Les avions amphibies occupent une place importante sur le marché de l'aviation internationale. La majeure partie de ce créneau concerne les équipements légers, mais il existe également une demande pour des amphibiens lourds d'un poids au décollage supérieur à 30-35. Actuellement, seuls trois pays sont prêts à se battre pour des contrats pour de telles machines - la Russie, Japon et Chine. Deux d'entre eux proposent déjà leur avion à des clients potentiels, et le troisième est encore en test.
direction russe
Le leader actuel du marché des amphibiens lourds est l'avion russe Be-200 de TANTK im. G. M. Beriev. Cette machine a décollé pour la première fois en 1998 et depuis 2003 a été produite en série et est en service. Plusieurs modifications ont été développées avec différents équipements et fonctions. Le Be-200 est capable de transporter des personnes et des marchandises, de participer à des opérations de recherche et de sauvetage et de résoudre des tâches de lutte contre l'incendie.
L'avion mesure 32 m de long avec une envergure de 32,7 m et a une masse maximale au décollage de 41 à 43 tonnes (depuis la terre et l'eau). Charge utile - 5 tonnes ou 43 passagers. Le fuselage dispose de réservoirs de 12 t pour l'extinction des incendies. Il y a une possibilité de recevoir de l'eau en mode rabotage.
Depuis le début des deux millièmes années TANTK eux. Beriev a reçu plusieurs commandes pour le Be-200 d'organisations nationales et étrangères. Les volumes totaux de ces contrats ne sont pas trop importants, mais ils se comparent également favorablement à ceux d'autres acteurs du marché. EMERCOM de Russie a acheté 12 avions Be-200ES; en 2017, une commande de 24 véhicules est apparue. Un amphibien a été acheté par le ministère de la Défense pour être utilisé dans l'aviation de la Marine. Un nouveau contrat pour plus d'équipements est attendu.
Le premier client étranger du Be-200 était le ministère des Situations d'urgence d'Azerbaïdjan - en mai 2008, il a reçu son seul avion. En 2015, un processus de négociation a commencé sur la vente de quatre Be-200ES à des agences gouvernementales en Indonésie. En 2016, un contrat russo-chinois pour deux avions est apparu avec une option pour une deuxième paire. En 2018, un contrat pour 4 avions et une option pour 6 ont été signés pour la société américaine Seaplane Global Air Services. Dans le même temps, une commande chilienne de 2 appareils et une option pour 5 sont apparues.
Cependant, l'exécution des commandes existantes est compliquée par des problèmes d'approvisionnement en moteurs. Les D-434TP ukrainiens ne sont plus disponibles et l'utilisation d'analogues étrangers est associée à certaines difficultés. Cependant, de tels problèmes sont en train d'être résolus - récemment, le premier Be-200 d'une nouvelle construction est allé servir dans l'aéronavale.
Le coût du Be-200 dépend de divers facteurs. Ainsi, six avions pour le ministère russe de la Défense dans le cadre d'un contrat de 2013 (ultérieurement résilié par un tribunal) ont coûté 8,4 milliards de roubles. - 1,4 milliard par avion. Le contrat « américain » pour 10 voitures au stade de la négociation était estimé à 3 milliards de dollars, soit 300 millions de dollars chacune.
Ainsi, à ce jour, moins de 20 avions Be-200 ont été construits, mais il y a des commandes pour plusieurs dizaines - en premier lieu, des départements nationaux. Néanmoins, en raison de la petite taille du marché, même de telles ventes permettent de parler de leadership mondial.
Tentatives japonaises
En 2003, la société japonaise ShinMaywa Industries a piloté pour la première fois l'hydravion US-2 - une modernisation en profondeur du précédent US-1, créé dans les années soixante. Le nouvel amphibien polyvalent était destiné à l'aéronavale des Forces d'autodéfense et devait résoudre un large éventail de tâches - transporter des marchandises, participer à des opérations de recherche et de sauvetage, éteindre des incendies, etc. En 2007, le premier US-2 a été livré à la Marine. Quelques années plus tard, un permis a été obtenu pour l'exportation de ces équipements.
L'US-2 est un avion à quatre turbopropulseurs légèrement plus grand que le Be-200 russe. La masse maximale au décollage est de 47 à 55 tonnes. Selon la configuration, l'avion peut embarquer jusqu'à 20 passagers ou 10 à 12 tonnes de fret. La modification anti-incendie reçoit des réservoirs pour 15 tonnes d'eau avec possibilité de prise sur rabotage.
Les Forces maritimes d'autodéfense japonaises ont commandé 14 nouveaux avions. À ce jour, seulement la moitié a été mise en service et la construction se poursuit. Déjà au début de la dernière décennie, l'US-2 a commencé à progresser sur le marché mondial. L'Inde pourrait devenir le premier client - il lui fallait jusqu'à 18 amphibiens, pour lesquels ils pourraient offrir 1,65 milliard de dollars (plus de 90 millions par avion). Plus tard, il y a eu une demande d'organisation de la production sous licence en Inde. Pour autant que nous le sachions, les négociations sont toujours en cours - et jusqu'à présent, elles n'ont abouti à rien. Depuis près de 10 ans maintenant, l'Inde a maintenu le statut d'acheteur rentable, mais toujours potentiel.
En 2015-16. L'intérêt de l'Indonésie pour l'US-2 a été signalé. Depuis, il n'y a pas eu de nouvelles à ce sujet. Apparemment, les dirigeants indonésiens ont décidé d'acheter des amphibiens russes et le besoin d'équipement japonais a disparu. Un autre client prometteur de la même région est la Thaïlande. Depuis 2016, des négociations sont en cours, qui n'ont pas encore abouti à de réels résultats.
En raison de ces processus, la Grèce pourrait devenir le premier client étranger de l'US-2. Après les incendies de 2018, les autorités grecques se sont préoccupées du problème de la création d'une flotte d'avions de lutte contre l'incendie, et ont manifesté leur intérêt pour l'amphibien japonais. Des négociations sont en cours; le nombre requis d'avions n'a pas été nommé, mais le prix a été indiqué - 82 millions de dollars par unité. On ne sait pas quand le contrat apparaîtra et les livraisons commenceront.
Ainsi, il n'y a qu'un seul contrat ferme pour l'avion ShinMaywa US-2, d'ailleurs, de ses propres forces d'autodéfense. Dans un avenir proche (depuis plusieurs années déjà) de nouvelles commandes sont attendues, désormais en provenance de pays étrangers. Le temps nous dira si les espoirs de les obtenir sont justifiés.
Régimes chinois
Fin 2017, la Chinese Aviation Industry Corporation of China (AVIC) a commencé les essais en vol de l'hydravion avancé AG600 Jiaolong (Water Dragon). Les matériaux de ce projet ont été présentés à plusieurs reprises lors de diverses expositions et ont attiré l'attention de clients potentiels. Encore une fois, nous parlons d'un amphibien lourd polyvalent capable d'opérer dans l'aviation militaire et civile.
Le premier vol de l'AG600 depuis l'aérodrome a eu lieu le 24 décembre 2017. En octobre 2018, les premiers décollages et atterrissages ont été effectués. Le 26 juillet 2020, le Dragon d'Eau a décollé pour la première fois de la surface de la mer puis a atterri. De tels vols rapprochent la fin des tests, après quoi la construction commencera avec la livraison des équipements finis aux clients.
La taille du turbopropulseur à quatre moteurs AG600 dépasse celle des avions russes et japonais - l'envergure est de 38,8 m, la longueur est de 37 m. La masse maximale au décollage atteint 53,5 tonnes. La cabine cargo peut accueillir 50 personnes ou un équivalent cargaison. L'option incendie transporte 12 tonnes d'eau.
L'hydravion AG600 est toujours en phase d'essais en vol et n'est pas prêt à être mis en service. Cependant, les clients s'intéressent déjà à lui. AVIC annonce des contrats fermes pour 17 avions. Dans le même temps, les clients et le coût de l'équipement ne sont pas nommés. De plus, le moment de la fin des tests et le début de la série restent inconnus.
Échantillons pour une niche étroite
Dans le domaine des avions amphibies lourds polyvalents, une situation très intéressante est observée. On pense qu'un tel équipement présente un intérêt pour divers clients - à ce titre, les organisations gouvernementales et commerciales sont considérées comme ayant besoin d'avions de lutte contre l'incendie, de recherche et de sauvetage et de transport capables d'opérer à partir de l'eau. Face à ces besoins du marché, certains avionneurs développent de tels projets.
Cependant, comme le montre la pratique, ce créneau de marché n'est pas trop vaste et il ne faut pas s'attendre à de gros contrats. C'est probablement pour cette raison que les plus grands avionneurs ignorent les hydravions lourds. Il n'y a que trois échantillons de cette classe sur le marché, et jusqu'à présent, seul le Be-200 peut se vanter de grosses commandes et d'une assez grande série.
Le Be-200, comme prévu, est entré dans la flotte de deux ministères russes et a en outre réussi à intéresser cinq pays étrangers, dont l'un a déjà reçu son équipement. Pendant ce temps, l'US-2 amphibie japonais n'est approvisionné que par ses propres forces d'autodéfense, et l'AG600 chinois n'est pas encore prêt à être remis aux opérateurs.
Ainsi, le Be-200 russe a pris une position de leader dans un segment plutôt étroit du marché des hydravions polyvalents, est produit avec des sujets limités et est activement exploité. Deux autres appareils de la même classe n'ont pas encore réussi à en devenir de dignes concurrents, même si de grands espoirs reposent sur eux. Il n'y a pas encore de conditions préalables pour changer cette situation. La concurrence pour les contrats est en cours - mais n'a pas encore commencé.
