À la fin des années soixante-dix, les travaux ont commencé dans notre pays sur le projet prometteur "Bomber-90" ou "B-90". D'après ses résultats, dans les années 90, un avion prometteur capable de remplacer les échantillons existants devait entrer en service dans l'armée de l'air. Au cours des travaux sur ce sujet, l'OKB im. Sukhoi a développé un certain nombre de projets, mais aucun d'entre eux n'a même été mis à l'épreuve.
Modernisation ou remplacement
A la fin des années 70, le Sukhoi Design Bureau travaillait sur un projet d'avion Su-24BM. Il prévoyait une profonde modernisation du bombardier de première ligne existant avec une restructuration radicale et une forte augmentation des caractéristiques tactiques et techniques. En particulier, il était prévu de transférer la voiture dans la catégorie des bombardiers à moyenne portée. Parallèlement, dans des organisations scientifiques spécialisées, une réserve a été créée pour la poursuite des travaux sur une machine prometteuse portant le code "B-90".
À cette époque, des débats houleux avaient lieu au ministère de l'Industrie aéronautique et dans les bureaux d'études sur les moyens de développer davantage la direction des bombardiers. Certains responsables ont suggéré de poursuivre le processus d'amélioration du Su-24 et d'étendre ses tâches en augmentant les caractéristiques, tandis que d'autres ont insisté pour développer un tout nouveau projet. Le principal partisan de l'abandon de l'"ancien" avion était le concepteur en chef du bureau de conception de Sukhoi (plus tard général) et le sous-ministre de l'industrie aéronautique M. P. Simonov.
Au tournant de la décennie, M. P. Simonov a proposé une nouvelle approche de la création de la technologie aéronautique. Compte tenu de l'expérience des travaux sur le chasseur T-10, il a été proposé de transférer le développement préliminaire de nouvelles machines à TsAGI. À l'avenir, les développements de l'Institut devaient aller aux bureaux d'études pour une conception plus poussée.
Le premier projet mis en œuvre selon ce principe devait être « Bomber-90 ». En 1979-80. TsAGI a effectué les recherches nécessaires et, en 1981, le bureau de conception de Sukhoi a reçu des matériaux de travail pour un développement ultérieur. Le projet a été accepté pour le développement et a reçu la désignation interne T-60. Le nouveau projet a détourné certaines ressources du Su-24BM existant et son développement a ralenti.
Premier projet
Malheureusement, on en sait peu sur le projet T-60. La majeure partie des données à ce sujet, y compris l'aspect final, n'a pas encore été publiée. En même temps, les caractéristiques générales et les principaux inconvénients de la conception proposée sont connus. Par exemple, une critique très sévère du projet se trouve dans les mémoires d'O. S. Samoïlovitch - Député adjoint Simonov. Il a qualifié d'absurdes les innovations clés du projet.
Le bombardier T-60 est en développement depuis 1981; N. S. a été nommé concepteur en chef. Chernyakov, modérateur - V. F. Marov. Au cours de l'élaboration de l'apparence générale de l'avion, les spécialistes de TsAGI sont partis du projet T-4MS existant. La cellule et quelques autres unités ont été presque entièrement empruntées à cet avion. Dans le même temps, des solutions fondamentalement nouvelles ont été proposées.
L'avion T-60 était censé conserver l'aile à balayage variable. Dans le même temps, dans certains modes, les consoles pivotantes devaient passer sous le fuselage porteur, améliorant ainsi l'aérodynamisme. Il a été proposé que la centrale électrique soit formée de ce qu'on appelle des turboréacteurs. schéma à deux tuyaux, élaboré dans l'OKB P. A. Kolesov. Un tel moteur existait déjà et a été testé sur banc. Deux moteurs étaient censés fournir une poussée totale de 57 tonnes.
Il est vite devenu évident que le retrait des consoles sous le fuselage, au moins, était difficile en raison de la déformation des structures en vol. Des moteurs bitubes inhabituels ont nécessité la refonte de la queue de l'avion avec une perte de performances. De plus, des erreurs grossières ont été identifiées dans les données scientifiques sur les purges des modèles.
Avec la lettre "C"
En 1982-83. une nouvelle étape de tests en soufflerie a eu lieu, qui a montré la justesse des opposants au projet. Dans sa forme originale, le T-60 présentait de nombreux défauts qui le privaient de perspectives. Cependant, sous la pression des partisans du projet, le Minaviaprom n'a pas arrêté ses travaux. En conséquence, une nouvelle version du bombardier est apparue, désignée le T-60S. O. S. a été nommé concepteur en chef. Samoïlovitch.
Dans le projet avec la lettre "C", les solutions problématiques du développement précédent ont été abandonnées. Il était maintenant proposé de construire un bombardier supersonique monomode à longue portée capable de transporter des missiles de croisière. Comment le T-60S a vu ses créateurs est inconnu; il n'y a que quelques informations et estimations.
Selon certains rapports, il a été proposé de construire un avion du schéma "canard" avec une queue horizontale avant. Une nacelle jumelle avec un turboréacteur R-79 ou des produits plus avancés a été placée à la base de la quille, sur l'extrados de l'avion. Un bombardier mesurant jusqu'à 40 m de long peut avoir une masse maximale au décollage d'env. 85 tonnes et transporter jusqu'à 20 tonnes de charge utile. Selon les calculs, la portée de vol maximale théorique (probablement avec ravitaillement en vol) a atteint 11 000 km.
Pour le T-60S, il a été proposé de développer un système d'observation et de navigation fondamentalement nouveau. Divers moyens de guerre électronique et de reconnaissance pourraient également être utilisés. L'armement devait se composer de 4 à 6 missiles de croisière placés sur une installation de tambour à l'intérieur du fuselage ou sur une élingue externe.
Parallèlement au développement du T-60S, le développement du Su-24BM s'est poursuivi. Malgré une certaine différence dans les caractéristiques de conception, les deux projets étaient en réalité en concurrence. Néanmoins, le Su-24BM était en train de perdre dans une telle lutte, et pour sa victoire de nouvelles solutions étaient nécessaires. Ainsi, à partir d'un certain temps dans ce projet, une voilure fixe et des équipements du T-60S ont été utilisés, ce qui a donné une augmentation des caractéristiques. Cependant, cela n'a pas aidé et, au milieu des années 80, les travaux sur la modernisation radicale du Su-24 ont cessé.
Nouveaux développements
Au milieu des années 80, des remaniements de personnel ont eu lieu au Sukhoi Design Bureau, et ces processus ont influencé le travail sur le thème B-90. Une nouvelle équipe de concepteurs a commencé à retravailler le projet T-60S existant. Le bombardier à longue portée mis à jour a reçu la désignation "54", bien que dans certaines sources, un tel projet s'appelait encore le T-60S. À l'avenir, une telle machine pourrait remplacer les bombardiers à longue portée Tu-22M3 existants.
Selon des données connues, le Projet 54 a poursuivi l'idéologie de son prédécesseur. C'était un bombardier supersonique porteur de missiles à visibilité réduite, conçu pour frapper des cibles à longue distance. À la fin des années 80, un nouveau PrNK B004 "Predator" a été développé pour un tel avion. Par la suite, les appareils de ce complexe ont été utilisés dans de nouveaux projets.
On sait que depuis le milieu des années quatre-vingt, des travaux ont été effectués à l'usine aéronautique de Novossibirsk pour préparer la future production d'équipements expérimentaux et de série. Cependant, cette période n'était plus propice à la réussite de nouveaux projets complexes - l'avenir réel du projet était incertain. Les travaux sur "54" se sont poursuivis jusqu'en 1992 et ont été arrêtés par un décret présidentiel. C'était un geste de bonne volonté, démontrant les intentions pacifiques de la nouvelle Russie.
Cependant, déjà en 1993-94. le développement du bombardier 54C a commencé. Il était censé conserver certaines des caractéristiques de la base "54", mais utiliser de nouveaux moteurs et équipements embarqués. Peut-être que la question de la furtivité était en train d'être étudiée de manière plus approfondie. L'apparence exacte de cette voiture n'a pas encore été révélée, et les dessins connus sont d'origine non officielle et peuvent ne pas correspondre à la réalité.
La conception du bombardier 54S s'est arrêtée à la fin des années 90. L'armée de l'air russe a adopté un nouveau plan de développement de l'aviation à long rayon d'action, dans lequel il n'y avait pas de place pour l'achat de nouveaux équipements. Il a été proposé de réparer et de moderniser le Tu-22M3 existant, et le développement d'un remplaçant a été annulé.
Sans résultats souhaités
Ainsi, le thème B-90 et plusieurs projets développés sur une longue période n'ont pas donné les résultats escomptés. La première version du bombardier comportait un certain nombre de défauts fatals, la seconde n'allait pas au-delà du prototypage pour des raisons d'organisation, et les deux derniers projets ont été développés à un moment pas très propice.
En conséquence, le programme Bomber-90 n'a pas permis de rééquiper l'Air Force dans les délais prévus. De plus, cela n'a pas du tout donné de résultats directs. Dans les années 90 et dans les décennies suivantes, notre armée n'a dû utiliser que des bombardiers existants de différents modèles. Leur remplaçant est apparu avec beaucoup de retard.
L'échec du thème B-90 peut être attribué à plusieurs facteurs principaux. Tout d'abord, il s'agit d'un manque d'accord entre les personnes responsables: des différends ont entravé l'élaboration d'un programme clair et clair et sa mise en œuvre ultérieure. La nouvelle façon d'organiser l'interaction entre TsAGI et le Bureau d'Etudes ne s'est pas justifiée dès le départ, ce qui a rendu nécessaire le développement d'une seconde version du projet. Enfin, des problèmes dans les premières phases du programme B-90 ont entraîné des retards dans les travaux, et des projets relativement réussis sont apparus trop tard, lorsque leur mise en œuvre s'est avérée impossible.
Cependant, "Bomber-90" ne peut pas être considéré comme un programme complètement inutile. Il a permis d'acquérir l'expérience organisationnelle, scientifique et technique nécessaire. De plus, de nouvelles technologies et composants ont émergé des dernières conceptions de bombardiers. Ils ont été utilisés dans la création du bombardier de première ligne Su-34 et, éventuellement, d'autres projets modernes.
