Le 28 avril de cette année, le général de corps d'armée Yu. Kovalenko, ancien premier chef adjoint de la direction principale des blindés du ministère de la Défense de la RF, a déclaré au sujet des chars russes que l'industrie militaire russe avait beaucoup à offrir, même aux clients les plus exigeants. Ainsi, il a noté qu'il n'y a pas si longtemps, le département militaire kazakh s'est tourné vers la Fédération de Russie pour lui demander de produire des T-72 flottants pour le Kazakhstan. Cette demande a quelque peu surpris les experts russes. Pourquoi et où les Kazakhs ont-ils décidé de naviguer en chars ?
Selon Y. Kovalenko, il n'y a qu'une seule option: les Kazakhs s'apprêtent à diviser la Caspienne.
Le Kazakhstan n'a pas de chance avec sa flotte. Ainsi, à la fin des années 90, des marins kazakhs ont réussi à perdre cinq "Dontles" de patrouille (cadeaux gratuits des États-Unis et de l'Allemagne) - les bateaux ont coulé au moment de la tempête. Sans aucun doute, la flotte du Kazakhstan s'est renforcée depuis lors, mais, selon les experts, son efficacité au combat n'est pas très élevée. Et voici une nouvelle tentative assez originale pour accroître la position du pays dans la mer Caspienne. L'armée kazakhe pourra-t-elle naviguer sur les mers avec des chars, voyons.
Ainsi, au début de 1951 en URSS, les travaux ont commencé sur la conception de systèmes individuels pour les réservoirs. Des prototypes de chars T-54 ont déjà été créés en 1952. La même année, ils réussissent les premiers tests fluviaux sur l'Oka. Au cours de la période 1953-1954, des équipements flottants individuels pour réservoirs ont été testés en mer. En 1957, l'embarcation flottante, nommée PST-54, a été adoptée par l'armée soviétique. Selon l'effectif d'une division de fusiliers motorisés, il devrait y avoir de tels systèmes en fonction de la présence de chars, c'est-à-dire jusqu'à 187 unités. La production de PST-54 a été réalisée dans l'usine n°342 de la ville de Navashino. La modernisation des chars T-54 pour le montage du PST-54 a été effectuée à Kharkov, dans l'usine n° 75. Le char T-54, qui a été adapté pour être utilisé par le PST-54, a reçu le nom de code "Object 485".
Parallèlement, les bureaux d'études travaillaient à la création de systèmes flottants individuels pour les nouveaux chars T-55 et le canon antiaérien automoteur ZSU-57. Ces systèmes ont été appelés PST-55 pour le T-55 et pour le ZSU-57 modifié, qui a reçu l'indice d'usine "objet 510", PST. Au cours de la 59e année, l'usine de réservoirs d'État de Leningrad n° 174 et la 342e usine mécanique de Domodedovo PST ont été unifiées. Déjà au cours de la 60e année du siècle dernier, le PST-U amélioré était en service dans l'armée de l'URSS.
Structurellement, le système PST-U se composait de cinq pontons en acier (deux pontons principaux étaient sur les côtés, deux pliants, qui étaient également situés sur les côtés, et un à l'arrière). Le remplissage des pontons avec du polystyrène a fourni 40 % de la réserve de flottabilité du PST-U avec le réservoir T-54. La masse totale du PST-U était de 10 tonnes. Les roues motrices du char mettent en mouvement deux hélices, assurant une vitesse à flot maximale d'environ 12 km/h. Sur terre, la vitesse maximale du T-54 équipé du PST-U était d'environ 19 km/h. Les 500 litres de réservoirs de carburant de l'embarcation flottante offraient une autonomie de croisière d'environ 60 à 80 km, tandis que le carburant du réservoir n'était pas utilisé.
Le réservoir, équipé de PST-U, pouvait se déplacer à la surface de l'eau, dont l'excitation atteignait cinq points. Effectuer des tirs à partir d'un canon de char était possible avec des vagues de 1,5 points. De plus, avec le char, il était autorisé à transporter jusqu'à 25 soldats (pour le ZSU-57, le débarquement pouvait atteindre 40 personnes. L'équipage du char a accroché l'engin au char pendant 35 minutes. Sans quitter la voiture, l'équipage pouvait lâcher le PST-U presque instantanément. Le PST était transporté par 4 véhicules ZIS-151.
Le développement de systèmes flottants spéciaux a continué à se développer. Ainsi, dès la 62e année, une embarcation flottante légère PS-1, destinée aux chars T-55 et aux tracteurs de chars BTS, a été testée. Le poids de la nouvelle PS-1 était déjà légèrement supérieur à 5,5 tonnes. Une réduction de poids a été obtenue grâce à l'utilisation d'alliages d'aluminium dans la construction des pontons. Le tracteur BTS avec PS-1 à flot a développé une vitesse maximale de plus de 13 km/h, et en marche arrière, d'environ 8 km/h. Lors du remorquage dans l'eau, la vitesse du système atteignait 19 km / h. Sur terre, le tracteur BTS avec PS-1 pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 25 km/h. Jusqu'à 100km. la réserve de marche du système a été augmentée. Le PS-1 était transporté par deux véhicules ZIL-157V.
Le PS-1, sur la base des tests effectués, a dépassé le PST-U et le PST-54 en termes de navigabilité. Déjà dans la 65e année, après des modifications mineures, le PST-63 (nouvelle désignation PS-1) a été adopté par la SA de l'URSS.
D'autres travaux visant à améliorer les systèmes flottants des chars T-55 et T-62 ont conduit à l'émergence de nouvelles modifications appelées PST-64 et PST-63M.
Les chars lourds soviétiques n'ont pas non plus été privés d'attention. Ainsi, en 1955-1957, le Leningrad TsKB-50 développait le "projet 755", qui était un engin flottant similaire pour le char lourd T-10. Trois prototypes du projet 755 ont été construits à Gorky, au chantier naval de Krasnoïe Sormovo. Cependant, il n'y a pas eu de développement ultérieur de ce projet.
Parallèlement aux embarcations à déplacement pour chars à la fin des années 50, des travaux étaient en cours pour concevoir des systèmes amphibies amphibies à grande vitesse sur des hydroptères. Ainsi, au chantier naval de Navashinsky en 1958, un système d'atterrissage de réservoir d'hydroptère à grande vitesse a été développé, qui a été nommé "Projet 80". Le système se composait de 2 bateaux avec des hydroptères repliables. Chaque bateau avait un déplacement de 12 tonnes. Le "Projet 80" a permis de transporter un char moyen sur une distance allant jusqu'à 400 kilomètres à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds. Chaque bateau ponton avait son propre moteur de 1000 chevaux à bord. Au cours de la 61e année, un prototype du complexe a été créé.
En 1967-1968, deux prototypes sont testés et la production en série de véhicules amphibies commence. Le "Projet 80" était équipé de deux bataillons - un chacun dans la mer Noire et la Baltique.
Vous pouvez en savoir plus sur le "projet 80" ici.
