Dans la période initiale de la guerre, la principale force de frappe de la Panzerwaffe était constituée de chars construits dans les usines allemandes: Pz. Kpfw. II, Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV, capturé tchécoslovaque PzKpfw.35 (t) et PzKpfw 38 (t), ainsi que les canons automoteurs StuG. III.
D'après les informations publiées dans l'ouvrage de référence « Armée de terre allemande 1933-1945 », au 22 juin 1941, à la veille de l'attaque contre l'URSS, le nombre total de chars et de canons automoteurs (hors lance-flammes) parmi les Allemands à l'Est était de 3332 unités. Au cours de la première année de la guerre, pour diverses raisons, environ 75 % de la flotte de chars allemands d'origine ont été perdus.
Des chars allemands à divers degrés de sécurité ont été capturés par l'Armée rouge dans les premiers jours de la guerre. Mais il existe très peu d'informations fiables sur l'utilisation au combat des véhicules blindés capturés en juin-juillet 1941.
Dans des conditions d'interruption des communications avec les quartiers généraux supérieurs, des rapports détaillés sur l'avancement des batailles ne leur parvenaient souvent pas. Non moins important était le fait que la ligne de front était instable et que le champ de bataille restait souvent derrière l'ennemi. Néanmoins, plusieurs cas d'utilisation de véhicules blindés capturés par l'Armée rouge en juin-août 1941 ont été documentés.
Première expérience
La première mention de l'utilisation de chars allemands capturés dans des batailles remonte aux 28 et 29 juin 1941.
On sait que dans la zone de responsabilité du 8e corps mécanisé sur le front sud-ouest, nos troupes étaient déployées 12 chars ennemis, sautés par des mines et mis hors de combat par des tirs d'artillerie. Par la suite, ces véhicules ont été utilisés comme points de tir fixes à proximité des villages de Verba et Ptichye. En raison du changement rapide de la ligne de front, ces chars allemands capturés comme casemates n'ont pas été utilisés longtemps.
Après que le choc initial causé par l'attaque soudaine de l'ennemi soit passé et que nos troupes aient acquis de l'expérience au combat, l'utilisation intelligente des véhicules blindés capturés a commencé.
Ainsi, le 7 juillet 1941, lors d'une contre-attaque de la 18e Panzer Division du 7e Corps mécanisé du front occidental, le technicien militaire du 1er rang Ryazanov (18e Panzer Division) dans la région de Kotsy perce avec son char T-26 pour l'arrière de l'ennemi, où dans les 24 heures se sont battus. Puis il sortit à nouveau vers son propre peuple, retirant de l'encerclement deux T-26 et un capturé Pz. Kpfw. III avec un canon endommagé. On ne sait pas s'il a été possible de remettre en état de marche l'armement de la troïka du trophée, mais dix jours plus tard, ce véhicule a été perdu.
Lors d'une bataille le 5 août 1941, à la périphérie de Leningrad, le régiment de chars combinés des cours de formation avancée blindés de Leningrad pour le personnel de commandement a capturé deux chars de production tchécoslovaque qui ont explosé par des mines. Apparemment, nous parlons de chars légers PzKpfw.35 (t), qui appartenaient à la 6e division de la Wehrmacht. Après réparations, ces machines ont été utilisées contre leurs anciens propriétaires.
Les premiers canons automoteurs allemands StuG. III ont été capturés par l'Armée rouge en août 1941 lors de la défense de Kiev. Au total, nos troupes disposaient de deux véhicules utilisables. L'un d'eux, après avoir été montré aux habitants de la ville et doté d'un équipage soviétique, s'est rendu au front, l'autre a été évacué vers l'Est.
Au cours de la bataille défensive de Smolensk en septembre 1941, l'équipage du sous-lieutenant Klimov, ayant perdu son propre char, a été transféré au StuG. III capturé. Et pendant les combats, il a assommé deux chars ennemis, un véhicule blindé de transport de troupes et deux camions.
8 octobre 1941, le lieutenant Klimov, commandant un peloton de trois StuG III capturés, "A effectué une opération audacieuse derrière les lignes ennemies", pour lequel il a été nominé pour l'attribution de l'Ordre de la bannière rouge de bataille.
Le 2 décembre 1941, le canon automoteur du lieutenant Klimov est détruit par l'artillerie allemande et lui-même est tué.
En 1941, l'Armée rouge, menant de lourdes batailles défensives, utilisa sporadiquement des véhicules blindés capturés. Les chars et les canons automoteurs repoussés de l'ennemi sont apparus en nombre notable dans l'Armée rouge au printemps 1942. Il s'agissait principalement de véhicules détruits ou abandonnés par l'ennemi, qui sont restés sur les champs de bataille après la fin de la bataille de Moscou, ainsi que de contre-attaques réussies à Rostov et Tikhvin. Au total, à la fin de 1941, nos troupes ont réussi à capturer plus de 120 unités de chars et de canons automoteurs, aptes à être réutilisés après la remise en état.
Département des trophées
Pour la collecte organisée des trophées, fin 1941 à la Direction des blindés de l'Armée rouge, un service d'évacuation et de collecte des trophées a été créé, et le 23 mars 1942, le commissaire du peuple à la défense de l'URSS a signé un arrêté « On accélérer les travaux pour évacuer les véhicules blindés capturés et nationaux du champ de bataille. »
Plusieurs entreprises ont participé à la restauration et à la réparation des véhicules blindés capturés. La première base de réparation, qui a commencé à remettre en état de marche les chars ennemis capturés, était la base de réparation n ° 82 à Moscou. Cette entreprise, créée en décembre 1941, était à l'origine destinée à réparer les chars britanniques arrivés en Lend-Lease. Cependant, déjà en mars 1942, les chars capturés ont commencé à être livrés à Rembaza n° 82.
Une autre entreprise de réparation moscovite engagée dans la restauration de véhicules blindés allemands était une succursale de l'usine numéro 37, créée sur le site de la production évacuée à Sverdlovsk. La branche était engagée dans la réparation des chars et camions légers soviétiques T-60, la restauration des chars légers PzKpfw. I, PzKpfw. II et PzKpfw.38 (t), ainsi que des véhicules blindés.
Depuis 1941, 32 bases de subordination centrale réparent les armes et équipements capturés. Les moteurs et les transmissions ont été réparés à l'aide de pièces retirées des véhicules qui ne pouvaient pas être restaurées, et les dommages au châssis ont été réparés. Douze usines de l'industrie lourde, qui étaient gérées par divers commissariats populaires, étaient impliquées dans l'affaire. Au total, en 1942, environ 100 exemplaires de chars et de canons automoteurs capturés ont été réparés dans les dépôts de réparation.
Après l'encerclement et la défaite de la 6e armée allemande à Stalingrad, une quantité importante de véhicules blindés tomba entre les mains de l'Armée rouge.
Une partie a été restaurée et utilisée dans les batailles suivantes. Ainsi, à l'usine restaurée numéro 264 à Stalingrad de juin à décembre 1943, 83 chars allemands Pz ont été réparés. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV.
Pendant la guerre, les usines soviétiques ont réparé au moins 800 chars et canons automoteurs capturés, certains d'entre eux ont été transférés à l'armée active, d'autres aux écoles militaires et aux unités de réserve, et certains ont été convertis en ACS SG-122 et SU-76I, équipant eux avec des armes de fabrication soviétique …
En plus des rembases situées à l'arrière profond, des brigades techniques mobiles se sont constituées en zone de première ligne, qui, si possible, réparaient sur place le matériel capturé.
Pour faciliter le développement et l'exploitation des chars capturés par les pétroliers de l'Armée rouge en 1942, des brochures spécialisées ont été publiées sur l'utilisation des échantillons les plus massifs de véhicules de combat allemands capturés.
Compte tenu de l'utilisation de chars capturés, il convient de décrire plus en détail l'équipement sur lequel les équipages soviétiques se sont battus le plus souvent. Au cours de la première année de la guerre, nos troupes ont capturé des chars légers PzKpfw. I et PzKpfw. II.
Chars légers PzKpfw. I et PzKpfw. II
Le char léger Pz. Kpfw. I (avec un armement de mitrailleuses et un équipage de deux personnes) a été considéré dès le début comme un modèle de transition sur la voie de la construction de chars plus avancés.
Au moment de l'attaque contre l'URSS, le PzKpfw. I, armé de deux mitrailleuses de calibre fusil et protégé par un blindage pare-balles, était franchement dépassé et donc principalement utilisé dans les unités arrière, à des fins d'entraînement et pour patrouiller les routes de première ligne.. Les chars de ce type ont été convertis en porte-munitions et en véhicules d'observation d'artillerie. Un certain nombre de PzKpfw. I capturés ont été reconstruits sur des rembases, mais il n'y a aucune information sur leur utilisation au combat.
L'Armée rouge a capturé plusieurs chasseurs de chars 4, 7cm Pak (t) Sfl. auf Pz. Kpfw. I Ausf. B, également connu sous le nom de Panzerjäger I. Ce fut le premier canon automoteur antichar allemand de série, créé sur le châssis du Pz. Kpfw. I Ausf. B. Au total, 202 canons automoteurs ont été construits à l'aide du châssis PzKpfw. I.
Au lieu de la tourelle démantelée, une timonerie a été installée sur le châssis d'un char léger avec un canon antichar tchécoslovaque de 47 mm de 4,7 cm PaK (t). Avant d'entrer en service avec le canon antichar 50 mm Pak 38, ce canon était l'arme antichar la plus puissante de la Wehrmacht, très légèrement inférieure à cette dernière en termes de pénétration de blindage. A une distance de 1000 m à angle droit, un projectile perforant a percé 55 mm de blindage.
En 1941, pour augmenter la pénétration du blindage du canon, les Allemands ont introduit le projectile de sous-calibre perforant PzGr 40 avec un noyau de carbure de tungstène dans la charge de munitions, qui, à une distance allant jusqu'à 400 m, a percé avec confiance le front blindage du char moyen soviétique T-34. Cependant, la part des obus sous-calibrés dans la charge de munitions des canons antichars allemands était faible et ils ne se sont avérés efficaces qu'à une distance relativement courte.
Le char léger PzKpfw. II était armé d'un canon automatique de 20 mm et d'une mitrailleuse de 7,92 mm.
Les obus perforants du canon automatique de 20 mm surmontaient facilement la protection des chars légers soviétiques construits dans les années 1930, mais étaient impuissants contre le blindage frontal du T-34 et du KV-1, même lorsqu'ils tiraient à portée de pistolet.
L'armure PzKpfw. II offrait une protection contre les balles de fusil perforantes.
Les chars faiblement armés n'avaient pas une valeur particulière, et donc l'utilisation de PzKpfw. II capturé était épisodique, principalement pour la reconnaissance, les patrouilles et la protection de l'arrière des objets. Plusieurs "panzers" légers réparés en 1942 ont été utilisés dans l'Armée rouge comme tracteurs d'artillerie.
Pz. Kpfw.38
Un char de fabrication tchèque (t) était beaucoup plus intéressant en termes d'utilisation au combat. Ce véhicule avait un armement plus puissant et une meilleure protection de blindage que le PzKpfw. II. De plus (selon les souvenirs des spécialistes qui ont participé à la restauration des véhicules blindés capturés), les chars construits en Tchécoslovaquie étaient structurellement plus simples que les véhicules de fabrication allemande. Et il était plus facile de les réparer. Dans la plupart des cas, si les Pz. Kpfw.38 (t) détruits ne brûlaient pas, ils se révélaient adaptés à la restauration ou servaient de source de pièces de rechange.
Après l'occupation de la Tchécoslovaquie, les Allemands ont obtenu plus de 750 chars légers LT vz. 38, qui ont été désignés Pz. Kpfw. 38 (t) dans la Wehrmacht.
Selon les normes de la fin des années 1930, c'était un véhicule de combat décent. Avec un poids de combat d'environ 11 tonnes, un moteur à carburateur de 125 ch. avec. accéléré le réservoir sur l'autoroute à 40 km / h.
L'épaisseur du blindage frontal des chars modernisés était de 50 mm, le côté et la poupe étaient de 15 mm.
Le char Pz. Kpfw.38 (t) était armé d'un canon de 37 mm et de deux mitrailleuses de 7, 92 mm. Un canon de 37 mm avec un canon de calibre 42 à une distance de 500 m le long de la normale pouvait pénétrer un blindage de 38 mm.
Ainsi, le Pz. Kpfw.38 (t), surpassant les chars légers soviétiques T-26, BT-5 et BT-7 en matière de protection, pouvait les frapper en toute confiance à de vraies distances de combat.
Dans le même temps, l'armure tchèque était de qualité inférieure à celle de l'allemand. Si les obus perforants de 45 mm de blindage frontal de 50 mm se tenaient en toute confiance à une distance de plus de 400 m, alors les coups de 76 obus à fragmentation explosive de 2 mm et d'obus perforants dans la plupart des cas ont été mortels - le le blindage du Pz. Kpfw.38 (t) était trop fragile.
Une autre raison de la vulnérabilité accrue était que la coque et la tourelle du Pz. Kpfw.38 (t) étaient assemblées à l'aide de joints rivetés. Même en l'absence de pénétration traversante, lorsqu'un projectile frappe, la partie interne du rivet se brise souvent et se transforme en élément de frappe.
Malgré les lacunes, dans les divisions de chars allemands qui ont participé à l'attaque contre l'URSS, il y avait 660 unités Pz. Kpfw.38 (t), soit environ 19% du nombre total de chars impliqués sur le front de l'Est. Les troupes soviétiques ont réussi à capturer environ 50 Pz. Kpfw.38 (t) aptes à être restaurés, dont environ trois douzaines ont été amenés à se préparer au combat.
Très probablement, la première utilisation au combat du Pz. Kpfw.38 (t) capturé a eu lieu en Crimée. Plusieurs de ces chars de la 22e division Panzer de la Wehrmacht ont été capturés et ces chars ont combattu pendant une courte période dans le cadre du front de Crimée.
Quant aux véhicules réparés à Rembaz #82, leur armement a été changé. Au lieu de 7, 92 mm ZB-53 mitrailleuses, les chars ont été réarmés avec soviétique 7, 62 mm DT-29. La question du remplacement du canon de la tourelle de 37 mm par un canon de 45 mm 20K et un canon automatique de 20 mm TNSh-20 était également à l'étude.
On sait de manière fiable que les Pz. Kpfw.38 (t) capturés ont été transférés à un bataillon de chars spécial distinct (OOTB), qui faisait partie de la 20e armée du front occidental.
Le bataillon a été formé en juillet 1942, et le major F. V. Nebylov. Cette unité a participé aux hostilités d'août à octobre 1942 et a souvent été mentionnée dans les documents par le nom du commandant.
"Le bataillon de Nebylov".
Pour empêcher le bombardement des chars OOTB par leurs troupes, de grandes étoiles blanches ont été appliquées sur la feuille frontale de la coque et sur le côté de la tour.
Au cours des batailles de position, le bataillon de chars spécial a subi de lourdes pertes. En raison des dommages causés par les combats et des dysfonctionnements, peu de temps avant le retrait du bataillon pour la reformation, les chars survivants Pz. Kpfw.38 (t) ont été creusés dans le sol et utilisés comme points de tir fixes.
Trophée triplés et quatre
Au début de la guerre, le char capturé le plus couramment utilisé dans l'Armée rouge était le moyen PzIII. Fin 1941 - début 1942, les troïkas trophées combattaient souvent au sein de sous-unités de chars avec les T-26, BT-5, BT-7, T-34 et KV.
Selon des sources d'archives, à la mi-1942, les troupes soviétiques ont capturé plus de 300 Pz utilisables ou récupérables. Kpfw. III et SPG basés sur eux. Apparemment, ce sont les véhicules qui sont entrés dans les rapports officiels, évacués vers les points de collecte des véhicules blindés capturés. Mais certains des chars Pz. Kpfw. III capturés et des canons automoteurs StuG. III capturés en bon état ou réparés dans des ateliers mobiles de première ligne n'ont pas été officiellement enregistrés.
Beaucoup moins souvent que Pz. Kpfw. III, dans la période initiale de la guerre, nos combattants ont réussi à capturer des chars moyens Pz. Kpfw. IV. Cela était dû au fait que 439 chars Pz. Kpfw. IV ont été impliqués dans l'opération Barbarossa, ce qui représente environ 13% de tous les chars allemands qui ont participé à l'attaque de juin 1941 contre l'Union soviétique.
Le nombre relativement faible de Pz. Kpfw. IV s'expliquait par le fait que le commandement allemand considérait initialement le Pz. Kpfw. III comme le char principal de la Panzerwaffe, et le Pz. Kpfw. IV armé d'un canon à canon court de 75 mm. allait devenir un char d'appui-feu d'artillerie.
Les principales cibles du canon de 75 mm KwK 37 d'une longueur de canon de calibre 24 étaient des fortifications légères, des postes de tir et des effectifs.
Pour combattre les cibles blindées dans les premières modifications des munitions Pz. Kpfw. IV, il y avait des obus traçants perforants K. Gr.rot. Pz. pesant 6, 8 kg. Ce projectile d'une vitesse initiale de 385 m/s à une distance de 100 m le long de la normale pouvait pénétrer un blindage de 40 mm, ce qui n'était clairement pas suffisant pour détruire des chars à blindage anti-canon. À cet égard, pour le canon 75-mm KwK 37, des tirs avec des obus cumulatifs ont été créés, dont la pénétration du blindage, lorsqu'il est touché à angle droit, était de 70-75 mm. Cependant, en raison de la faible vitesse initiale, la portée de tir effective contre les véhicules blindés ne dépassait pas 500 m.
Une mitrailleuse MG 34 de 7, 92 mm était jumelée au canon. Une autre mitrailleuse, montée dans la rotule du blindage frontal de la caisse, était à la disposition de l'opérateur radio.
L'épaisseur du blindage du premier Pz. Kpfw. IV était la même que sur le Pz. Kpfw. III. Sur la base de l'expérience des hostilités en France et en Pologne, la protection des chars de la modification Pz. KpfW. IV Ausf. D, produite entre octobre 1939 et mai 1941 à raison de 200 unités, a été augmentée par l'installation d'un Blindage frontal de 30 mm et latéral de 20 mm.
Les chars PzIV Ausf. E, produits de septembre 1940 à avril 1941, avaient un blindage frontal de 50 mm et un blindage latéral de 20 mm, renforcés par des plaques de blindage de 20 mm. Le blindage frontal de la tourelle était de 35 mm, le blindage latéral de la tourelle était de 20 mm. Au total, 206 chars PzIV Ausf. E ont été livrés au client.
Le blindage avec un blindage supplémentaire était irrationnel et n'était considéré que comme une solution temporaire, et la protection de la tourelle était considérée comme insuffisante. Ce fut la raison de l'apparition de la prochaine modification - Pz. Kpfw. IV Ausf. F. Au lieu d'utiliser un blindage à charnière, l'épaisseur de la plaque frontale supérieure de la caisse, de la plaque frontale de la tourelle et du manteau du canon a été augmentée à 50 mm, et l'épaisseur des côtés de la caisse et des côtés et de la poupe du tourelle - jusqu'à 30 mm. La composition des armes est restée la même. D'avril 1941 à mars 1942, 468 chars PzIV Ausf. F ont été produits.
Le poids au combat des chars Pz. Kpfw. IV utilisés sur le front de l'Est dans la première moitié de la guerre était de 20 à 22,3 tonnes, avec un moteur de 300 ch. avec., fonctionnant à l'essence, fourni la vitesse maximale sur l'autoroute jusqu'à 42 km / h.
SPG trophée
Au cours des deux premières années de la guerre, les canons automoteurs allemands StuG. III ont été capturés par l'Armée rouge encore plus souvent que les chars moyens Pz. Kpfw. IV. Ce canon automoteur a été créé en réponse à la demande du commandement de la Wehrmacht, qui souhaite se doter d'un support d'artillerie mobile capable d'agir dans l'intérêt de l'infanterie et de se frayer un chemin sur le champ de bataille, détruisant des postes de tir et faisant des passages à travers les fils. obstacles avec tir direct.
Contrairement aux chars pour canons automoteurs, l'appui-feu direct ne nécessitait pas le placement d'armes dans une tourelle rotative. Les domaines prioritaires ont été considérés comme la puissance de feu, les petites dimensions, une bonne réservation frontale et de faibles coûts de production. Ce canon automoteur a été créé à partir du châssis du char PzIII.
Dans la timonerie, protégée par un blindage frontal de 50 mm et un blindage latéral de 30 mm, un canon StuK 37 de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 24 a été installé. La masse des canons automoteurs StuG. III des premières modifications était de 19,6 à 22 tonnes et la vitesse sur route pouvait atteindre 40 km / h.
La production de la série StuG. III Ausf. A a commencé en janvier 1940. La production de canons automoteurs d'assaut avec des canons de 75 mm à canon court s'est poursuivie jusqu'en février 1942.
Un total de 834 ACS des modifications Ausf. A / C / D / E ont été produits. La plupart d'entre eux se sont retrouvés sur le front de l'Est.
Au cours de la première année de la guerre, en l'absence de leurs propres canons automoteurs, les StuG. III capturés ont été activement utilisés dans l'Armée rouge sous la désignation SU-75.
Les "attaques d'artillerie" allemandes avaient de bonnes caractéristiques de combat et de service, avaient une bonne protection dans la projection frontale, étaient équipées d'une excellente optique et d'une arme tout à fait satisfaisante. En plus d'utiliser le StuG. III dans sa forme originale, certains des véhicules ont été convertis en canons automoteurs de 76, 2 et 122 mm utilisant des systèmes d'artillerie soviétiques.
À l'été 1942, le commandement soviétique avait accumulé une certaine expérience dans l'utilisation de canons automoteurs capturés et avait une idée de ce que devrait être un ACS d'assaut, conçu pour tirer sur des cibles observées visuellement.
Les experts sont arrivés à la conclusion que les obus explosifs de 75-76 et de 2 mm sont adaptés pour fournir un appui-feu à l'infanterie, qu'ils ont un effet de fragmentation satisfaisant sur la main-d'œuvre non développée de l'ennemi et peuvent être utilisés pour détruire des fortifications légères. Mais contre les fortifications de la capitale et les bâtiments en briques transformés en points de tir à long terme, des canons automoteurs étaient nécessaires, équipés de canons de plus gros calibre.
Comparé au projectile "trois pouces", le projectile à fragmentation hautement explosive de l'obusier de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait obtenir plus que quelques tirs d'un canon de 76, 2 mm. À cet égard, sur la base du StuG. III, il a été décidé de créer un SPG armé d'un obusier M-30 de 122 mm.
Cependant, pour accueillir l'obusier M-30 de 122 mm sur le châssis StuG. III, une nouvelle timonerie plus grande a dû être repensée. Le compartiment de combat de fabrication soviétique, qui abritait 4 membres d'équipage, est devenu considérablement plus haut, sa partie frontale était dotée d'un blindage anti-canon.
L'épaisseur du blindage frontal de la cabine est de 45 mm, les côtés de 35 mm, la poupe de 25 mm, le toit de 20 mm. Ainsi, la sécurité du canon automoteur dans la projection frontale correspondait approximativement au char moyen T-34.
La production en série de canons automoteurs de 122 mm sur le châssis StuG. III a commencé à la fin de l'automne 1942 dans les installations non évacuées de la Mytishchi Carriage Works n°592.
Entre octobre 1942 et janvier 1943, 21 canons automoteurs ont été remis à l'acceptation militaire. Le canon automoteur a reçu la désignation SG-122, parfois il y a aussi SG-122A ("Artshturm").
Une partie du SG-122 a été envoyée aux centres d'entraînement à l'artillerie automotrice, une machine était destinée à être testée sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets. En février 1943, le 1435e régiment d'artillerie automotrice, qui comptait 9 SU-76 et 12 SG-122, fut inclus dans le 9e Panzer Corps de la 10e armée du front occidental.
Il y a peu d'informations sur l'utilisation au combat du SG-122. On sait que dans la période du 6 au 15 mars, le 1435th SAP, participant à des batailles, a perdu tout son matériel à cause des tirs ennemis et des pannes et a été envoyé en réorganisation. Au cours des combats, environ 400 obus de 76, 2 mm et plus de 700 obus de 122 mm ont été utilisés. Les actions du 1435e SAP ont contribué à la capture des villages de Nizhnyaya Akimovka, Verkhnyaya Akimovka et Yasenok. Dans le même temps, en plus des postes de tir et des canons antichars, plusieurs chars ennemis ont été détruits.
Au cours des hostilités, il s'est avéré qu'en raison de l'encombrement des rouleaux avant, la ressource et la fiabilité du châssis sont faibles. En plus d'une mauvaise formation du personnel, les résultats de l'utilisation au combat ont été affectés par le manque de bons viseurs et de dispositifs d'observation. En raison d'une mauvaise ventilation, il y a eu une forte contamination par les gaz de la tourelle de commandement, ce qui a forcé le tir avec les écoutilles ouvertes. En raison de l'étroitesse des conditions de travail pour le commandant, deux artilleurs et le chargeur étaient difficiles.
Le SU-76I ACS s'est avéré beaucoup plus réussi. Pour la construction de ce canon automoteur, le châssis PzIII a été utilisé. L'unité automotrice avait une réservation de la partie frontale de la coque d'une épaisseur de 30-50 mm, le côté de la coque - 30 mm, l'avant de la cabine - 35 mm, le côté de la cabine - 25 mm, l'alimentation - 25 mm, le toit - 16 mm. Le rouf avait la forme d'une pyramide tronquée avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, ce qui augmentait la résistance du blindage. Le canon automoteur était armé d'un canon S-1 de 76, 2 mm, créé sur la base du char F-34 spécifiquement pour les canons automoteurs expérimentaux légers de l'usine automobile de Gorky.
Certains des véhicules destinés à être utilisés comme commandants étaient équipés d'une puissante station radio et d'une coupole de commandant avec un Pz. Kpfw III.
Lors de la création du SU-76I, les concepteurs ont accordé une attention particulière à la révision du véhicule de combat. À cet égard, ce canon automoteur a surpassé la plupart des chars et canons automoteurs soviétiques produits au cours de la même période. Le SU-76I dans un certain nombre de paramètres semblait plus préférable que le SU-76 et le SU-76M. Tout d'abord, le SU-76I a gagné en termes de sécurité et de fiabilité du groupe moteur-transmission.
L'ACS SU-76I est officiellement entré en service le 20 mars 1943. Lors de la formation d'unités équipées de nouveaux canons automoteurs, le même ordre régulier a été utilisé que pour le SU-76, mais au lieu des T-34 du commandant, ils ont d'abord utilisé des Pz capturés. Kpfw. III, qui ont ensuite été remplacés par le SU-76I dans la version de commande.
La sortie des canons automoteurs sur châssis trophée s'est poursuivie jusqu'en novembre 1943 inclus. Au total, 201 SU-76I ont été assemblés.
Les canons automoteurs SU-76I étaient populaires auprès des équipages qui ont noté une fiabilité supérieure, une facilité de contrôle et une abondance de dispositifs d'observation par rapport au SU-76. De plus, en termes de mobilité sur terrain accidenté, le canon automoteur n'était pratiquement pas inférieur aux chars T-34, les surpassant en vitesse sur de bonnes routes. Malgré la présence d'un toit blindé, les canons automoteurs aimaient l'espace relatif à l'intérieur du compartiment de combat. Comparé à d'autres canons automoteurs domestiques, le commandant, le tireur et le chargeur dans la tourelle n'étaient pas trop contraints.
Des cas d'utilisation réussie du SU-76I contre les chars allemands Pz. Kpfw. III et Pz. KpfW. IV ont été documentés. Mais à l'été 1943, lorsque les canons automoteurs entrèrent pour la première fois au combat, leur puissance de feu n'était plus suffisante pour lutter en toute confiance contre tous les véhicules blindés à la disposition des Allemands, et le blindage n'offrait pas de protection contre 50 et 75-. obus perforants mm. Néanmoins, les canons automoteurs SU-76I combattirent avec succès jusqu'au premier semestre 1944. Après cela, les quelques voitures survivantes ont été radiées en raison de l'épuisement des ressources du châssis, du moteur et de la transmission.
Sur le matériel de trophée
En 1942-1943. Sur le front soviéto-allemand, plusieurs bataillons de chars de composition mixte ont combattu, dans lesquels, en plus des véhicules blindés de fabrication soviétique et de ceux obtenus dans le cadre du prêt-bail, ont été capturés le Pz. Kpfw.38 (t), Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV et canons automoteurs StuG. III.
Ainsi, dans le "bataillon de Nebylov" déjà mentionné, il y avait 6 Pz. Kpfw. IV, 12 Pz. Kpfw. III, 10 Pz. Kpfw.38 (t) et 2 StuG. III.
Un autre bataillon sur le matériel capturé faisait également partie de la 31e armée du front occidental. Au 1er août 1942, il comprenait neuf T-60 légers soviétiques et 19 chars allemands capturés.
Le 75e bataillon de chars distinct (de la 56e Armée) au 23 juin 1943 comptait quatre compagnies dans sa composition: les 1e et 4e chars capturés (quatre Pz. Kpfw. IV et huit Pz. Kpfw. III), 2e et 3e - sur British Mk. III Valentine (14 véhicules).
La 151st Tank Brigade a reçu 22 chars allemands en mars (Pz. Kpfw. IV, Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. II).
Le 28 août 1943, les unités de la 44e armée se sont vu attribuer un bataillon de chars distinct qui, en plus des M3 Stuart et M3 Lee américains, comptait 3 Pz. Kpfw. IV et 13 Pz. Kpfw. III.
La 213e brigade de chars, qui était presque entièrement armée de véhicules blindés capturés, est devenue une unité militaire unique dans l'Armée rouge.
Le 15 octobre 1943, la brigade disposait de 4 chars T-34, 35 Pz. Kpfw. III et 11 Pz. Kpfw. IV. Après avoir participé aux hostilités (au moment du retrait pour réorganisation) début février 1943, 1 T-34 et 11 chars capturés sont restés dans la brigade. Selon certaines informations, une partie des Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV est tombée en panne à la suite de pannes.
En plus de diverses unités de chars capturés dans les unités soviétiques, il y avait des véhicules uniques non signalés utilisés pour garder le quartier général et les installations arrière.
Quelques conclusions
Les équipages soviétiques qui ont combattu dans des chars capturés et des canons automoteurs ont noté que les conditions de vie et la facilité de travail y étaient meilleures que dans les véhicules soviétiques. Nos pétroliers appréciaient grandement les viseurs, les dispositifs d'observation et les équipements de communication allemands.
Dans le même temps, les véhicules blindés allemands nécessitaient un entretien plus approfondi et étaient beaucoup plus difficiles à réparer.
En termes de puissance de feu et de niveau de sécurité, les chars capturés capturés en 1941-1942 n'ont pas dépassé les trente-quatre, lui cédant en capacité de cross-country sur les sols mous et la neige.
La difficulté de démarrer le moteur à des températures négatives a été notée comme un inconvénient important.
Les moteurs à carburateur des chars allemands étaient très voraces, de sorte que l'autonomie de croisière sur une route de campagne sans ravitaillement pour les "triplets" et les "fours" était de 90 à 120 km.
Compte tenu des difficultés des réparations sur le terrain, de l'approvisionnement irrégulier en pièces détachées et en munitions, avec la saturation des unités de chars soviétiques en véhicules blindés de fabrication nationale au second semestre 1943, intérêt du commandement de l'Armée rouge pour les chars capturés diminué.
