Le sort du dernier char soviétique T-80 mis en service depuis sa création jusqu'à la fin de la production est intéressant. Malgré une résistance sérieuse, ce n'est pas l'armée ou l'industrie qui a cherché à l'introduire dans l'armée, mais, étonnamment, la direction du parti en la personne d'Ustinov et Romanov. Pour une raison quelconque, ils ont décidé que l'armée avait besoin d'un char avec un moteur à turbine à gaz. Et depuis trente ans, cet engin tente de conquérir son créneau dans les forces blindées.
Si vous regardez en quoi le T-80 est fondamentalement différent de ses homologues de génération (T-64 et T-72), il s'avère que la présence d'une centrale électrique à turbine à gaz. Le char a été créé de manière très originale, ce n'est pas le GTE qui a été introduit dans le char, mais le char a été adapté pour le GTE. Pendant longtemps, le char n'a pas pu "se relever" et il a été difficile de s'enraciner dans l'armée.
Les travaux sur un réservoir avec un moteur à turbine à gaz ont commencé dans les années 60. La principale raison de la création d'un tel réservoir était la densité de puissance élevée obtenue avec ce moteur, qui à l'époque ne pouvait pas être obtenue avec des moteurs diesel. Après un long développement et raffinement du réservoir, il a été mis en service en 1976, mais produit en petits lots.
En raison de sa faible puissance de feu, son système de visée était désespérément obsolète à cette époque. Le T-80 a été croisé avec le T-64B en y installant une tourelle de ce char. En 1978, il a été mis en service sous le symbole T-80B, et il a reçu le complexe d'observation le plus avancé "Ob" et les armes guidées "Cobra" à cette époque.
Après de sérieux tests militaires des trois types de chars en 1976, Ustinov a décidé de développer un char T-80U amélioré. Le compartiment de combat est en cours de développement à Kharkov et le corps à Leningrad. Dans le même temps, deux options étaient proposées pour la centrale: avec un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1250 ch. et un moteur diesel de 1000 ch.
Pour créer un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1250 ch. échoué. Après un cycle d'essais, un réservoir avec un moteur à turbine à gaz existant d'une capacité de 1000 cv. en 1984, il a été mis en service sous l'indice T-80U. Pour ce char, un nouveau complexe de visée "Irtysh" avec des armes à guidage laser "Reflex" a été spécialement développé.
Après la mort d'Ustinov en 1984, la prise en charge d'un char avec un problème de moteur à turbine à gaz a fortement chuté, car il existait une version de ce char avec un moteur diesel 6TD d'une capacité de 1000 ch. Avec la création d'un tel moteur diesel, les caractéristiques de la centrale étaient presque égales, mais les lacunes du GTE subsistaient. Après avoir testé ce char en 1985, il fut mis en service sous la désignation T-80UD.
C'est ainsi qu'apparurent deux modifications du dernier char soviétique le plus avancé. La production du T-80UD a été arrêtée en 1991, et le T-80U, ayant subi plusieurs modifications sous l'indice T-80UM avec un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1250 ch, a également été arrêté en 1998. Dans la construction de chars russes, la famille de chars T-72 a été prise comme base.
Malgré les caractéristiques généralement bonnes du char dans l'industrie, il ne s'est pas enraciné dans l'armée. Son principal problème était dans la centrale électrique. L'utilisation d'un moteur à turbine à gaz dans un réservoir s'est avérée inefficace en raison d'une consommation de carburant 1,6 fois élevée, d'une diminution de la puissance lors de travaux à haute température, d'une usure accrue par la poussière des aubes de turbine, de la complexité et du coût élevé de la turbine à gaz. moteur.
Lorsqu'on lui demande si le T-80 peut être considéré comme une base pour un char prometteur, la réponse est susceptible d'être négative, car il s'agit de l'une des versions de la génération existante de chars T-64, T-72, T-80., ainsi qu'en relation avec les problèmes de centrale électrique décrits ci-dessus.
L'Armata a été identifié comme un char prometteur, bien qu'il y ait beaucoup de questions à son sujet. Ce réservoir est produit en petite série. Après des tests militaires complexes, très probablement, l'orientation future des travaux sera déterminée.
Il est conseillé de considérer le char T-80 et toute la génération existante de chars du point de vue de l'accomplissement des tâches auxquelles l'armée russe est actuellement confrontée jusqu'à ce que les troupes soient saturées d'une nouvelle génération de chars, ce qui n'arrivera pas. bientôt. Il est nécessaire de prévoir le développement et la modernisation de cette génération de réservoirs et la fourniture de caractéristiques égales ou supérieures aux échantillons étrangers. Et il y a plusieurs milliers de ces chars…
En termes de caractéristiques, la flotte de chars existants des séries T-64, T-72 et T-80 est à peu près égale, ils ne présentent pas de différences fondamentales qui créent un écart sérieux. Tous sont équipés du même canon de 125 mm, des mêmes systèmes de visée, à peu près les mêmes centrales électriques diesel ou à turbine à gaz et ont des caractéristiques de protection similaires. Presque les mêmes appareils, unités et systèmes universels y sont installés. Tout cela permet de moderniser les réservoirs et d'amener leur efficacité aux exigences d'aujourd'hui.
Le parc existant de machines de base et leurs modifications pour les possibilités d'amélioration et de modernisation peuvent être divisés en trois groupes. Le premier groupe: T-80B et T-64B, le deuxième: T-80U et T-80UD, le troisième: T-72B et T-90.
Dans chacun des groupes, les compartiments de combat sont unifiés, équipés pratiquement des mêmes systèmes de visée, la disposition et le placement des instruments et des ensembles ne sont pas très différents. Sur la base du compartiment de combat du T-80UD, il est conseillé de développer un seul compartiment de combat pour tous les groupes de chars équipés du système de visée Irtysh et des armes guidées Reflex ou leurs modifications ultérieures. Une caméra thermique moderne et un viseur panoramique du commandant devraient être introduits dans le complexe.
Sur la base de la coque du char T-80U, développez une coque avec le char T-80UD avec l'installation d'un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1250 cv. et 6TDF diesel de même puissance ou prévoir le remplacement du diesel par un moteur à turbine à gaz.
Sur la base de la coque du char T-80B, développez une coque avec le char T-64B avec l'installation d'un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1250 cv. et 6TDF diesel de même puissance ou prévoir le remplacement du diesel par un moteur à turbine à gaz. Les coques des chars auront des châssis différents - caoutchoutés et avec des rouleaux à amortissement interne.
Sur la base de la coque du char T-90, développer une coque avec le char T-72B avec l'installation d'un moteur diesel de 1000 cv. L'utilisation de puissantes centrales électriques à diesel et à turbine à gaz avec une masse de réservoir allant jusqu'à 50 tonnes fournira une densité de puissance élevée et une bonne capacité de cross-country.
Pour tous les chars, il est conseillé de développer un système de protection unifié utilisant les dernières réalisations et évolutions en matière de blindage, de protection dynamique et active tout en assurant la protection de la génération existante de chars contre les armes modernes.
Pour assurer l'interaction des chars dans une unité de chars, équiper tous les chars d'éléments d'un système d'information et de contrôle des chars en termes de gestion d'un lien tactique, de systèmes de communication radio modernes qui fournissent des moyens secrets et protégés contre les suppressions, et portés par des drones d'un tir de mortier ou de canon. L'introduction de ces fonds augmentera considérablement l'efficacité du contrôle d'une unité de réservoir.
Après une telle modernisation des chars de génération existants, ils ne seront pas inférieurs aux principaux modèles étrangers en termes de puissance de feu, de protection et de maniabilité et offriront un rendement élevé pendant de nombreuses années.
Dans le même temps, la modernisation devrait être effectuée en utilisant au maximum les mêmes composants et systèmes, ce qui réduira le coût des travaux et assurera le fonctionnement de chars presque identiques dans l'armée. Tous ces chars étaient autrefois créés sur un socle commun. La conception leur permet d'être amenés à pratiquement un réservoir avec des modifications pour la centrale et le châssis.
Après avoir analysé la présence et l'état de la flotte de chars précédemment libérés, il est conseillé de développer un programme de modernisation des chars et de les amener à un niveau moderne au lieu de publier de nouvelles modifications de la famille T-72. Peu importe comment vous les appelez, ils restent des modifications du véhicule de base, et ils ne donnent pas une percée fondamentale dans les caractéristiques de base de la génération de chars existante.
