L'apparition de la technologie de classe de transport de troupes blindé a été formée il y a de nombreuses années. Tous les modèles de ces dernières années peuvent être qualifiés de modernisations, plus ou moins profondes, de l'ancienne technologie. Fondamentalement, seuls les moteurs, les armes et l'équipement sont modifiés. La coque, la disposition des roues et la disposition du véhicule blindé de transport de troupes du même développeur sont presque toujours conservés.
La branche sud-africaine de BAE Systems - OMC - s'est attachée à rassembler toute l'expérience dans la construction et l'exploitation de véhicules blindés à roues. Leur objectif était de créer un véhicule blindé de transport de troupes, qui aurait une bonne efficacité au combat et un faible coût. Les travaux sur la création d'un nouveau véhicule blindé ont commencé en 2008, et le modèle précédent, le RG-31, a été choisi comme modèle et pour réduire les coûts. La nouvelle voiture a été surnommée la RG-41.
Le résultat des travaux de l'OMC a été présenté en 2010 au salon Eurosatory à Paris. Un an plus tard, en septembre 2011, au salon de Londres, DSEi BAE Systems a présenté un véhicule fini avec un ensemble complet d'armes et d'équipements. Il a également été annoncé que le RG-41 avait passé avec succès tous les tests.
BAE Systems OMC, bien sûr, essaie d'éviter les fuites d'informations importantes, vous devrez donc vous contenter uniquement des données contenues dans la publicité pour le nouveau RG-41.
La stratégie principale pour réduire le coût final de la machine était l'utilisation maximale possible des pièces existantes - pour économiser sur la création de nouvelles technologies où elles peuvent être supprimées. En outre, OMC s'est assuré que les pièces et ensembles utilisés ne figuraient pas sur les listes de contrôle de la prolifération des armes (ITAR), ce qui permettra d'éviter des problèmes lors de l'exportation du véhicule.
OMC a décidé de faciliter la vie non seulement des ouvriers de production et des financiers du client, mais aussi des techniciens qui serviront le RG41, y compris sur le champ de bataille. Le véhicule blindé de transport de troupes est fabriqué selon une conception modulaire, de sorte que les dommages mineurs et les pannes peuvent être éliminés sur place, et dans le cas des gros blocs, il suffira de remplacer simplement les blocs endommagés par de nouveaux. Ceci s'applique également à la protection contre les mines - une plaque endommagée peut être rapidement remplacée par une nouvelle par l'équipage. La protection contre les mines consiste en cinq blocs au bas du véhicule blindé de transport de troupes.
L'armement est également modulaire. La tourelle TRT-25, dévoilée pour la première fois au salon de Paris, peut embarquer un canon Bushmaster M242 (25 mm) et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Vous pouvez également mettre un lanceur ATGM sur la tourelle. En plus du TRT-25, plusieurs autres configurations de tourelle sont disponibles. Pour le contrôle à distance du tir, le RG-41 dispose d'un système RWS.
L'équipage de la voiture est de une à trois personnes, selon la configuration commandée. Seul le conducteur est un membre d'équipage obligatoire, le reste - le commandant et l'opérateur d'armes - peut être absent. Lors de la commande d'un véhicule dans une configuration avec un équipage complet, le chef de véhicule (situé derrière le conducteur devant la tourelle) reçoit un système de vidéosurveillance circulaire. Le compartiment des troupes peut transporter 7 à 10 soldats. La capacité de levage maximale est de 11 tonnes.
Le RG-41 est propulsé par un Deutz 2015TCD V6. Grâce à une transmission automatique à cinq vitesses ZF 5HP902, il fait tourner les huit roues motrices. La puissance maximale de la centrale est de 390 kW (2100 tr/min) et le couple maximal est de 2130 Nm (1300 tr/min). En pratique, ces chiffres donnent une vitesse allant jusqu'à 100 km/h sur autoroute. Si une ou plusieurs roues sont crevées, le véhicule blindé de transport de troupes peut accélérer jusqu'à 50 km / h après avoir utilisé des bouchons spéciaux.
Les bonnes performances tout-terrain du RG-41 sont dues aux amortisseurs hydrauliques (double triangulation et jambe de force hydropneumatique) et à un système de contrôle centralisé de la pression des roues.
