Le 7 février 1906, le concepteur d'avions soviétique Oleg Konstantinovich Antonov est né. Depuis son enfance, Antonov, passionné d'aviation, a fondé une école de design originale et créé 52 types de planeurs et 22 types d'avions, dont les plus gros et les plus élévateurs du monde. Ses avions sont devenus des sensations lors d'expositions aérospatiales internationales et l'Union soviétique a été reconnue comme le leader mondial de la construction aéronautique. A l'occasion de l'anniversaire de l'éminent concepteur d'avions, nous avons décidé de rappeler cinq de ses avions les plus réussis.
AN-2
Cet avion est entré dans le livre Guinness des records en tant que seul avion au monde produit depuis plus de 60 ans. Il a gagné la renommée d'une machine extrêmement fiable et sûre, dont la conception sauve des personnes même dans des situations d'urgence. An-2 peut atterrir même sur un terrain non préparé sans l'aide de la navigation au sol, est capable de décoller de n'importe quel terrain relativement plat, et lorsque le moteur s'arrête, l'avion commence à planer. Au fil des années d'exploitation, l'An-2 a transporté plusieurs centaines de millions de passagers, des millions de tonnes de fret, traité plus d'un milliard d'hectares de champs. C'était pour les travaux agricoles pendant la période de semis en masse des champs avec du maïs An-2 et a reçu le nom populaire de "maïs". An-2 était un participant obligatoire aux expéditions de recherche soviétiques dans l'Arctique et l'Antarctique. En 1957, il a atterri pour la première fois au sommet de l'iceberg.
L'idée du futur An-2 est venue d'Oleg Antonov en octobre 1940, en même temps, sous sa direction, un avant-projet de l'avion a été développé. L'idée d'Antonov était que l'avion soit créé pour prendre "dans le transport aérien approximativement la même place qu'un avion et demi dans le transport terrestre". Le designer lui-même a qualifié l'An-2 de son plus grand succès. La production et l'exploitation de l'avion ont commencé en 1948. Au début des années 1960, l'An-2 reliait plus de la moitié des centres régionaux de l'URSS aux lignes aériennes locales. En 1977, ces avions desservaient 3254 colonies. Au total, plus de 18 000 An-2 ont été construits, l'avion a été produit en URSS, en Pologne et continue d'être produit en Chine. L'avion a visité presque tous les coins du globe. Pour la création de l'An-2 Antonov et ses associés ont reçu le prix d'État de l'URSS.
AN-6
L'An-6 a été développé par Antonov en 1948 sur la base de l'An-2, dont l'An-6 différait extérieurement par la présence d'une cabine de météorologue à la base de la quille. L'avion était destiné à la recherche météorologique à haute altitude et à être utilisé comme moyen de transport dans les régions de haute altitude. L'avion était équipé d'un moteur ASh-62R avec un turbocompresseur, ce qui permet au moteur de maintenir sa puissance jusqu'à une altitude de 10 000 m. L'avion a été produit jusqu'en 1958; au total, plusieurs avions de cette modification ont été construits. C'est sur l'An-6 le 9 juin 1954 que les pilotes V. A. Kalinin et V. Baklaikin à Kiev ont établi un record d'altitude pour cette classe d'avions - 11 248 m.
AN-10
Le développement de l'avion An-10 a commencé en 1955 après une visite au bureau d'études du chef de l'URSS, N. S. Khrouchtchev. Lors d'une conversation avec lui, Antonov a proposé de créer un seul avion quadrimoteur, mais en deux versions: passagers et cargo. Khrouchtchev approuva le concept et l'An-10 effectua son premier vol le 7 mars 1957. L'An-10 a été conçu pour qu'en cas de guerre, il puisse être rapidement converti en avion cargo. L'avion est devenu le premier avion de ligne en URSS avec un moteur à turbopropulseur et le premier avion de ce type a été mis en production en série. Selon les calculs, l'An-10 à la fin des années 50 faisait partie des avions les plus rentables: le coût du transport d'un passager était nettement inférieur à celui du Tu-104A, principalement en raison de la capacité en passagers plus élevée. De plus, en URSS, il n'y avait que quelques aéroports capables de recevoir le jet Tu. L'An-10 possédait également une combinaison de propriétés rares pour un paquebot: une vitesse de vol élevée et la capacité de décoller et d'atterrir sur des aérodromes non pavés et enneigés avec une petite piste. Compte tenu de ces caractéristiques, Aeroflot a exploité l'An-10 sur des itinéraires courts avec des voies mal préparées et non pavées. Et le premier vol de l'Aeroflot An-10 a eu lieu le 22 juillet 1959 sur la route Moscou-Simferopol.
Jusqu'en 1960, 108 avions ont été produits.
AN-14
Le développement de l'avion bimoteur léger polyvalent à décollage et atterrissage court An-14, surnommé « l'abeille », a commencé à la fin des années 1950. Le 14 mars 1958, "l'abeille" s'envola pour la première fois dans le ciel. L'avion avait une envergure de 22 m et une superficie de 39,72 m2 avec des becs automatiques et contrôlés, des volets rétractables et des ailerons en vol stationnaire. Une telle aile mécanisée offrait à l'avion une trajectoire de décollage et d'atterrissage abrupte et un vol plané stable à basse vitesse. "Pchelka", même avec sa taille relativement grande, pouvait décoller et atterrir sur de très petits aérodromes non pavés. Pour le décollage par temps calme, il suffisait d'une bande de 100-110 m de long, avec un vent de face - voire 60-70 m. L'avion pouvait atteindre une vitesse maximale de 200 km/h. Avec une masse maximale au décollage de 3750 kg, l'An-14 a soulevé jusqu'à 720 kg de charge utile dans les airs. "Pchelka" a été utilisé comme avion de passagers, de transport, de communication, d'ambulance, agricole. Dans la version passager, six sièges étaient placés dans sa cabine, le septième passager prenait place à côté du pilote. La production en série de l'An-14 a commencé en 1965 à Arsenyev, au total 340 avions ont été construits jusqu'en 1970, l'exploitation de masse s'est poursuivie jusqu'au début des années 80.
AN-22
L'An-22, surnommé « Antey », a marqué une nouvelle étape dans la construction aéronautique - il est devenu le premier gros-porteur au monde. En taille, il dépassait tout ce qui avait été créé dans l'aviation mondiale à cette époque. Après le salon international du Bourget du 15 juin 1965, le British Times écrivait: « Grâce à cet avion, l'Union soviétique a devancé tous les autres pays dans la construction aéronautique. Et le journal français Humanité, dont les journalistes s'attendaient à voir le plus gros avion du monde monstrueux et informe, a qualifié l'An-22 d'"élégant et racé, touchant le sol très doucement, sans la moindre secousse".
"Antey" a été créé pour le transport de marchandises surdimensionnées pesant jusqu'à 50 000 kg: missiles balistiques intercontinentaux, véhicules blindés et non blindés d'ingénierie et de combat vers des pistes artificielles et non pavées. Avec l'avènement de l'An-22 dans l'aviation, les problèmes de transport de diverses armes et équipements en Union soviétique ont été presque complètement résolus. An-22 pouvait débarquer une compagnie complète de parachutistes ou 1 à 4 unités de véhicules blindés sur des plates-formes. Au total, "Antey" a établi plus de 40 records du monde de tous les temps. Ainsi, en 1965, l'An-22 a soulevé une charge pesant 88, 1 tonne dans le ciel à une hauteur de 6600 m, qui a établi jusqu'à 12 records du monde. En 1967, Antey élève une cargaison pesant environ 100,5 tonnes dans le ciel à une hauteur de 7800 m. En 1975, Antey effectue un vol de 5000 kilomètres avec une cargaison pesant 40 tonnes à une vitesse d'environ 600 km/h. De plus, « Antey » est le détenteur du record du fret aérien.
L'An-22 effectua son premier vol le 27 février 1965. La production en série a été organisée à l'usine d'avions de Tachkent. Le premier Antaeus a commencé à entrer dans l'armée de l'air en janvier 1969. La production de l'avion s'est poursuivie jusqu'en janvier 1976. Pendant 12 ans, l'usine aéronautique de Tachkent a construit 66 avions lourds "Antey", dont 22 - dans la version An-22A.
