L'origine des Mistral est connue en détail.
Quais universels pour hélicoptères amphibies, adoptés par la Marine nationale à raison de trois unités. Grands navires d'un déplacement total de plus de 20 000 tonnes avec un pont d'envol continu, un hangar pour placer les avions et une chambre de quai arrière pour les bateaux de débarquement.
Ils sont construits sur une base modulaire conformément aux normes de la construction navale civile, ce qui a un effet positif sur la réduction des coûts et l'accélération du rythme de leur construction. La durée maximale de la construction de l'UDC Mistral, compte tenu de l'ensemble des problèmes identifiés et des retards inévitables, ne dépasse pas 34 mois. Le prix d'achat de deux navires dans le cadre du "contrat russe" s'est élevé à 1,2 milliard d'euros, ce qui correspond au coût d'un dock-ship de transport amphibie de type "San Antonio" (USA). Impressionnant.
"Tigres" sur le pont du "Mistral"
L'utilisation de normes et de technologies de construction navale civile dans la conception de l'UDC semble être une décision justifiée - le concept d'utilisation de l'UDC n'implique pas une participation directe aux hostilités. Haute capacité de survie, résistance aux chocs hydrodynamiques et aux dommages de combat, présence d'armes à choc - tous ces points ne s'appliquent pas au Mistral. Les tâches du ferry sont la livraison d'un bataillon expéditionnaire du Corps des Marines dans n'importe quelle partie du monde, le débarquement à l'horizon du personnel et de l'équipement dans les conflits de faible intensité à l'aide d'hélicoptères et de véhicules d'assaut amphibie, la participation à des actions humanitaires missions et remplir les fonctions d'un navire-hôpital et d'un poste de commandement. Le centre d'information de combat à bord du "ferry" français est équipé au niveau du CIC d'un croiseur du système "Aegis".
À quel point cette « vapeur » est-elle « française » ?
Le projet Mistral UDKV est né grâce aux efforts de la Délégation Générale pour l'Armement (Délégation Générale pour l'Armement) et de la société de défense de l'Etat français DCNS (Direction des Constructions Navales) avec la participation de plusieurs entreprises étrangères: le finlandais Wärtsilä (générateurs diesel marins), les branches suédoises de Rolls-Royce (hélices de gouvernail de type "Azipod"), la polonaise Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocs de la partie médiane de la coque, formant un hangar pour hélicoptères). Le développement du système d'information de combat et des moyens de détection du navire a été confié au groupe industriel international Thales Group, leader mondial dans le développement de systèmes électroniques pour les technologies aérospatiale, militaire et marine. Le système de défense aérienne d'autodéfense a été fourni par la société européenne MBDA. Le format multinational du projet ne dérange pas du tout les Français - un espace européen unique avec une monnaie unique, vivant selon des lois et des règles uniformes. Buts et objectifs généraux. Une flotte construite selon les normes uniformes de l'OTAN.
Mais, plus surprenant, le projet Mistral ne se limite pas au continent européen: les fils de cette histoire s'étendent loin à l'est, jusqu'au Gyeongsangnam-do sud-coréen. À l'endroit où STX Corporation a son siège social.
Les « mistrals » pour la marine française étaient facturés selon le schéma suivant: la coque de l'UDC était finalement formée de deux grandes sections - proue et poupe. L'étambot et la superstructure ont été construits dans les installations propres de DCNS avec la participation de nombreux sous-traitants: l'épave d'un navire sur pied était régulièrement remorquée d'un chantier français à un autre, où elle s'est progressivement saturée d'équipements: l'essentiel du travail de montage a été effectué sorti à Brest, Rolls-Royce moteurs et hélices Meomeid » a été édité à Lorient. La saturation finale de la section finie de la coque, l'installation des systèmes d'ingénierie électronique et radio ont été réalisées par les spécialistes du chantier naval de Toulon. Au total, DCNS a représenté environ 60 % des travaux réalisés.
Le nez du porte-hélicoptères d'atterrissage était en construction à Saint-Nazaire, dans le célèbre chantier naval "Chantier de l'Atlantic", qui appartenait à l'époque au géant industriel français Alstom. Berceau de certains des projets de construction navale les plus impressionnants au monde, le légendaire paquebot Queen Mary 2 est parti d'ici. Ici, dans les années 70, une série de superpétroliers de type Batillus d'un port en lourd de plus d'un demi-million de tonnes a été construit ! Les arcs de chacun des UDC Mistral ont également été assemblés ici.
En 2006, le chantier naval "Chantier de l'Atlantic" a été transféré à son propre groupe industriel norvégien Aker Yards. Mais très vite, en 2009, le chantier, comme l'ensemble du groupe Aker Yards, est racheté par la société sud-coréenne STX. Le troisième navire de la classe Mistral - Dixmude (L9015) - était en cours d'achèvement par les Coréens.
Les porte-hélicoptères Mistral ont été construits par le monde entier. La France avec la participation de la Pologne, de la Suède, de la Finlande… - toute l'Union européenne est assemblée ! Dans les chantiers navals français et sud-coréens. Malgré une chaîne industrielle aussi complexe et un grand nombre de contreparties étrangères, la nouvelle UDC a, dans l'ensemble, répondu aux attentes du commandement de la Marine nationale - un moyen universel et relativement bon marché d'acheminer l'aide humanitaire et les unités expéditionnaires vers les pays d'Afrique et Moyen-orient. Par exemple, l'UDC Diximud a participé à l'opération Serval (répression des émeutes au Mali, 2013), livrant des unités du 92ème Régiment d'Infanterie (92ème Régiment d'Infanterie) de France vers le continent africain.
Navire sans patrie
Avec les "Mistrals" français, tout est très clair - les navires ont été construits grâce aux efforts conjoints des pays partenaires. Les liens économiques, politiques et militaires étroits entre les pays de la zone euro et même une République de Corée si éloignée, mais en fait étroite, ne font aucun doute. Des normes internationales uniformes et des entreprises transnationales brouillent les frontières des États, unissant sous leur direction le potentiel scientifique et industriel de nombreux pays.
Mais où et comment sont construits Vladivostok et Sébastopol, deux porte-hélicoptères amphibies destinés à la marine russe ?
Selon le contrat, qui est devenu le plus grand accord militaire entre la Russie et les pays occidentaux depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 2014 et 2015, le chantier naval de la marine russe devrait être réapprovisionné avec deux UDC importés de construction russo-française.
Des mots rapidement à l'action:
Le 1er février 2012, à Saint-Nazaire a commencé la découpe de métal pour le premier navire, nommé Vladivostok. Le 1er octobre de la même année, les travaux ont commencé au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg - selon le contrat, les constructeurs navals nationaux doivent construire 20% des sections arrière du porte-hélicoptères.
Il est facile de deviner que la STX sud-coréenne est devenue l'entreprise générale - c'est elle, avec le soutien de la société française de défense DCNS et de plusieurs fournisseurs tiers, qui construit les porte-hélicoptères de la marine russe au Chantier de Chantier naval l'Atlantic à Saint-Nazaire.
Le 26 juin 2013, le chantier naval de la Baltique a achevé les travaux prévus à temps, en lançant la poupe du nouveau Mistral - un mois plus tard, la section arrière a été livrée en toute sécurité à Saint-Nazaire pour un amarrage ultérieur avec la partie principale du navire.
Le 15 octobre 2013, le navire de débarquement Vladivostok a été officiellement lancé. Après l'achèvement de tous les travaux au chantier naval français, il se déplacera vers le mur d'équipement de l'usine de Severnaya Verf (Saint-Pétersbourg) pour la saturation définitive en équipements domestiques.
Il est prévu que le nouveau porte-hélicoptères fasse partie de la marine russe fin 2014 - début 2015. Moins de trois ans à compter de la date du signet ! Un résultat sans précédent pour la construction navale nationale, où une frégate peut être construite pendant 8 ans.
Le deuxième navire de la "série russe" - "Sevastopol" - a été posé le 18 juin 2013. Il sera construit selon un schéma similaire, à la seule différence que le chantier naval de la Baltique assurera la construction de 40 % du bâtiment UDC. Le navire devrait être opérationnel d'ici la fin 2015.
En outre, l'accord entre la Russie et la France comprend des options pour la construction des troisième et quatrième porte-hélicoptères sous licence dans leurs propres installations industrielles - il est supposé qu'à ces fins, un nouveau chantier naval sera construit sur environ. Kotlin. Mais, comme on l'a appris fin 2012, les plans de mise en œuvre de ces options ont été reportés de 2013 à 2016, ce qui donne à toute l'histoire une vague nuance d'incertitude.
Parmi les fournisseurs et sous-traitants de la chaîne industrielle mondiale figurent: la Russian United Shipbuilding Corporation (USC), la société de défense de l'État DCNS, le chantier naval "Chantier de l'Atlantic" de la société sud-coréenne STX, le finlandais Wärtsilä et la division suédoise de Rolls-Royce (centrales électriques et propulsion). La participation du groupe Thales est extrêmement importante - les équipements et systèmes fournis par cette société sont du plus grand intérêt pour le complexe militaro-industriel russe (en premier lieu le système d'information et de contrôle de combat Zenit-9). En outre, le porte-hélicoptères russe devrait être équipé des systèmes de recherche et de visée infrarouges Vampir-NG de la société française Sagem. Malgré l'abondance d'équipements étrangers, les Français promettent de procéder à une russification complète de tous les systèmes du navire afin d'éviter tout problème lors de son exploitation au sein de la marine russe.
Le groupe aérien sera représenté par des hélicoptères nationaux de transport et de combat Ka-29 et des véhicules d'attaque Ka-52. Le premier des "Mistral" russes devra être équipé de bateaux à grande vitesse de fabrication française - la disposition et les dimensions de la chambre d'amarrage ont été initialement calculées pour les dimensions des équipements de l'OTAN. Par conséquent, le placement effectif des véhicules d'assaut amphibies russes existants à l'intérieur du Mistral n'est pas possible. Cependant, ce n'est pas le plus gros problème, d'ailleurs, il a été résolu avec succès.
Vu le nombre de sous-traitants qui ont participé à la création du porte-hélicoptères pour la marine russe, on peut chanter "Internationale" - le navire de débarquement français s'est avéré être en fait "l'arche de Noé", qui a absorbé les technologies et les participants de tous dans le monde.
Et il faut bien l'admettre: le projet a été un succès à 100 %.
Malgré les accusations furieuses de « gaspillage » de fonds publics, les Mistral se sont avérés TRÈS bon marché. 600 millions d'euros (800 millions de dollars) pour chaque unité de combat - même en tenant compte de toutes les procédures supplémentaires associées à la mise au point des systèmes du navire, aux tests et à l'élimination des déficiences identifiées - le coût du Mistral ne dépassera pas le milliard de dollars. C'est incroyablement élevé du point de vue du Russe moyen. Mais de purs centimes selon les normes de la construction navale moderne.
800 millions de dollars - même maintenant, il est impossible de construire un destroyer normal pour ce genre d'argent. Les "Berks" américains ont coûté au Pentagone 1, 8 à 2 milliards de dollars chacun. Le coût d'une petite corvette russe du projet 20385, selon le commandement principal de la marine, peut atteindre 560 millions de dollars (18 milliards de roubles) !
Dans ce cas, nous avons un grand porte-hélicoptères d'un déplacement de 20 000 tonnes. De plus, il a été construit en un temps extrêmement court - le résultat est évident et il est difficile de remarquer ici un élément de corruption. Il n'est pas possible de construire quelque chose comme ça pour un prix inférieur.
Marin, enlevez vos souliers de guêpe en montant sur le pont du « Mistral » européen démocratique
Les craintes que le Mistral ne puisse pas fonctionner à des températures inférieures à +7 degrés Celsius sont totalement infondées.
La Russie, avec la Scandinavie et le Canada, sont sans aucun doute les pays les plus septentrionaux du monde. Mais laissez-moi savoir comment cela se rapporte au Mistral? Personne ne parle de sa base dans le Grand Nord - la Russie, heureusement, est monstrueusement grande et nous avons suffisamment d'autres bases avec des conditions naturelles et climatiques plus adéquates. Novorossiisk. Prévisions météo pour le 1er décembre - plus 12 °. Subtropicales.
Vladivostok est plus froid. La latitude est la Crimée, la longitude est la Kolyma. Néanmoins, même là, le fonctionnement de l'UDC ne devrait pas rencontrer de difficultés critiques - la zone opérationnelle de la flotte du Pacifique comprend toute la région Asie-Pacifique et l'océan Indien, où, comme vous le savez, la température descend rarement en dessous de + 7 ° Celsius.
Le Mistral n'est pas adapté aux opérations dans l'Arctique. Mais il n'a tout simplement rien à faire là-bas. Mais il y a beaucoup à faire en Méditerranée et dans les autres mers du sud.
Les déclarations sur l'incohérence de l'infrastructure des bases et des normes du gazole domestique avec les normes européennes n'en valent pas la chandelle. Le Mistral n'est pas aussi grand qu'on le pense - par exemple, il est plus petit que le croiseur nucléaire Pierre le Grand. La longueur du porte-hélicoptères n'est que de 35 mètres plus longue que celle d'un BOD ou d'un destroyer moyen. Le déplacement à vide de ce "ferry" avec l'escadre aérienne déchargée, les bateaux, l'équipement, les stocks d'armes et de carburant ne devrait pas dépasser 15 mille tonnes.
Dixmude (L9015) versus frégate de classe Lafayette (full in / et 3600 t.)
Le seul problème peut être lié à l'entretien des gouvernails Azipod. En principe, cette question devrait être adressée aux centres de réparation navale de la Baltique et du Nord, cependant, il n'y a pas si longtemps, des plans ont été esquissés pour construire une grande entreprise de construction navale en Extrême-Orient en coopération avec la Corée du Sud - d'ici là tous les Mistral arrivent, il faut se décider.
"Mistral" est la moitié de la taille des croiseurs porte-avions soviétiques - espérons qu'il ne répétera pas leur sort et qu'il recevra à temps toutes les infrastructures côtières nécessaires.
Quant à l'écart entre les marques et les qualités nationales de carburants et lubrifiants et les moteurs Mistral de haute technologie … Qui pouvez-vous surprendre avec des équipements importés "extravagants" - les générateurs diesel finlandais de Vyartislya?
Les charges les plus redoutables portées contre les "ferries" français sont leur faible potentiel de combat et leur inutilité absolue dans le cadre du concept défensif d'utilisation de la marine russe. Le « porteur de cabine » lui-même a besoin d'une couverture de haute qualité depuis la mer et depuis les airs et n'est pas capable de participer à une bataille navale. Pleine vitesse 18 nœuds. Au lieu de systèmes d'autodéfense sérieux - MANPADS et mitrailleuses. Des radars puissants ? Sonar? Armes de frappe ? Des torpilles anti-sous-marines ? Rien de tout cela n'est et ne peut être - c'est pourquoi le prix d'un si grand navire est si bas. Du point de vue de la Marine, le Mistral est une boîte vide. La présence de 16 hélicoptères ne veut plus rien dire dans le combat moderne - le Ka-52 n'est pas un concurrent d'un chasseur-bombardier.
Mais une fois que vous ouvrez le classeur pour 2013 - où et ce que fait la marine russe - tout se met immédiatement en place. Le Mistral n'est pas adapté pour combattre l'AUG d'un « ennemi potentiel », mais il correspond idéalement aux tâches consistant à assurer la présence de la marine russe dans l'immensité de l'océan mondial. Un grand navire avec une apparence monumentale et un design moderne, capable d'être "en première ligne" pendant des mois - au large des côtes syriennes ou partout où cela est nécessaire. Quartiers confortables pour le bataillon du Corps des Marines. Pont de chargement pour véhicules blindés. Hélicoptères. Si nécessaire, vous pouvez apporter une « aide humanitaire » aux alliés - et de diverses manières. Non-version de la grande péniche de débarquement soviétique !
En général, le verdict est positif. La seule question vraiment valable est: la marine russe aurait-elle pu se passer d'acheter ces navires ? Les experts de différents niveaux s'accordent à dire que l'achat de Mistral est loin d'être la décision la plus rationnelle. Nous avons encore assez de BDK de la "réserve soviétique". De nouveaux sont en construction - projet 11711 "Ivan Gren". Mais il y a une pénurie critique de cuirassés de rangs I et II - croiseurs, destroyers, frégates. À tel point que vous devez collecter un escadron méditerranéen parmi les quatre flottes.
Enfin, si nos spécialistes étaient si impatients de se familiariser avec les technologies occidentales "avancées", il était possible d'acquérir des équipements plus intéressants que le "ferry" français. Même avec les capteurs IR Zenit-9 BIUS et Vampir-NG.
Par exemple, il serait curieux de regarder de près la frégate (destroyer) franco-italienne de la classe Horizon - le navire de défense aérienne le plus puissant et le plus avancé au monde après le britannique Daring. Si l'"Horizon" s'avère trop secret, un sous-marin non nucléaire de type "Scopren" avec un moteur Stirling pourrait apparaître comme un "démonstrateur" de nouvelles technologies. Quelque chose que nous n'avons pas encore d'analogues. Les Français (DCNS) et les Espagnols (Navantia) sont heureux de construire de tels équipements à l'export: pour les flottes de l'Inde, de la Malaisie, du Brésil, du Chili…
Hélas, les intérêts des marins restaient dans l'ombre des intrigues géopolitiques. Nous avons choisi le Mistral. Alors reprenez-le vite, sans plus tarder ! Jusqu'à présent, les fonds alloués ne sont pas allés à l'étranger.
De plus, le bateau est vraiment pas mal.
