L'amélioration progressive des dispositifs et des viseurs pour le tir d'un char a conduit à la création de viseurs multicanaux avec stabilisation du champ de vision, travaillant sur différents principes physiques, stabilisateurs d'armes, télémètres laser et calculateurs balistiques. À la suite de l'évolution de ces dispositifs, des systèmes de conduite de tir automatisés ont été créés pour le char, permettant un tir efficace toute la journée et par tous les temps, depuis un endroit et en déplacement.
Dans le même temps, l'équipage du char était limité dans sa capacité à se transmettre des informations sur la situation sur le champ de bataille, les cibles détectées et leurs caractéristiques, l'emplacement de leurs chars et de leurs cibles. Pour cela, l'équipage n'avait qu'un interphone de char. Il y avait également de sérieuses restrictions sur le contrôle d'une unité de chars sur le champ de bataille, qui n'était effectué qu'avec l'aide d'une station de radio.
Les chars sur le champ de bataille fonctionnaient principalement comme des unités de combat distinctes, et il était plutôt difficile d'organiser l'interaction entre eux. L'étape suivante dans le développement du MSA était l'organisation de l'interaction entre les membres d'équipage dans la recherche et la défaite des cibles et l'interaction entre les chars et les unités attachées pour rechercher des cibles, la désignation des cibles, la répartition des cibles et la concentration du feu d'un groupe de chars sur des cibles spécifiques à l'aide d'un système de contrôle des informations sur les chars. Dans le même temps, la tâche d'organiser un système de contrôle de combat "centrée sur le réseau", la réception et la transmission automatisées d'informations en temps réel et la création de systèmes de contrôle automatisés pour les unités tactiques a été résolue.
Curieusement, le début des travaux dans cette direction a été posé en Union soviétique. À la fin des années 70, l'idée de combiner des systèmes de réservoirs électroniques est née à MIET (Moscou). La création d'un tel système pour la modernisation du char T-64B a commencé, qui dans les années 80 est devenu la base du complexe de contrôle du char prometteur Boxer (objet 477). Au cours des travaux, le concept de TIUS a été formulé et les tâches à résoudre par celui-ci ont été définies. Sur la base des tâches fonctionnelles résolues par le char, le TIUS devrait contenir quatre sous-systèmes: la conduite de tir, le mouvement, la protection du char et l'interaction du char dans l'unité de chars et d'autres branches de l'armée. Chaque sous-système résout sa propre gamme de tâches et échangent entre eux les informations nécessaires.
Une telle gamme de tâches ne pouvait être résolue que par un système de contrôle numérique basé sur un ordinateur numérique de bord, qui n'était pas sur le char. un TIUS numérique et le développement de nouveaux systèmes de contrôle numérique pour le réservoir basés sur le TIUS.
En raison de l'effondrement de l'Union, le développement de TIUS n'a pas été achevé. J'ai dû justifier la nécessité de créer de tels systèmes et de développer leur structure. A cette époque, il n'y avait pas de base technique et technologique pour leur création, l'idée était de plusieurs années en avance sur la possibilité de sa mise en œuvre. Ils n'y reviennent que dans les années 2000 avec la modernisation des chars T-80 et T-90 et la création d'un char Armata de nouvelle génération.
A l'étranger, le développement du TIUS a débuté au milieu des années 80 avec la création du char français Leclerc, mis en service en 1992. Par la suite, ce système a été amélioré et représente aujourd'hui un seul système d'information et de contrôle du char, qui réunit tous les systèmes électroniques du char en un seul réseau, qui contrôle et gère les systèmes de conduite de tir, le mouvement, la protection et l'interaction du char.
Le système reçoit des informations de l'équipement de conduite de tir du tireur et du commandant, du chargeur automatique, du moteur, de la boîte de vitesses, de l'équipage et des systèmes de protection des chars via un seul bus d'échange de données numériques vers l'ordinateur numérique de bord. TIUS surveille le fonctionnement de tous ces systèmes, enregistre les dysfonctionnements, la présence de munitions, de carburant et de lubrifiants et affiche des informations sur l'état du véhicule sur les moniteurs multifonctionnels des membres d'équipage.
Pour assurer l'interaction avec les autres chars et postes de commandement, TIUS combine le système de navigation inertielle et le système de navigation par satellite Navstar, un canal de communication radio anti-brouillage et cryptographique fonctionnant selon une loi de saut de fréquence pseudo-aléatoire et rendant difficile l'interception et la suppression. communications.
L'introduction de TIUS a fourni de nombreuses opportunités pour une réception rapide et fiable d'informations sur l'état des véhicules de l'unité, leur emplacement et l'émission en temps opportun des commandes de contrôle. Parallèlement, un échange automatisé d'informations entre chars et postes de commandement sur la situation tactique a été assuré et la présentation sur les moniteurs de l'équipage des données sur l'emplacement de son propre char, des chars unitaires, des cibles détectées, de l'itinéraire de déplacement et de la l'état des systèmes du réservoir.
Sur le char M1A2, l'introduction du TIUS a commencé avec des programmes de modernisation (SEP, SEP-2, SEP-3) (1995-2018). Dans un premier temps, le TIUS de la première génération a été introduit, qui assure l'intégration des systèmes de conduite de tir, de mouvement, de navigation, de contrôle et de diagnostic. Le système a fourni un échange d'informations entre les systèmes de réservoirs (IVIS), déterminant les coordonnées de l'emplacement du réservoir (POS / NAV) et affichant des informations sur les moniteurs des membres d'équipage.
Aux étapes suivantes, des processeurs numériques plus avancés, des moniteurs couleur de la situation tactique, des cartes numériques de la zone, un synthétiseur vocal, un système de détermination des coordonnées d'un emplacement utilisant les signaux d'un système de navigation par satellite et des équipements de transmission d'informations entre des chars et des postes de commandement ont été introduits.
Le TIUS amélioré a combiné les dispositifs et systèmes existants du char en un seul réseau avec la possibilité d'introduire de nouveaux dispositifs lors de sa modernisation et a permis de mettre en œuvre le concept d'un "char numérique" en tant qu'élément d'un futur système de commande et de contrôle numérique. système sur le champ de bataille.
Sur le char M1A2, il était possible de connecter le réseau d'information du char au système de contrôle automatisé du niveau tactique et la possibilité d'afficher la situation de combat en temps réel sur la carte électronique du commandant.
Le commandant de char a fait installer un dispositif d'information qui assure l'interaction du commandant de char avec le système de contrôle de niveau tactique et le système d'imagerie thermique pour la recherche de cibles et le tir depuis le char. Le dispositif combinait deux moniteurs en un seul complexe: un moniteur couleur permettant d'afficher des symboles tactiques sur fond de carte topographique caractérisant l'emplacement du char, la position de leurs chars, les unités attachées et de soutien, les secteurs de tir, la position des cibles, et un moniteur pour afficher une image du champ de bataille avec un viseur à imagerie thermique.
Les modifications du char M1A2 selon les programmes (SEP, SEP-2, SEP-3) ont permis d'augmenter considérablement l'efficacité du char pratiquement sans retravailler sa conception, et l'introduction du système de commande et de contrôle FBCB2-EPLRS dans 2018, lors de la modernisation SEP-3, a permis d'intégrer le char dans le système de contrôle tactique numérique interarmes.
Sur le char allemand "Leopard 2A5" modification "Stridsvagn 122" (1995), le TIUS de la première génération a été introduit, affûté selon le même principe que sur les chars "Leclerc" et M1A2. L'introduction d'équipements de communication insensibles au bruit et du système de navigation combiné LLN GX utilisant un signal du système de navigation par satellite Navstar a permis de transmettre et de recevoir des informations formalisées en temps réel et d'afficher une carte numérique sur le moniteur du commandant avec traçage de la situation tactique du champ de bataille, et l'affichage d'images à partir de canaux d'imagerie thermique des vues du commandant et du tireur sur le moniteur du commandant a permis de voir l'image réelle du champ de bataille et d'identifier les cibles.
Lors de la modification du char Leopard 2A7 (2014), le concept du « char numérique » a été pleinement mis en œuvre. L'introduction du TIUS sur ce char, couplée à la navigation, la communication, l'affichage des informations, la surveillance toute la journée et tous les temps, a permis de fournir au commandant de char un panorama détaillé du champ de bataille avec un tracé de la situation tactique de ses forces et les forces ennemies en temps réel. Un tel char a approché le niveau qui lui permet d'être inclus en tant qu'élément à part entière du "combat centré sur le réseau".
Les chars de ce niveau n'ont pas encore mis en place un système d'image tridimensionnelle en trois dimensions du terrain « regardez le char de l'extérieur », qui est créé par un ordinateur basé sur des signaux vidéo provenant de caméras vidéo situées autour du périmètre du char et affiché sur l'écran du commandant monté sur le casque, comme dans l'aviation. Sur de nombreux chars, des caméras de vidéosurveillance sont déjà installées le long du périmètre de la tour, mais elles ne capturent que l'image du terrain et l'affichent sur les moniteurs des membres d'équipage. Le système d'imagerie 3D "Iron Vision" a été créé pour le char israélien "Merkava" et devrait être mis en œuvre sur le char M1A2 lors de la mise à niveau dans le cadre du programme SEP v.4.
Sur les chars soviétiques, le développement de TIUS pour les chars T-64B, T-80BV et dans le cadre du projet Boxer n'était pas terminé. Dans les années 90, ces travaux ont été pratiquement arrêtés et aujourd'hui, seuls des éléments individuels du TIUS ont été introduits sur le char T-90SM. Selon des informations fragmentaires, ce réservoir dispose d'un système de contrôle du mouvement du réservoir et de l'interaction au sein de l'ensemble réservoir.
Le char T-90SM est équipé d'un système de navigation combiné utilisant un signal du système de navigation par satellite NAVSTAR / GLONASS, d'un viseur à imagerie thermique, d'un canal radio anti-brouillage et d'un système d'affichage d'informations sur les moniteurs du chef de char, permettant au char travailler dans un seul système de contrôle tactique automatisé avec un char de nouvelle génération " Armata " et recevoir des informations sur la situation tactique sur le champ de bataille. TIUS fournit également un contrôle automatique sur les paramètres de la centrale électrique du réservoir et la possibilité d'un contrôle de mouvement automatisé.
L'introduction du TIUS sur le char permet également de mettre en place un char robotisé avec une télécommande pratiquement sans moyen technique supplémentaire, le système a déjà tout pour une telle mise en œuvre, seul le canal de transmission au poste de commandement de l'image du Les canaux d'imagerie thermique TV des instruments du réservoir font défaut.
Le LMS du char Armata de nouvelle génération est fondamentalement différent du LMS des générations précédentes, et son concept repose sur l'intégration de moyens optoélectroniques et radar pour détecter, capturer et détruire des cibles. Du fait que ce char a adopté une disposition avec une tourelle inhabitée, il n'y a pas un seul canal optique dans le viseur du FCS du char, ce qui est un sérieux inconvénient de ce char.
Le FCS du char "Armata" est basé sur le principe du FCS "Kalina", où une vue panoramique avec stabilisation indépendante du champ de vision verticalement et horizontalement, avec des canaux de télévision et d'imagerie thermique, une acquisition de cible automatique et un laser télémètre est utilisé comme la vue principale du réservoir. Le viseur vous permet de détecter des cibles jusqu'à 5 000 m de distance de jour, de nuit et dans des conditions météorologiques difficiles jusqu'à 3 500 m de distance, de verrouiller une cible et de tirer efficacement.
Il y a beaucoup de choses incompréhensibles dans le viseur du tireur, apparemment, un viseur multicanaux basé sur le viseur Sosna U avec stabilisation indépendante du champ de vision, avec des canaux d'imagerie thermique et de télévision, un télémètre laser, un canal de contrôle de missile laser et un suivi de cible automatique sera utilisé.
De plus, un radar Doppler pulsé basé sur un réseau d'antennes à phases actives a été introduit dans l'OMS, capable d'utiliser quatre panneaux sur la tourelle du char pour fournir une vue à 360 degrés sans faire tourner l'antenne radar et suivre des cibles terrestres et aériennes dynamiques à un distance jusqu'à 100 km.
En plus des dispositifs radar et optoélectroniques, l'OMS comprend six caméras vidéo situées le long du périmètre de la tour, qui vous permettent de voir à 360 degrés la situation autour du char et d'identifier des cibles, y compris dans la plage infrarouge à travers le brouillard et fumée.
Pour étendre les possibilités de recherche de cibles et de désignation de cibles, le char est équipé d'un drone Pterodactyl connecté au char avec un câble pouvant atteindre une hauteur de 50 à 100 m et, à l'aide de ses propres dispositifs radar et infrarouge, détecter des cibles à une distance distance jusqu'à 10 km.
Le TIUS du char assure le contrôle du tir, le mouvement, la protection et l'interaction du char dans le cadre d'un système de commandement et de contrôle d'échelon tactique unifié. Pour cela, le char est équipé d'un système de navigation combiné utilisant le signal des systèmes de navigation par satellite NAVSTAR / GLONASS, d'un canal de communication radio anti-brouillage et cryptographique et d'un système d'affichage d'informations sur les moniteurs du commandant et du tireur.
Le FCS du char Armata, avec tous les avantages de l'utilisation de radars et de dispositifs d'imagerie thermique pour la détection de cibles, présente un certain nombre d'inconvénients importants. Le radar ne peut détecter que les cibles en mouvement, il ne voit pas les cibles fixes et il n'y a pas un seul appareil avec un canal optique sur le char. A cet égard, la fiabilité et la stabilité de l'OMS sont très faibles, en cas de panne des dispositifs d'imagerie thermique ou de violation du système d'alimentation de la tour pour diverses raisons, le réservoir devient totalement inutilisable.
Il convient de noter que le char Leopard 2 possède trois viseurs, tous dotés de canaux optiques, et le char M1 dispose également de trois viseurs et de deux canaux optiques. Cela suggère que les chars étrangers prévoient une duplication triple ou double des vues; le char "Armata" est privé de cette opportunité.
Il y avait déjà une expérience dans la création d'un OMS avec des canaux optiques lors du placement de tous les membres d'équipage dans la coque du réservoir. Pour le char développé à LKZ en 1971-1973 sur le thème de "Sprut", un viseur à double tête avec une charnière optique à deux canaux a été développé, qui transmettait l'image du champ de vision à partir des parties de tête des viseurs situés dans la tour aux pièces oculaires du commandant et du tireur, qui étaient situées dans le corps du char. Apparemment, cette expérience n'a pas été utilisée dans la création de viseurs optiques de secours pour le système de contrôle de char "Armata".
En comparant les LMS des chars étrangers et soviétiques (russes), nous pouvons conclure que le LMS le plus optimal et le plus fiable en termes d'exécution des fonctions qui lui sont assignées est le LMS du char Leopard 2, dans lequel la combinaison de haute efficacité, fiabilité et la multifonctionnalité répond le mieux aux exigences présentées dans les réservoirs modernes.
La dernière génération de chars "Leclerc", "Leopard 2", M1 et "Armata" peut à juste titre être qualifiée de chars "network-centric", prêts à mener avec succès les hostilités dans une "network-centric war", caractérisée par la conquête de la supériorité grâce à des capacités d'information et de communication, réunies en un seul réseau. Ce concept prévoit une augmentation de la puissance de combat des formations militaires en combinant l'information, l'équipement de commandement et de contrôle et les armes dans un réseau d'information et de communication qui assure la livraison rapide et efficace d'informations objectives et de commandes de contrôle aux participants à une opération de combat.
L'introduction du TIUS a permis par des moyens techniques de résoudre le problème d'une augmentation significative de l'efficacité au combat des chars sans altération sérieuse de leur conception. L'évolution des systèmes de conduite de tir des chars a conduit à la création de systèmes d'information et de contrôle des chars, qui ont permis de créer un « char réseau-centrique » et se sont rapprochés de la création d'un char robotisé.
