Slogans anti-russes "Flotte russe - sortez !" soudain fait place à des exclamations effrayées de « Sortez la flotte russe ! » (blague criméenne il y a 5 ans).
Dans la nuit du 6 mars 2014, un grand navire anti-sous-marin Ochakov, auparavant exclu de la flotte de la mer Noire en 2011, a été coulé au large des côtes de Crimée. Selon des témoins oculaires, l'opération a été menée tard dans la nuit par les forces de la flotte russe de la mer Noire afin de bloquer la base navale sud de la marine ukrainienne sur le lac Donuzlav.
"Ochakov" à l'état semi-démonté a été amené en remorque et placé entre les flèches nord et sud à l'entrée du lac Donuzlav (artificiellement transformé en baie). Depuis le bateau-pompe de la flotte de la mer Noire qui approchait, la coque de l'Ochakov s'est remplie d'eau pour perdre sa stabilité, puis, selon des informations non confirmées, une charge d'explosifs a explosé à bord du BOD - le navire est tombé brusquement à bord et gisait au fond. La profondeur sur le site du naufrage est de 9 à 11 mètres, le côté tribord du navire est toujours visible au-dessus de l'eau.
Avec une longueur de coque de 173 mètres, l'Ochakov inondé bloque fermement l'entrée et la sortie du lac Donuzlav, où six navires de guerre de la marine ukrainienne sont actuellement basés, y compris. grand navire de débarquement "Kostyantin Olshansky" (U-402).
Il est rapporté qu'avec le "Ochakov" dans le fairway à l'entrée de Donuzlav, plusieurs autres navires auxiliaires de la marine russe ont été coulés.
La partie ukrainienne a exprimé son extrême mécontentement face à la situation actuelle. Alors que la possibilité d'un transfert de la Crimée à la juridiction de la Fédération de Russie n'était pas encore aussi évidente, les revendications des Ukrainiens se sont limitées aux dommages matériels causés: à l'avenir, éliminer la « barricade » artificielle à l'entrée de Donuzlav nécessitera des coûts importants. La masse des structures en acier inondées de "Ochakov" dépasse les 5000 tonnes - il est impossible de faire glisser le squelette du BOD sans utiliser d'équipement spécial, alors qu'il est d'abord nécessaire de diviser la coque en plusieurs parties (en option, la détruire par une explosion). Ce travail peut prendre plusieurs mois, voire des années, étant donné que jusqu'à présent, personne ne discute même de la montée d'Ochakov.
A l'heure actuelle, alors que le problème du relevage des navires coulés au large des côtes de Crimée devient purement russe, les revendications de la partie ukrainienne sont principalement liées à des conséquences négatives pour l'environnement: du carburant pourrait rester dans les réservoirs du BOD inondé, dont la fuite pourrait causer des dommages irréparables à la côte de Crimée.
« Le 13 mars de cette année, le ministère des Affaires étrangères de l'Ukraine a informé la partie russe par une note que dans la zone de la flèche sud du lac Donuzlav, une bande blanche d'origine inconnue se dirigeait vers la mer depuis le naufrage. site du grand navire anti-sous-marin Ochakov et du bateau de plongée. La responsabilité des conséquences incombe à la Russie. »
Aucune responsabilité et aucune conséquence de l'inondation du BOD ne sont prévues. Les craintes des écologistes ukrainiens n'ont aucun fondement raisonnable. Oui, l'huile moteur des mécanismes d'Ochakov et, peut-être, les derniers restes de carburant fuient dans la mer. Ces substances ne peuvent constituer une menace pour la côte de Crimée, en raison de l'insignifiance de leurs volumes. Pour comprendre cette vérité évidente, il suffit de se souvenir de Pearl Harbor, où cinq cuirassés et une douzaine de navires plus petits ont coulé en une journée. Des milliers de tonnes de fioul ont été déversées dans les eaux de Pearl Bay, mais aucune catastrophe environnementale n'est survenue à Hawaï.
Ou un autre exemple - le détroit bien connu des îles Salomon au nom explicite de Iron Bottom (Iron Bottom), où au moins 50 navires et navires ont coulé au cours de plusieurs jours de batailles. Aujourd'hui, ce détroit est un lieu de pèlerinage populaire pour les plongeurs. Il est rapporté que les squelettes de vieux navires sont perdus parmi la flore et la faune sous-marines luxuriantes inhérentes à ces latitudes équatoriales. Pas de catastrophes environnementales ! La marge de sécurité de la nature s'est avérée bien supérieure à ce que nous pouvions imaginer.
Les vieux navires se trouvent au fond. Des débris de la marine ukrainienne sont enfermés à leurs postes d'amarrage. La flotte de la mer Noire a pris toutes les mesures possibles pour assurer l'annexion sans effusion de sang de la Crimée à la Russie.
Mais il aurait été trop loin de se réjouir de la « grande victoire » sur les Ukrainiens et d'en tirer des conclusions sérieuses. Oui, nos marins ont clairement mené une opération pour empêcher une effusion de sang insensée, bloquant la flotte ukrainienne et renforçant ainsi la position de la Russie au large de la Crimée. Mais la menace même d'un conflit insensé entre Russes et Ukrainiens donne à toute cette histoire une étrange teinte cramoisie. Il n'y a pas de guerre fratricide entre la Russie et l'Ukraine !
Il est tout aussi insensé de faire des analogies avec les événements tragiques de 1854-55, lorsque les marins russes ont dû couler leurs navires à l'entrée de Sébastopol. Les voiliers étaient impuissants contre les frégates à vapeur des flottes britannique et française - l'amiral Nakhimov a pris la seule décision correcte de bloquer l'entrée de la baie de Sébastopol avec leur aide et d'inclure les équipages des navires dans la garnison de la forteresse de Sébastopol.
Contrairement à la flotte tsariste moralement obsolète, le grand navire anti-sous-marin Ochakov était un chef-d'œuvre de conception pensé des années 70. Le BOD a effectué 9 campagnes militaires dans l'Atlantique et la mer Méditerranée, ayant parcouru des centaines de milliers de milles marins en 16 ans de service actif. Le BOD a participé aux exercices mondiaux de la Marine, a embarqué des centaines de délégations étrangères - un croiseur strict et majestueux a à chaque fois ravi les diplomates et les attachés militaires des pays étrangers. BOD a visité de nombreux ports étrangers, de près de Varna à la lointaine La Havane. "Ochakov" à trois reprises (en 1977, 1979 et 1986) a reçu le titre "Le meilleur navire de la Marine".
En 1991, le navire honoré a été réparé à Sébastopol, mais, en raison de l'effondrement de l'Union soviétique, la réparation a été retardée de manière inattendue. En 1993, un grave incendie s'est déclaré à bord de l'Ochakov. Le navire devait reprendre du service en 2004-2005, mais cela ne s'est pas produit.
En 2008, "Ochakov" a été retiré du territoire de l'usine marine de Sébastopol et mis dans une boue dans la baie Troitskaya de Sébastopol. A partir de ce moment, le sort du BPC était joué d'avance: un âge solide et un éternel manque de financement mettaient fin à la carrière future d'Ochakov.
En août 2011, à Ochakovo, en présence du commandement de la flotte de la mer Noire et d'anciens membres de l'équipage du BOD, un cérémonial rituel de descente du drapeau naval a eu lieu. À la fin du rassemblement, le premier commandant de l'Ochakov, l'amiral Igor Kasatonov, a abaissé le drapeau Andreevsky et l'a remis au musée de la flotte de la mer Noire pour stockage.
Et, du coup, un défi inattendu ! Le navire déjà désarmé a dû "se lever" à nouveau pour défendre les intérêts de la patrie - au propre comme au figuré.
En haut, camarades, chacun est à sa place ! Le dernier défilé approche…
Les Sept Magnifiques
Le grand navire anti-sous-marin "Ochakov" est le deuxième représentant du projet 1134B (code "Berkut-B" ou simplement "bukar"). Il a été nommé en l'honneur des événements de 1788 - l'assaut héroïque par les troupes russes de la forteresse turque Achi-Kale (Ochakov). Mis en place en 1969, lancé en 1971, accepté dans la composition active de la marine de l'URSS en novembre 1973.
Sept BOD du projet 1134B sont devenus le summum de l'évolution des navires anti-sous-marins soviétiques de la zone de la mer lointaine: en fait, ils étaient les croiseurs lance-missiles les plus puissants avec d'énormes munitions, des centrales à turbine à gaz et des armes anti-sous-marines hypertrophiées. Leur déplacement total pouvait atteindre 9000 tonnes, et leur haute navigabilité et un important approvisionnement en carburant leur permettaient de traverser l'océan Atlantique en diagonale ! Outre des qualités de combat élevées, les Bukari se distinguaient par des normes d'habitabilité élevées, offrant à l'équipage un très haut niveau de confort dans des conditions de service à long terme dans toutes les zones climatiques.
Le BOD pr. 1134B a reçu des notes élevées non seulement de la part des marins nationaux, mais également d'experts étrangers. Ainsi, les Américains considéraient le "Bukari" comme le projet le plus réussi et le plus efficace du navire soviétique de l'OLP dans la zone de la mer lointaine. Il convient de souligner la stabilité de combat extrêmement élevée de ces BOD - à bord de chacun, en plus des armes anti-sous-marines avancées, quatre (!) systèmes de missiles anti-aériens ont été installés, ce qui a fait du Bukari une cible invulnérable pour toutes les armes d'attaque aérienne. des années 70.
