L'un des éléments les plus importants du système soviétique de lutte contre les groupes d'attaque de porte-avions et de navires (AUG et KUG) d'un ennemi potentiel, avec le système mondial de satellites de reconnaissance de l'espace maritime et de désignation de cibles (MCRT) "Legend", considéré dans l'article Trouver un porte-avions: les actifs de reconnaissance spatiale, étaient des avions stratégiques de reconnaissance et de désignation de cible Tu-95RT. De 1963 à 1969, dans l'intérêt de la marine (marine) de l'Union soviétique, 52 (!) avions Tu-95RT ont été construits, qui ont servi de 1964 au début des années 90 du XXe siècle. Les avions Tu-95RT ont effectué des patrouilles d'une journée environ, ce qui a permis de "révéler" la situation en surface sur un vaste territoire.
Après la mise hors service des Tu-95RT, les Tu-142MRT auraient dû venir le remplacer, cependant, en raison de l'effondrement de l'URSS, ainsi que d'un changement de concept, impliquant la délivrance de désignations de cibles à partir de satellites du système Legend, les travaux sur les Tu-142MRT ont été arrêtés et le seul exemplaire de l'avion a été mis au rebut.
Compte tenu de l'état du système satellitaire Legend et du système Liana qui est venu le remplacer, après l'abandon des Tu-95RT, la marine russe s'est retrouvée sans reconnaissance aérienne à longue portée.
Est-il conseillé maintenant de développer un avion de reconnaissance stratégique, conceptuellement similaire aux Tu-95RT, mais mis en œuvre à un nouveau niveau technique ?
Il existe une opinion selon laquelle les équipages des Tu-95RT étaient dans une certaine mesure des "kamikazes", car en cas de conflit, il y avait une probabilité extrêmement élevée qu'ils soient détruits par des avions embarqués ennemis, et même avant qu'ils pourrait émettre des désignations de cibles pour cibler les missiles antinavires (RCC). Ces risques n'ont disparu nulle part, d'ailleurs, très probablement ils ont même augmenté.
Cependant, l'aviation a son propre atout - les véhicules aériens sans pilote (UAV), dont nous nous intéressons aux véhicules de classe HALE (High Altitude Long Endurance) - les drones longue portée pour des vols à des altitudes de plus de 14 000 mètres et en partie des Classe MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA longue portée pour les vols à des altitudes de 4500-14000 mètres.
UAV de reconnaissance stratégique américain
Si les dirigeables de reconnaissance à haute altitude et les drones électriques évoqués dans l'article Trouver un porte-avions: une vue depuis la stratosphère n'en sont qu'au tout début de leur développement, alors les drones « classiques » à turboréacteurs, turbopropulseurs ou à pistons ont déjà atteint "maturité" technique et sont activement utilisés pour résoudre diverses tâches de combat. La première et principale tâche de l'UAV est d'effectuer la reconnaissance et la désignation des cibles.
L'un des drones les plus sophistiqués et les plus chers est le drone stratégique lourd à haute altitude de classe HALE, dont les représentants les plus éminents sont le drone américain RQ-4 Global Hawk et sa version navale, le MQ-4C Triton. Presque le seul inconvénient sérieux de ces machines est leur prix, qui est de 120 à 140 millions de dollars, hors frais de développement.
L'altitude de vol maximale du drone RQ-4 Global Hawk est d'environ 20 kilomètres, la durée de vol maximale est de 36 heures. À une distance de 5 500 kilomètres de l'aérodrome d'origine, le drone RQ-4 Global Hawk peut patrouiller pendant 24 heures. La vitesse de vol maximale est de 644 kilomètres par heure.
Le radar RQ-4 Global Hawk UAV permet un jour de recevoir une image d'une superficie de 138 000 kilomètres carrés à une distance de 200 kilomètres avec une résolution de 1 mètre carré, et en mode point, une image avec une résolution de 0,3 mètre carré peut être obtenu. Les informations reçues sont transmises via un canal de communication par satellite à une vitesse pouvant atteindre 50 Mbit/s. Le drone est également équipé d'une station de localisation optique avec canaux d'imagerie jour, nuit et thermique.
Actuellement, les drones RQ-4 Global Hawk volent le long de la frontière russe, effectuant des reconnaissances sur 200 à 300 kilomètres à l'intérieur des terres. On peut supposer que les drones se tiennent à une certaine distance de la frontière afin de ne pas subir le feu des systèmes de missiles anti-aériens (SAM) russes, et la portée réelle du radar est sous-estimée afin de désinformer l'ennemi et peut en fait jusqu'à 400-500 kilomètres.
Le drone MQ-4C Triton dispose d'un ensemble d'équipements similaire optimisé pour la détection de cibles à la surface de l'eau. Il est capable de patrouiller à une altitude de 17 kilomètres à une vitesse pouvant atteindre 610 kilomètres par heure. La durée de la patrouille atteint 30 heures. Le MQ-4C Triton est capable de changer radicalement d'altitude et de « plonger » sous les nuages pour obtenir une image optique des cibles radar détectées.
Le radar polyvalent avec AFAR vous permet de numériser 5200 kilomètres carrés en un seul passage. Le logiciel peut effectuer une reconnaissance automatique des cibles sur la base des signatures radar reçues du radar. L'UAV MQ-4C Triton comporte également un système de reconnaissance électronique (RER), similaire à celui installé sur l'avion RER Lockheed EP-3, qui permet à l'UAV d'échapper à la détection du radar ennemi. Aussi, en ce moment, des travaux sont en cours pour doter le radar MQ-4C Triton UAV de la fonction de détection de cibles aériennes.
Paradoxalement, pour la marine russe, qui dépend de manière critique de la capacité d'utiliser des missiles antinavires à longue portée, un tel drone serait beaucoup plus utile que pour la marine américaine. Il pourrait remplacer les avions de reconnaissance stratégique Tu-95RT, offrant une efficacité plusieurs fois supérieure dans la détection des AUG et KUG ennemis.
On peut supposer que la prochaine génération d'avions de reconnaissance stratégique peut être mise en œuvre en tenant compte de l'utilisation généralisée de moyens de réduction de la visibilité, similaires à ceux utilisés sur les chasseurs F-22 et F-35, ainsi que sur les bombardiers B-2. et des bombardiers B-21 Raider prometteurs.
Vraisemblablement, ils utiliseront des turboréacteurs à trois circuits, qui sont actuellement activement développés par des sociétés américaines. Par exemple, le moteur XA-100, développé par General Electric, selon les informations officielles, peut réduire la consommation de carburant de 25 % et augmenter la poussée de 20 %. Par conséquent, il est facile d'extrapoler l'augmentation des caractéristiques des drones RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton lorsqu'un tel moteur y est installé.
UAV de reconnaissance stratégique de la Fédération de Russie
Si nous parlons sous le format d'une histoire alternative, alors la Russie pourrait bien contourner les États-Unis dans la création d'un drone.
En 2014, le Sukhoi Design Bureau a annoncé le projet d'UAV Zond-1 et sa version de la classe HALE de détection radar à courte portée (AWACS) Zond-2 avec une envergure de 35 mètres, une hauteur de vol allant jusqu'à 16 kilomètres et un vol durée pouvant aller jusqu'à 24 heures. Deux turboréacteurs AI-222-25 (TRD) utilisés sur l'avion d'entraînement Yak-130 étaient censés être utilisés comme moteurs.
Même plus tôt, en 1993, le bureau de conception Myasishchev a proposé un projet de drone à haute altitude M-62.
Cependant, l'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, et à cette époque tous les projets de drones à haute altitude restaient au stade d'esquisses et de tracés. Comme mentionné ci-dessus, pour le moment, la Russie n'a pas d'analogues des drones RQ-4 Global Hawk et MQ-4C Triton, et en général des drones de classe HALE. La solution la plus proche est le drone Altair (Altius-M / Altius-U) de la classe MALE.
En termes de caractéristiques de vol - une vitesse de croisière de 250 kilomètres par heure (maximum 450 km/h) et un plafond de 12.000 mètres, le drone - Altair est environ une fois et demie à deux fois inférieur au drone du RQ- 4 de type Global Hawk / MQ-4C Triton, mais il le surpasse en temps de patrouille, qui est de 48 heures (compte tenu de la vitesse et de l'altitude de vol inférieures, la zone de la surface étudiée couverte par le drone Altair en un vol sera en tout cas être moindre). Le drone "Altair" est équipé de deux moteurs diesel d'une puissance maximale de 500 litres. avec.
Le drone Altair est équipé d'un système de surveillance de localisation optique et d'un radar à visée latérale avec AFAR, il n'y a aucune information sur les caractéristiques de ces systèmes. Dans le même temps, la capacité de charge de 2000 kilogrammes permet d'accueillir des équipements assez massifs. Il est prévu d'installer un système de communication par satellite qui fournira un contrôle global de l'UAV (la seule question est le débit des canaux de communication par satellite existants de la Fédération de Russie - la vitesse de 5 kilobits n'est clairement pas suffisante ici).
Le développement de l'UAV Altair se poursuit avec des problèmes et des retards: l'entrepreneur d'origine est JSC NPO OKB im. Le député Simonov "", engagé dans le projet depuis 2011, après une série de contrôles et de poursuites pénales contre le directeur général de l'OKB Alexander Gomzin pour détournement de 900 millions de roubles alloués au développement du drone, a été suspendu de ses travaux, après dont l'entrepreneur général pour le projet UAV Altair est devenu JSC Ural Civil Aviation Plant. En janvier 2020, des informations ont été transmises sur les essais en vol du drone Altius-U.
Il existe des informations sur la mise en œuvre de la version civile de l'UAV Altair - le projet de véhicule aérien sans pilote (UAV). Le projet a été présenté par JSC NPO OKB im. député Simonov en 2017.
Lors de l'exposition "Army-2020" JSC "Kronshtadt" a été présenté un modèle du drone "Helios-RLD": avec un turbopropulseur avec une hélice propulsive, une masse estimée de 4-5 tonnes, avec une envergure de 30 mètres, conçu pour flâner pendant 30 heures à une altitude supérieure à 11 000 mètres à une vitesse de croisière de 450 kilomètres par heure.
Compte tenu de l'expérience réussie de Kronshtadt JSC dans le développement et le déploiement du drone Orion, il est possible que le projet de drone Helios-RLD puisse être mis en œuvre encore plus tôt que le projet de drone Altair.
Malgré le fait que les drones Altair et Gelius sont plus susceptibles d'être des drones de classe moyenne (MALE), ils sont tout à fait capables d'effectuer le travail des drones de classe HALE du type RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Dans le même temps, leurs capacités seront dans tous les cas supérieures à celles des anciens Tu-95RT, plus l'absence d'équipage à bord, ce qui permet, si nécessaire, de mener des opérations de combat avec un degré de risque plus élevé.
Comme mentionné précédemment, l'introduction généralisée des drones n'est possible que s'il existe une communication par satellite anti-brouillage cryptée mondiale à haut débit, suffisante pour transférer d'énormes quantités de données - images radar et optiques pour son analyse ultérieure par les opérateurs. L'expérience américaine parle de la nécessité de canaux de communication avec une bande passante d'environ 50 Mbit/s.
Pendant longtemps, la Fédération de Russie a traîné derrière les principaux pays du monde dans le développement et la mise en œuvre de drones de classe moyenne et lourde, et ce n'est que ces dernières années que des progrès ont été réalisés dans cette direction. Deux problèmes principaux peuvent être distingués - l'absence des communications par satellite cryptées mondiales et résistantes au brouillage mentionnées ci-dessus avec un débit élevé et l'absence de moteurs d'avion économiques très efficaces. Lors de la résolution de ces problèmes, on peut s'attendre à une augmentation significative du taux d'émergence de nouveaux développements de drones russes des classes HALE et MALE.
conclusions
Les drones à haute et moyenne altitude des classes HALE et MALE avec une longue durée de vol peuvent remplacer efficacement les avions de reconnaissance stratégique Tu-95RT mis hors service lors de la résolution du problème de la recherche d'AUG et de KUG, ainsi que de la désignation de cible d'anti- leur envoyer des missiles.
Par rapport aux drones électriques stratosphériques, ils ont (au moins pour l'instant) une charge utile plus élevée, leur permettant de déployer des moyens de reconnaissance efficaces, et une vitesse plus élevée, leur permettant de se déplacer rapidement dans une zone donnée et d'éviter de rencontrer des combattants ennemis. Les inconvénients incluent un temps de patrouille plus court d'un ordre de grandeur, mais il est fort probable que ces machines fonctionneront dans différentes classes, ne se remplaçant pas, mais se complétant les unes les autres.
La combinaison de systèmes mondiaux de reconnaissance et de communication par satellite, de dirigeables stratosphériques et d'UAV, ainsi que d'UAV « classiques » des classes HALE et MALE minimisera la probabilité que l'ennemi AUG et ACG échappe à la détection.
