L'aviation de la marine russe est dans un état critique. Une situation particulièrement difficile se développe dans l'aviation de la flotte de la mer Noire, qui pourrait perdre la plupart de ses avions et hélicoptères dans les 5 à 6 prochaines années. La situation nécessite une solution rapide, d'autant plus que sans une composante aéronautique moderne, toutes les fournitures de navires neufs dans le cadre du programme d'armement de l'État pour 2011-20 seront inutiles.
Les plans de fourniture de nouveaux équipements pour l'aéronavale russe restent inconnus. Au moins, il n'y a pas eu d'annonces publiques, et encore plus de déclarations officielles qui auraient nommé les chiffres et les paramètres de l'achat d'avions pour la Marine, à l'exception de l'annonce de l'achat de 26 chasseurs MiG-29 pour le porte-avions de la Marine. -basé sur l'aviation.
D'après des rapports non officiels et des articles d'experts, on connaît la modernisation des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, ainsi que celle dans le cadre de l'achat de 1000 nouveaux hélicoptères pour les Forces armées en 2011-20, des véhicules navals seront également achetés.
Au cours des 20 dernières années, la marine a subi des réductions extrêmement sévères, et ces réductions ont touché l'aéronavale presque en premier lieu. Ainsi, de facto, l'aviation navale de transport de missiles a cessé d'exister, le nombre d'avions anti-sous-marins prêts au combat a diminué à plusieurs reprises, de graves problèmes sont apparus avec l'aviation de pont - à la fois avec l'aile aérienne du seul porte-avions russe Admiral Kuznetsov, et avec des hélicoptères de pont basés sur des croiseurs, de grands navires anti-sous-marins, des chiens de garde. Dans ce contexte, la position de la flotte de la mer Noire s'est avérée particulièrement déplorable.
Cette situation s'explique par le fait que de toutes les flottes de la marine soviétique, la flotte de la mer Noire était la seule qui n'a pas eu le temps de se rééquiper de navires et d'avions d'une nouvelle génération dans les années 80, avant l'effondrement de L'Union Soviétique. En conséquence, les hydravions Be-12 sont restés en service dans l'aviation de la flotte de la mer Noire, qui ont été retirés du service d'autres flottes russes il y a longtemps. La flotte d'hélicoptères de la flotte de la mer Noire, représentée par les Ka-27 et Mi-14, est également assez ancienne. Cependant, ces modèles d'hélicoptères sont les principaux pour la marine russe dans son ensemble.
La Russie peut remplacer les hélicoptères. Le pays produit annuellement jusqu'à une centaine de machines pour l'exportation et pour ses propres besoins, et compte tenu des plans plus qu'impressionnants d'achat de nouveaux hélicoptères dans le cadre du programme d'armement de l'Etat, il faut s'attendre à ce que l'aéronavale en reçoive sa part.
Plus grave est la question du remplacement des avions anti-sous-marins. La Russie ne compte désormais plus que 40 avions long-courriers - dont environ 26-28 Il-38 et 15 Tu-142 dans l'aviation des flottes du Pacifique et du Nord.
Dans la flotte de la Baltique, il n'y a aucun avion anti-sous-marin et sur la mer Noire, comme déjà mentionné, il n'y a que 4 avions Be-12 obsolètes.
Ces dernières années, les avions anti-sous-marins basés à terre ont beaucoup changé. Dans la plupart des pays développés, avec le développement de l'avionique, ils ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents lors de la modernisation. Un exemple frappant est le P-3 Orion modernisé de l'US Navy, ses pairs et camarades de classe de l'Il-38 russe.
Au cours de l'évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer des navires de surface avec des missiles anti-navires, à fonctionner comme un avion de détection et de contrôle radar à longue portée,patrouiller la zone économique exclusive et les eaux territoriales, à la recherche de contrebandiers et de braconniers.
Une modernisation similaire est prévue pour les véhicules anti-sous-marins russes. Mais pour tout le spectre des tâches que la plus longue frontière maritime du monde, combinée à la fonte stable des glaces polaires, pose à la Russie, 40 avions ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis ont 130 avions de cette classe. Dans le même temps, de nombreux experts américains considèrent également ce nombre comme insuffisant.
La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis, les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des opportunités pour un renforcement significatif de l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.
Tout d'abord, nous parlons de l'hydravion A-42, qui a été créé sur la base de l'A-40 Albatross développé dans les années 1980. Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, parmi toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.
Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé l'intention d'acheter 4 de ces avions en version recherche et sauvetage d'ici 2010, puis de passer à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre. Selon l'ancien commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine, le général de corps d'armée Valery Uvarov, la marine russe aurait suffisamment de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement la flotte d'anti -avions sous-marins. Il est difficilement possible de parler du remplacement complet des anciennes machines par des A-42 - compte tenu de l'état de l'usine de Taganrog, où ces machines sont fabriquées, ainsi que du plus petit Be-200, acheté par le ministère des Situations d'urgence., l'exécution d'une commande pour au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans…
Une autre option qui permettrait de remplacer complètement la flotte d'avions anciens dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-204P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204, correspond à peu près dans l'idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.
Le déploiement de la production en série de tels avions sur ordre de la Marine est une tâche plus réaliste que le lancement de l'A-42 dans une grande série, et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il existe pratiquement aucune commande commerciale aujourd'hui. La production de 50 à 60 de ces véhicules en 10 ans en combinaison avec une petite série d'A-42, axée principalement sur les missions de sauvetage, pourrait généralement éliminer l'acuité du problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aviation de la Marine.
