Le 14 avril 1953, l'hélicoptère polyvalent Ka-15 a pris son envol pour la première fois, qui est devenu le premier hélicoptère de masse créé au bureau de conception Nikolai Ilyich Kamov. A l'avenir, ce bureau d'études a maintes fois prouvé sa valeur et le bien-fondé du schéma choisi. La caractéristique de marque des machines Kamov était l'utilisation d'un arrangement d'hélices coaxiales. Aujourd'hui, plus de 60 ans plus tard, les véhicules du bureau de conception Kamov sont une arme redoutable et efficace pour les forces armées russes, capables d'accomplir des missions militaires même inhabituelles.
Première hirondelle - Ka-15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), dirigé par le talentueux designer Nikolai Ilyich Kamov, l'un des fondateurs de l'école russe d'ingénierie des hélicoptères, a été créé le 7 octobre 1948. À l'avenir, il a d'abord été rebaptisé Usine d'hélicoptères d'Ukhtomsk (UVZ), et en 1974, il a été nommé d'après le concepteur en chef. Initialement, ce bureau d'études était spécialisé dans la création d'hélicoptères pour la marine soviétique. Pendant de nombreuses années, la marque de fabrique de ce bureau d'études était la disposition coaxiale des hélices, qui permettait de créer des giravions très maniables et bien contrôlés, tout en conservant les petites dimensions de l'équipement.
Le premier succès du bureau d'études peut être appelé en toute sécurité l'hélicoptère Ka-15, qui, selon la codification de l'OTAN, a reçu une désignation quelque peu offensante de "poulet". C'est cet hélicoptère de bord biplace qui est devenu le premier avion du Kamov Design Bureau à être produit en grande série. Au total, 354 de ces hélicoptères ont été construits. La nouvelle voiture a effectué son premier vol le 14 avril 1953. Il a été soulevé dans les airs par le pilote d'essai Dmitry Efremov.
Le développement de l'hélicoptère Ka-15 a été réalisé au début des années 50 du siècle dernier. Le modèle de l'hélicoptère a été approuvé par l'armée à la fin de 1951. Conçu pour être placé sur un navire, l'hélicoptère Ka-15 était une machine très compacte. Il était presque deux fois plus long que l'hélicoptère Mi-1. Dans le même temps, les concepteurs ont dû travailler dur pour accueillir tous les équipements nécessaires dans un si petit volume.
Des essais militaires comparatifs des hélicoptères Mi-1 (conception à rotor unique avec un rotor de queue) et Ka-15 (conception coaxiale) ont été effectués par décision de la direction navale à bord du croiseur Mikhail Kutuzov. En raison de sa grande maniabilité et de sa petite taille, l'hélicoptère Kamov pouvait décoller et atterrir avec succès depuis une petite plate-forme de navire, même dans des conditions de rugosité à six points en mer. Alors que l'hélicoptère Mi-1, qui avait une longue poutre de queue et un rotor de queue, était considérablement limité en fonctionnement depuis le pont du navire. Il ne pouvait pas être utilisé lorsque le navire roulait et qu'il y avait des turbulences dans le flux d'air. Les résultats des tests effectués sur le croiseur "Mikhail Kutuzov" ont finalement convaincu les marins soviétiques qu'un schéma coaxial était nécessaire pour les hélicoptères embarqués.
Dans le même temps, les caractéristiques de performances de vol de l'hélicoptère Ka-15 obtenues lors des essais dépassaient celles de la conception. Un petit hélicoptère avec un pilote et un passager à bord pouvait transporter une charge de 210 kg avec une masse au décollage de 1410 kg et une puissance moteur de 280 ch. Dans le même temps, l'hélicoptère Mi-1 pouvait embarquer 255 kg de fret avec un poids de véhicule de 2470 kg et une puissance moteur de 575 ch. Parallèlement, les caractéristiques de maniabilité caractéristiques de l'hélicoptère coaxial et la compacité de l'hélicoptère Ka-15 permettaient de décoller/atterrir à partir de zones très restreintes.
L'hélicoptère a commencé à entrer dans les unités de combat de la Marine en 1957. Mais en raison de sa faible capacité d'emport en tant qu'hélicoptère anti-sous-marin, le Ka-15 était inefficace. Ainsi, un hélicoptère ne pouvait embarquer que 2 bouées sonars conçues pour suivre les sous-marins. Dans le même temps, l'équipement de contrôle se trouvait sur un autre hélicoptère et les moyens de destruction des sous-marins (grenades sous-marines) - sur le troisième. De plus, le fonctionnement du nouveau véhicule de la flotte s'accompagnait de divers dysfonctionnements, qui indiquaient la faible fiabilité du Ka-15: il y avait un flottement du rotor principal, ainsi que des oscillations de type « résonance terrestre » lors du roulage..
En juillet 1960, l'un de ces hélicoptères, appartenant au 710e régiment séparé d'hélicoptères, s'est écrasé en raison de la collision des pales survenue après son décollage de l'aérodrome de Novonezhino. En novembre, un incident similaire s'est répété à nouveau, mais l'hélicoptère a ensuite réussi à atterrir. Ces deux cas n'étaient pas les seuls. En mai 1963, les hélicoptères ont complètement cessé de voler vers la marine de l'URSS, où de nouveaux hélicoptères et avions étaient déjà prêts à la remplacer. Chez DOSAAF et Aeroflot, ces machines ont fonctionné jusque dans les années 1970. Ils ont été utilisés pour former des cadets avec le Mi-1. En outre, l'hélicoptère a été utilisé dans l'agriculture pour polliniser les cultures.
Performances de vol du Ka-15:
Équipage - 1 personne.
Le nombre de passagers est de 1 personne ou 300 kg de fret.
Dimensions hors tout: longueur - 6, 26 m, hauteur - 3, 35 m, diamètre du rotor - 9, 96 m.
Poids à vide - 968 kg.
Masse maximale au décollage - 1460 kg.
Puissance du moteur - 1x280 ch.
La vitesse maximale est de 155 km/h.
Portée pratique - 278 km.
Plafond de service - 3500 m.
Hélicoptère anti-sous-marin Ka-25 et hélicoptère embarqué polyvalent Ka-27
L'hélicoptère Ka-25 a été une étape importante dans le destin du bureau de conception de Kamov. Cet hélicoptère est devenu la clé de la formation du bureau d'études et de l'aéronavale russe en général. Devenir le premier hélicoptère de combat domestique spécialement conçu. L'hélicoptère Ka-25 était destiné à combattre les sous-marins nucléaires d'un ennemi potentiel. Pour mener à bien les tâches qui lui sont confiées et assurer des vols au-dessus d'une surface d'eau non orientée, l'hélicoptère Ka-25 a été le premier au monde à installer un radar polyvalent. Les hélicoptères Ka-25 ont fidèlement servi dans la Marine pendant environ 30 ans.
L'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25 a effectué son premier vol le 20 mai 1961. La voiture a été soulevée dans le ciel par le pilote d'essai DK Efremov. Les premiers modèles de production de l'hélicoptère ont été construits en 1965 dans l'usine d'hélicoptères située dans la ville d'Ulan-Ude. Ces machines ont marqué le début de l'exploitation réussie des hélicoptères Ka-25 dans la marine. C'est le Ka-25 qui est devenu le premier hélicoptère de combat domestique et le restera jusqu'en 1969. Cette année, l'hélicoptère de combat de l'armée Mi-24 a été créé en URSS.
L'hélicoptère Ka-25 a été construit selon un schéma coaxial à double vis et avait deux puissants moteurs à turbine à gaz, le train d'atterrissage de l'hélicoptère était à quatre roulements. Le fuselage du Ka-25 était tout en métal. L'objectif principal de l'hélicoptère était la lutte contre les sous-marins ennemis. Par conséquent, son armement se composait d'une torpille anti-sous-marine à tête chercheuse AT-1 ou de 4 à 8 grenades sous-marines pesant de 50 kg à 250 kg. De plus, l'hélicoptère avait une cassette avec des bouées hydroacoustiques, qui était également suspendue dans son compartiment d'armes. Ce compartiment était équipé de portes qui pouvaient être ouvertes à l'aide d'entraînements électriques.
L'hélicoptère Ka-25 est devenu un excellent aéronef à voilure tournante qui convenait parfaitement aux marins militaires. Dans notre pays, les hélicoptères Ka-25 étaient en service jusqu'en 1991, et les Ka-25T (hélicoptère de désignation cible) jusqu'au milieu des années 90. Au total, 18 variantes différentes de cette machine ont été créées à des fins diverses. De 1965 à 1973, environ 460 hélicoptères Ka-25 de toutes les modifications ont été assemblés à Ulan-Ude.
Caractéristiques techniques de vol du Ka-25:
Équipage - 2 personnes.
Nombre de passagers - 1 opérateur d'armes anti-sous-marines ou 12 passagers.
Charge de combat - 1100 kg de bombes ou de torpilles.
Dimensions hors tout: longueur - 9, 75 m, hauteur - 5, 37 m, diamètre du rotor - 15, 74 m.
Poids à vide - 4765 kg.
Masse maximale au décollage - 7500 kg.
Puissance du moteur - 2x1000 ch.
La vitesse maximale est de 220 km/h.
Portée pratique - 650 km.
Plafond de service - 4000 m.
Une suite logique de la conception réussie était la prochaine génération d'hélicoptères embarqués polyvalents - le Ka-27. Dans le même temps, l'efficacité de la défense anti-sous-marine soviétique avec l'avènement de cet hélicoptère a considérablement augmenté. Sur la base de l'hélicoptère Ka-27, dans l'intérêt de la Marine, de nouveaux systèmes d'hélicoptères ont été construits: l'hélicoptère de recherche et de sauvetage Ka-27PS, l'hélicoptère d'assaut amphibie Ka-29 et d'appui-feu, l'hélicoptère de patrouille radar Ka-31 et plein d'autres.
Le premier prototype du futur hélicoptère Ka-27 s'envole le 8 août 1973; le 24 décembre de la même année, il effectue son premier vol en cercle. La production en série du nouvel hélicoptère embarqué a été lancée en 1977 à l'usine d'hélicoptères de la ville de Kumertau. Pour diverses raisons, le développement de l'hélicoptère a duré 9 ans. L'hélicoptère n'a été adopté par la marine de l'URSS que le 14 avril 1981. L'hélicoptère est toujours en service. C'est actuellement le seul hélicoptère anti-sous-marin russe. En service, il y a plus de 80 de ces machines et un total de 267 hélicoptères Ka-27 de diverses modifications ont été assemblés.
L'hélicoptère Ka-27 a été conçu selon le bureau d'études traditionnel Kamov, en utilisant deux rotors tripales contrarotatifs. Le fuselage de la voiture était tout en métal. Structurellement, l'hélicoptère se compose d'un fuselage, d'un système porteur, d'un système de contrôle, d'une centrale électrique et de dispositifs de décollage et d'atterrissage. Pour combattre les sous-marins ennemis, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes aériennes anti-sous-marines à chute libre (PLAB) de calibre 50 kg ou 250 kg pourraient être utilisés.
Caractéristiques techniques de vol du Ka-27:
Équipage - 3 personnes.
Nombre de passagers - 3 opérateurs ou 3 passagers ou 4000 kg de fret en cabine ou 5000 kg sur élingue externe.
Charge de combat - 2000 kg de bombes, torpilles ou missiles.
Dimensions hors tout: longueur - 12, 25 m, hauteur - 5, 4 m, diamètre du rotor - 15, 9 m.
Poids à vide - 6100 kg.
La masse maximale au décollage est de 12 000 kg.
Puissance moteur - 2x2225 ch.
La vitesse maximale est de 290 km/h.
Portée pratique - 900 km.
Plafond pratique - 5000 m.
De "Black Shark" (Ka-50) à "Alligator" (Ka-52)
Au milieu des années 70 du siècle dernier en Union soviétique, le principal hélicoptère de combat était le Mi-24, le "vieil homme" reste en service aujourd'hui, mais même à l'époque, les dirigeants du ministère de la Défense du pays ont estimé que ce machine ne répondait pas pleinement aux exigences de l'armée. L'hélicoptère, qui a été créé selon le concept d'un "véhicule de combat d'infanterie volante" et, si nécessaire, pouvait non seulement mener des actions d'assaut, mais également transférer un détachement de parachutistes d'un endroit à l'autre, a payé cela avec une légère diminution de ses qualités de combat. En outre, l'armée soviétique a reçu des informations sur le développement et les tests de nouveaux hélicoptères d'attaque aux États-Unis (il s'agissait de l'hélicoptère d'attaque AH-64 Apache).
La réponse à cela a été la création d'un nouvel hélicoptère d'attaque, qui a été commandé par le Kamov Design Bureau. Après avoir défendu avec succès la conception et l'aménagement du projet, le premier hélicoptère Ka-50 a été construit en mai 1981. L'avion a effectué son premier vol le 17 juin 1982, l'année suivante après l'adoption du très réussi Ka-27. Le Ka-50 n'était pas moins un chef-d'œuvre des Kamovites, même s'il n'a pas reçu un véritable départ dans la vie. Le Ka-50 était un hélicoptère d'attaque à part entière, conçu pour détruire le personnel et les véhicules blindés ennemis sur le champ de bataille, ainsi que diverses structures d'ingénierie ennemies.
C'était un hélicoptère de combat bimoteur monoplace à hélices coaxiales. Ka-50 a reçu une aile droite de rapport d'aspect relativement élevé et a développé une queue verticale et horizontale. Pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques de l'hélicoptère, un train d'atterrissage rétractable a été utilisé. Le Ka-50 utilisait un fuselage de type avion avec une utilisation assez répandue d'alliages d'aluminium et de matériaux composites. Parmi les caractéristiques du nouvel hélicoptère, on peut également attribuer le système de sauvetage du pilote, basé sur le système de fusée et de parachute K-37-800 fabriqué par la centrale nucléaire de Zvezda. Pour un hélicoptère, un tel système était nouveau. Il a permis au pilote de s'éjecter en toute sécurité dans une plage de vitesse de 0 à 400 km/h et à une altitude de 0 à 4 000 mètres. Le renflouement a été effectué en tirant sur les pales du rotor et en tirant sur la partie supérieure de la verrière du cockpit de l'hélicoptère.
L'utilisation de matériaux composites, qui représentaient environ 30% du poids total de la structure, a permis de réduire le poids des éléments individuels de l'hélicoptère de 20 à 30% par rapport à leurs homologues métalliques. La fiabilité et la capacité de survie du véhicule ont également été améliorées. La durée de vie des unités individuelles de cellule, grâce à de nouveaux matériaux, a été augmentée de 2 à 2,5 fois. Et l'intensité du travail de la production d'éléments complexes de la structure de l'hélicoptère a diminué de 1,5 à 3 fois.
Les hélicoptères Ka-50 ont été produits individuellement en très petite série. Les derniers véhicules ont été remis aux militaires en 2009. Au total, 15 hélicoptères Ka-50 Black Shark ont été construits, y compris des véhicules d'essai. Tous sont affectés au 344e Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation de l'armée, tandis que certaines des machines ont déjà été mises hors service et certaines sont utilisées comme supports pédagogiques. À bien des égards, l'hélicoptère est devenu célèbre grâce au long métrage "Black Shark", dans lequel il a joué le rôle principal. Mais ne pensez pas que cette voiture est tombée dans l'oubli. Pour le Kamov Design Bureau, l'hélicoptère est devenu une expérience inestimable, qui a permis de mettre en pratique de nouvelles technologies. À l'avenir, cette expérience a été pleinement mise en œuvre dans le nouvel hélicoptère d'attaque polyvalent Ka-52 Alligator.
L'hélicoptère d'attaque polyvalent Ka-52 a un sort beaucoup plus réussi. Au 1er janvier 2015, l'armée de l'air russe comptait 72 hélicoptères de ce type en service; d'ici 2020, l'armée devrait recevoir 146 hélicoptères d'attaque polyvalents Ka-52. La principale différence entre cette machine et le Ka-50 était l'apparition d'un deuxième membre d'équipage et la pleine capacité de travailler dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée. Initialement, le Ka-50 n'était pas destiné au combat de nuit.
La modification à deux places du "Black Shark" était unifiée à 85% avec l'hélicoptère Ka-50. De son prédécesseur, l'Alligator a hérité de la centrale, de l'aile, du système de support, de l'empennage, du train d'atterrissage, de la queue et des parties médianes du fuselage. Leur principale différence est la nouvelle partie avant sous la forme d'un cockpit biplace, dans lequel les membres d'équipage de l'Alligator étaient logés côte à côte. Le cockpit est également équipé de sièges éjectables K-37-800. L'instrumentation du cockpit a également été sérieusement mise à jour, où des écrans à cristaux liquides sont apparus à la place des indicateurs électromécaniques traditionnels.
L'apparition du copilote a soulagé l'équipage, rendant la voiture plus fiable. Le Ka-52 a non seulement ajouté un opérateur de navigation, mais a également choisi une disposition de cockpit non standard. Habituellement, deux membres d'équipage d'hélicoptères d'attaque sont placés en tandem - l'un après l'autre. Mais sur le Ka-52, les membres d'équipage sont assis côte à côte. Dans ce cas, les manettes de commande de l'hélicoptère sont situées à la fois à droite et à gauche. Cette disposition des membres d'équipage de l'hélicoptère avait ses avantages. Par exemple, une cohérence accrue entre les pilotes a été obtenue, et il n'a pas été nécessaire d'installer un deuxième tableau de bord.
Le remplissage électronique de la voiture a également considérablement changé. Le point culminant de l'hélicoptère est le radar RN01 Crossbow, qui a été créé par les ingénieurs de Fazotron-NIIR. La production en série de ce radar a commencé en 2011. "Crossbow" est capable de suivre simultanément jusqu'à 20 cibles différentes. Dans le même temps, le système est capable de détecter un char à une distance de 12 km, un avion d'attaque ennemi à 15 km et un missile Stinger à 5 km. Mais ce n'est pas tout, ce radar avertit l'équipage de l'approche d'obstacles tels que des lignes électriques distantes de 500 mètres. Dans ce cas, l'erreur dans la détermination de la distance à la cible ne dépasse pas 20 mètres et l'erreur angulaire est de 12 minutes. Le radar Arbalet sert les systèmes de navigation et de visée Ka-52, et participe également à l'organisation de la défense antimissile et avertit l'équipage des formations et obstacles météorologiques dangereux.
Le premier vol du Ka-52, converti à partir de l'hélicoptère de série Ka-50, a eu lieu le 25 juin 1997. La production en série de l'hélicoptère a été lancée le 29 octobre 2008 dans l'usine Progress située dans la ville d'Arsenyev. Une série de tests d'état de l'hélicoptère Ka-52 a pris fin en 2011. La même année, en mai, les premiers véhicules de combat sont entrés en service dans l'unité de combat de l'aviation militaire du pays.
L'hélicoptère de reconnaissance et d'attaque de combat de la nouvelle génération Ka-52 "Alligator" est conçu pour combattre les chars, les équipements ennemis blindés et non blindés, les effectifs, ainsi que les hélicoptères ennemis en première ligne de confrontation et en profondeur tactique. L'hélicoptère peut être utilisé à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. En outre, les hélicoptères Ka-52 sont capables d'effectuer la reconnaissance des cibles, d'effectuer l'attribution des cibles et la désignation des cibles instrumentales aux hélicoptères de combat et aux postes de commandement des forces terrestres qui interagissent avec eux. L'hélicoptère est capable d'accompagner les convois militaires et de fournir une couverture incendie à la force de débarquement, et de patrouiller la zone.
Caractéristiques techniques de vol du Ka-52:
Équipage - 2 personnes.
Charge de combat - 2000 kg à 4 points d'emport.
Armement - Canon de 30 mm 2A42 (600 cartouches), 4x3 ATGM "Whirlwind" ou 4 UR "Igla-V" ou 80x80-mm NUR ou 10x122-mm NUR, ainsi que des conteneurs avec armement de mitrailleuse.
Dimensions hors tout: longueur - 14,2 m, hauteur - 4,9 m, diamètre du rotor - 14,5 m.
Poids à vide - 7800 kg.
Masse maximale au décollage - 10 400 kg.
Puissance du moteur - 2х2400 ch.
La vitesse maximale est de 300 km/h.
Le taux de montée maximum au niveau de la mer est de 16 m/s.
Portée pratique - 460 km.
Plafond de service - 5500 m.
