Il faut commencer par le fait que toutes les informations ont été postées il y a longtemps. Et ce n'est pas secret.
Lettres et journaux des participants de la campagne. Leurs témoignages devant la commission d'enquête et devant le tribunal. Pour les amateurs - même les documents japonais…
Il y a des tonnes de papiers (ndlr, numérisés depuis longtemps). Il suffit de les lire et d'y penser.
Mémoires non soviétiques des années 1930 de Kostenko et Novikov. Pas encore impérial - Semionova. Et le témoignage de personnes qui étaient responsables de leurs paroles. Et il était extrêmement difficile de leur mentir.
À cette époque, ils abordaient la question de manière responsable. Et des centaines de personnes ont été interrogées: des marins aux amiraux. Donc ce que dit le témoignage est vrai. Plus précisément, comment les participants l'ont vu.
Et les plans japonais ont été publiés il y a longtemps. Et ils ne sont pas non plus secrets.
Alors qu'en est-il des mythes.
Le premier mythe. Fausse route
Le premier est le mauvais choix du chemin d'évasion.
En fait, le choix du chemin lui-même était évident. En raison du fait que la seule cible de l'escadron ne pouvait être que Vladivostok.
On y accède par trois routes - les détroits de Tsushima, Sangarsky et La Pérouse. Étant à Mozampo, dont Rozhestvensky était au courant, les Japonais contrôlaient les trois routes.
Rozhestvensky lui-même dit l'évidence dans son témoignage:
« J'ai décidé de percer le détroit de Corée, et non le détroit de Sangar, car une percée par ce dernier présenterait plus de difficultés de navigation et serait semée d'embûches.
Etant donné que les publications japonaises se sont assurées le droit de recourir à l'emploi de mines flottantes et d'obstacles en des endroits convenables de ce détroit. Et parce que le mouvement relativement lent de l'escadre vers le détroit de Sangar aurait certainement été localisé avec précision par les Japonais et leurs alliés.
Et la percée aurait été bloquée par les mêmes forces concentrées de la flotte japonaise qui s'opposaient à notre escadre dans le détroit de Corée.
Quant au passage en mai d'Annam à Vladivostok par le détroit de La Pérouse, il m'a semblé absolument impossible: ayant perdu une partie des navires dans les brouillards et ayant souffert d'accidents et de naufrages, l'escadre pouvait être paralysée par un manque de charbon et devenir une proie facile pour la flotte japonaise."
Folie de grimper dans Sangary. Il y a des brouillards et un danger pour la navigation à La Pérouse, ce qui a été prouvé par le sort de la "Oldgamia" capturée.
En cas d'accident d'un navire de l'escadre lors du passage de la crête des Kouriles ou dans le détroit lui-même, il suffit de le lancer. Il est bon si le transport.
Et si les Borodinets ?
Et s'il y en a plusieurs ?
De plus, au final, c'était encore une bataille, disposant d'un réseau de postes d'observation et d'une cinquantaine de croiseurs auxiliaires et s'appuyant sur un puissant système de base, les Japonais intercepteraient de toute façon l'escadron.
Le détroit de Tsushima a permis d'essayer de jouer au chat et à la souris avec l'ennemi, ce qui a été fait - en envoyant des transports vides à Shanghai, en attaquant des croiseurs auxiliaires et en retardant délibérément le temps de transition.
Ça n'a pas marché. Non finalisé.
Mais il y avait une chance.
Le deuxième mythe. Distraction des forces
Si les vieux navires étaient envoyés en contournement…
Cela aurait fait perdre les vieux navires.
Ensuite, il y aurait une image - Zinovy arrive à Vladivostok avec 5 cuirassés, 6 croiseurs et c'est tout.
Nous payons cette percée avec 3 cuirassés, un croiseur blindé, trois cuirassés de défense côtière, deux frégates blindées, neuf destroyers et transports. Si vous connaissez les résultats de la bataille, ce n'est pas grave. Mais sur l'escadron, soit les boules de cristal étaient obsolètes, soit en panne…
Bref, abandonner une grande partie de l'escadron pour en sauver un plus petit ne semblait pas une bonne idée.
De même, envoyez une escouade faire du bruit au large des côtes japonaises.
Ils l'ont envoyé.
Les seuls navires océaniques capables à la fois de tirer et de partir sont les croiseurs auxiliaires. Il n'y en avait pas d'autres avec une vitesse décente et une autonomie élevée.
Ça n'a pas marché.
Je serai même d'accord - il ne pouvait pas sortir.
Et les alternatives ?
Envoyer des limaces à l'abattage ? Arracher l'escadron d'Oslyabya ? Ou conduire les deux croiseurs modernes du 1er rang, laissant l'escadrille sans couverture ?
Et si ça ne marche pas ?
Le troisième mythe. Wok
Maintenant, si "Russie" et "Thunderbolt" venaient …
Eh bien, tout d'abord, voudriez-vous venir?
La précédente tentative de rendez-vous à l'aveugle s'est terminée par un rendez-vous avec Kamimura et la noyade de "Rurik", il n'y a aucun lien direct.
Si vous informez à l'avance, il y a une chance que les Japonais découvrent les plans.
Deuxièmement, quel est le point?
C'est stupide de mettre deux énormes raiders en ligne. Il est inutile de le transmettre à Enquist.
Alors que le risque de deux navires en service relativement modernes a lieu.
Et ils sont nécessaires en cas de percée réussie et de poursuite de la guerre. Et la chose élémentaire - pour rencontrer et couvrir les navires endommagés doit être présent.
Aucun document.
Mais la logique est clairement visible.
Le quatrième mythe. Service de renseignements
Maintenant, s'ils envoyaient des renseignements…
Un mot à l'amiral:
« À leur avis, afin de rester fidèle à l'éternel principe juvénile de surprise, lorsqu'un escadron lent perce une zone étroite, sciemment défendue par la flotte la plus puissante, opérant en liaison avec les stations d'observation côtières et les points forts proches et envoyant une chaîne d'éclaireurs dans la mer, J'aurais dû envoyer la même chaîne pas moins de cent milles en avant de l'escadron, de sorte que cette chaîne, tombant soudainement sur la reconnaissance ennemie, informerait le deuxième escadron par télégraphe sans fil de l'emplacement de la reconnaissance ennemie, au moins dix heures avant que la chaîne ennemie ne puisse elle-même ouvrir un escadron qui partait sans éclaireurs (si l'escadron partait sans éclaireurs).
La fine chaîne sortirait.
Autant qu'un éclaireur à longue portée avec des véhicules à problèmes …
"Aurora" est une limace, "Svetlana" - aussi. Les galets s'inventent encore pour un autre, et l'autonomie…
Bon, d'accord, ils l'ont envoyé, trouvé, et alors ?
Et donc c'est clair - les Japonais sont là, attaquant pendant la journée, puis la nuit. Vous ne pouvez pas passer inaperçu dans l'étroitesse. Et que repérer alors ?
A propos de "s'effondrer" - ridicule. Une tentative d'effondrement aurait entraîné la mort des croiseurs. Les Japonais ont bêtement plus de navires de cette classe. A des vitesses comparables.
Le cinquième mythe. La vitesse
Honnêtement, nous avons eu des histoires sur une colonne avec transports, à cause de laquelle la course était de 9 nœuds.
Premièrement, il n'y avait pas de transports ou de croiseurs avec des destroyers dans la colonne de ligne. Ils marchaient séparément. Et ils n'ont pas interféré avec les forces principales.
Deuxièmement, 9 nœuds est la vitesse moyenne de l'escadron à l'hôpital.
Et les participants à la bataille voyaient les raisons différemment:
"12 heure. 20 minutes. signal de "Suvorov":
"Les détachements blindés I et II ont 11 nœuds en mouvement, tournent séquentiellement de 8 points vers la droite."
Après 5 minutes de "Suvorov":
"II détachement blindé (F) cours NO 23°"…
A partir de 1h30 - de la brume à droite sur le nez, des silhouettes de cuirassés ennemis émergent immédiatement. Le chef est Mikaza, suivi de Fuji, Shikishima, Asahi, croiseurs cuirassés: Kasuga, Nissin.
Ils marchent dans une colonne de sillage, dans l'intention de nous couper le nez de droite à gauche.
La distance à eux est de plus de 70 câbles; vous pouvez distinguer entre leurs drapeaux haut et gaff.
L'amiral donne le signal:
"Avoir 11 nœuds à déplacer."
Et transmet le sémaphore le long de la ligne:
"68 tours".
Voici des extraits du témoignage des officiers de l'« Aigle ». Comme vous pouvez le voir, il n'y avait pas de vitesse constante lors des manœuvres de 8 à 11 nœuds. Pas d'autre chemin:
« Le 15, la course d'Apraksin était de 11 nœuds, malgré le fait que les machines fonctionnaient à 110, et parfois 115 tours;
un si mauvais coup était dû au fait que le compartiment avant du cuirassé était inondé et qu'il forait lourdement dans l'eau;
Je pense que sans compartiment avant inondé, il pourrait céder jusqu'à 12 nœuds."
Les BBO n'en ont pas tiré plus de 12, et même ceux:
Il n'y a eu aucun arrêt dû à des dommages dans la voiture (à la fois pendant la bataille et pendant toute la campagne), bien que chaque minute ait été attendue pendant la bataille, depuis les roulements, en raison de la longue absence de réparations pendant les transitions et du désalignement général des arbres, non éliminés lors de l'équipement à Libau, ils cognaient lourdement, ce qui faisait craindre à chaque minute que le remplissage des roulements ne résiste, ne casse et arrête le fonctionnement de toute la machine.
Le fonctionnement non-stop de la machine ne devait être soutenu que par des mesures artificielles extrêmement ardues, telles qu'une forte lubrification, un lavage à l'eau tiède, une inondation, etc., et une minute d'oubli pouvait tout gâcher. »
Selon le mécanicien principal du cuirassé "Senyavin" de la flotte KIM, le lieutenant Yavorovsky, avec difficulté. "Sisoy le Grand" était plus rapide, si vous en croyez son chef mécanicien, le colonel Borovsky:
«Les principaux mécanismes, auxiliaires, tour, électriques pour les turbines d'assèchement et les chaudières étaient en bon état de fonctionnement lors de la bataille du 14 mai.
Le seul inconvénient était la fuite des tubes du réfrigérateur, qui n'avait aucun effet sur le cours du cuirassé - les machines fonctionnaient sans défaillance.
Comme le cuirassé était surchargé pendant la bataille, je pense à 6 ", le mouvement le plus complet ne pouvait pas dépasser 14½ nœuds."
Il pourrait accélérer à 14 nœuds pendant une courte période. Constamment, ça veut dire, un ou deux de moins.
Borodintsy était le plus intelligent de tous:
« Je pense que la vitesse maximale, dans toutes les conditions favorables, en utilisant le charbon le mieux tamisé et en remplaçant les chauffeurs fatigués par une autre équipe, pourrait donner (avant d'avoir un trou et de l'eau sur les ponts) - pas plus de 15-16 nœuds ».
14 nœuds ont été tenus à la légère.
Eh bien, à l'exception de Borodino lui-même. Le résultat est le maximum de 12, l'escadron 10-11, qui était en fait sans aucun transport.
Sixième mythe. Il n'y avait pas de plan de bataille
Nous lisons:
« Arrêté n° 243 du 10 mai 1905. L'océan Pacifique.
Soyez prêt pour la bataille toutes les heures.
Au combat, les cuirassés débordent leurs matelots avancés endommagés et épars.
Si le Suvorov est endommagé et ne peut être contrôlé, la flotte doit suivre l'Alexander, si l'Alexander est endommagé, puis le Borodino, l'Aigle.
Dans le même temps, "Alexander", "Borodino", "Eagle" sont guidés par des signaux de "Suvorov" jusqu'à ce que le drapeau du commandant soit déplacé ou jusqu'à ce que le vaisseau amiral junior prenne le relais.
Les destroyers du Squad I sont obligés de surveiller avec vigilance les cuirassés Flagship: si le cuirassé Flagship s'incline, ou tombe en panne et cesse d'être contrôlé, les destroyers s'empressent de monter pour recevoir le Commandant et le Quartier général.
Les destroyers "Bedovy" et "Bystrom" devraient être constamment prêts à approcher le "Suvorov" à cet effet, les destroyers "Buyny" et "Bravom" - vers d'autres cuirassés phares.
Les destroyers du Squad II sont chargés du même devoir vis-à-vis des croiseurs Oleg et Svetlana.
Les pavillons du Commandant seront transférés aux destroyers correspondants jusqu'à ce qu'il devienne possible de les transférer sur un cuirassé ou un croiseur. »
On lit aussi:
«À l'avenir, je prescris que le tir de tête dans chaque détachement soit effectué simultanément, si l'ennemi est sous le feu, ou séquentiellement, lorsque l'ennemi prend feu.
Lors de la mise à zéro, il faut, sans lancer le premier tour, lancer le second, et si le premier allait à droite, alors par tous les moyens mettre le second à gauche …
Après avoir pris la cible au moins dans une fourchette large, vous devez disposer du troisième coup après avoir réfléchi.
… Pour l'avenir, j'interdis formellement, aussi bien à l'entraînement qu'au combat, de lancer 12 "bombes sans avoir corrigé les données 15 minutes avant le tir".
Et on lit aussi:
Arrêté n° 29 du 10 janvier 1905.
« Nos sept cuirassés avec le Nakhimov, sept croiseurs avec l'Almaz, sept destroyers et transports armés sont une très grande force.
Si Dieu bénit une rencontre avec l'ennemi au combat, il est alors nécessaire de prendre soin des réserves de combat - de ne pas les jeter inutilement.
Le signal indiquera le numéro du navire ennemi, selon le score de la tête dans le sillage ou du flanc droit à l'avant. Ce numéro doit focaliser, si possible, le feu de toute l'escouade.
S'il n'y a pas de signal, alors, à la suite du vaisseau amiral, le feu est concentré, si possible, sur la tête ou le vaisseau amiral de l'ennemi.
Le signal peut également cibler un navire faible afin d'obtenir plus facilement un résultat et de créer de la confusion.
Ainsi, par exemple, lors de l'approche avec des trajectoires frontales et après la concentration du feu sur la tête, un nombre peut être indiqué vers lequel l'action de toute l'artillerie du premier escadron (de tête) de l'escadron doit être dirigée, tandis que le deuxième détachement sera autorisé à continuer d'opérer sur la cible initialement choisie.
Dans tous les cas, si la distance est supérieure à 30 câbles, il ne faut pas ouvrir le feu à tout le monde d'un coup: c'est ainsi qu'on ne peut pas viser, on ne peut pas distinguer où tombent les obus.
Qu'il commence le zérotage sur de longues distances toujours avec la tête sur des trajectoires de collision et la fin sur des trajectoires dirigées dans une direction, s'ils sont plus proches de l'ennemi, mais qu'ils n'hésitent pas à montrer la distance et la déviation des canons de la mire 6 ", dès qu'ils commencent à fermer les obus."
Il n'y avait pas de document unique pour les idiots, que Zinovy ne considérait pas comme des fleurons juniors et des caperangs.
Il y avait un ensemble d'instructions pour les subordonnés. Le dernier était quatre jours avant le combat.
La citation peut se poursuivre, tout est écrit.
Une autre question est que beaucoup de projets sont sur la conscience des fleurons juniors. Mais cela n'a pas fonctionné - Baer est mort de l'Oslyabya, n'ayant pas le temps de donner des ordres. Et Nebogatov s'est abstenu de toute responsabilité, bien qu'il ait tous les droits:
« Arrêté n° 231 (daté du 27 avril 1905)
Au cas où l'ennemi se rencontrerait pendant que l'escadrille suivrait, dans l'après-midi, en ordre de marche, je prescris de me laisser guider par mon ordre du 22 janvier de cette année. pour le n° 66 avec l'ajout suivant:
Le détachement blindé III, manœuvrant aux signaux de son vaisseau amiral, s'empresse dans tous les cas de rejoindre les forces principales, augmentant autant que possible le cap pour cela avec le nombre de chaudières disponibles, et répartissant les paires dans le reste.
Si l'ennemi en grandes forces apparaît par derrière, il doit alors contenir son assaut et couvrir les transports jusqu'à l'arrivée des forces principales.
La procédure de manoeuvre d'un détachement à droite, à gauche, en avant ou en arrière de la formation en marche, selon le lieu d'apparition de l'ennemi, doit maintenant être élaborée et annoncée par le commandant du IIIe détachement blindé.
Cependant, ainsi que de l'élaboration d'instructions.
Mais au procès, il a piraté l'imbécile. Et il commença à prouver qu'il était dans la maison:
« Il n'y avait pas de plan de bataille ni d'instructions concernant sa conduite; généralement, quelles intentions l'amiral Rozhdestvensky avait - cela m'était complètement inconnu."
Que la vérité est facile à comprendre - la peine capitale en tant que peine ne convenait pas à Nebogatov. Et je devais blâmer quelqu'un d'autre. Pour les Japonais c'est stupide, pour nous c'est suicidaire. Le commandant est resté.
Les mythes peuvent être détruits davantage.
Ils sont tous construits sur la même base - la connaissance de ce qui s'est passé.
Mais même le 13 mai 1905, personne dans l'escadron ne pouvait même imaginer tel le total.
Et ils ont agi en conséquence - ils se préparaient à une percée avec la perte de plusieurs navires et à une bataille d'artillerie à longue distance basée sur la mer Jaune. Pour une telle bataille, une concentration de feu de canons lourds est nécessaire - elle a été fournie par le combat en une seule colonne, avec une concentration de feu en détachements, en accordant une attention accrue à la contrôlabilité de l'escadron.
Encore une fois, ça n'a pas marché.
Rozhdestvensky est-il coupable de cela?
Comme tout commandant, il est coupable.
Aurait-il pu agir différemment ?
Sur la base de ses connaissances et de son expérience, non.
Quelqu'un d'autre aurait-il pu faire mieux ?
Bien sûr que non.
Cela nécessitait une flotte et un état différents.
Il n'y a pas de coupables dans les tragédies.
