Mobile et pas cher
En 1957, l'Etat-Major de l'Armée (EMA) exprime le souhait d'acquérir un véhicule blindé à roues avec protection contre les armes nucléaires, avec la mobilité d'un camion GBC et peu coûteux.
La variante de la voiture blindée EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) dans sa version de transport a été rejetée par les troupes en raison de son coût élevé. La Direction des études et fabrications d'armes (DEFA) a mis en avant un besoin pour un véhicule blindé de transport de troupes: le transport de 12 militaires. En juillet 1957, le véhicule Simca de 3 tonnes est sélectionné, qui intéresse également l'Office en tant que camion standard. Le prix bas, évidemment, serait assuré par de gros volumes de commandes. La Direction de la recherche et de la production d'armement note également que Berliet a réalisé à ses frais un prototype de véhicule blindé de transport de troupes basé sur le châssis GLC 6x6 3.5t, qui a été testé par la Direction Technique de l'Armée.
La Lorraine a été choisie comme corps blindé en septembre 1957. L'état-major français a exigé d'accélérer les travaux sur le véhicule et la Direction de la recherche et de la production d'armes a emprunté un des camions d'essai Simca à la STA.
Parallèlement, Lorraine réalise une maquette grandeur nature d'un véhicule blindé en tôle fine et contreplaqué, qui est présentée en février 1958. Ensuite, la coque blindée a été gainée d'acier doux. La coque a été achevée en juillet 1958. Les premiers essais du camion blindé Simca-Lorraine ont été effectués au col d'Aspin en juillet 1958. Le 19 septembre 1958, il est décidé d'installer un moteur Lagos et une carrosserie blindée Lorraine sur un camion Simca.
L'accès au compartiment de transport se faisait par deux portes arrière, équipées, comme la carrosserie elle-même, de meurtrières. Une mitrailleuse a été installée sur le toit. La carrosserie pourrait également être montée sur un camion Berliet. Fin 1958, la Direction de la recherche et de la production d'armes demande à l'état-major d'approuver la seconde option. Le permis a été obtenu en février 1959. La STA a testé le camion Simca avec une carrosserie blindée du 25 mai 1959 au 1er octobre de la même année. Puis cette voiture a été abandonnée. Le 2 juillet 1959, deux voitures Simca et Berliet sont présentées à l'exposition Lorraine à Bagnères de Bigorres. L'intérieur du Berliet a ensuite été repensé. Cette nouvelle voiture a été introduite le 13 mai 1960. STA l'a testé de novembre 1960 à juillet 1961. Le châssis était un GBC 8 KT. Le camion blindé Berliet-Lorraine avait évidemment un châssis différent. Il est reconnaissable aux garde-boue de revêtement. Le corps blindé n'a pas changé. Vous pouvez voir comment l'échappatoire en forme de losange dépasse. Du côté bâbord, une autre meurtrière bombée similaire a été installée. Ces deux meurtrières-écoutilles permettaient de tirer dans toutes les directions, en avant ou en arrière, la partie supérieure de l'écoutille ouverte vers le haut.
En fin de compte, il a été proposé que le véhicule blindé de transport de troupes soit mis en service, ainsi qu'un ordre préliminaire. Il était très bien adapté au transport de troupes ou de marchandises, mais en raison de sa taille, il n'était pas adapté à la guerre. En janvier 1962, l'état-major commanda 10 exemplaires du véhicule blindé de transport de troupes. La STA a effectué un deuxième test de la voiture le même mois.
Malheureusement, la commande fut annulée fin février 1962.
Commentaire sur la traduction
J'ai été incité à traduire et à placer cet article (voir texte ci-dessus) par les opinions de certains auteurs d'articles et commentateurs qui prennent à tort ce véhicule blindé pour MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - un véhicule protégé des mines et des embuscades. Malheureusement, les articles sur "VO" sont coupables de ces erreurs. Apparemment, les auteurs sont induits en erreur par le fond en V, inhérent à certains MRAP. Le fond en forme de V existait auparavant sur les véhicules blindés, et la présence d'un tel fond ne transforme pas encore un véhicule blindé en MRAP. Par exemple, une voiture blindée américaine du modèle 1920.
Comme on le voit bien sur la photo Berliet-Lorraine, les sièges et les dossiers sont rigidement fixés au corps blindé, et même un petit effet explosif entraînera des blessures aux combattants voire leur mort. Sur MRAP, les assises et dossiers des sièges ou fauteuils sont montés sur des éléments amortisseurs qui amortissent l'énergie de l'explosion, voire suspendus au toit du véhicule blindé. Le MRAP est équipé d'un double fond qui amortit l'énergie de l'explosion et/ou de repose-pieds spéciaux, sinon les combattants qui posent leurs pieds directement sur le sol auront au mieux des fractures. Le MRAP dispose d'une garde au sol importante entre le corps blindé et la chaussée pour une meilleure dissipation de l'énergie de l'explosion.
Nous n'observons pas cela dans le camion décrit. Le MRAP n'a pas de trappes saillantes sur les côtés du véhicule, car l'onde de choc causera des dommages à ceux qui se trouvent derrière eux. A Berliet-Lorraine, non seulement saillants, comme dans une ancienne forteresse, des meurtrières, mais aussi des trappes qui se balancent de haut en bas. Et surtout, l'annuaire français à partir duquel l'article a été traduit, comme d'autres sources étrangères, ne mentionne pas la protection contre les mines lorsqu'il décrit cette machine. De plus, ils décrivent clairement le but de la machine: protection contre les armes nucléaires, mobilité des camions GBC et prix bas … Par conséquent, les auteurs de MRAP sont des Africains, et les auteurs du titre sont des Américains. C'est le matériel.
