L'article précédent portait sur les chars allemands dans l'entre-deux-guerres. L'Union soviétique n'avait pas sa propre école de construction de chars, pendant la Première Guerre mondiale en Russie, il n'y avait que des expériences exotiques de Lebedenko et de Porokhovshchikov pour créer un char, qui n'ont abouti à rien. La Russie n'avait pas non plus sa propre école de construction automobile et de construction de moteurs, comme aux États-Unis, en France et en Allemagne. Par conséquent, le développement des chars a dû partir de zéro et, tout d'abord, en étudiant l'expérience d'autres pays.
Une affaire a aidé dans cette affaire. Pendant la guerre civile près d'Odessa, l'Armée rouge a capturé un lot des meilleurs chars légers de la Première Guerre mondiale, les chars français Renault FT17, qui ont été utilisés par l'Armée rouge pendant un certain temps et ont participé aux batailles. L'étude et l'expérience de l'exploitation des chars FT17 ont poussé le gouvernement soviétique à organiser la production de leurs chars. En août 1919, le Conseil des commissaires du peuple a pris la décision d'organiser la production de chars à Nijni Novgorod dans l'usine de Krasnoïe Sormovo. Un char FT17 sous forme démontée a été envoyé à l'usine, mais il lui manquait un moteur et une boîte de vitesses. En peu de temps, la documentation du char a été développée et d'autres usines ont été connectées: l'usine d'Izhora - pour la fourniture de plaques de blindage, l'usine AMO de Moscou a fourni le moteur automobile Fiat produit dans cette usine et l'usine de Putilov a fourni des armes.
En 1920-1921, 15 chars Renault russes sont fabriqués. Ils entrèrent au service de l'Armée rouge, mais ne prirent pas part aux hostilités.
Char léger "Renault russe"
Le char russe Renault a été presque entièrement copié à partir de son prototype FT17 et a répété sa conception. Selon la disposition, il s'agissait d'un char à tourelle unique avec un blindage léger, pesant 7 tonnes et un équipage de deux personnes - le commandant et le conducteur. Le compartiment de contrôle était situé à l'avant du réservoir, il y avait une place pour le conducteur. Derrière le compartiment de contrôle, il y avait un compartiment de combat avec une tourelle rotative, où se trouvait le commandant-mitrailleur, debout ou assis sur une boucle de toile. Le compartiment moteur était à l'arrière du réservoir.
La structure de la coque du char était rivetée et assemblée à partir de plaques de blindage roulées sur le châssis avec des rivets, la tour était également rivetée, tandis que les plaques frontales de la coque et de la tourelle avaient de grands angles d'inclinaison. Sur le toit de la tour, il y avait un dôme blindé pour observer le terrain. Le char offrait une assez bonne vue à travers les fentes d'observation de la coque et de la tourelle. Le char avait une protection pare-balles, l'épaisseur du blindage de la tourelle était de 22 mm, l'avant et les côtés de la coque étaient de 16 mm, le fond et le toit étaient de (6, 5-8) mm.
En tant que centrale électrique, le moteur AMO d'une puissance de 33,5 ch a été utilisé, développé sur la base du moteur automobile Fiat, offrant une vitesse de 8,5 km / h et une réserve de marche de 60 km.
L'armement du char était en deux versions, canon ou mitrailleuse. La tourelle était équipée d'un canon à canon court 37 mm Hotchkiss L/21 (Puteau SA-18) ou d'une mitrailleuse Hotchkiss 8 mm. Le canon était guidé verticalement à l'aide d'un repose-épaules; horizontalement, la tourelle était tournée à l'aide de la force musculaire du commandant. Sur certains modèles ultérieurs, un double canon et une mitrailleuse ont été installés dans la tourelle.
Le train d'atterrissage du char était "semi-rigide" et ne différait pas fondamentalement du train d'atterrissage du FT17 et contenait de chaque côté 9 roues jumelées de petit diamètre avec flasques internes, 6 rouleaux de support doubles, une roue folle avant et une roue motrice arrière. Les roues de route étaient imbriquées dans quatre bogies, les bogies étaient reliés par paires au moyen d'une charnière aux équilibreurs, qui, à leur tour, étaient suspendus de manière pivotante à des ressorts en acier semi-elliptiques. Les extrémités des ressorts étaient suspendues à une poutre longitudinale fixée sur le côté de la coque du réservoir. Toute cette structure était recouverte de plaques de blindage.
En général, le char russe Renault, étant une copie du FT17 français, était un véhicule complètement moderne à cette époque et n'était pas inférieur au prototype dans ses caractéristiques, et le surpassait même en vitesse maximale. Ce char fut en service jusqu'en 1930.
Char léger T-18 ou MS-1
En 1924, le commandement militaire décida de développer un nouveau char soviétique, le char russe Renault était considéré comme sédentaire et faiblement armé. En 1925-1927, le premier char léger soviétique en série MS-1 ("Petite escorte") ou T-18 a été développé pour escorter et fournir un appui-feu à l'infanterie. Les idées du FT17 français ont été prises comme base pour le char, la production du char a été confiée à l'usine bolchevique de Leningrad.
En 1927, un prototype du char a été fabriqué, qui a reçu l'indice T-16. Extérieurement, il ressemblait au même FT17, mais c'était un char différent. Le moteur était situé en travers de la coque, la longueur du réservoir était réduite, la suspension était fondamentalement différente, la "queue" restait à la poupe pour surmonter les obstacles. Selon les résultats des tests, le réservoir a été modifié et un deuxième échantillon avec l'indice T-18 a été réalisé, ce qui a confirmé les caractéristiques spécifiées. En 1928, la production en série du char T-18 a commencé.
Selon la disposition, le T-18 avait un schéma classique avec l'emplacement du compartiment de contrôle dans la partie frontale de la coque, derrière lui le compartiment de combat avec une tourelle rotative et à l'arrière le compartiment moteur. L'armement était situé dans la tour, sur le toit de la tour il y avait une coupole de commandant pour l'observation et une trappe pour que l'équipage atterrisse. Le poids du char était de 5, 3 tonnes, l'équipage était de deux personnes.
La coque du char était rivetée et assemblée sur un châssis de plaques de blindage roulées. Le blindage du char était constitué d'armes légères, l'épaisseur du blindage de la tourelle, le front et les côtés de la coque était de 16 mm, le toit et le bas étaient de 8 mm.
L'armement du char se composait d'un canon Hotchkiss L / 20 à canon court de 37 mm et d'une mitrailleuse Fedorov à double canon de 6, 5 mm montée sur rotule, depuis 1929 une autre mitrailleuse Degtyarev de 7, 62 mm a été installée. Pour viser l'arme dans le plan vertical, comme sur le FT17 français, un repose-épaules était utilisé, la tourelle était tournée horizontalement en raison de la force musculaire du commandant.
Le moteur Mikulin 35 ch refroidi par air a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 16 km/h sur autoroute et 6,5 km/h sur terrain accidenté et une autonomie de 100 km. Le moteur a ensuite été amélioré à 40 ch. et prévu une vitesse sur autoroute de 22 km/h.
Le train d'atterrissage du T-18 de chaque côté se composait d'une roue folle avant, d'une roue motrice arrière, de sept galets caoutchoutés doubles de petit diamètre et de trois galets doubles caoutchoutés avec ressorts à lames. Six roues arrière étaient imbriquées deux à deux sur des équilibreurs suspendus à des ressorts hélicoïdaux verticaux recouverts de capots de protection. Le rouleau compresseur avant était monté sur un bras séparé relié au bogie de suspension avant et était amorti par un ressort incliné séparé.
Le char T-18 pour l'époque s'est avéré assez mobile et capable de soutenir l'infanterie et la cavalerie lors de l'offensive, mais il était capable de surmonter la défense antichar préparée de l'ennemi.
Au cours de la production en 1928 -1931, 957 véhicules sont entrés dans les troupes. En 1938-1939, il est modernisé, un canon de 45 mm est installé et le poids du char passe à 7,25 tonnes. Jusqu'à la seconde moitié des années trente, le T-18 a constitué la base des forces blindées de l'Union soviétique, après quoi il a été remplacé par les chars BT et T-26.
Char léger T-19
En 1929, il fut décidé de développer un nouveau char T-19 plus puissant pour remplacer le T-18. En peu de temps, le char fut développé et des prototypes furent réalisés en 1931.
Le char était de configuration classique avec un équipage de trois personnes et pesant 8,05 tonnes. Par ses caractéristiques principales, il ne différait pas fondamentalement du T-18. La conception du char était rivetée, le blindage de protection était le même que celui du T-18, la tourelle, l'avant et les côtés de la caisse avaient 16 mm d'épaisseur, le toit et le fond avaient 8 mm. L'armement se composait d'un canon Hotchkiss L/20 de 37 mm et de deux mitrailleuses Degtyarev DT-29 de 7, 62 mm, dont l'une était installée dans la coque du char dans un roulement à billes.
Une tentative a été faite pour installer un moteur Mikulin de 100 ch fournissant une vitesse de 27 km/h, mais il n'a pas été développé à temps.
Le train d'atterrissage du T-19 a été emprunté au char français Renault NC-27 et se composait de 12 roues de petit diamètre avec suspension à ressort vertical, imbriquées dans trois bogies, 4 rouleaux de support, un entraînement avant et une roue folle arrière.
Le char T-19 avait beaucoup de nouvelles solutions de conception qui compliquaient excessivement sa conception. La "queue" a été retirée du réservoir, au lieu de cela, elle pouvait surmonter de larges fossés en "couplant" deux réservoirs à l'aide de structures en treillis. Il y a eu une tentative de faire flotter le réservoir à l'aide d'hélices ou d'embarcations flottantes attachées (flotteurs gonflables ou à châssis), mais cela n'a pas été pleinement réalisé.
Les essais de chars effectués en 1931-1932 ont montré sa faible fiabilité et sa complexité technique excessive, alors que le char s'est avéré très coûteux. Le projet du char T-19 était inférieur aux chars légers britanniques à deux tourelles "Vickers six tonnes" achetés en 1930, sur la base desquels le char léger soviétique T-26 a été développé et lancé en production de masse en 1931. L'objectif principal était le développement et la mise en œuvre du char léger T-26.
Coin T-27
La tankette T-27 a été développée sur la base de la tankette britannique Carden-Loyd Mk. IV sous une licence acquise en 1930. Le coin était un véhicule légèrement blindé avec un armement de mitrailleuses, qui était chargé des tâches de reconnaissance et d'escorte de l'infanterie sur le champ de bataille.
Le T-27 était une tankette imprudente classique. A l'avant de la coque il y avait une transmission, dans la partie médiane du moteur et à l'arrière un équipage composé de 2 personnes (un pilote-mécanicien et un chef mitrailleur). Le conducteur était situé dans la coque à gauche et le commandant était à droite. Sur le toit de la coque, il y avait deux écoutilles pour l'embarquement de l'équipage.
La conception était rivetée, blindage pare-balles, l'épaisseur du blindage du front et des côtés de la coque était de 10 mm, le toit était de 6 mm et le fond de 4 mm. Le poids du coin était de 2, 7 tonnes.
L'armement consistait en une mitrailleuse DT de 7,62 mm située dans le rabat avant de la caisse.
Un moteur Ford-AA (GAZ-AA) de 40 ch a été utilisé comme centrale électrique. avec. et une transmission empruntée à un camion Ford-AA / GAZ-AA. La vitesse de la tankette sur autoroute est de 40 km/h, l'autonomie de croisière est de 120 km.
Le train d'atterrissage avait une suspension à verrouillage semi-rigide, composée de six roues doubles verrouillées par paires dans des bogies avec absorption des chocs par ressorts à lames.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée disposait de 2 343 tankettes T-27, dispersées dans divers districts militaires et unités militaires.
Char léger amphibie T-37A
Le char amphibie léger T-37A a été développé en 1932 sur la base du schéma d'implantation du char amphibie léger britannique Vickers-Carden-Lloyd, dont le lot a été acquis par l'Union soviétique en Angleterre en 1932, et les développements de concepteurs sur les chars amphibies expérimentés T-37 et T-41. Le char était chargé des tâches de communication, de reconnaissance et de protection au combat des unités en marche, ainsi que le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille.
Le char a été produit en série en 1933-1936 et a été remplacé par le T-38 plus avancé, développé sur la base du T-37A. Au total, 2566 chars T-37A ont été fabriqués.
Le char avait une disposition similaire au prototype britannique, le compartiment de contrôle, combiné avec le combat et le moteur, était situé au milieu du char, la transmission à l'avant. La poupe abritait des systèmes de refroidissement, un réservoir de carburant et un entraînement par hélice. L'équipage du char se composait de deux personnes: le conducteur, qui se trouvait du côté gauche du compartiment de contrôle, et le commandant, qui se trouvait dans la tourelle déplacée à tribord. Le poids du char était de 3,2 tonnes.
Le T-37A avait un blindage pare-balles. La coque du char était en forme de boîte et assemblée sur un châssis de plaques de blindage à l'aide de rivets et de soudures. Une tourelle cylindrique de conception similaire à la coque était située sur la moitié droite du compartiment de contrôle. La tourelle était tournée manuellement à l'aide de poignées soudées à l'intérieur. Pour le débarquement de l'équipage, il y avait des trappes dans le toit de la tour et de la timonerie, le conducteur avait également une trappe d'inspection dans la partie frontale de la timonerie.
L'armement du char se composait d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm montée sur une rotule dans la plaque frontale de la tourelle.
Un moteur GAZ-AA de 40 ch a été utilisé comme centrale électrique. avec. Pour se déplacer sur l'eau, il y avait une hélice réversible à deux pales. La mise sur l'eau du réservoir s'effectuait à l'aide de la plume du gouvernail. La vitesse du char est de 40 km/h sur autoroute, 6 km/h à flot.
Le train d'atterrissage du T-37A de chaque côté se composait de quatre roues de route caoutchoutées simples, de trois rouleaux porteurs caoutchoutés, d'une roue motrice avant et d'un paresseux caoutchouté. La suspension des galets était emboîtée par paires selon le schéma des "ciseaux": chaque galet était installé à une extrémité de l'équilibreur triangulaire, dont l'autre extrémité était articulée au corps du réservoir, et la troisième était reliée par paires par un ressort au deuxième équilibreur du bogie.
Le char T-37A au début et au milieu des années 1930 était pratiquement le seul char amphibie de série, les travaux à l'étranger dans ce sens se limitaient uniquement à la création de prototypes. Le développement ultérieur du concept de char amphibie a conduit à la création du char T-40.
Char léger amphibie T-38
Le char amphibie T-38 a été développé en 1936 et était essentiellement une modification du char T-37A. Le char a été produit en série de 1936 à 1939; un total de 1 340 chars ont été produits.
La disposition du T-38 est restée la même, mais la tour était située sur la moitié gauche de la coque et le lieu de travail du conducteur était à droite. Le char avait une forme de coque similaire à celle du T-37A, mais est devenu beaucoup plus large et plus bas. La tourelle a été empruntée au T-37A sans modifications significatives. Les bogies de transmission et de suspension ont également été révisés. Le poids du char est passé à 3,3 tonnes.
Parmi la gamme de chars soviétiques de la fin des années 1930, le T-38 était l'un des véhicules les moins efficaces. Le véhicule avait un armement et un blindage faibles, même selon les normes de l'époque, une navigabilité insatisfaisante, ce qui jetait le doute sur la possibilité de son utilisation dans des opérations amphibies et amphibies. En raison du manque de stations de radio, la plupart des T-38 ne remplissaient pas bien le rôle de char de reconnaissance, étant donné leur faible franchissabilité hors route.
Char léger amphibie T-40
Le char amphibie léger T-40 a été développé en 1939 et est entré en service la même année. Produit en série jusqu'en décembre 1941. Au total, 960 chars ont été produits.
Le char a été développé en tenant compte de l'élimination des défauts du char amphibie T-38. Les moyens d'améliorer le char étaient de créer une forme de coque confortable, adaptée au mouvement à flot, d'augmenter la puissance de feu et la protection du char et d'améliorer les conditions de travail de l'équipage.
La disposition du réservoir a quelque peu changé, le compartiment de transmission était dans la partie avant de la coque, la commande était éloignée au centre à l'avant de la coque, au milieu du réservoir à droite se trouvait le compartiment moteur à droite et le compartiment de combat avec une tourelle ronde conique à gauche; Contrairement au T-38, le conducteur et le commandant étaient logés ensemble dans un compartiment habité.
Pour l'atterrissage du conducteur, une trappe à charnière était située sur le toit de la plaque de blindage de la tourelle, et pour le commandant, il y avait une trappe à charnière semi-circulaire dans le toit de la tourelle. Pour la commodité du mécanicien - le conducteur, lors de la conduite à flot, un volet rabattable a été installé dans la partie frontale de la coque.
Le corps du char était soudé à partir de plaques de blindage roulées, dont certaines étaient boulonnées. Le blindage du char était à l'épreuve des balles, l'épaisseur du blindage de la tourelle et de l'avant de la caisse était de (15-20) mm, les côtés de la caisse (13-15) mm, le toit et le fond étaient de 5 mm. Le poids du char était de 5,5 tonnes.
L'armement du char était situé dans la tourelle et se composait d'une mitrailleuse lourde DShK de 12,7 mm et d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm couplée à celle-ci. Un petit lot de chars T-40 était équipé d'un canon ShVAK-T de 20 mm.
En tant que centrale électrique, le moteur GAZ-11 d'une capacité de 85 ch a été utilisé, offrant une vitesse de 44 km / h sur autoroute et de 6 km / h à flot. L'unité de propulsion à eau comprenait une hélice dans une niche hydrodynamique et des gouvernails navigables.
Dans le châssis du T-40, une suspension à barre de torsion individuelle a été utilisée. De chaque côté, il se composait de 4 rouleaux compresseurs simple face de petit diamètre avec pneus en caoutchouc, 3 rouleaux porteurs simple face à amortissement externe, une roue motrice à l'avant et un paresseux à l'arrière.
Le char léger T-40 complétait la génération des chars amphibies soviétiques d'avant-guerre, en termes de caractéristiques, ils se situaient au niveau des modèles étrangers. Au total, 7209 échantillons de tankettes T-27 et de chars amphibies T-37A, T-38 et T-40 ont été produits avant la guerre. Ils ne pouvaient pas faire leurs preuves pour l'usage auquel ils étaient destinés, car dans la période initiale de la guerre, ils étaient souvent utilisés pour soutenir l'infanterie attaquante et la plupart des chars étaient simplement abandonnés ou détruits.
Le char amphibie T-40 est devenu le prototype du char léger T-60, déjà produit en série pendant la guerre.
