Sur Internet, vous pouvez trouver les collections les plus incroyables et même absurdes des "meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale". Récemment, une publication (d'ailleurs très respectée dans le monde) a présenté l'une d'entre elles au public. Selon son auteur, parmi ces machines figurent le Supermarine Spitfire, le Bf.109, le P-51, le Yak-9 et… Zero. Et si les trois premiers pouvaient encore être utilisés efficacement avec quelques réserves en 44-45, alors le "japonais" en 1943 était presque désespérément dépassé. Sa vitesse était incomparablement inférieure à celle du pont Corsairs et Hellcats. Et selon quels critères cet avion est le meilleur - ce n'est pas clair. Dans le même temps, la plupart des versions du Yak-9 avaient une masse très faible d'une seconde salve. Ce seul fait ne permet pas de mettre cet avion sur un pied d'égalité avec les meilleurs avions soviétiques, allemands, américains ou britanniques. Au vu de ce qui précède, nous avons décidé de faire une évaluation alternative des meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale. Nous espérons que vous l'apprécierez.
Colporteur tempête
La Grande-Bretagne peut à juste titre être fière de ses combattants de la Seconde Guerre mondiale. On peut dire qu'en termes de somme de qualités, ses machines surpassaient les combattants des autres pays de la même période. Jugez par vous-même: les avions britanniques pouvaient combattre l'ennemi en toute confiance à basse et moyenne altitude et à haute altitude (cette dernière est d'ailleurs très caractéristique du front occidental). D'autres pays avaient de nombreuses voitures à succès. Cependant, par exemple, les meilleurs combattants soviétiques, tels que le Yak-3, avec tous leurs mérites à basse altitude, "ont abandonné" beaucoup à des altitudes de plus de quatre à cinq mille mètres.
En 1942-43, les Britanniques se rendent compte que le Spitfire commence à devenir obsolète et qu'à haute altitude le FW-190 peut devenir un ennemi quasi invincible. Un nouvel avion Hawker Typhoon a commencé à être utilisé pour le combattre, mais il présentait des inconvénients sensibles, tels que la destruction de la machine lors de surcharges. Des erreurs ont été comptabilisées et une version profondément modernisée de cet avion, appelée Hawker Tempest, est devenue l'un des avions les plus redoutables de son époque. Moteur d'une capacité de 2180 ch avec. accéléré la voiture à une altitude pouvant atteindre 700 kilomètres par heure, ce qui lui a permis de détruire même les cibles les plus rapides. En septembre 1944, le Hawker Tempest avait 600 à 800 missiles V-1 abattus sur son compte. Heureusement, l'armement puissant, composé de quatre canons Hispano de 20 mm, permettait « d'envoyer aux ancêtres » n'importe quel ennemi d'une seule salve. Ajoutez à cela une bonne maniabilité et la capacité de transporter deux bombes de 450 kg et vous obtenez sans doute le meilleur chasseur à hélice de la journée.
Mustang P-51D nord-américain
Il peut sembler que le respect pour la Mustang soit un hommage à la culture populaire et au culte des armes américaines. Mais ce n'est pas le cas. Cet avion a non seulement joué l'un des rôles les plus importants de la guerre, mais possédait également des caractéristiques exceptionnelles qui, même à la fin de la guerre, en faisaient le meilleur des meilleurs. Le chasseur P-51D ne pouvait pas se vanter d'armes très puissantes, d'une capacité de survie exceptionnelle, d'une maniabilité époustouflante ou d'une charge de combat énorme. Ses principales qualités étaient son large rayon de combat. La portée de combat de l'avion était de 1 500 kilomètres ! Avec ses excellentes performances de vol à haute altitude, cela en a fait le meilleur choix pour les missions liées à l'escorte de bombardiers lourds: les Mustangs ont sauvé de nombreuses vies des équipages des B-17, B-24 et B-29. De plus, le P-51D pouvait emporter deux bombes de 450 kg ou des roquettes non guidées, ce qui permettait d'utiliser l'avion comme chasseur-bombardier avec une certaine chance. La voiture, comme déjà mentionné, n'avait pas beaucoup de capacité de survie. Par conséquent, les pertes dans l'exécution de telles missions étaient élevées.
Focke-Wulf FW-190D
L'industrie aéronautique allemande dans la seconde moitié de la guerre a fait face à des difficultés incroyables. L'un d'eux est les exigences contradictoires pour une nouvelle voiture. Le front occidental avait besoin d'un chasseur de haute altitude bien armé, tandis que l'est avait besoin d'un véhicule de première ligne bon marché et sans prétention, doté d'une bonne maniabilité à basse et moyenne altitude. Cela a affecté la qualité de l'avion, qui, à bien des égards, a commencé à perdre au profit du meilleur avion ennemi. Bf.109 a été rapidement obsolète. L'avion FW-190A n'est pas non plus devenu un salut (il était plus difficile pour les pilotes soviétiques de se battre avec des Messers qu'avec eux).
Néanmoins, en 1944, l'Allemagne avait réussi à créer un avion très réussi pour l'époque - le FW-190D, surnommé "Dora". La première impression que les pilotes ont de lui est plutôt mauvaise, car par rapport aux versions précédentes du Focke-Wulf, l'avion est devenu encore moins maniable. Mais alors les pilotes ont vu de bonnes qualités: vitesse de plongée élevée, bonne contrôlabilité et taux de montée, ainsi que des armes puissantes avec de grosses munitions. "Dora" à une altitude pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 700 km / h et était capable de se battre presque à armes égales avec les "Mustangs". Certes, la voiture se sentait mieux à moyenne altitude. Il pouvait également transporter des bombes pesant jusqu'à 500 kilogrammes, faisant du FW-190D un chasseur-bombardier potentiellement bon.
Lavochkine La-7
La machine légendaire, sur laquelle le célèbre as soviétique Ivan Kozhedub a combattu à la fin de la guerre - le pilote le plus productif de la coalition anti-Hitler, qui a remporté 64 victoires aériennes. La-7 est apparu au front en 1944 et a ainsi marqué la perte définitive de la Luftwaffe de toute illusion sur la domination dans le ciel à l'Est. On pense que le La-7 avait une supériorité significative sur tous les chasseurs à hélices ennemis à basse et moyenne altitude dans des caractéristiques aussi importantes que la maniabilité et la vitesse. En altitude, la voiture pouvait accélérer jusqu'à 680 km/h.
L'avion avait un armement puissant selon les normes soviétiques - un canon ShVAK de 20 mm avec de bonnes munitions. Cette circonstance nous permet d'affirmer que conceptuellement le "shop" est devenu un avion plus performant que l'autre chasseur soviétique, le Yak-3, qui a une masse plus petite d'une seconde salve. Cependant, le Yak, si apprécié de beaucoup, pouvait se vanter de la meilleure qualité de construction, de sorte que le choix du combattant soviétique le plus parfait pendant la guerre est traditionnellement subjectif.
Nakajima Ki-84 Hayate
Il y avait aussi une place dans notre cote pour une voiture japonaise. Nakajima Ki-84 Hayate - le summum de l'industrie aéronautique au pays du Soleil Levant pendant la Seconde Guerre mondiale. Il n'était presque en rien inférieur aux meilleures voitures américaines et pouvait atteindre des vitesses de près de 700 km/h. En même temps, il avait une très bonne maniabilité et des armes puissantes. La dernière version - "4-2" - pouvait transporter un armement composé de deux mitrailleuses de calibre 12 de 7 mm et de deux canons de 30 mm. Avec de telles armes, une salve suffisait à détruire un bombardier lourd. Soit dit en passant, les Japonais ont pu produire plus de trois mille Ki-84 à la fin de la guerre, ce qui a certainement eu leur mot à dire. Dans le même temps, des conditions de production difficiles et une pénurie chronique de carburant et de matériaux ont conduit au fait que cela n'a pas fonctionné au maximum du potentiel de la machine.
Séparément, il faut dire à propos des chasseurs à réaction, qui à l'époque de la guerre venaient de faire leurs premiers pas. Le célèbre Messerschmitt Me.262 allemand présentait des inconvénients très importants qui compliquaient grandement son fonctionnement. Par exemple, la faible durée de vie des moteurs, qui était de 25 heures de vol. Les premiers météores à réaction britanniques étaient également problématiques, avec leurs armes coincées lors de la chasse au Fau, et de nombreux autres problèmes ont été observés. En général, ni le Me.262 ni le Gloster Meteor ne sont devenus des "armes miracles", bien que d'un point de vue purement technique, ils puissent être considérés comme révolutionnaires.
