Je voudrais tout d'abord dire que bien souvent, le battage médiatique dans les médias ne correspond pas toujours à la réalité de questions aussi complexes que les livraisons à l'exportation d'avions tactiques de 5e génération des États fabricants vers des pays tiers. Les contrats de vente de ces avions passent généralement directement par le gouvernement de l'État dans lequel se trouve la société qui fabrique le chasseur.
Avant la conclusion du contrat, des spécialistes du ministère de la Défense travaillent en étroite collaboration pour évaluer la faisabilité d'une telle vente, c'est-à-dire si un tel contrat apportera des avantages militaro-politiques et stratégiques, ou des indicateurs uniques et des caractéristiques de conception du l'avionique d'un avion unique risque de fuir et de se copier davantage. … Dans le second cas, le fabricant refuse de conclure un contrat avec le client. Une situation similaire s'est développée avec la tentative du Japon de conclure un contrat pour l'achat de chasseurs F-22A "Raptor" de 5e génération: les Américains ont refusé de fournir aux Forces de défense aérienne japonaises des modifications même légères des "Raptors" avec un logiciel simplifié, ou de développer une version avec un radar de type AN plus simple. / APG-79 ou AN / APG-81 emprunté au Super Hornet.
Ce refus est tout à fait prévisible, car l'US Air Force dispose de plusieurs aérodromes en Extrême-Orient et dans la région Asie-Pacifique en Extrême-Orient et en République du Kazakhstan, auxquels ils peuvent rattraper indépendamment même un régiment de Raptors d'Alaska dans une affaire d'heures et contrôler la situation dans la région… Et cela est compréhensible, le F-22A n'était pas destiné à l'exportation, le prix de fourniture d'une machine aussi avancée à un autre pays pourrait être très important, ce qui ne peut pas être dit du plus simple "incubateur" F-35A / B. Les caractéristiques de ces machines sont très médiocres, la vitesse n'atteint pas 2 sons, la portée est tout à fait normale, la maniabilité est légèrement meilleure que celle du F-4E (sauf pour l'angle d'attaque fourni par l'EDSU informatisé) et seulement le DAS et les signatures thermiques/radar réduites donnent quelques avantages en confrontation à longue portée avec les chasseurs de la génération "4++", sans compter, bien sûr, les Su-35S, qui, avec l'aide des "Irbis", avec le "Foudre" et pour 150 km c'est fini.
Ce n'est pas un hasard si les F-35A/B sont exportés vers le Royaume-Uni, l'Australie et la Turquie, leurs paramètres n'ont plus de valeur particulière aux États-Unis. Pour leur armée de l'air, ils prévoient de tamponner plus d'un millier et demi de voitures, et, croyez-moi, avec le meilleur logiciel. Les Turcs n'obtiendront certainement pas cela sur leur F-35A. Mais les F-35C de pont les plus maniables (grande surface d'aile, vitesse de virage, etc.) étaient stockés par les Américains uniquement pour leur propre flotte et ne sont pas exportés.
Mais il existe également un certain nombre d'autres questions controversées qui se répandent sur les espaces Internet de l'Internet russe et occidental, dont nous allons maintenant examiner quelques exemples.
La semaine dernière, sur les ressources Internet d'informations russes, des informations ont de nouveau été publiées selon lesquelles, fin 2016, l'Empire céleste recevra 4 de nos combattants de la génération 4++ Su-35. À cet égard, de nombreux experts ont exprimé leur inquiétude quant au fait que la RPC utilisera la technologie de cet avion dans le développement ultérieur de son chasseur de cinquième génération
Je suis en partie d'accord avec ce point de vue. Signé en 2015, via Rosoboronexport, le contrat de fourniture de 24 chasseurs polyvalents super maniables Su-35S à la Chine prévoit également le transfert d'un ensemble standard d'avionique, qui comprendra le radar aéroporté le plus puissant au monde pour les chasseurs tactiques N035 Irbis -E, et complexe de communication et d'échange d'informations tactiques S-108, et complexe de communication air-sol NKVS-27. Le système d'échange de données embarqué S-108 peut être entièrement attribué aux équipements de la génération de transition: il permet au Su-35S de fonctionner harmonieusement aussi bien en binôme qu'en unités, escadrons et régiments, coordonnant les informations avec les points terrestres et aériens de RTR et défense aérienne via des canaux cryptés par diverses méthodes de communication (de l'accord pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement au code Reed-Solomon). Le niveau de développement actuel de l'électronique chinoise permet de produire des complexes C-108 similaires, et donc l'envoyer en Chine ne pose pas de problème particulier. Le T-50 PAK FA, qui est peu susceptible d'être exporté, sera équipé d'un complexe de communication tactique S-111-N plus avancé avec des méthodes qualitativement plus avancées de codage des informations transmises. De plus, le S-108 utilise un système d'alimentation d'antenne plus simple du type Potok, et le S-111-N pour le PAK FA dispose d'un système Aist-50 plus complexe. Ainsi, sur la base du complexe de communication C-108 des sociétés Chengdu et Shenyang, les technologies secrètes russes pour la 5e génération ne pourront pas copier.
Une autre chose est le radar embarqué N035 Irbis-E. Bien que les chasseurs chinois modernes J-10B et J-15S soient équipés de radars avancés avec AFAR, l'élément de base du PFAR Irbis continue d'être d'un grand intérêt pour les chinois, puisque ses capacités énergétiques sont même 20% meilleures que celles de l'américain. Radar AN/APG-77. … De plus, les radars PFAR ont leurs propres avantages, dont la rotation mécanique du réseau d'antennes pour visualiser les hémisphères latéraux et arrière autour du chasseur. Dans un radar avec AFAR pour un tel examen, il est nécessaire d'installer des radars latéraux supplémentaires plus petits, ce qui, au moins un peu, alourdit le poids du véhicule.
Malgré tout, il faut se calmer sur la probable copie de la technologie Irbis-E, et la plupart des craintes des experts sont exagérées. La Chine est aujourd'hui « dans le même harnais » que nous pour faire face à la domination militaro-stratégique mondiale des États-Unis et de ses alliés. La Russie et la Chine, depuis plusieurs années maintenant, sont dans un anneau dense de bases navales / aériennes américaines et de zones de positions de défense antimissile dans l'APR et l'Atlantique, et notre tâche commune avec les Chinois est d'empêcher cet anneau de devenir encore plus petit., ou cassez-le rapidement si nécessaire. Par conséquent, je pense que la technologie Irbis-E, qui permet de « parler » à armes égales avec l'aviation américaine de 5e génération, pourrait bien être transférée en RPC pour notre sécurité commune, car nous n'avons pas transféré à la Chine le secret technologies pour la production de mines antipersonnel aéroportées au nitrure de gallium Radar N036 "Belka", qui sont installés sur le T-50. Tout transfert de technologie s'effectue dans un cadre strict compatible avec les menaces extérieures et l'intérêt personnel.
De nombreuses agences de presse affirment que le F-22, en raison de son coût élevé, n'a pas été largement utilisé. Comme vous le savez, un autre F-35 "de cinquième année" est beaucoup plus largement utilisé. Mais ils ne s'efforcent pas d'exprimer des informations précises et intelligibles sur la différence entre les deux machines
Malgré le fait que les deux combattants prometteurs appartiennent à la 5e génération, leur fonctionnalité, leurs caractéristiques techniques et leur objectif, ainsi que leur coût, sont complètement différents. Le F-35A peut être considéré comme le chasseur-bombardier furtif standard au quotidien qui effectuera une variété de missions d'assaut dans le théâtre de la guerre XXI, ainsi que des combats aériens à longue portée contre la grande majorité des chasseurs ennemis du 4 + / ++ génération. Ce chasseur n'est pas destiné au combat aérien super maniable, et dans les exercices, il était même inférieur aux F-16C et F-15E "Strike Eagle". Une vitesse maximale faible ne permettra pas d'effectuer une interception à grande vitesse des cibles en poursuite, et le radar AN/APG-81 moins puissant (la portée sur une cible de type chasseur est d'environ 165 km) ne donne absolument aucun avantage même sur une machine telle que le Su-30SM. La signature radar du F-35A est également 3 à 5 fois supérieure à celle du Raptor, ce qui laisse même à un chasseur de 4ème génération un radar plus ou moins puissant, par exemple le Su-30MKK, une opportunité de gagner.
Les F-35A/B « cinquièmes », vendus par l'Asie et l'Europe comme des « petits pains », seront bientôt jetés dans divers conflits militaires couvants au Front et en Asie du Sud-Est, où ils deviendront de très redoutables unités de combat aérien contre les iraniens dépassés. Flotte de l'armée de l'air et Corée du Nord. Depuis plusieurs années, Israël développe des tactiques pour utiliser les F-35I qu'il achète aujourd'hui contre les chasseurs iraniens MiG-29A et F-14A, ainsi que dans le but de surmonter les défenses aériennes de l'Iran. Mais si les éclairs israéliens n'ont aucun problème avec l'aviation tactique iranienne obsolète, alors la défense aérienne activement mise à jour basée sur le S-300PMU-2 et le Bavar-373 mettra les pilotes de F-35I dans une situation terrible, et leurs perspectives d'un coup de foudre sur les installations nucléaires. Les ingénieurs énergétiques iraniens seront réduits à néant. Ce sera encore plus clair après la livraison de chasseurs de nouvelle génération 4++ à l'armée de l'air iranienne, qui peuvent être des MiG-35 russes, des Su-30SM ou des J-11A/B chinois.
Sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient, 42 F-35A japonais et 40 F-35A sud-coréens auront de bien meilleures perspectives, notamment contre les forces armées de la RPDC. La Corée du Nord, malgré le grand nombre de classes différentes de missiles balistiques à courte et moyenne portée en service avec les forces terrestres, a une défense aérienne primitive, incapable de faire face à un missile massif et à une frappe aérienne, même d'une paire d'escadrons du Sud F-15K coréen (variante F-15E pour l'armée de l'air de la République du Kazakhstan). Mais il y a ici une petite nuance: s'il y a une grave aggravation de l'affrontement pour les archipels insulaires de Diaoyu et Spratly, avec la participation active de la flotte américaine, Pékin peut transférer des systèmes de missiles anti-aériens et des chasseurs plus ou moins avancés vers Pyongyang, puis la coalition anti-chinoise/anti-coréenne, même en tenant compte du 80 F-35A, un bon problème se prépare.
Quant à un autre "élève de cinquième année" - F-22A "Raptor", la situation ici est bien plus intéressante et sérieuse. Le coût d'un F-22A aujourd'hui varie entre 150 et 200 millions de dollars, soit environ 2 fois plus cher que celui du F-35A. Si le programme JSF, qui a démarré grâce à la "collaboration" de "Lockheed Martin" avec l'OKB im. Yakovlev, destiné à "s'emparer" du marché mondial de l'armement, a coûté plus de 1 300 milliards de dollars, puis le projet YF-22 était à l'origine destiné exclusivement au renouvellement à long terme de l'US Air Force avec un chasseur capable de maintenir la suprématie aérienne pour au moins 20-25 ans. Et c'est ainsi qu'il est devenu.
Pendant 15 ans d'essais (jusqu'en 2005) et 11 ans de service (jusqu'à maintenant) dans l'US Air Force, le Raptor a répondu à presque toutes les attentes des équipages de conduite et des développeurs concernant le chasseur en série le plus maniable, le plus rapide et le plus furtif de la 5ème génération. En termes de qualités de combat globales, le F-22A est plusieurs fois supérieur au malheureux "Lightning". Si l'on prend l'exemple de l'utilisation des Raptors sur le théâtre d'opérations syrien, on ne voit que les fonctions de reconnaissance et de dissuasion de ces véhicules. Ils volent, très probablement, avec des lentilles Luneberg installées afin de masquer la véritable surface de diffusion efficace des radars de surveillance 91N6E des systèmes de défense aérienne russes S-400 et des chasseurs Su-30SM déployés sur la base aérienne de Khmeimim. Seul le potentiel de 10 à 15 % du F-22A est utilisé ici. Lorsqu'un conflit grave s'intensifie, où les Raptors devront faire leurs preuves à 100%, ce sera une image complètement différente.
Le combat aérien à longue portée avec ces chasseurs sera d'un ordre de grandeur plus difficile qu'avec le F-35A. Un EPR de 0,05 - 0,07 m2 ne permettra pas qu'il soit détecté à une distance de plus de 120 - 150 km par l'un des radars connus installés sur les avions ennemis. Dans la plupart des épisodes de combats aériens avec le F-22A, nous verrons une image où les pilotes des chasseurs adverses pourront comprendre qu'ils ont été attaqués par un chasseur furtif seulement après que l'alarme de la station d'alerte aux radiations ait été déclenchée., notifiant la capture de la tête autodirectrice radar active du missile AIM-120D. Et seuls des chefs-d'œuvre tels que le Su-35S pourront le détecter grâce à des équipements de reconnaissance électroniques et électroniques aéroportés plus avancés.
À l'heure actuelle, il n'y a pas encore eu de situations aussi critiques où le F-22A pourrait être nécessaire, mais à l'avenir, elles se présenteront certainement. Les Raptors seront principalement utilisés comme aviation pour gagner la suprématie aérienne dans les zones avec une défense aérienne ennemie dense et puissante, c'est-à-dire. destruction d'avions ennemis au-dessus de ses propres territoires, et seuls les plus forts - la Russie, la Chine et l'Iran - peuvent empêcher cette domination. L'éventail de leurs tâches comprendra également la suppression ciblée de l'infrastructure terrestre de l'ennemi, y compris les systèmes de défense aérienne, à l'aide d'une bombe-missile compacte WTO, dont la base est la bombe de planification guidée GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Dans les soutes d'armes, le F-22A peut livrer jusqu'à 8 de ces bombes à une cible au sol.
Le F-22A, équipé de SDB, constituera la plus grande menace pour les systèmes de missiles anti-aériens de la défense aérienne militaire. Possédant un radar faible et une visibilité infrarouge modérée, ils pourront s'approcher discrètement des systèmes de défense aérienne automoteurs avec une détection et un guidage radar plus faibles à seulement 25-30 km, puis larguer plusieurs GBU-39. L'interception de ces bombes n'est pas non plus tout à fait aisée, puisque leur RCS ne dépasse pas 0,015 m2. Il sera impossible pour des systèmes tels que Osa-AKM ou Strela-10 d'intercepter ces bombes, et seuls Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 ou, dans les cas extrêmes, Tungusska-M1 pourront abattre des objets.
En temps de guerre, les Raptors peuvent opérer à la fois à des vitesses de croisière supersoniques jusqu'à 1900 km/h et à des vitesses de postcombustion jusqu'à 2450 km/h, ce qui donne des avantages importants par rapport à la plupart des autres chasseurs occidentaux. Et, bien sûr, un rôle important est joué par les qualités super maniables du F-22A, réalisées par les excellentes caractéristiques de portage de l'aile et de l'OVT vertical, le plaçant presque au même niveau que le Su-30SM et le Su -35S dans le BVB.
Selon de nombreux experts russes et occidentaux, le complexe d'avions russe prometteur T-50 surpasse les concurrents américains F-35A et F-22A dans un certain nombre de paramètres techniques. Mais les projets américains ont été mis en œuvre beaucoup plus tôt. Les T-50 ne seront mis en service que l'année prochaine. Face à cela, de nombreux blogueurs et experts dans le domaine de l'aviation militaire se demandent si notre T-50 PAK FA va perdre sa solide niche sur le marché asiatique de l'armement, et spéculent également sur les marchés de vente possibles pour cette machine unique dans la troisième décennie. du 21ème siècle. …
En parlant des marchés de vente du complexe aéronautique national prometteur de l'aviation de première ligne T-50 PAK FA, il convient de rappeler que l'objectif de ce chasseur coïncide exactement avec l'objectif du F-22A américain "Raptor". Le T-50 dans les versions les plus avancées ne sera en service qu'au sein des forces aérospatiales de la Fédération de Russie et ne recevra probablement pas de nombreuses modifications à l'exportation, comme c'est le cas avec le F-35A, F-15C / E ou Su -30. La seule version produite en série du T-50 pour un client étranger sera une modification simplifiée conçue en collaboration avec Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Les véhicules monoplaces et biplaces du programme entreront en service dans l'armée de l'air indienne d'ici 2025 environ. Il y a une petite fraction de la probabilité qu'à l'avenir, une version FGFA similaire puisse être livrée à l'armée de l'air iranienne, mais aujourd'hui, elle est minime.
Un certain nombre d'experts ont exprimé l'opinion que le T-50 pourrait être demandé en Turquie (un membre de l'OTAN) et en Arabie saoudite (un allié de longue date des États-Unis), ce qui signifie qu'ils envisagent la possibilité d'une coopération militaro-technique étroite entre la Russie et ces pays. des pays.
Pour le moins, cette information semble non seulement délirante, mais, je m'excuse pour l'expression, sénile. Et pour évaluer l'étendue de la légèreté de telles données, il faut imaginer la conclusion d'un contrat entre le ministère de la Défense du Bélarus (membre de l'OTSC et de l'État de l'Union) et Lockheed Martin pour l'achat d'un lot de 24 F-22A ou F-35A, ça a l'air très marrant.
Quant aux fondements de ces prédictions audacieuses, ils n'existent pas du tout. Même si l'on prend en compte des faits tels que la normalisation des relations politiques et économiques entre la Fédération de Russie et la Turquie, ou la coopération technico-militaire entre la Russie et l'Arabie saoudite, qui nous a jadis acheté le BMP-3 et peut signer un contrat pour l'acquisition des patrouilleurs Zelenodolsk de la zone océanique Project 22160, aucune des quelques modifications probables du T-50 PAK FA ne peut entrer en service avec le principal allié américain dans toute l'Asie occidentale. Quant à la mention dans le rapport de l'usine JSC Zelenodolsk nommée d'après A. M. Gorki "de la vente éventuelle aux Saoudiens de patrouilleurs à longue portée (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", alors c'est toujours "écrit avec une fourche sur l'eau".
Mais même si un tel contrat obtient une réelle avance, alors à Rosoboronexport, il n'y a pas non plus de gens stupides sur le terrain: la marine saoudienne recevra une modification d'exportation d'un navire de patrouille avec un radar d'éclairage multifonctionnel pour la défense aérienne Shtil-1 du navire système complètement différent de la version pour notre flotte. … Récemment, sur Internet russe, on a pu voir plusieurs versions du prototype du projet 22160, dont certaines sont destinées à la marine russe, d'autres à vendre sur le marché de l'armement étranger. Notre flotte recevra un MRLS multifonctionnel à 4 voies prometteur pour contrôler le complexe Shtil-1 basé sur 4 AFAR intégrés au poste d'antenne de la superstructure principale du navire, tandis que la version arabe recevra la version monocanal la plus simple du Shtil. -1 système de missile de défense aérienne avec un radar d'éclairage et de guidage 3P90 "Nut" sur l'avant du toit de la superstructure.
Quant à la vente de prometteurs chasseurs T-50 à l'armée de l'air turque, cet alignement est également annulé, et ce même si ce dernier quitte l'Alliance nord-atlantique. De la longue expérience des relations russo-turques, on peut distinguer de nombreuses périodes d'affrontement militaire, de refroidissement de la coopération, ainsi que de "jeu agressif" du côté des Etats-Unis, lorsqu'en 1961 les positions de lancement de missiles balistiques de moyenne portée Les PGM-19 "Jupiter" ont été déployés près d'Izmir. Et tout cela s'est produit pendant la période d'assistance financière active et l'octroi de milliards de dollars de prêts de l'Union soviétique. Maintenant, les relations se sont un peu normalisées, mais comme auparavant, la Turquie continue de parrainer les unités du Majlis de militants tatars de Crimée et d'autres extrémistes qui préparent une "tête de pont" pour les actions agressives de l'armée ukrainienne. Et nous n'avons pas parlé des avions AWACS E-3C/G de l'OTAN AWACS (basés sur des bases aériennes turques), qui surveillent régulièrement l'espace aérien au-dessus de la Crimée et du Kouban. De quelles livraisons d'un avion de chasse de 5ème génération pour l'Armée de l'Air de ce pays peut-on parler ?!
Même si nous supprimons les aspects militaro-politiques et que nous nous en remettons uniquement aux informations techniques des médias occidentaux et turcs, nous pouvons dire qu'ils se concentrent désormais sur l'achat du F-35A et sur la promotion de leur propre projet du 5e chasseur multifonctionnel léger de génération TFX-C100 / 200, dans la conception duquel la société britannique "BAE Systems" a déjà été impliquée. Le T-50 PAK FA restera un chasseur avancé de 5e génération conçu principalement pour les forces aérospatiales russes, avec un marché de vente restreint et étroitement contrôlé en Asie, s'étendant principalement à l'Inde.
