Trophée du Vietnam
Les visiteurs du musée blindé de Kubinka près de Moscou, dans toute la variété d'équipements nationaux et étrangers, ne prêteront pas attention aux trois véhicules blindés de transport de troupes américains M113 dès la première fois. Néanmoins, ces véhicules blindés à chenilles, installés dans le pavillon 5 "Véhicules blindés des États-Unis, de la Grande-Bretagne, du Canada", méritent une histoire à part.
Le tout premier d'entre eux, le véhicule blindé de transport de troupes M113 portant le numéro d'inventaire 4616, est apparu à Kubinka dans l'unité militaire 68054 au début des années 70. La voiture a été offerte par des camarades nord-vietnamiens en remerciement de l'aide soviétique considérable. Le reste du M113 est arrivé à Kubinka plus tard, après la défaite des sudistes. Lorsque les Américains ont laissé plus de 1 300 véhicules à chenilles comme trophées aux gagnants. Un grand nombre d'entre eux servent désormais dans l'Armée populaire vietnamienne, armés d'armes légères soviétiques.
Pour le début des années 70, le véhicule blindé de transport de troupes américain était un modèle tout à fait réussi, même s'il n'était pas dépourvu de quelques défauts.
Pour son époque, c'était le véhicule blindé à chenilles étranger le plus massif - en 1978, plus de 40 000 exemplaires ont été produits. Les Américains n'ont pas fait de secrets particuliers sur la conception du M113. Et généreusement vendu à des alliés - au moins 30 pays.
La voiture blindée a reçu son baptême du feu au Vietnam en 1962, lorsque le commandement américain a transféré 32 véhicules à l'armée sud-vietnamienne. Ensuite, les Vietnamiens ont donné au M113 le surnom sonore de "Green Dragon".
En effet, dans un premier temps, l'ennemi ne pouvait rien opposer au véhicule à chenilles. La voiture blindée avait une bonne maniabilité sur les contrôles de riz et a également résisté aux tirs d'armes légères.
Les partisans ont subi des pertes. Et cela a obligé à chercher de nouvelles méthodes pour traiter le M113.
Pour ce faire, des véhicules ont été attirés dans des zones infranchissables et ont tiré sur des lance-grenades antichars à main.
Un tir concentré massif sur le commandant du char s'est également avéré très efficace. La mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm était située sur une tourelle ouverte à proximité de la coupole du commandant, ce qui rendait le tireur très vulnérable.
En janvier 1963, la compagnie M113 de l'armée sud-vietnamienne a pris d'assaut un village Viet Cong. Au cours de l'offensive, des tirailleurs nord-vietnamiens bien ciblés ont assommé presque tous les commandants de M113, qui se sont penchés jusqu'à la taille pour tirer avec une mitrailleuse.
La réponse aux pertes toujours croissantes parmi les équipages des véhicules blindés de transport de troupes a été la superstructure de la coupole du commandant et les gardes des mitrailleuses. Installé similaire dans les ateliers de réparation de l'armée sud-vietnamienne. Et plus tard, une protection est apparue sur les véhicules des troupes américaines.
Au moins un de ces véhicules a été capturé et en bon état s'est retrouvé en Union soviétique.
M113 contre BMP-1
Les résultats de l'étude du véhicule blindé de transport de troupes américain M113 ont été partiellement publiés dans le « Bulletin des véhicules blindés » au cours des années 70. On peut supposer qu'une étude détaillée de tous les composants de la machine et l'enregistrement des résultats ont pris quelques années aux ingénieurs.
Le plus grand intérêt pour Kubinka a été suscité par la transmission hydromécanique Allison TX-200-2 avec changement de vitesse automatique. Il s'agissait d'une transmission civile légèrement repensée de la série XT, qui réduisait considérablement le coût de production d'un véhicule blindé de transport de troupes.
À cette époque, la branche de production nationale ne pouvait rien offrir de la sorte. Par conséquent, une partie considérable de la publication était consacrée à une analyse détaillée de l'appareil.
Les ingénieurs ont loué la petite taille et la facilité d'utilisation de la transmission. Parmi les faiblesses du véhicule blindé de transport de troupes, la puissance insuffisante du moteur à essence Chrysler modèle 75M de 215 ch a été notée. avec. La cinématique de la transmission lui permettait d'accélérer à 72,5 km/h, mais les capacités de traction du moteur n'étaient pas suffisantes.
Pour évaluer la dynamique du M113, une piste en béton à proximité de Kubinka a été utilisée. Dans le sixième rapport le plus élevé, le véhicule blindé de transport de troupes a pu gagner environ 56 km / h.
Lorsqu'elle est chargée (10, 4 tonnes), la voiture a accéléré à sa vitesse maximale pendant près de 45 secondes, et en poids léger (8, 4 tonnes) s'insère dans 39. Comme l'ont noté les testeurs, la dynamique d'accélération d'une voiture blindée à chenilles à toutes les vitesses intervalles était au niveau de la catégorie de poids léger d'équipement militaire domestique.
Au cours de l'étude, les ingénieurs ont comparé le M113 avec le premier véhicule de combat d'infanterie BMP-1 au monde.
Il n'est pas tout à fait clair pourquoi ils ont choisi un véhicule blindé d'une classe complètement différente pour la comparaison. Le BMP-1 était une tonne et demie plus lourd et beaucoup plus lourdement armé. Lorsque l'on compare l'efficacité, le véhicule de combat d'infanterie diesel a consommé 23 à 28 % moins de carburant que l'essence M113.
Sur un parcours fermé de 10 km de long, le BMP-1 gardait une vitesse moyenne de 36,8 km/h, et le "américain" - seulement 25,7 km/h. Cela a été largement déterminé à la fois par la plus grande puissance du moteur de la voiture domestique et par la grande douceur de roulement. Selon le dernier paramètre, le M113 était sérieusement inférieur au BMP-1.
Dans la littérature nationale, vous pouvez trouver des références à des inconvénients du M113 tels que sa faible perméabilité sur les sols difficiles. De toute évidence, les informations à ce sujet ont été tirées de l'expérience des opérations à l'étranger, car les ingénieurs de test de Kubinka n'ont pas mentionné un mot sur une telle lacune. Probablement, la voiture blindée outre-mer n'a tout simplement pas été conduite dans la boue.
Fait intéressant, depuis 1964, les Américains ont commencé à lancer la modification M113A1, dans laquelle le moteur Chrysler 75M de 215 chevaux a été remplacé par le diesel General Motors 6V53 de 212 chevaux. Pour ainsi dire, ils ont pris en compte les erreurs et l'expérience d'un adversaire potentiel.
Beaucoup plus tard, les ingénieurs ont réussi à comparer les machines de la série M113 avec le BMP-2 plus avancé in absentia. Le rapport analytique correspondant a été publié dans le « Bulletin des véhicules blindés » en 1989. Les Américains ont mené une opération contrôlée du M113 dans leur pays d'origine à Forts Hood et Irvine, ainsi qu'à Bramberg allemand.
Malgré le fait que les conditions de test du véhicule blindé de transport de troupes étaient plus simples que celles du BMP-2 soviétique, les ingénieurs ont évalué la fiabilité du M113 comme étant proche du véhicule domestique. Comme indiqué dans l'article, cela indique un niveau élevé de développement de la conception.
Armure en aluminium
En plus de la transmission hydromécanique, le véhicule de transport de troupes blindé M113 capturé présentait un intérêt particulier pour le blindage en aluminium, dont la part dans la masse totale du véhicule atteignait 40%. Plus précisément, il n'était pas entièrement en aluminium.
L'analyse chimique a montré que la proportion de magnésium dans l'alliage était d'environ 4,5-5%, de manganèse - 0,6-0,8%, de chrome - jusqu'à 0,1% et le "métal ailé" était d'environ 94%. Étonnamment, les chimistes ont trouvé même du titane rare dans l'armure - jusqu'à 0,1%. Le reste des éléments - fer, zirconium, zinc et silicium - étaient présents dans l'armure en quantités infimes. Les testeurs ont même nommé la nuance d'acier 5083 et noté sa bonne soudabilité.
Un avantage important de l'armure américaine était l'absence de procédure de durcissement et de revenu, ce qui simplifiait considérablement la production. Les seules pièces de blindage constituées d'alliages d'acier étaient les superstructures de protection susmentionnées de la coupole du commandant et les boucliers des mitrailleuses. C'était l'armure pare-balles standard de haute dureté.
Les tests de résistance du blindage M113 aux bombardements avec des mitrailleuses de gros calibre font penser au nombre de véhicules blindés de transport de troupes fournis par le Vietnam à Kubinka.
Le spécimen du musée dans le pavillon 5 contient un véhicule blindé de transport de troupes complet. Au moins, il n'y a pas de marques de balles visibles dessus. Pendant ce temps, le M113 évacué du Vietnam n'était pas du tout bon sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Le véhicule a été traité avec des calibres perforants 14, 5 mm, 12, 7 mm et 7, 62 mm. Le bombardement a été effectué à différents angles de trajectoire sur les parties frontales et latérales du véhicule blindé à des distances allant jusqu'à un kilomètre.
Dans le rapport sur les tests du blindage du transport de troupes blindé américain, le niveau de protection a été désigné comme relativement élevé.
Plus tard, des publications sont apparues dans lesquelles le M113 était accusé de faible résistance aux armes antichars.
Ceci, bien sûr, est absurde - le véhicule n'a pas été conçu à l'origine pour le combat de première ligne. Et il a très bien rempli sa tâche principale de protéger l'équipage des armes légères.
Cela a été confirmé par des tests à Kubinka basés sur l'unité militaire 68054.
