Les chasseurs "Airacobra" ainsi que les "Hurricanes" avec "Tomahawks" ont été fournis à l'URSS par les Britanniques. Après que l'Aircobra ait été retiré du service par la RAF en décembre 1941, ils ont été proposés avec les Hurricanes pour être livrés à l'Union soviétique.
Le premier des convois alliés "Airacobra". I à destination de Mourmansk fut envoyé en décembre 1941, tandis que certains des chasseurs se perdirent en route. Selon les Britanniques, 49 avions (selon d'autres informations - 54) de type Airacobra. I ont été perdus lors du transport par mer, mais c'est le nombre total de combattants perdus sur l'ensemble de la route des États-Unis à l'Union soviétique, y compris les segments des États-Unis vers l'Angleterre. La perte des convois du PQ (de l'Angleterre à Mourmansk) peut être estimée grossièrement comme suit: si du nombre de véhicules envoyés d'Angleterre (212) soustraire le nombre reçu par l'Union soviétique (1 en décembre 1941, 192 en 1942, selon documents d'archives de l'état-major des forces aériennes de l'armée soviétique, en 1943 - 2, selon les Britanniques) et tenir compte du fait qu'en URSS les premiers P-39D-2, K et L sont arrivés le 1942-12-11 et 1942-12-04 d'un montant de quatre pièces, alors le nombre total de pertes lors de l'expédition s'élèvera à 20-25 avions.
L'avion "Airacobra" P-39D-2 ("Modèle 14A", Bell) est arrivé en URSS exclusivement via l'Iran, le long de la route "sud". Les navires transportaient des caisses de chasseurs depuis l'Islande ou directement depuis les ports de l'est des États-Unis par deux itinéraires: via Gibraltar, le canal de Suez, les mers Rouge et d'Arabie, le golfe Persique jusqu'au port d'Abadan (Islande-Abadan - 12,5 mille milles marins, New York-Abadan - 15,6 mille milles marins), ou autour du Cap de Bonne-Espérance (respectivement 22 et 23,5 mille milles marins). Les Alliés ont dû utiliser ces longues routes à la fin de 1942 après la défaite écrasante du PQ-17 et l'augmentation générale des pertes de navires de transport dans les convois arctiques à 11-12 pour cent. Les nouvelles routes traversaient des zones de supériorité alliée absolue dans les airs et sur mer, ou généralement à l'écart des hostilités. Le plus de cet itinéraire était la sécurité (une diminution d'un ordre de grandeur des pertes avec un nombre significativement plus petit de navires d'escorte), son sérieux inconvénient - le temps de livraison de la cargaison uniquement au stade "mer" est passé à 35-60 jours.
Au stade "terrestre", qui passait par le territoire de l'Iran et de l'Irak, il y avait aussi certaines difficultés. L'orientation pro-allemande des gouvernements de ces pays, le manque d'infrastructures de transport et le paysage montagneux ont créé des difficultés importantes pour la construction d'une route « de transit » du golfe Persique à travers l'Iran jusqu'à l'Azerbaïdjan. Un soutien politique, militaire et technique sérieux était nécessaire pour cette route, ce qui a été fait en 1941-1942.
Les troupes soviétiques et britanniques occupèrent la Perse (Iran) en septembre 1941. Le pouvoir passa entre les mains du gouvernement de l'URSS et de l'Angleterre amies. Actes d'agression sans ambiguïté selon les concepts d'aujourd'hui, ces actions militaro-politiques en 1941 se sont avérées être des mesures préventives utiles qui ont permis de sauver ce pays de la coopération avec les forces fascistes. Le British Corps of Engineers, sous la direction du général Connolly, agrandit les ports, construisit des autoroutes et reconstruisit le réseau d'aérodromes et le chemin de fer.
La route aérienne "sud" a commencé à fonctionner en juin 1942. Les Hurricanes et les Bostons ont été les premiers à le suivre, et depuis novembre - les Kittyhawks, les Spitfires et les Aircobras. Dans le port d'Abadan, les combattants ont été débarqués dans des caisses. Le rassemblement et les survols étaient généralement effectués directement à Abadan ou sur la base aérienne de la RAF située à environ 60 kilomètres à l'ouest à Bassora (Irak).
L'armée de l'air soviétique a effectué plusieurs mesures préparatoires pour le développement de la route "sud". À l'été 1942, une base aérienne « d'assemblage » est créée à Abadan (environ 300 ouvriers et ingénieurs soviétiques sous la direction d'AI Evtikhov), une base aérienne « intermédiaire » à Téhéran, où les envoyés militaires de l'armée de l'air rouge Direction des importations (dirigée par le colonel Fokin V. V.) A effectué l'acceptation des aéronefs, formé des régiments d'aviation de convoyage et des centres de formation pour le recyclage des aéronefs importés.
Assemblage d'avions P-39 "Airacobra" dans l'un des ateliers de l'usine de la ville de Buffalo
Atelier d'assemblage des avions Bell P-39 "Airacobra" et Bell P-63 "Kingcobra". La ligne de gauche est P-39Q, suivie de 3 lignes de P-63A. Puis - deux lignes de P-39Q presque terminé
Le chasseur américain P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) se tient à l'aérodrome de Nome en Alaska
L'itinéraire de l'"Airacobra" fonctionnait comme suit: les avions livrés par mer étaient débarqués à Abadan, où ils étaient assemblés par des spécialistes soviétiques, et étaient également pilotés par des pilotes soviétiques. Ensuite, ils ont été transportés par avion vers l'aérodrome de Kvali-Margi à Téhéran, où des représentants militaires soviétiques ont procédé à leur acceptation. De plus, les avions ont été transportés vers la ville azerbaïdjanaise d'Aji-Kaboul, vers un centre de formation ou vers des aérodromes près de la ville de Kirovabad. En raison de la méfiance pathologique de Staline envers les étrangers, des spécialistes américains et britanniques ont été impliqués dans la livraison d'avions dans un volume minimal: en tant que consultants lors de l'assemblage et des survols (Abadan), et également en tant que spécialistes de la livraison (Téhéran).
Le processus de recyclage était également typique; le régiment d'éclaircie a été retiré du front, reconstitué et entraîné pour un nouveau matériel, a reçu des avions et est retourné au front. Grâce au 25th Reserve Aviation Regiment, les pertes au combat des régiments envoyés au front ont également été reconstituées, de petits lots d'avions ont été envoyés aux unités belligérantes "pour se familiariser" avec le matériel prévu pour l'introduction. Ainsi, en plus de l'entraînement, la ZAP remplissait les fonctions d'un dépôt, qui distribuait les avions entrants aux unités de combat. Par conséquent, le 25e Régiment d'aviation de réserve était le principal canal par lequel les avions britanniques et américains pénétraient dans le secteur sud du front.
Cependant, avec l'augmentation du nombre d'avions étrangers, plusieurs autres ZAP ont été fondées, notamment à Ivanovo - les 11 et 22, à Aji-Kaboul - le 26.
En 1943, les chasseurs P-39N / Q ont commencé à être livrés via AlSib, pour lequel six régiments d'aviation de ferry ont été formés. Selon les données occidentales, l'armée de l'air rouge a reçu un total de 3291 P-39Q (selon d'autres sources - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (selon d'autres sources 140), 108 P-39D et 40 P-39K. Ainsi, le nombre total d'"Airacobras" livrés à la fois de Grande-Bretagne et des États-Unis est estimé à 4850 unités.
Déjà au front, les pilotes soviétiques ont pu évaluer le puissant armement des véhicules Bell, composé d'un canon à moteur d'étrave, de 2 mitrailleuses de gros calibre et de 4 mitrailleuses de calibre carabine. Les "Airacobras" I et P-39D britanniques étaient armés d'un canon de 20 mm, et en commençant par le modèle "K" - avec un de 37 mm.
Assez souvent, les techniciens soviétiques ont simplement retiré les mitrailleuses britanniques pour améliorer les caractéristiques d'un chasseur. Toujours sur la modification P-39Q, des gondoles de mitrailleuses suspendues ont été démantelées (au moins aucune photo des Cobras en service avec la SA avec ces gondoles n'est connue).
Les pilotes soviétiques ont apprécié la grande maniabilité du nouvel avion à moyenne altitude, où le nombre écrasant de batailles entre les chasseurs soviétiques et allemands a eu lieu. Au cours de leur recyclage sur le P-39, les pilotes soviétiques ont rencontré une vrille à plat, mais ont rapidement appris à gérer ce problème. Les pilotes ont également apprécié la porte "voiture", qui augmente les chances de survie en sautant avec un parachute. D'autre part, le risque de heurter l'empennage a augmenté - au moins deux as - Nikolai Iskrin et Dmitry Glinka ont été blessés pendant le saut, et de nombreux pilotes inconnus ont été tués. Cependant, il faut noter la bonne maintenabilité de l'avion après des atterrissages forcés.
Malgré le mythe occidental bien établi, les "Airacobras" n'étaient pas utilisés comme avions d'attaque ou chasseurs de chars. Tous les régiments qui étaient armés de ces chasseurs ont été utilisés pour acquérir la suprématie aérienne. Il est probable que l'Il-2 était tout à fait suffisant au stade final de la guerre.
La première unité de combat, qui a été adoptée par le "Airacobra" I, était le Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, pour un travail de combat réussi, le 145th Fighter Aviation Regiment a été transformé en 19th Guards), dirigé par le major Reifnsheider (plus tard changé son nom en Kalugin - plus slave).
Contrairement aux IAP 153 et 185, qui étaient entraînés au centre d'entraînement arrière, le régiment d'aviation de chasse 145 maîtrisait le chasseur importé dans sa zone opérationnelle (jusqu'à 100 kilomètres de la ligne de front), sans manuels et instructions en russe ni l'aide de instructeurs. Ce régiment a été formé le 17 janvier 1940 dans la ville de Kairelo (anciennement territoire finlandais). Il participa à la campagne de Finlande, détruisit 5 avions ennemis, perdant le même nombre des siens. Au début de la guerre, il pilotait un I-16. Puis sur "Hurricanes", MiG-3 et LaGG-3. A la fin du même mois, le régiment aérien se voit confier la tâche de maîtriser les chasseurs Kittyhawk P-40E et Airacobra 1. A cet effet, le régiment aérien est relocalisé sur l'aérodrome d'Afrikanda, où il reçoit des cartons d'avions livrés par le Chemin de fer de Kirov. En mai, l'état-major du génie (dirigé par le major PP Goltsev, ingénieur principal du régiment) a assemblé 10 avions Kittyhawk et 16 avions Airacobra.
La documentation technique n'était disponible qu'en anglais. L'assemblage et l'étude des combattants importés ont été effectués simultanément. Le plus souvent, les travaux ont été effectués à l'air libre, dans de fortes gelées, dans les conditions de la nuit polaire. Malgré cela, déjà le 26 avril, le commandant de l'escadron, le capitaine P. S. Kutakhov. (futur deux fois Héros de l'Union Soviétique, Air Marshal) a effectué 3 vols d'entraînement en cercle sur l'Aircobra. Au 15 mai, le personnel (22 pilotes) maîtrisait la technique du pilotage des chasseurs. Dans le même temps, le régiment d'aviation de chasse a été réorganisé en une composition de trois escadrons selon l'état 015/174.
Les pilotes du régiment aérien ont effectué leur première sortie de combat le 2019-05-1542, lorsque le capitaine Kutakhov, le commandant du premier escadron, a dirigé la patrouille de la ligne de front.
A cette époque, Pavel Kutakhov était déjà pilote de formation, a participé à la guerre soviéto-finlandaise et a participé à l'invasion de la Pologne le 1939-09-17. Sa première victoire, aux commandes d'un I-16, a été remportée le 1941-07-23.
Lors du premier vol du 15 mai, Pavel Kutakhov et le lieutenant supérieur Ivan Bochkov, le futur as, ont abattu chacun un combattant, qu'ils ont identifié comme "Non-113" - en réalité, il s'agissait du Me-109F. Ce succès a été payé par la perte du premier "Cobra", qui était piloté par Ivan Gaidenko, également futur as, abattu dans une bataille aérienne. Le major Kutakhov a également été abattu le 28 mai alors qu'il repoussait un raid sur l'aérodrome de Shongui par des bombardiers ennemis.
Kutakhov, quittant rapidement l'hôpital, a pris part à une bataille acharnée le 15 septembre. Les Hurricanes du 837th Fighter Aviation Regiment tentèrent ce jour-là de protéger la centrale électrique de Tulomi contre le raid des bombardiers Me-109 couverts. Les Aircobras du 19th Guards Fighter Aviation Regiment levés au secours du Hurriceyiam. Au cours d'une bataille difficile, sept chasseurs de l'armée de l'air allemande ont été abattus (selon les documents de l'ennemi, un seul avion n'est pas revenu d'une sortie de combat). Les régiments soviétiques ont perdu deux avions, puis 15 impacts de balles ont été comptés sur l'avion de Kutakhov.
En février 1943, Kutakhov a effectué 262 sorties, participé à 40 combats aériens, abattant 31 avions ennemis (dont 24 dans le groupe).
Le 27 mars, Kutakhov et ses ailiers Lobkovich et Silaev ont intercepté 4 Me-109G lors de la "chasse libre". Lors de la première attaque, Kutakhov a heurté un avion ennemi qui est parti en direction nord-ouest. Après un combat tendu de 15 minutes, il a réussi à remporter une deuxième victoire. Dans son rapport d'après-vol, il a déclaré qu'il avait vu les impacts, mais qu'il n'y avait pas eu de chute de l'avion ennemi. Au même moment, les soldats du poste au sol ont trouvé l'endroit où le "Messer" est tombé et ont capturé le pilote.
Le 1er mai 1943, Kutakhov a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, promu au grade de colonel et transféré au 20th Guards Fighter Aviation Regiment en tant que commandant de régiment. Il a terminé la guerre, après avoir effectué 367 sorties, a participé à 79 batailles aériennes, remportant 23 victoires individuelles et 28 victoires de groupe. Après la guerre, il reste dans l'armée de l'air, devient maréchal de l'air en 1969, jusqu'en 1984 (jusqu'à sa mort) il commande l'armée de l'air de l'URSS. Le lieutenant supérieur Ivan Bochkov, comme Kutakhov, a commencé sa carrière pendant la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. La première victoire a été remportée le 2019-05-1542, le lendemain il a détruit un autre Me-109F. Jusqu'à la fin de la guerre, il est promu capitaine.
Le 10 décembre, Bochkov, lors d'une bataille entre 6 Airacobras et 12 Me-109 et 12 Ju-87, abattit un bombardier, remportant ainsi le titre d'as. En février 1943, il avait effectué 308 sorties, mené 45 batailles aériennes, au cours desquelles il avait remporté 39 victoires (dont 32 dans le groupe).
Tué le 1943-04-04 lors d'un combat aérien, couvrant l'ailier. À ce moment-là, il avait effectué 50 combats aériens et plus de 350 sorties. Le 1er mai 1943, Bochkov reçoit à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. Un autre pilote du 9th Guards Fighter Aviation Regiment, qui a commencé son chemin de combat pendant la campagne de Finlande, était Konstantin Fomchenkov. En juin 1942, il est promu capitaine et le 15 juin 1942, il remporte deux victoires dans le ciel de Mourmansk. À son compte, en mars 1943, il y a eu 8 victoires personnelles et 26 victoires de groupe, 37 batailles aériennes et 320 sorties. Le 24 août 1943, il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique, à cette époque Fomchenkov a ajouté quatre autres victoires à son compte. Il devint plus tard major, recevant un escadron sous son commandement.
Le 24 février 1944, il participe à un raid sur l'aérodrome de Tungozero, où participent 6 P-39 du 19th Guards et 2 P-39 du 760th Fighter Guards Aviation Regiment, qui assurent la couverture du 6 Il-2 du régiment d'aviation d'assaut 828. Dans cette bataille infructueuse pour le côté soviétique, 3 Aerocobras ont été perdus à la fois (Fomchepkov est également mort dans la bataille, sur le compte officiel de 38 victoires, dont 26 victoires de groupe), mais nos pilotes ont signalé 5 FV-190 abattus et 2 Me-109. Le lieutenant Krivoshey Yefim, le futur as du P-39, entra dans le 19th Guards Fighter Aviation Regiment dans l'escadron Kutakhov en mai 1942. Il a remporté ses deux premières victoires le 1942-06-15, et en septembre son score était déjà de 15 victoires de groupe et 5 victoires individuelles. Le 9 septembre, lors de l'interception d'un grand groupe de bombardiers, Krivosheev a épuisé ses munitions et a percuté un chasseur ennemi. Les données allemandes indiquent que l'Airacobra de Krivosheeva a écrasé le Bf-109F-4 d'Orefreiler Hoffman de 6./JG5 en miettes. Le 22 février 1943, il reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique à titre posthume.
Un autre héros tragique du 19 Guards Fighter Aviation Regiment était Alexander Zaitsev, qui a reçu une expérience de combat en 1937 en Chine et en 1939-1940 avec les Finlandais. En juin 1941, il atteint le grade de capitaine et commande le troisième escadron du 145e régiment d'aviation de chasse. Malgré sa popularité parmi les pilotes, Zaitsev n'avait pas de relation avec le commissaire du régiment.
Après avoir remporté un certain nombre de victoires sur l'I-16, en décembre 1941, Zaitsev fut promu major, devenant le commandant du 760e régiment de chasse qui se formait sur l'ouragan. Le régiment a remporté 12 victoires au cours des premiers mois des combats, mais en même temps perdu 15 véhicules, ce qui a entraîné des frictions avec le commandement. En conséquence, il a été démis de ses fonctions. Zaitsev a été renvoyé au 19th Guards Fighter Aviation Regiment, qui a volé à Airacobrahs. Pendant un certain temps, Zaitsev a volé avec Pavel Kutakhov.
Zaitsev dans la soirée du 28 mai a dirigé 6 Aerocobras et 6 P-40, qui couvraient 10 SB-2. Le groupe non loin du lac Shulgul-Yavr a été intercepté par 12 Me-109. Malgré le fait que les bombardiers aient reçu un ordre direct de Zaitsev de revenir, le commandant du groupe a décidé de poursuivre la mission. En conséquence, bien que les pilotes soviétiques aient pu abattre 3 Me-109 avec la perte de 2 P-40, SB (un de plus a été sérieusement endommagé) et Airacobra, la mission n'a pas été achevée.
Le major Zaitsev, commandant d'escadron du 145th Fighter Aviation Regiment, est décédé le 30 mai 1942 lors d'un vol d'entraînement sur le chasseur Airacobra R-39. À ce moment-là, ils avaient effectué plus de 200 sorties et remporté 14 victoires personnelles et 21 victoires de groupe …
Nouvelles étagères sur R-39
Les premières subdivisions qui ont été recyclées pour "Aircobra" dans le 22e régiment d'aviation de réserve à Ivanovo étaient les 153 et 185 régiments d'aviation de chasse Red Banner. Le 29 juin 1942, l'IAP 153 au complet, doté de 015/284 (23 pilotes, 20 avions et 2 escadrons) sous le commandement du Major S. I. Mironov est arrivé à l'aérodrome de Voronej. Les hostilités ont commencé le 30 juin, sans longue accumulation. Ensuite, le régiment a été transféré sur l'aérodrome de Lipetsk, d'où il a volé jusqu'au 25 septembre. Sur le front de Voronej, en 59 jours de vol, 1 070 missions de combat ont été effectuées (temps de vol total de 1 162 heures), 259 combats aériens ont été menés, dont 45 combats de groupe, et 64 avions ont été abattus dont: 1 observateur; 18 bombardiers, 45 chasseurs. Dans le même temps, en trois mois, ses propres pertes s'élevaient à 8 avions et 3 pilotes. Pertes hors combat: un pilote et deux avions.
Pour de tels succès, le commandant du régiment a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Le 153e régiment d'aviation de chasse a été promu au grade de « gardes » pour son excellent service au combat sur le front de Voronej.
Et en plus, en 1237 sorties, le régiment a détruit 77 avions ennemis, dont un par éperonnage: le capitaine A. F. Avdeev. est allé au "Messerschmitt" dans une attaque frontale et aucun d'entre eux n'a voulu se détourner… C'est le premier bélier utilisant le "Aircobra".
Le 153e IAP le 22 novembre 1942 a été transformé en 28e Guards, et à partir de novembre 1943 en 28e Guards Leningrad Fighter Aviation Regiment. Ainsi, dans la période du 1942-12-01 au 1943-08-01, le régiment a effectué 1176 sorties, réalisant 66 batailles de groupe, au cours desquelles 63 avions ennemis ont été détruits (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) et 4 ballons, assommé 1 bombardier et 7 chasseurs. Pertes propres - 23 avions, dont 5 ont été détruits dans des accidents et 4 ont été bombardés sur l'aérodrome. Les pertes de personnel par des sources soviétiques ont été estimées à 10 personnes disparues et mortes.
Le colonel Mironov en février 1944 a dirigé la 193rd Fighter Air Division, et à la fin de la guerre, il avait 17 victoires (plus une victoire de plus de la compagnie finlandaise). Le régiment est réorganisé en 28th Guards Fighter Aviation Regiment le 21 novembre 1943. Le pilote le plus célèbre du régiment est le major Alexey Smirnov, qui a effectué plusieurs sorties pendant la guerre de Finlande. La première victoire est remportée en juillet 1941, il remporte 4 victoires au total sur la I-153. Après avoir reçu de nouveaux "Airacobras", le compte a commencé à croître très rapidement. Lors de l'une des premières sorties du 23 juillet 1942, il a abattu deux chasseurs ennemis, mais Smirnov lui-même a été abattu. Il a fait atterrir un avion en feu dans un no man's land et a été sauvé à la suite d'une attaque de char. Le pilote est resté avec les pétroliers pendant trois jours avant de regagner son unité. La prochaine double victoire de l'as a été comptée le 15 mars 1943, lorsque 2 FV-190 ont frappé le viseur du Smirnov à la fois. En août, il avait effectué 312 sorties dans 39 batailles aériennes et 13 avions abattus. Le 28 septembre, il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Il termine la guerre avec 457 sorties et 35 victoires (dont une seule dans le groupe).
Alexei Nikitin était un autre pilote du 153e régiment d'aviation de chasse, qui avait de l'expérience dans la guerre de Finlande. Au total, à la fin de la guerre, l'as a effectué 238 sorties, marquant 24 victoires (groupe 5). Un autre as, Anatoly Kislyakov, a remporté sa première victoire le 25 juin, renversant le Fokker D-21 finlandais près du lac Sortevala. En général, Kislyakov était considéré comme un "spécialiste" de la destruction d'avions ennemis sur les aérodromes - il a ainsi détruit 15 avions, mais il a été abattu deux fois par des combattants et quatre fois. Plus tard, il a occupé le poste de commandant d'escadron adjoint, a remporté six victoires sur Stalingrad, pilotant un Aircobra, et 7 autres - lorsque le 153e régiment de chasse a combattu dans la région de Demyansk. À la fin de la guerre, Kislyakov a reçu le grade de capitaine, après avoir effectué 532 sorties. Sur son compte de combat, il y a 15 avions abattus et 1 ballon. A ce compte il faut ajouter 15 autres avions détruits au sol. Le 18 août 1945, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.
Les chasseurs-bombardiers américains P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) et les chasseurs P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) avant d'être envoyés dans le cadre du programme de prêt-bail des États-Unis à l'URSS. Pendant la guerre, P-63 "Kingcobra" - 2 400 avions, P-39 "Airacobra" - 4 952 avions ont été livrés des États-Unis à l'URSS en prêt-bail
Des bombardiers B-25, A-20 Boston et des chasseurs R-39, préparés pour être livrés à l'Union soviétique dans le cadre d'un prêt-bail, sont alignés le long de la base de décollage et d'atterrissage de Ladd Field US Air Force en Alaska avant l'arrivée de la commission d'admission de l'URSS
Pilotes américains et soviétiques à côté du chasseur P-39 Airacobra, fourni à l'URSS en prêt-bail. Un des régiments du hub aérien de Poltava, été 1944
La troisième subdivision réarmée avec des "Airacobras" dans le régiment d'aviation de réserve 22 était le 180th Fighter Aviation Regiment, retiré du front le 20 juillet 1942. Auparavant, le régiment était armé de Hurricanes et ne restait au front que 5 semaines. Le recyclage a commencé le 3 août et finalement le 13 mars 1943, le régiment est retourné dans la région de Koursk.
Plus tôt - 1942-11-21 - le régiment est devenu le 30e régiment d'aviation de la garde. Le lieutenant-colonel Ibatulin Hasan en devient le commandant. Le commandant du régiment remporte ses premières victoires sur les I-153 et I-16. Ibatulin est abattu et blessé en juillet 1942. Le lieutenant colonel dirige le 30th Guards Fighter Aviation Regiment jusqu'à la fin de la guerre, et remporte ses dernières victoires le 1945-04-18 (à son compte - 15 victoires personnelles).
Les "stars" du régiment étaient Filatov Alexander Petrovich et Renz Mikhail Petrovich. Renz est diplômé de l'école de pilotage d'Odessa en 1939, a servi comme instructeur en Extrême-Orient. En octobre 1942, il est envoyé au 180th Fighter Aviation Regiment. La première victoire a été remportée le 2019-05-2243, lorsque les quatre "Airacobras" ont attaqué un grand groupe de Ju-87 couverts par FV-190. Lors de la première attaque, Renz a abattu un combattant et ses camarades 3 Ju-87. Cinq ans plus tard, Renz a été attaqué par trois FV-190, après quoi il a été contraint de sauter avec un parachute.
À la fin de 1943, le 30th Guards Fighter Aviation Regiment est à nouveau retiré du front et à son retour, il est envoyé à la 273 Fighter Aviation Division. À l'été 1944, Renz participe à de nombreuses batailles dans le ciel de Biélorussie et Pologne. Le 12 août, le groupe de Renz a abattu 6 des 30 Ju-87, tandis que 2 bombardiers sont allés sur le compte du commandant. Son troisième escadron à la fin de 1944 est devenu le meilleur du régiment et de la division. Renz a terminé la guerre avec 25 victoires (dont 5 victoires de groupe), qui ont été remportées en 261 sorties. Il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique en mai 1946. Filatov Alexander Petrovich est arrivé au front en mars 1943 avec le grade de sergent et a commencé à voler dans le troisième escadron de Mikhail Renz. Il a remporté sa première victoire le 9 mai, lorsqu'il a abattu le FV-190, et le 2 juin - le Me-110.
Après 3 mois de combats, Filatov a remporté 8 victoires personnelles et 4 en groupe. Le 4 juillet, lors de l'une des sorties, il a été abattu et Filatov a été contraint d'utiliser un parachute. Il est retourné à son régiment le lendemain matin. Quelques jours plus tard, il est à nouveau abattu lors d'une bataille avec le FV-190. Cette fois, il a été capturé, mais le 15 août, Filatov et le pétrolier capturé se sont échappés de la colonne des prisonniers de guerre. Un mois plus tard, ils ont traversé la ligne de front, après quoi Filatov est revenu au service. Le commandant du régiment, après avoir été contrôlé par les organes du SMERSH, rendit l'as au régiment.
Filatov à l'été 1944 a été promu lieutenant principal, est bientôt devenu adjoint. le commandant du troisième escadron. Filatov en mars 1945 est devenu le commandant du premier escadron. Lors d'une patrouille en soirée le 20 avril, son avion a été abattu. Ace a fait atterrir son P-39 sur un territoire sous contrôle allemand. Bientôt, il a été capturé pour la deuxième fois. Filatov a été placé dans un hôpital, d'où il s'est échappé sain et sauf. Après son retour au régiment, il a reçu le grade de capitaine, mais deux captivités ne lui ont pas permis de recevoir le titre de héros de l'Union soviétique. Et après la fin de la guerre, l'as aux 25 victoires (dont 4 victoires de groupe) a été rapidement écarté de l'armée de l'air.
Innokenty Kuznetsov était une autre personne notable du 30e Régiment d'aviation de chasse de la Garde. Le pilote a commencé la guerre dans le régiment de chasse 129, où il a remporté un certain nombre de victoires, en août 1942, il a été transféré à l'IAP 180. Jusqu'au début de 1943, il a volé sur le Hurriceyah, puis il y avait le 30th Guards Fighter Aviation Regiment, où Kuznetsov a volé sur les Airacobrahs. … Avant la fin de la guerre, il fabriquait 2 béliers. Il a été présenté à deux reprises pour le titre de Héros de l'Union soviétique, mais n'a jamais été récompensé. À la fin de la guerre, Kuznetsov avait 366 sorties, dont 209 sur le MiG-3, 37 sur les Hurricane et 120 sur les Cobras. Son compte officiel avait 12 victoires en groupe et 15 victoires individuelles. Après la guerre, il a travaillé comme pilote d'essai. En 1956, il a effectué une mission gouvernementale spéciale en Égypte, après avoir effectué au moins une mission de combat sur l'Il-28. Ce n'est que le 1991-03-22 qu'il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique !
La première unité à être recyclée en Azerbaïdjan dans le 25e régiment d'aviation de réserve était la 9e division d'aviation de chasse de la garde, qui est devenue l'unité la plus célèbre de l'armée de l'air rouge. Les pilotes de cette unité ont annoncé 1147 victoires. 31 Héros de l'Union soviétique ont servi dans la division, dont 3 étaient deux fois, et un était trois fois Héros de l'Union soviétique. L'IAP 298 est devenu le premier régiment à être armé du P-39D, plus tard le 45th Fighter Aviation Regiment et le 16th Guards Aviation Regiment y sont allés. Ce dernier était armé à la fois de I-16 et de Yak-1. Il a commencé la guerre en tant que 55e régiment d'aviation de chasse sur le front sud. Il a été mis de côté pour une réorganisation en janvier 1943. Le 298th Fighter Aviation Regiment a reçu 21 P-39D-2 armés d'un canon de 20 mm et 11 P-39K-1 armés d'un canon de 37 mm, tandis que l'avion modèle "K" a reçu des commandants d'escadron et des commandants adjoints.
L'IAP 298 sous le commandement du lieutenant-colonel Ivan Taranenko a été transféré à l'aérodrome de Korenovskaya le 17 mars, où il est entré dans le BAA 219. Les premières pertes ont été subies presque immédiatement - le 19 mars, l'avion du sergent Belyakov a été abattu, le pilote a été tué.
Le 24 août 1943, le 298th Fighter Aviation Regiment a été rebaptisé 10th Guards Regiment et envoyé à la 16th Guards Fighter Aviation Division (à l'origine conçue comme une division d'élite). Au cours de la période du 17 mars au 20 août 1943, le régiment a effectué 1625 sorties (temps de vol total de 2072 heures), mené 111 batailles, au cours desquelles il a mis KO 29 et abattu 167 avions ennemis. Perdu 11 Airacobras touchés et 30 abattus. Le commandant du régiment - le lieutenant-colonel Taranenko Ivan au cours de cette période a remporté quatre victoires personnelles et collectives. A la mi-juillet, il est promu au grade de colonel, et il prend le commandement de la 294 fighter division, armée d'un Yak-1. 1943-02-09 a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. À la fin de la guerre, il avait 20 victoires, dont 4 victoires de groupe.
Des techniciens d'avions soviétiques réparent sur le terrain le moteur du chasseur R-39 Airacobra, fourni à l'URSS par les États-Unis dans le cadre du programme de prêt-bail. La disposition inhabituelle de ce chasseur résidait dans le placement du moteur derrière le cockpit près du centre de masse.
Taranenko en tant que commandant du 298 régiment de chasse a été remplacé par le major Vladimir Semenishin. Comme de nombreux as soviétiques, il a acquis une expérience de combat pendant la guerre de Finlande. Il a commencé la guerre en tant que membre du 131e régiment d'aviation de chasse sur l'I-16. Lors du vol de combat suivant le 11 mai 1942, son avion a été la cible de tirs de canons antiaériens, le pilote a reçu 18 blessures, mais a pu atterrir sur l'avion endommagé. Après sa convalescence, il est promu major et devient navigateur du régiment aérien. En mai 1943, il effectua 136 sorties, remportant 15 victoires (dont 7 en groupe) en 29 batailles. Le 24 mai, Semenishin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique et, à partir du 18 juillet, il est devenu le commandant du 298e régiment d'aviation de chasse. Il est mort le 29 septembre 1943 dans une bataille aérienne. Le score final de Semenishin est de 13 victoires de groupe et 33 victoires personnelles.
Vasily Drygin est un autre pilote à succès du régiment. Dans le 298th Fighter Aviation Regiment, il est venu du 4th Fighter Aviation Regiment en juillet 1942. Il survécut à de nombreuses batailles et devint l'un des rares pilotes à former l'épine dorsale du régiment aérien après son réarmement sur le P-39. Dans les batailles du Kouban, il a remporté 15 victoires (dont 5 dans le groupe).
Drygin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique le 24 mai 1943. A la fin de la guerre, Drygin avait 20 victoires.
Le deuxième régiment, qui a été réarmé sur le P-39D, était le 45e régiment d'aviation de chasse, qui a combattu en Crimée et dans le Caucase du Nord sous le commandement du lieutenant-colonel Dzusov Ibragim Magometovich à partir de début 1942. Il est né dans le village de Zamankul, en Ossétie du Nord, dans une famille paysanne pauvre. Il est allé à l'Armée rouge en tant que volontaire à l'âge de 15 ans. Ibrahim a combattu en Asie centrale avec des bandes de Basmachi en tant que simple soldat.
Dzusov est diplômé de l'école de pilotage en 1929 - c'est ainsi que son service dans l'armée de l'air a commencé. Dzusov I. M. est devenu le commandant du 45th Fighter Aviation Regiment, armé des I-15bis et I-16, le 2019-04-2539.
Début 1941, le régiment maîtrise le nouvel avion de chasse Yak-1. Cette unité est devenue l'une des premières de l'armée de l'air du pays à maîtriser ce chasseur. Avec le début de la guerre, le 45e régiment d'aviation de chasse a couvert les navires de débarquement lorsque les troupes soviétiques sont entrées dans le nord de l'Iran et ont en même temps fait preuve d'une grande habileté.
Et début janvier 1942, le régiment quitte le 8e corps aérien de la défense aérienne de la ville de Bakou et est inclus dans la 72e division d'aviation du front de Crimée. Les pilotes n'avaient aucune expérience du combat et le major IM Dzusov leur apprend à mener une bataille aérienne. Le commandant dirige personnellement les groupes pour repousser les raids ennemis, la reconnaissance, l'attaque, la couverture des troupes. Le régiment a effectué jusqu'au 19 mai 1942 1 087 missions de combat, effectuant 148 combats aériens et abattant 36 avions.
Le 1943-06-16, il quitte le 45th Fighter Aviation Regiment pour diriger la 9th Guards Fighter Aviation Division. Il a occupé ce poste jusqu'en mai 1944, après quoi il est devenu le commandant de l'ensemble du 6th Fighter Air Corps. À la fin de la guerre, malgré son âge, il a remporté six victoires, remportées en 11 batailles aériennes. "Dzusov a volé avant d'entrer dans un gros bordel", se souvient II Babak, un célèbre as soviétique. "En mai 1943, alors qu'il était déjà commandant de division, il a volé avec un groupe. déjà abattu, mais de plus en plus d'avions étaient venant à leur secours. Après l'une des attaques Dzusov a assommé un avion fasciste et a commencé à se retirer de la bataille en plongeant, les nazis l'ont attaqué… L'avion de Dzusov a pris feu et a fondu. Quelle inquiétude les aviateurs ! Pendant trois jours, les pilotes parmi ceux qui n'ont pas volé en mission (malades et blessés) étaient de service à la pointe de la division, le groupe est arrivé avec un sourire gêné et un humour enjoué qui lui est inhérent: - Excité ? … Après cet incident, il n'a plus volé au combat (Dzusov n'était tout simplement pas autorisé à le faire)."
Depuis l'arrivée du 45e Régiment d'aviation de chasse au 25e Régiment d'aviation de réserve fin octobre 1942 - deux mois et demi après le 298 Régiment de chasse - le processus de formation était déjà affiné. Initialement, le régiment a été recyclé sur le P-40, mais juste avant d'être envoyé au front, les Aircobras ont commencé à arriver.
Il a été décidé de diviser les pilotes en 3 escadrons, dont un armé de P-40, deux de "Cobras". Ainsi, le réarmement est retardé jusqu'au début du mois de mars 1943, date à laquelle le 45e régiment d'aviation de chasse revient au front. A cette époque, les premier et troisième escadrons avaient 10 P-39DH et 11 P-39K, tandis que le second avait 10 P-40E. Le 9 mars, le 45e régiment d'aviation de chasse a été redéployé sur l'aérodrome de Krasnodar, d'où il a immédiatement commencé les hostilités actives. Mais sur ce secteur du front, les meilleurs as de Goering se sont battus et les pilotes soviétiques ont rapidement subi de lourdes pertes.
Certains des meilleurs as de l'armée de l'air de l'URSS - les frères Dmitry et Boris Glinka ont combattu dans ce régiment. Boris, l'aîné des frères, sort diplômé d'une école de pilotage en 1940 et fait la guerre au 45th Fighter Aviation Regiment en tant que lieutenant. Il remporte sa première victoire en 1942. Son talent de pilote de chasse se révèle pleinement avec la réception du Cobra. Le 24 mai 1943, il reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique, après avoir remporté 10 victoires en mars-avril. Depuis l'été 1944 - commandant du 16th Guards Fighter Aviation Regiment.
Malgré le fait que Dmitry avait trois ans de moins, il a obtenu son diplôme de l'école de pilotage presque immédiatement après son frère aîné et a été affecté au régiment d'aviation de chasse 45. Dmitry a remporté 6 victoires, pilotant un Yak-1 au printemps 1942, a été abattu, blessé et a passé deux mois à l'hôpital. À la mi-avril de l'année suivante, il effectue sa 146e mission de combat, après avoir remporté la 15e victoire. Le 15 avril, il a été à nouveau blessé lors d'une bataille aérienne, a passé une semaine à l'hôpital, est retourné à l'emplacement de l'unité, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Dmitry Glinka au début de l'été 1943 a reçu le grade de capitaine et le 24 août est devenu deux fois Héros de l'Union soviétique, pour 29 victoires remportées en 186 sorties. En septembre, un incident désagréable s'est produit lorsqu'une grenade trophée allemande a explosé dans ses mains. Il a passé quelque temps à l'hôpital.
A participé à l'opération Neva et Yasso-Kish, où il a remporté de nombreuses victoires. Il a eu un accident du transport Li-2 (il n'a été sauvé de sous l'épave en feu que 48 heures plus tard, à la suite de l'accident, il a été grièvement blessé). Après traitement, il a participé à l'opération Lvov-Sandomierz, au cours de laquelle il a remporté 9 autres victoires. La bataille de Berlin ne s'est pas non plus déroulée sans lui - Dmitry Glinka a remporté ses dernières victoires le 18 avril 1945. Au total, il a remporté 50 victoires en 90 batailles aériennes (300 sorties).
Un autre pilote du 100th Guards Fighter Aviation Regiment (le 45th IAP le 1943-06-18 a été transformé en 100th Guards IAP pour ses succès militaires lors de la bataille aérienne du Kouban) était un mathématicien et ancien professeur de chimie Ivan Babak. Il rejoint l'armée en 1940, en avril 1942 il termine sa formation au pilotage, est envoyé au 45th Fighter Aviation Regiment au Yak-1. Au début, le pilote n'a brillé avec rien et Dzusov a même pensé à le transférer dans une autre unité, mais Dmitry Kalarash l'a persuadé de laisser un pilote prometteur dans le régiment.
Babak a remporté sa première victoire sur Mozdok en septembre, et en mars, lorsque le 45e régiment d'aviation de chasse est revenu au front, il a remporté un certain nombre de victoires. Au cours des batailles d'avril les plus difficiles, il a abattu 14 autres combattants ennemis. Au sommet de son succès, il a « attrapé » le paludisme et est resté à l'hôpital jusqu'en septembre.
Après son retour, Babak a reçu un nouveau P-39N à sa disposition et lors du premier vol il a abattu un Me-109. Le 1er novembre 1943, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique, mais se retrouva à nouveau à l'hôpital avec un paludisme non traité. Il reprend du service en août 1944, lorsque le régiment participe à l'opération Iassy-Kishinev.
Le 22 avril, malheureusement pour l'as, il a été abattu par des tirs anti-aériens, et il a été capturé. Malgré le fait qu'il ne soit resté avec les Allemands que pendant 2 semaines, cela a eu un effet désastreux sur sa carrière. Cela a coûté à Babak la deuxième étoile du héros, et seule l'intervention de Pokryshkin a permis d'éviter des conséquences plus graves. Avant que Babak ne soit capturé, l'as avait 33 victoires personnelles et 4 dans le groupe.
Nikolai Lavitsky était également un vétéran - dans le régiment depuis 1941, il a remporté sa première victoire aux commandes d'un I-153. Avant le retrait du régiment pour le réarmement sur le P-39, il a effectué 186 sorties, au cours desquelles il a remporté 11 victoires individuelles et une victoire de groupe. Au cours de l'été 1943, il remporte 4 autres victoires, le 24 août, il reçoit le titre de héros de l'Union soviétique, le grade de capitaine et est nommé commandant du 3e escadron.
La vie personnelle de l'as n'a pas fonctionné - sa femme a laissé Lavitsky à l'arrière. C'est probablement pourquoi chacun de ses vols était associé à un grand risque. Ce comportement a amené le commandant à s'inquiéter pour sa vie, à propos duquel Dzusov a transféré Lavitsky au poste de commandement. Mais cela ne l'a pas sauvé de la mort - Nikolai Lavitsky est décédé le 10 mars 1944 lors d'un vol d'entraînement. A cette époque, Lavitsky avait 26 victoires (dont 2 victoires de groupe), remportées au cours de 250 sorties.
Chasseur soviétique de construction américaine P-39 "Airacobra", fourni à l'URSS dans le cadre du programme Lend-Lease, en vol
16e Régiment d'aviation de chasse de la Garde
Le troisième régiment à utiliser le P-39D pendant la "Bataille de Kouban" était le régiment le plus célèbre de l'armée de l'air de l'URSS - le 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Ce régiment était le deuxième en nombre de victoires aériennes (697) et le plus grand nombre de héros de l'Union soviétique (15 personnes) y ont été élevés, dont deux pilotes qui ont reçu ce titre deux fois et une - trois fois. Dans l'histoire de l'URSS, il n'y avait que trois personnes - trois fois Héros de l'Union soviétique - le maréchal Joukov a reçu la troisième étoile en 1945 et l'unique quatrième étoile du héros - en 1956. Le régiment a commencé son histoire en 1939 comme le 55e régiment d'aviation de chasse. Depuis le début de la guerre, il participe aux combats sur le front sud. Le 16th Guards Fighter Aviation Regiment est devenu le 7 mars 1942.
Les pilotes du régiment remettent au printemps 1942 leurs derniers I-16 et I-153, ayant reçu en retour un tout nouveau Yak-1 (le MiG-3 reste en service). Début janvier 1943, le 16th GvIAP est envoyé au 25th Reserve Aviation Regiment pour se recycler sur le P-39. Dans le même temps, le régiment est passé à un système à trois escadrons. Il a reçu 14 chasseurs P-39L-1, 11 P-39D-2 et 7 P-39K-1. Le 8 avril, le 16e GvIAP est retourné au front sur l'aérodrome de Krasnodar et le lendemain a commencé des missions de combat.
Résultats des combats d'avril: dans la période du 9 au 30 avril, 289 Aerocobras et 13 Kittyhawks ont été pilotés, 28 combats aériens ont été menés au cours desquels un Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ont été abattus, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Parmi ceux-ci, 10 Messerschmitt ont été abattus par le capitaine de la garde A. I.
Une gradation aussi précise des "Messerschmitts" selon les modifications peut s'expliquer par le fait qu'à cette époque, les avions abattus au-dessus du territoire soviétique étaient officiellement crédités aux pilotes. En règle générale, les véhicules ennemis détruits derrière la ligne de front n'ont pas été pris en compte. Ainsi, seul Pokryshkin A. AND. 13 avions allemands étaient « portés disparus » (à la fin de la guerre, il en avait réellement abattu 72, mais seulement 59 d'entre eux étaient « officiels »). L'avion ennemi a été enregistré sur le compte de combat du pilote après que les troupes au sol ont confirmé sa chute, indiquant l'emplacement, le nombre, le type. Même les plaques de moteur étaient souvent livrées sur les étagères. Au cours de la même période, le régiment a perdu 18 Airacobras qui ne sont pas revenus de missions de combat et ont été abattus, 2 lors d'accidents et 11 pilotes. Au cours du mois d'avril, le régiment a été reconstitué avec 19 "Airacobra" et quatre P-40E, reçus des régiments de chasse 45, 84 et 25 du régiment de réserve.
Pokryshkin a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique le 24 avril, en même temps qu'il remplaçait l'ancien P-39D-2 par un nouveau modèle N. Le 24 août, Pokryshkin a reçu la deuxième Hero Star pour 30 victoires personnelles en 455 sorties.
Le troisième as de l'armée de l'air rouge était Grigory Rechkalov. Fait intéressant, ils ne voulaient pas l'emmener à l'école de pilotage pour des raisons médicales. Il a commencé à combattre dans le 55e régiment d'aviation de chasse à l'été 1941, aux commandes des I-16, I-153. Rechkalov a remporté trois victoires, mais dans l'une des sorties, il a été abattu. J'ai passé beaucoup de temps à l'hôpital.
Il n'est revenu au régiment qu'à l'été 1942. Volant sur le Yak-1, il a remporté un certain nombre de victoires et a ensuite commencé à utiliser le P-39. Le 24 mai, pour 194 sorties et 12 victoires individuelles et 2 victoires de groupe, Rechkalov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. En juin, il a commencé à commander le premier escadron du 16e Régiment d'aviation de chasse de la Garde.
Avec Pokryshkin et Rechkalov en 1943, la "star" de Vadim Fadeev, qui avait le surnom de "Barbe", brillait dans le régiment aérien. La guerre a commencé sur le front sud en tant que lieutenant junior volant sur un I-16. En novembre 1941, l'avion de Fadeev a été touché par des tirs antiaériens lors des batailles de Rostov-sur-le-Don, et le pilote a dû atterrir sur le no man's land. Sous une pluie de balles, le pilote a couru vers ses positions, puis a mené une contre-attaque avec un pistolet à la main !
En décembre 1941 g.il a été transféré au 630th Fighter Aviation Regiment, où Fadeev a remporté sa première victoire dans le Kittyhawk. "Barbe" à la fin de 1942 a été envoyé au 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Bientôt, il est devenu un as et, en général, était une personne plutôt légendaire. Fin avril de l'année suivante, il est promu capitaine et devient le commandant du troisième escadron. À ce moment-là, il avait 394 sorties, au cours desquelles il a remporté 17 victoires individuelles et 3 en groupe (43 batailles aériennes). Vadim Fadeev est décédé le 1943-05-05, lorsque son vol a été attaqué par huit Me-109. Le pilote grièvement blessé a atterri sur l'avion endommagé, mais est décédé dans le cockpit avant que les soldats soviétiques ne se précipitent vers lui. Asa a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique le 24 mai.
Alexander Clubs est apparu dans le régiment quelques semaines seulement avant l'arrivée de Fadeev. Il est diplômé de l'école de pilotage en 1940, mais n'est arrivé au front qu'en août 1942. Au cours des 50 sorties suivantes, il a détruit 6 avions au sol et 4 dans les airs, jusqu'au 2 novembre, il a été abattu au-dessus de Mozdok. Bien que Klubov ait pu utiliser un parachute, il a été gravement brûlé à la suite de la catastrophe et a passé les prochains mois à l'hôpital (mais les cicatrices sur son visage sont restées pour toujours). À son retour, Klubov a reçu le grade de capitaine et nommé adjoint. commandant d'escadron.
Début septembre 1943, Alexander Klubov avait effectué 310 sorties, remporté 33 victoires, dont 14 dans le groupe. Lors de l'opération Iassy-Kishinev, il a remporté 13 victoires en une semaine seulement. Klub est décédé le 1944-01-11 lors d'un vol d'entraînement lors d'une reconversion sur La-7 à partir de P-39. A cette époque, il avait 50 victoires à son compte, dont 19 victoires de groupe, qui ont été remportées par les Clubs au cours de 457 sorties. Le 27 juin 1945, il reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique à titre posthume.
Le 2 mai 1944, la 9th Guards Fighter Aviation Division, dirigée à l'époque par Pokryshkin, revient au front et participe à la phase finale de l'opération Jassy-Kishinev, puis il y a les opérations Lvov-Sandomierz et Berlin.
Vers la fin de 1944, une forte pression du haut commandement a commencé sur Pokryshkin dans le but de rééquiper les Yaks domestiques des aérocobras transocéaniques. Le régiment lui-même était contre ce réarmement, surtout compte tenu de la mort de Klubov.
Rechkalov, le nouveau commandant du 16th Guards Fighter Aviation Regiment, était en mauvais termes avec Pokryshkin et fut bientôt démis de ses fonctions et remplacé par Glinka Boris, le commandant du 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Rechkalov, malgré cela, a quand même reçu la deuxième étoile du héros le 1er juillet (pour 46 victoires individuelles et 6 victoires de groupe). Boris Glinka deux semaines plus tard a été blessé lors d'une bataille aérienne et a été grièvement blessé en quittant l'Airacobra. Les blessures étaient si graves qu'il ne reprit du service qu'à la fin de la guerre. Il n'y avait tout simplement personne pour nommer le commandant du 16e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, et Pokryshkin a dû accepter le retour de Rechkalov.
Au total, au moment de la victoire, Grigory Rechkalov a effectué 450 sorties, participé à 122 batailles aériennes, au cours desquelles il a remporté 62 victoires (56 individuelles). Il est à noter que la confrontation des as s'est poursuivie tout au long de la vie, et s'est même reflétée dans les pages de mémoires.
La 9th Guards Fighter Aviation Division a été déployée à travers l'Allemagne en février 1945 à la recherche d'un meilleur aérodrome. Pokryshkin a trouvé une solution originale à ce problème; plusieurs voies des autoroutes ont été adaptées pour le basement des avions de la division.
Après Rechkalov (en février 1945, il a été envoyé au poste de commandement), Babak Ivan, inspecteur de pilotage du 9th Guards Center, a été nommé commandant du 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Il commande le régiment jusqu'au 22 avril, date à laquelle il est abattu par des tirs antiaériens et fait prisonnier par les Allemands.
Pokryshkin a volé jusqu'à la fin de la guerre, effectuant 650 sorties et prenant part à 156 batailles. Le score officiel de Pokryshkin était de 65 victoires, dont 6 dans le groupe, mais certains chercheurs portent le score à 72 victoires personnelles. Sous son commandement, 30 pilotes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et plusieurs - deux fois Héros.
27e régiment d'aviation de chasse
Une autre unité qui a reçu le P-39 en 1943 était le 27e régiment d'aviation de chasse, qui a passé la première partie de la guerre dans le cadre de la défense aérienne du district de Moscou. À l'été 1942, il a été envoyé sur le front de Stalingrad et au printemps de l'année suivante, il a été réarmé sur le P-39 et envoyé à la 205th Fighter Aviation Division (à partir du 08.10.1943, il est devenu le 129th Guards Fighter Aviation Regiment). Depuis avril 1943, il était commandé par l'as soviétique efficace, mais peu connu, Vladimir Bobrov. Il a commencé à se battre en Espagne, après avoir remporté plusieurs victoires au cours de cette campagne. Il remporte sa première victoire dès les premiers jours de la guerre, et la dernière en mai 1945 dans le ciel de Berlin. Cependant, Bobrov n'a jamais reçu d'étoile de héros, mais principalement à cause de sa nature terrible (comme les vétérans le rappellent souvent dans leurs mémoires). Le régiment a participé aux batailles près de Koursk et à l'offensive Belgoro-Kharkov (55 victoires ont été remportées). Bobrov pour des raisons inconnues au début de 1944 a été retiré du commandement du régiment.
Pokryshkin a pris Bobrov dans sa division, le faisant commandant du 104th Guards Fighter Aviation Regiment en mai. Continuant à voler sur le chasseur P-39, Bobrov remporta sa dernière victoire sur la Tchécoslovaquie le 9 mai 1945. En mai, des papiers ont été envoyés pour décerner à Bobrov le titre de héros de l'Union soviétique, mais ils ont d'abord été arrêtés par le maréchal Novikov, et quelques années plus tard par le maréchal Vershinin. Après avoir pris sa retraite de l'armée de l'air, Bobrov n'a pas attendu le titre de héros de l'Union soviétique, il est décédé en 1971. Ce n'est que le 1991-03-20 qu'il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique - ainsi, Bobrov était le dernier héros de l'URSS.
Dans le 27, Nikolay Gulaev a combattu très efficacement sur le "Airacobra" sous le commandement de Bobrov. Il affronta des guerres au fond de l'arrière et n'arriva au front qu'en avril 1942. Il fut envoyé au 27th Fighter Aviation Regiment en février 1943.
Le lieutenant subalterne en juin 1943 est devenu commandant d'escadron adjoint avec 95 sorties et avec 16 victoires individuelles et 2 victoires de groupe à son actif. L'une de ses victoires les plus célèbres fut le bélier le 2019-05-1443.
Pendant la bataille de Koursk, Gulaev s'est très bien montré, par exemple, seulement le 5 juin, il a effectué 6 sorties, au cours desquelles l'as a abattu 4 avions ennemis. Le 11 juillet, il est nommé commandant du deuxième escadron. En août, le régiment est retiré du combat et emmené à l'arrière pour le réarmement sur le P-39. Et le 28 septembre, Gulaev est devenu un héros de l'Union soviétique. En janvier-février 1944, il participa aux batailles près de Kirovograd, puis à l'opération Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 lors de l'une des sorties, Gulaev a été blessé à l'hôpital. A son retour le 1944-07-01, il a reçu pour la deuxième fois le titre de Héros de l'Union soviétique pour 45 victoires (dont seulement trois dans le groupe).
En août, Gulaev a été promu major et le 14, lors d'une bataille avec le FV-190, il a été abattu. J'ai pu faire atterrir l'avion sur mon aérodrome, mais je n'ai pas repris le service. Au total, Nikolai Gulaev a remporté 57 victoires personnelles et 3 victoires de groupe.
9e régiment d'aviation de chasse de la Garde
Cette unité de l'Armée de l'Air a reçu des "Cobras" en août et est également rapidement devenue connue sous le nom de "Regiment of Ases" (troisième en termes de performances - 558 victoires). Il a commencé la guerre avec le I-16, en tant que 69th Fighter Aviation Regiment. Il s'est couvert de la gloire du sud de l'Ukraine dans la bataille près d'Odessa. Le 7 mars 1942, il reçut le grade de Guards, et fut réarmé sur LaGG-3 et Yak-1. En octobre 1942, elle est transformée en unité d'élite, qui regroupe les meilleurs pilotes de la 8e armée de l'air.
Le régiment a reçu le P-39 en août 1943 et a piloté ces chasseurs pendant environ 10 mois. Le 9th GvIAP est retiré du front en juillet 1944 et rééquipé de La-7. C'est probablement pourquoi la plupart des as du régiment sont fortement associés au La-7 et au Yak-1.
Notons seulement trois as de ce régiment d'aviation - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey et Lavrinenkov Vladimir.
Le Tatar de Crimée Amet-Khan Sultan a piloté des Yak-1 et des Hurricanes avant de rééquiper des chasseurs P-39. Au total, il a remporté 30 victoires individuelles et 19 victoires de groupe.
Alelyukhin Aleksey a combattu dans le régiment dès le premier jour de la guerre. Le jour de la victoire a été célébré par le commandant adjoint, deux fois Héros de l'Union soviétique avec 40 victoires individuelles et 17 dans le groupe. Il est impossible de distinguer le nombre de victoires remportées sur un type de chasseur en particulier, mais sachez qu'au moins 17 ont été remportées sur l'Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir a remporté 33 victoires (dont 22 individuelles) avant de se reconvertir pour le combattant R-39. 24.08.1943 lors d'une collision avec le FV-189 a sauté avec un parachute et a été capturé. Il ne revient au régiment qu'en octobre et termine la guerre avec 47 victoires, dont 11 victoires de groupe. Volant dans le P-39, il a remporté au moins 11 victoires.
En résumé, il faut dire que l'utilisation de "Airacobr" dans l'armée de l'air soviétique a été un succès sans équivoque. Cet avion, entre de bonnes mains, était une arme puissante, égale à celle de l'ennemi. Il n'y avait pas de sphères d'utilisation "spéciales" pour les Aerocobras - ils étaient utilisés comme des chasseurs "polyvalents" ordinaires remplissant les mêmes fonctions que les chasseurs Yakovlev et Lavochkin: ils combattaient avec des chasseurs, volaient pour la reconnaissance, accompagnés de bombardiers, gardés par des troupes. Ils différaient des combattants soviétiques en termes de capacité de survie, d'armes plus puissantes, d'une bonne radio, mais en même temps, ils étaient inférieurs en termes de maniabilité verticale, de capacité à effectuer des manœuvres précises et à résister à de fortes surcharges. Les pilotes du Cobra étaient appréciés pour sa bonne protection et son confort: l'un des pilotes du R-39 a même déclaré qu'il le pilotait « comme dans un coffre-fort ». Les pilotes d'Aerocobr n'ont pas brûlé, car l'avion était en métal et les réservoirs étaient situés loin dans l'aile. De plus, ils n'ont pas été touchés au visage par des jets d'huile ou de vapeur, puisque le moteur était derrière, ils ne se sont pas fracassé le visage sur les viseurs, ils ne se sont pas transformés en gâteau lors du nez, comme cela s'est produit avec deux fois Hero of the Soviet Union AF Klubov. après avoir été transféré à La-7 depuis le P-39. Il y avait même une sorte de mysticisme dans le fait que le pilote qui a essayé de sauver le "cobra" endommagé en raison de l'atterrissage forcé est presque toujours resté en vie et indemne, mais ceux qui l'ont laissé avec un parachute sont souvent morts des coups du stabilisateur. situé au niveau des portes…
Le major Pavel Stepanovich Kutakhov (futur deux fois Héros de l'Union soviétique et Air Chief Marshal) dans le cockpit du chasseur P-39 Airacobra de fabrication américaine. Front carélien. Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, P. S. Kutakhov a effectué 367 sorties, mené 79 batailles aériennes, abattu 14 avions ennemis personnellement et 28 en groupe.
Pilote de chasse, commandant adjoint du 16e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, deux fois Héros de l'Union soviétique Grigory Andreevich Rechkalov près de son avion P-39 Airacobra
Commandant d'escadron adjoint du 2e régiment d'aviation de chasse de la garde de la marine, héros de l'armée de l'air de l'Union soviétique, lieutenant principal de la garde N. M. Didenko (deuxième à gauche) discute avec ses camarades d'une bataille aérienne à côté du chasseur américain P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) fourni à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail. Le fuselage du chasseur représente un aigle avec un pilote allemand dans son bec et un avion allemand détruit dans ses pattes. Didenko Nikolai Matveyevich - un participant à la Grande Guerre patriotique depuis l'automne 1941. En juillet 1944, le lieutenant supérieur de la garde N. M. Didenko a effectué 283 sorties réussies, mené 34 batailles aériennes, abattu personnellement 10 avions et coulé 2 goélettes ennemies. En novembre 1944, N. M. Didenko a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour son héroïsme sans précédent dans les batailles contre les envahisseurs nazis
Georgy Basenko sur l'aile de son R-39 Airacobra. D'autres Airacobras sont visibles derrière. 1er front ukrainien, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (né en 1921) pendant la guerre, a abattu 10 avions ennemis personnellement et 1 dans un groupe
Commandant du 102e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, le major de la garde A. G. Pronin sur l'aile de son chasseur R-39 Airacobra. Extrait du rapport: « Au chef d'état-major du 2nd Guards Fighter Air Corps. Je rapporte: sur la base de l'ordre du commandant du régiment de la garde, le major Pronin, sur tous les avions de combat du régiment, des insignes de garde sont peints sur les portes des cabines des avions des deux côtés. Chef d'état-major du 102e régiment d'aviation de chasse de la garde du major de la garde (signé) Shustov"
De gauche à droite: le chef d'état-major du régiment, le major A. S. Shustov, commandant adjoint du régiment Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (commandant d'escadron ?) Capitaine Alexander Georgievich Pronin, (commandant d'escadron adjoint ?) Lieutenant principal Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Le mois n'est pas indiqué sur la photo. Pour cela et un certain nombre d'autres photographies de la période printemps-été 1943, cela introduit une certaine incertitude lors de l'indication des positions / grades militaires de Pronin (commandant d'escadron / commandant de régiment) et Tsisarenko (commandant d'escadron adjoint / commandant d'escadron) à l'époque de tir. En avril juin, le régiment du 2-escadron est devenu le 3-escadron, les commandants ont été déplacés. En juillet, le régiment a reçu le nom de gardes du 102e régiment d'aviation de chasse de la garde. D'après l'inscription sur la carte militaire d'A. G. Pronin, il est commandant de régiment depuis juin 1943. Ainsi, Nikolai Tsisarenko devient commandant d'escadron
De gauche à droite: le lieutenant junior Zhileostov, le lieutenant junior Anatoly Grigorievich Ivanov (mort), le lieutenant junior Boldyrev, le lieutenant senior Nikolai Petrovich Alexandrov (mort), Dmitry Andrianovich Shpigun (mort), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatchev, commandant adjoint de l'escadron de la garde, le lieutenant principal Anatoly Grigorievich Ivanov est décédé près de la ville de Lautaranta lors de vols d'entraînement le 1944-08-17. Il a été enterré dans une fosse commune dans la ville de Zelenogorsk, dans la région de Léningrad. Le pilote principal de la Garde, le lieutenant Dmitry Andrianovich Shpigun, a disparu le 12 février 1944 sur la section Sverdlovsk - Kazan alors qu'il convoyait le 2e ensemble d'avions P-39 de Krasnoïarsk à Leningrad. Dmitry Shpigun est mort dans une catastrophe à grande échelle qui a tué 2 escadrons de ferries (9e régiment de ferries du district militaire de Sibérie et le 2e régiment d'aviation de chasse de la garde de la marine de la flotte du Nord). La cause de la mort de 16 pilotes était une prévision météorologique erronée émise pour la route Sverdlovsk-Kazan: le temps était orageux. En raison de la panne de la radio, aucun des commandants des groupes ou des équipages de tête n'a pu accepter l'ordre de retourner à leur aérodrome et de le remettre à l'Airacobra.
Pilotes de chasse du 3e Escadron du 39e Régiment d'aviation de la Garde. Troisième à partir de la droite - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Après la guerre, le lieutenant de garde I. M. Gerasimov est mort dans un accident d'avion près de Belaya Tserkov près de Kiev à l'automne 1947. Les noms des autres et le lieu de la fusillade ne sont pas connus. La photo a été prise dans le contexte du chasseur Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), qui a été fourni à l'URSS par les États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail. Les "Airacobras" étaient en service dans le 39e GIAP de défense aérienne de 1943 à mai 1945
Les pilotes d'as de la 9th Guards Aviation Division au Bell P-39 Airacobra fighter G. A. Rechkalov. De gauche à droite: Alexander Fedorovich Klubov (deux fois héros de l'Union soviétique, abattu 31 avions personnellement, 19 en groupe), Grigory Andreevich Rechkalov (deux fois héros, abattu 56 avions personnellement et 6 en groupe), Andrei Ivanovich Trud (Héros de l'Union soviétique, 25 avions abattus personnellement et 1 dans le groupe) et le commandant du 16th Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Héros de l'Union soviétique, abattu 30 avions personnellement et 1 dans le groupe). 2e front ukrainien. La photo a été prise en juin 1944 - le nombre d'étoiles sur l'avion de Rechkalov correspond à ses réalisations à cette époque (46 avions ont été abattus personnellement, 6 en groupe)
