Il y a 88 ans, le 30 janvier 1930, le prototype de l'avion de combat polyvalent soviétique ANT-10 (R-7), développé par l'équipe de conception sous la direction d'A. N. Tupolev. La première étape des tests a révélé un certain nombre de défauts, ce qui, en général, est courant pour presque toutes les voitures neuves. L'avion a été envoyé pour révision, qui a été achevée à l'été. Après cela, ANT-10 a passé avec succès les tests d'état. Cependant, il n'a pas été accepté en service et il n'est pas entré en production, et le prototype a été envoyé en Asie centrale et utilisé pour l'affranchissement.
Le fait est qu'à l'automne 1930, un autre avion ayant un objectif similaire était déjà produit en série - le Polikarpov R-5. Et bien que Polikarpov lui-même était à l'époque dans la "sharashka" pour espionnage et activités subversives, sa voiture était préférée à l'avion, qui semblait avoir les faveurs des bolcheviks Tupolev (son tour "d'atterrir" ne viendrait pas de sitôt). La raison est simple: la voiture Tupolev était tout en métal et celle de Polikarpov était en bois.
La différence de prix et de disponibilité entre le bois et le duralumin est devenue un facteur décisif, malgré le fait que les voitures en métal sont beaucoup plus robustes et durables que les avions avec un cadre en lattes de pin et un revêtement en contreplaqué et en toile de calicot. De plus, le bois à cette époque n'était pas plastifié et n'était pas imprégné de composés antiseptiques, à cause desquels il s'humectait, se déformait et pourrissait.
Mais les dirigeants soviétiques voulaient avoir plus d'avions en peu de temps et à un prix minime, et la question de la durabilité ne s'en préoccupait pas particulièrement. Après tout, le pays dans 20-30 ans a constamment vécu dans l'attente de la guerre, car les premiers chrétiens d'année en année et de jour en jour attendaient la seconde venue. En conséquence, le R-5 a été produit pendant sept ans jusqu'à ce qu'il soit complètement obsolète. Au début de la seconde moitié des années 30, il était devenu l'avion soviétique le plus massif, répliqué en plus de cinq mille pièces, et le R-7 est resté en un seul exemplaire.
Ci-dessus - peinture R-7 pendant la deuxième étape des tests. Ci-dessous, des photographies des prototypes R-5 et R-7.
