Aujourd'hui, sur le marché mondial de l'armement, il existe un nombre important de types de navires différents dotés de capacités à la fois amphibies et de combat, tandis que la plus grande sous-classe, le navire d'assaut amphibie universel (UDC), correspond en taille et en potentiel de combat à un porte-avions moyen.
En général, on peut conditionnellement distinguer trois sous-groupes principaux de grands navires d'assaut amphibies modernes avec des perspectives d'exportation:
- des navires d'assaut amphibies universels d'un déplacement total de 16 000 à 30 000 tonnes avec des capacités aéronautiques étendues;
- des quais de débarquement pour hélicoptères multifonctionnels (DVKD) d'un déplacement total de 9 000 à 20 000 tonnes, axés sur la résolution du nombre maximum de tâches;
- les quais de transport amphibie (DTD) « bon marché » et les petits navires amphibies héliportés d'un déplacement total de 6 000 à 13 000 tonnes, axés principalement sur la résolution des problèmes de transport amphibie.
En fait, les deux premiers sous-groupes sont proches l'un de l'autre sur le plan idéologique; dans la terminologie occidentale, ils ne diffèrent pratiquement pas, se réunissant en une seule classe LHD. Comme de nouvelles sous-classes "de transition" peuvent être identifiées, des navires hybrides qui combinent des capacités de transport amphibie avec les tâches de navires de ravitaillement, et le nombre de ces unités augmentera à l'avenir.
Malgré l'essor de l'acquisition et de la construction de grands navires d'assaut amphibies modernes, leur marché reste très restreint en termes de quantité. C'est particulièrement vrai de l'UDC, dont les coûts de construction, d'effectifs et d'exploitation sont si élevés qu'ils rendent le contrat de fourniture d'un tel navire, en termes de degré d'unicité, comparable aux contrats de construction d'un navire complet. porte-avions à part entière. Compte tenu de cela, le maximum que les flottes "moyennes" du monde dans la catégorie amphibie peuvent se permettre est le DVKD. La proposition de cette sous-classe particulière de navires s'est développée le plus activement ces derniers temps.
On peut dire que la crise économique mondiale a sérieusement « refroidi » le marché des grands navires de débarquement. Il y a une concurrence intense et une offre excédentaire évidente. Dans le même temps, la spécificité (et souvent l'incertitude) des exigences des clients conduit à un éventail inhabituellement large de propositions de projets, ainsi qu'à la volonté de créer des projets purement nationaux non standardisés. Il est évident qu'il s'agit désormais d'un marché d'acheteurs, et la Russie, qui souhaite acquérir jusqu'à quatre UDC de type Mistral, ne doit pas l'oublier.
Puisque l'article d'Ilya Kramnik donne une idée des navires d'assaut amphibies universels, je vais passer à la description de leurs "frères".
Etats-Unis
A noter que le transfert et le débarquement des cargaisons et des équipements par les Américains sont désormais confiés à des DVKD spécialisés, considérés comme une sorte de navires du « deuxième échelon » après le débarquement de l'UDC. Depuis 2000, les USA construisent le dvkd de type San Antonio, remplaçant les navires de type Austin. La construction est réalisée par Northrop Grumman dans ses propres chantiers navals Ingalls Shipbuilding et Avondale Shipyard, le coût d'un navire est de 1, 4 à 1, 7 milliard de dollars. Depuis 2006, cinq unités ont déjà été mises en service (LPD 17 - LPD 21), quatre autres sont en construction (LPD 22 - LPD 25), et au total il est prévu d'avoir 10 ou 11 navires d'ici 2014. Les DVKD de type San Antonio sont de gros navires d'un déplacement total de 25 000 tonnes alimentés au diesel. La technologie furtive est utilisée dans l'architecture du navire. Le navire est capable de transporter 704 personnes, une quantité importante d'équipements et est équipé d'un hôpital en standard. Dans la chambre à quai, il y a deux bateaux à coussin d'air (KVP) de type LCAC et dans le hangar, il y a deux hélicoptères CH-46 ou un CH-53E, ou un tiltrotor MV-22B.
Pour remplacer l'actuel DTD américain, il est prévu de commencer la construction de transports amphibies prometteurs dans le cadre du programme LSD (X) avec un total de 11 à 12 unités à partir de 2020. Le déplacement total du navire est estimé à 22 000 tonnes, le coût préliminaire est de 1,2 milliard de dollars par unité.
Cependant, tous les navires de l'US Navy ci-dessus présentent un intérêt principalement en tant qu'unités les plus avancées et les plus parfaites du développement moderne de la classe d'assaut amphibie, car ils ne sont pas proposés à l'exportation et, en principe, n'ont aucune perspective d'exportation en raison de leur conformité. aux spécificités américaines et à leur coût élevé. Dans le même temps, les anciens navires de quai qui se retirent de l'US Navy rencontrent une certaine demande. Le Brésil a loué en 1990 deux anciens moteurs diesel américains de type Thomaston, Taïwan a reçu des moteurs diesel LSD 38 Pensacola en 1999 et l'Inde a acquis des DVD LPD 14 Trenton en 2006.
ROYAUME-UNI
Pour remplacer deux anciens moteurs diesel de type Fearless, la marine britannique a commandé en 1996 et mis en service en 2003-2004 les LPD Albion et Bulwark, construits au chantier naval BAE Systems à Barrow-in-Furness. Il s'agit de navires assez grands (déplacement complet - 18, 5 mille tonnes) d'architecture traditionnelle "à quai", possédant une grande chambre de quai (pouvant accueillir quatre péniches de débarquement de type LCU ou une embarcation aéroportée LCAC) et axés principalement sur le transport de matériel (capacité - jusqu'à 67 machines différentes, dont 31 chars et 300 soldats). Dans le même temps, en présence d'un vaste pont hélicoptère, le stationnement permanent d'hélicoptères sur des navires n'est pas envisagé, puisque les données du DVKD doivent interagir avec le porte-hélicoptères d'atterrissage Océan. Albion et Bulwark disposent également d'équipements à utiliser comme navires de commandement. Les navires sont équipés de systèmes de propulsion diesel-électrique.
Comme option moins chère pour reconstituer les forces amphibies, le Royaume-Uni a commandé quatre LSD de type Bay en 2000-2001, construits par paires par Swan Hunter à Tyneside et BAE Systems à Govan et remis à la Marine en 2006-2007. Le projet a été développé par Swan Hunter sur la base de la série de navires de débarquement Enforcer de la société néerlandaise Royal Schelde. La tâche principale des navires de type Bay (déplacement complet - 16, 2 000 tonnes) est considérée comme le transport et le déchargement de cargaisons et d'équipements, et principalement dans les ports équipés. La chambre de quai n'accueille qu'une seule péniche de débarquement de type LCU, tandis que la capacité de chargement atteint 150 véhicules ou 24 réservoirs, et la capacité de débarquement est de 356 personnes. Les capacités aériennes sont représentées par une seule piste d'atterrissage pour les hélicoptères lourds. Le coût des navires n'était que de 95 millions de livres par unité, et en général, ces DTD sont un type typique de navires de transport amphibies modernes à bas prix, qui deviennent de plus en plus courants même dans les marines du tiers monde.
PAYS-BAS
Au début des années 90, les constructeurs navals néerlandais et espagnols ont développé conjointement un projet de DVKD multifonctionnel à part entière pour les flottes des deux pays, selon lequel les navires Rotterdam (entré en service en 1998) pour la marine néerlandaise et la Galice et Castilla (1998-2001) pour la Marine ont été construits en Espagne. Rotterdam a fait forte impression sur les professionnels de la marine du monde entier. Ce DVKD a non seulement servi de prototype direct pour la création de navires similaires dans un certain nombre d'autres pays, mais a également lancé une sorte de boom de la construction amphibie.
Avec un déplacement total de 12.750 tonnes, Rotterdam a une architecture typique de "transport et quai", avec un haut degré d'automatisation, une capacité amphibie considérable (588 marines et 170 unités d'équipement) et des capacités aéronautiques importantes. Il dispose d'un grand pont d'envol et d'un hangar de superstructure pour six hélicoptères moyens NH90 ou quatre hélicoptères lourds AW101. Dans le même temps, des hélicoptères anti-sous-marins peuvent également être basés sur le navire, pour lequel il est équipé de caves pour le stockage de munitions d'aviation et de bouées sonars. Rotterdam est adapté pour effectuer les tâches de recherche et sauvetage, livraison de fournitures humanitaires, navire de commandement, navire-hôpital, base flottante des forces de déminage, etc. Le DVKD est construit selon les normes commerciales et est équipé d'une centrale électrique.
En 2000, le gouvernement néerlandais a décidé de reconstituer la marine du pays avec un deuxième DVKD amélioré de type Rotterdam. Le navire Johan De Witt a été construit par le groupe Damen avec la fabrication de la coque dans son chantier naval de Galati (Roumanie), suivi de l'achèvement du Damen Schelde à Vlissingen et a été remis à la flotte en 2007. Il diffère du navire de tête Johan De Witt par la taille (le déplacement total a été porté à 16, 8 mille tonnes), ce qui a permis d'augmenter la taille de la chambre à quai, de porter la capacité de débarquement à 700 personnes, et également de placer un centre de commandement pour les forces de la Marine sur le navire. La centrale électrique est complétée par des hélices à gouvernail.
Sur la base de l'expérience de création de navires Rotterdam, le chantier naval Royal Schelde (maintenant Damen Schelde) dans les années 90 a développé et promeut maintenant sur le marché toute une gamme de LPD (LPD) sous le code Enforcer, comprenant 12 projets de différentes tailles, à la fois architecture "dock" et porte-avions (UDC). Bien que les plus grands projets de la série Enforcer n'aient pas trouvé de clients, l'une des variantes "junior" est devenue la base du DTD de type British Bay. En 2009, le projet Enforcer LPD 8000 a été choisi par la marine chilienne comme base pour la construction d'un navire (9000 tonnes, capacité de débarquement - 500 personnes) au chantier naval national.
Fin 2009, le département militaire néerlandais a attribué à Damen un contrat de 365 millions d'euros pour la construction d'un navire ravitailleur polyvalent Karel Doorman d'un déplacement total de 27,8 mille tonnes. Il s'agit d'un DVKD hybride intéressant avec un navire de ravitaillement intégré, conçu pour résoudre un large éventail de tâches afin de soutenir les opérations amphibies et les activités de combat de la Marine. Le navire est équipé d'un quai, de ponts cargo d'une superficie de 1 730 m2, d'un vaste hangar pour baser six hélicoptères NH90 ou deux hélicoptères CH-47, ainsi que des volumes importants pour le transport de fret et de carburant. La construction de Karel Doorman suivra les mêmes lignes que Johan De Witt et devrait être achevée d'ici 2014.
Un autre développeur néerlandais de projets de péniches de débarquement modernes est la société IHC Merwede. Elle a créé un projet pour un navire polyvalent relativement petit (déplacement total de 9000 tonnes) Canterbury, commandé par la Nouvelle-Zélande, qui est essentiellement un DVKD compact. Le Canterbury est basé sur un navire roulier civil, construit au chantier naval IHC Merwede à Rotterdam avec l'achèvement par Tenix en Australie et remis au client en 2007. Le navire n'a pas de quai classique - deux péniches de débarquement de type LCM descendent par une rampe à l'arrière et sont chargées à flot à l'aide de grues de 60 tonnes. La capacité d'atterrissage de Canterbury est de 360 personnes et 54 unités de véhicules à roues. Le hangar accueille quatre hélicoptères NH90.
ALLEMAGNE
En 2009, l'Allemagne a élaboré un plan de construction d'une flotte jusqu'en 2025 (Flotte 2025+), selon lequel il est prévu de construire deux navires de soutien interarmées (JSS) et deux navires de quai polyvalents Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - ces derniers sont conçus pour jouer le rôle des transports amphibies, des bases flottantes et des navires de ravitaillement. Dans le même temps, pour l'UDC de type JSS, des exigences sont avancées pour le transport d'au moins 800 personnes avec des équipements, ce qui, selon les estimations allemandes, nécessitera des navires d'un déplacement de 27 à 30 000 tonnes. Comme alternative, trois JSS sont proposées avec une capacité de 400 personnes chacune avec un équipement d'un déplacement complet d'environ 20 000 tonnes. En raison du coût élevé évident de ces projets, la décision finale sur leur mise en œuvre a été reportée à 2016.
Blohm + Voss (qui fait maintenant partie de ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) a développé et promu de manière proactive sur le marché mondial une série de concepts DWKD (et, en fait, même UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 au cours de la dernière décennie (le nombre signifie le déplacement total en centaines de tonnes) architecture "semi-aérienne" originale. La variante MHD150 est capable de transporter jusqu'à 776 Marines, dispose d'un quai pour deux bateaux LCM ou un porte-hélicoptères LCAC, et peut également fournir une base permanente pour 11 hélicoptères NH90 dans le hangar. Dans le même temps, la centrale électrique vous permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 22 nœuds. Des navires de ces projets ont été proposés à un certain nombre de clients (notamment le Portugal et l'Afrique du Sud), mais les commandes n'ont jamais été reçues.
Un autre développement de ces projets a été le projet proposé par TKMS pour le navire polyvalent modulaire MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - une sorte d'UDC capable, en plus de résoudre des tâches amphibies, d'accomplir également les fonctions d'un transport et un navire de ravitaillement intégré. Son déplacement total atteint 21 mille tonnes, tandis que les volumes internes du navire peuvent varier, se transformant selon les besoins en hangars pour hélicoptères (pouvant accueillir un maximum de 14 hélicoptères NH90), ponts pour le transport de matériel et de fret, hôpitaux, etc. Le projet MEK MESHD est proposé en comme base pour les futurs navires allemands JSS.
ITALIE
La première étape vers le développement de navires d'assaut amphibies modernes en Italie a été la création d'un DVKD de la conception originale du type San Giorgio. Avec un déplacement total de seulement 8000 tonnes, ce navire a une architecture porte-avions avec un pont supérieur continu et des capacités de transport très élevées (jusqu'à 400 personnes avec équipement), bien qu'en raison de l'absence de hangar, il n'offre pas un base permanente d'hélicoptères. Le San Giorgio peut être utilisé comme navire-école et s'est également concentré dès le départ sur une utilisation possible dans des missions humanitaires. En 1987-1994, trois DVKD de ce type ont été introduits dans la marine italienne - San Giorgio, San Marco et le San Giusto modifié. Initialement, ils disposaient d'une rampe d'étrave pour l'atterrissage direct de l'équipement sur le rivage, cependant, sur la base de l'expérience d'exploitation, cette méthode a été considérée comme inappropriée.
Début 2006, le ministère de la Défense du pays a annoncé un plan de développement de la flotte italienne sur 15 ans, selon lequel il est prévu de remplacer trois DVKD de type San Giorgio d'ici 2020 par des navires de la même classe, mais avec une cylindrée plus importante, et le porte-avions léger italien Guiseppe Garibaldi est censé être remplacé par un grand UDC (LHA), capable d'emporter des F-35B.
SUÈDE
En 2008, le gouvernement suédois a décidé de construire deux navires polyvalents pour la flotte nationale sous la désignation L10, dont la mise en service est prévue pour 2014-2015 (même si, peut-être, pour des raisons financières, le cas sera limité à une unité). Le projet est développé par la société suédoise Saltech. Les navires doivent résoudre les tâches de transport et de débarquement des troupes, et jouer également le rôle de navires de ravitaillement et de bases flottantes. Le déplacement total du L10 sera de 13 430 tonnes, la surface du pont cargo est de 2 150 m2, la capacité d'atterrissage est de 170 personnes, et deux hélicoptères NH90 devraient être basés dans le hangar. Il n'y a pas de caméra de quai, mais jusqu'à 12 bateaux d'assaut de classe Combatboat peuvent être logés avec un slip et une grue.
JAPON
En 1998-2003, les forces navales d'autodéfense du pays comprenaient trois DVKD de type Oosumi développés au niveau national, construits par les chantiers navals Mitzui à Tamano et Hitachi à Maizuru et structurellement proches de l'italien San Giorgio. Le déplacement total des navires japonais est de 14 mille tonnes, ils sont équipés d'une centrale diesel et ont une architecture porte-avions, alors qu'il n'y a pas de hangar sous le pont et de base d'hélicoptères (deux CH-47 et deux SH- 60 sont nominalement) est fourni uniquement sur le pont. La chambre à quai accueille deux avions LCAC. Capacité aéroportée - 330 personnes et jusqu'à 40 véhicules blindés (dont jusqu'à 10 chars).
CORÉE DU SUD
Ce pays est devenu le troisième au monde à posséder un navire d'assaut amphibie universel à part entière (après les États-Unis et la France), ayant introduit dans la flotte en 2007 l'UDC Dokdo, conçu et construit par Hanjin Heavy Industries à Busan. Avec un déplacement total de 19 000 tonnes, Dokdo possède une architecture de porte-avions, une chambre de quai avec deux avions LCAC et un hangar sous le pont pouvant accueillir jusqu'à 10 hélicoptères UH-60. Capacité aéroportée - 720 personnes et jusqu'à 40 équipements (dont six chars). Le navire embarque un armement défensif assez important. La centrale diesel fournit une vitesse allant jusqu'à 23 nœuds.
En général, le concept de l'UDC Dokdo est intéressant car, apparemment, contrairement à des navires similaires dans d'autres pays, il ne se concentre pas sur les opérations expéditionnaires à l'étranger, mais sur les opérations dans les eaux côtières. La flotte sud-coréenne prévoit d'avoir trois UDC de ce type, les considérant comme des unités phares des trois groupes de frappe navale en cours de formation. Il fait également référence à la possibilité d'assurer le stationnement d'avions F-35B sur eux.
La société sud-coréenne Daewoo a développé un projet d'exportation DVKD à faible coût, dans lequel sa construction navale Daesun à Busan a construit pour l'Indonésie en 2003 pour seulement 35 millions de dollars Tanjung Dalpele, principalement destiné à être utilisé comme navire-hôpital. Son déplacement total est de 11,4 mille tonnes, il est construit selon les normes civiles, mais possède toutes les caractéristiques d'un DVKD moderne, y compris une chambre de quai pour deux bateaux LCM, un vaste héliport et un hangar pour le stationnement permanent de deux hélicoptères Super Puma.. La capacité aéroportée est de 518 personnes, la réception d'un nombre important d'équipements, dont 13 chars légers, a été assurée. En 2004, l'Indonésie a signé un contrat de 150 millions de dollars pour la construction de quatre navires de la même conception modifiée avec les mêmes caractéristiques déjà utilisés comme navires d'assaut amphibies à part entière (classe Makassar). Deux DVKD ont été fabriqués par Daesun Shipbuilding à Busan et mis en service en 2007, tandis que les deux autres ont été construits sous licence par l'association publique indonésienne PT PAL à Surabaya pour être transférés à la flotte en 2009-2010. Un certain nombre d'autres pays asiatiques s'intéressent à ces navires.
CHINE
Le premier navire d'assaut amphibie de la flotte chinoise de la nouvelle génération était le projet Kunlunshan DWKD 071, construit par le chantier naval de Shanghai Hudong-Zhonghua et entré dans la marine chinoise fin 2007. Le projet 071 (désignation occidentale Yuzhao) est un grand navire (déplacement total estimé de 20 à 25 000 tonnes), pour lequel le DVKD américain a clairement servi de modèle. On pense que Kunlunshan est capable de transporter jusqu'à 800 personnes avec de l'équipement, quatre petits ou deux grands KVP de fabrication chinoise sont placés dans une vaste chambre de quai et jusqu'à quatre hélicoptères lourds Z-8 sont fournis dans le hangar. Aujourd'hui à Shanghai, la construction du deuxième navire, le projet 071, est en cours. L'association chinoise CTSC, par ailleurs, a proposé en 2008 une version réduite de ce projet (avec un déplacement total de 13 mille tonnes) pour un appel d'offres en Malaisie.
La presse occidentale affirme que le développement ultérieur des forces amphibies en RPC serait associé à la construction de l'UDC du projet 081. Il n'y a aucun détail sur ce navire, et de toute façon, sa construction n'a pas encore commencé.
