En pleine guerre, l'US Air Force abandonne complètement le camouflage. Au lieu des tons clairs traditionnels (la couleur du ciel) sur le dessous de l'aile et de la peinture verte sur le dessus (pour se fondre dans le sol), il n'y a qu'un éclat éblouissant d'aluminium. De la peinture, seules les marques d'identification et une bande sombre devant le cockpit ont été conservées pour protéger les yeux du pilote de l'éblouissement sur le métal poli.
Cette mesure a permis non seulement de réduire les coûts et d'accélérer le cycle de production, mais aussi d'améliorer l'aérodynamisme des avions: la peau métallique lisse créait moins de résistance que l'émail.
Mais l'essentiel était l'essence de la décision. Le rejet du camouflage comme l'un des principes les plus importants du combat était la preuve d'un mépris absolu pour l'ennemi.
La Luftwaffe autrefois redoutable a perdu tous ses insignes et a perdu la bataille de l'air avec un crash. La raison en était le manque banal d'intelligence et de culture de production. Les Allemands n'ont pas été en mesure d'établir une offre en série de moteurs turbocompressés et de créer un moteur d'avion fiable d'une capacité de plus de 2000 ch. Sans tout cela, la Luftwaffe a connu une fin rapide et imminente.
Le pari sur les missiles n'était pas justifié. En fait, les ingénieurs de fusée allemands étaient en avance sur tout le monde simplement parce que personne ne les concurrence sérieusement. Des expérimentations de missiles ont été menées dès le début du siècle, mais n'ont trouvé d'utilisation militaire qu'avec l'apparition de systèmes de ciblage précis (seconde moitié du 20e siècle). Par conséquent, tous ces "Fau" n'avaient aucune valeur militaire et étaient propres à terroriser la population des grandes villes. Tout comme les chasseurs à réaction, dont les moteurs, créés selon les technologies des années 40, n'avaient une durée de vie que de 20 heures.
Sur la base du niveau technologique de ces années, la solution la plus logique était d'améliorer les moteurs à pistons et les conceptions des avions existants. Suralimentation, ergonomie du poste de pilotage, armes fiables, viseurs, communications et commandes de combat.
Lors de la rencontre avec les Mustangs et les Thunderbolts, il s'est avéré que les Allemands n'avaient rien.
"Mustang" - un avion du futur
Les pilotes qui ont piloté la modification nord-américaine du P-51 "D" avaient de telles choses dans le cockpit qui sont associées à une époque beaucoup plus tardive:
- combinaison anti-surcharge "Berger";
- Radar d'avertissement de queue AN/APS-13. Le système a détecté l'ennemi à une distance allant jusqu'à 800 mètres (~ 700 mètres). Lorsqu'un chasseur ennemi est apparu par derrière, une alarme dans le cockpit s'est déclenchée. « Faites le baril, maintenant ! Laisser! Laisser! ;
- viseur d'ordinateur analogique K-14.
Dans le feu de l'action, le pilote tenta de garder l'ennemi en vue. A ce moment, l'appareil K-14, qui mesurait l'accélération et le taux de roulis, déterminait l'avance vers la cible sélectionnée. Au bon moment, l'ordinateur a donné l'ordre d'ouvrir le feu. Si le pilote appuyait sur la gâchette, les trajectoires des balles tirées se croisaient avec la cible avec une précision diabolique.
L'expérience de combat inestimable que nos Pokryshkins ont acquise au cours de batailles acharnées, au péril de leur vie et en payant du sang, a été attribuée à chaque cadet américain avec un diplôme de l'école de pilotage. Ils n'ont pas eu à se battre 10 fois pour comprendre comment viser correctement et quand ouvrir le feu, les automatismes ont tout fait pour eux. Étant donné que, sans cette expérience, les chances de survie étaient faibles. Aux déchus - mémoire éternelle, aux survivants - la gloire des as de l'air.
Les as pouvaient remarquer l'ennemi sans système de contrôle de l'hémisphère arrière, ainsi que tirer sans ordinateurs analogiques. Mais il est impossible de surestimer l'importance de tels moyens pour les pilotes débutants ou pas trop performants, les « figurants ». Qui ont eu la chance d'abattre leur premier et unique avion, ou du moins de tenir jusqu'à la fin de la bataille.
Tout cet équipement n'était pas monté sur 5 à 10 avions expérimentaux, mais sur des milliers et des milliers de "faucons" en série
Accompagné d'une station radio multicanal, d'un système de radionavigation et d'un répondeur IFF (« ami ou ennemi ») pour une coordination compétente de leurs actions et faciliter le travail des opérateurs radar au sol.
Emplacement des blocs avioniques sur le chasseur Mustang
Une lampe en forme de goutte avec une excellente visibilité. Système d'oxygène. Réservoirs de carburant suspendus, à l'aide desquels "Mustang", s'étant levé du territoire de la Grande-Bretagne, a eu l'occasion de mener une bataille de 15 minutes sur Berlin, puis de retourner à sa base de Mildenhall.
Armement - six "Browning" calibre 50. Le choix des armes était dicté par la situation. L'ennemi principal - les combattants de la Luftwaffe, dans les "dumps de chiens" avec lesquels la cadence de tir maximale et la durée des rafales étaient requises.
La salve totale est de 70 coups par seconde. Avant même l'avènement des canons à six canons et des effets spéciaux hollywoodiens, le P-51D était surnommé "circulaire": ses tours ont littéralement "scié" les queues et les ailes avec une croix gammée.
Le 12,7 mm est un calibre dangereux. En énergie initiale, la mitrailleuse Browning était supérieure aux canons allemands Oerlikon MG-FF de 20 mm.
Et enfin, le cœur du combattant.
Au milieu de la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs avaient épuisé toutes les réserves de modernisation des moteurs d'avion. La seule issue pour une amélioration radicale des performances était l'installation d'une turbine sur le tuyau d'échappement. Utilisation de l'énergie des gaz chauds (jusqu'à 30% de l'énergie du moteur !) pour pressuriser l'air dans le carburateur.
Des travaux dans ce sens ont été menés dans chacune des puissances belligérantes, mais ils n'ont pu porter l'idée à la production de masse qu'à l'étranger. Rolls-Royce "Merlin" ("petit faucon") sous licence avec un turbocompresseur de sa propre conception a permis au "Mustang" de combattre à des altitudes supérieures à 7000 m. Où les "Messers" et "Focke-Wulfs" se sont tordus de manque d'oxygène et sont devenus cibles lentes.
En termes de performances globales, le P-51D était sans aucun doute le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale. Produit en raison de sa conception technologique dans une série de plus de 15 000 avions (dont 8156 modification "D").
Tout comme l'Union soviétique et l'Allemagne, les Américains étaient armés de deux principaux types de combattants. Des "faucons" rapides avec des moteurs refroidis à l'eau (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Et des monstres "au nez émoussé" extérieurement maladroits avec un moteur refroidi par air en forme d'étoile (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Coup de tonnerre
La masse au décollage est de 8 tonnes et la charge de combat est la même que celle de deux avions d'attaque Il-2.
Tel était le P-47 républicain « Thunderbolt », créé par les efforts du concepteur d'avions russo-géorgien Alexander Kartvelishvili.
Selon l'équation de l'existence d'un avion, lors de l'installation de toute charge supplémentaire (canon, système d'oxygène, station radio), tous les autres éléments structurels (surface de l'aile, volume des réservoirs de carburant, etc.) devront être augmentés proportionnellement pour maintenir les caractéristiques de vol d'origine. La spirale de poids se tordra et reposera contre un paramètre critique - la puissance du moteur.
En d'autres termes, en présence d'un moteur de plus grande puissance, vous pouvez augmenter en toute sécurité la masse au décollage et installer n'importe quel équipement sans compromettre les caractéristiques de vol de l'avion.
L'étoile chanceuse d'Alexander Kartveli était le R-2800 "double étoile" à 18 cylindres avec un volume de travail de 56 litres et une capacité (selon la modification) de 2100 … 2600 ch.
Pendant les années de guerre, ce moteur a été installé sur de nombreux avions célèbres, incl. chasseurs navals "Hellcat" et "Corsair". Lors de l'atterrissage sur le pont du navire R-2800, le Double Wasp posait des menaces considérables. À basse vitesse, son couple monstrueux menaçait de dévier de sa trajectoire et de renverser l'avion. De ce fait, les "Corsaires ont été contraints d'atterrir "de côté", en cercle. Mais le terrain "Thunderbolts" n'avait pas de tels problèmes, la taille de l'aérodrome était suffisante pour tout le monde.
Ayant reçu le supermoteur à leur disposition, les ingénieurs de Republic Aviation ont conçu le même énorme fuselage - "cruche" pour lui, le remplissant d'une quantité impressionnante d'équipements.
Huit points d'armes intégrées avec un total de 3400 cartouches. "Thunderbolt" a tiré 85 balles de gros calibre sur la cible chaque seconde, la durée d'une rafale continue est de 40 secondes ! Record pour un combattant de la Seconde Guerre mondiale.
Une tonne de bombes ou de PTB sur suspensions externes.
90 kilogrammes de plaques de blindage. La cabine avant du "Thunderbolt" était recouverte d'un énorme moteur et à l'arrière d'un deuxième mécanisme supplémentaire de radiateur et de turbocompresseur. S'il était endommagé, le P-47 perdait ses capacités d'altitude, mais continuait à voler et pouvait toujours se battre.
Un « ski » en acier a été installé sous le plancher du cockpit pour protéger le pilote lors d'un atterrissage forcé train rentré.
Le poste de pilotage avait une gamme complète d'équipements, y compris un système d'oxygène, un urinoir et un pilote automatique. La composition de l'équipement radio embarqué n'était pas inférieure à la Mustang.
Ne soyons pas ironiques sur le génie de Kartveli, qui a transformé un avion de combat en avion de ligne de luxe. Le designer (lui-même ancien pilote) connaissait son métier. Le coefficient de traînée du « Thunderbolt » à face épaisse était inférieur à celui du « Messerschmitt » petit, étroit et mince. Le P-47 était l'un des chasseurs les plus rapides de son époque. En vol horizontal à une altitude de 8800 mètres, il affichait une vitesse de 713 km/h.
C'était une machine polyvalente, l'ancêtre de la classe moderne des chasseurs-bombardiers. Un avion d'attaque à grande vitesse capable de se défendre en combat aérien. Dans un autre scénario: un long vol monotone à côté des "boîtes" de bombardiers stratégiques.
Lors d'une de ces attaques, le char du célèbre as Michael Wittmann a été incendié (138 victoires)
Voici un avion d'attaque, un chasseur de chars et un chasseur d'escorte incroyable. Dont la conception contenait des instruments et des innovations bien plus étonnants que n'importe quelle "wunderwaffe" allemande.
Quant à la technique expérimentale de "demain", ils ne sont pas non plus restés les bras croisés au bord de l'océan. Seulement, contrairement aux canailles fascistes, les vainqueurs n'étaient pas pressés de promouvoir leurs développements secrets.
Un demi-siècle avant l'avion furtif, le bombardier stratégique Northrop YB-49 a décollé. Développement - depuis 1944, premier vol - 1947. Huit moteurs à réaction, vitesse 800 km/h, équipage - 7 personnes.
Contrairement aux mythiques soucoupes volantes d'Hitler, ces machines bien réelles sont restées enfouies sous les cendres du temps.
