L'État va allouer 86 milliards de roubles à la construction de deux brise-glaces nucléaires LK-60 pour la route maritime du Nord (NSR). Deux brise-glace à propulsion nucléaire de ce projet seront construits entièrement aux frais de l'État. Au printemps 2013, le ministère des Finances de la Russie s'est opposé à un tel programme de financement de la construction, qui a suggéré que Rosatom trouve indépendamment 70% des fonds nécessaires à la construction de navires. En conséquence, la synthèse des résultats du concours pour la construction de deux brise-glaces a été retardée de 6 mois.
Mercredi 21 août, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a signé un décret gouvernemental correspondant, qui détermine le montant des investissements budgétaires pour la construction de brise-glaces nucléaires de la série 2, projet 22220 d'une capacité de 60 MW (LK-60Ya), le site officiel des rapports du gouvernement russe. La note explicative de la résolution indique que le volume du financement budgétaire du projet en 2014-2020 s'élèvera à 86,1 milliards de roubles. Les navires doivent être remis au client FSUE Atomflot, qui fait partie de la State Atomic Energy Corporation Rosatom, respectivement en 2019 et 2020.
Au printemps 2013, le ministère des Finances de la Russie a proposé de modifier le projet de décret gouvernemental et de limiter considérablement le montant du financement budgétaire du projet: pour le premier brise-glace nucléaire - 38,9% de son coût total et pour le deuxième brise-glace - 30%. Le reste du financement était censé être fourni en attirant des sources extrabudgétaires. Parmi les investisseurs potentiels dans ce projet, le ministère des Finances a considéré des entreprises qui pourraient utiliser la route maritime du Nord pour le transport de marchandises.
Brise-glace LK-60Ya, projet
La semaine dernière, le PDG d'Atomflot, Vyacheslav Ruksha, a déclaré que les entreprises qui vont travailler sur le développement du plateau arctique d'ici 2019-2020 pourraient se retrouver sans soutien suffisant de brise-glace le long de la NSR en raison de l'absence d'une décision finale sur la construction de deux brise-glaces dans le cadre du nouveau projet LK-60Ya. Ruksha espérait que la décision de construire de nouveaux brise-glaces à propulsion nucléaire serait prise en septembre 2013, mais il est déjà clair que 2019 est perdu pour nous. Selon le directeur d'Atomflot, le premier brise-glace en série sera mis en service au plus tôt en 2020.
L'appel d'offres pour la construction de deux brise-glaces dans le cadre du projet 22220 a été annoncé en janvier de cette année, il était initialement prévu de résumer ses résultats d'ici la fin février 2013, mais en raison du fait que la procédure de financement du projet a été pas approuvé, la date de fin de l'appel d'offres a été repoussée à plusieurs reprises. Actuellement, la date limite de candidature a été prolongée jusqu'au 28 août et les résultats du concours devraient être annoncés le 2 septembre 2013. Le principal candidat à l'exécution de cette commande est l'entreprise de Saint-Pétersbourg "Baltzavod", qui fait partie de la United Shipbuilding Corporation (USC). Une filiale de l'USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (à laquelle toutes les commandes et le personnel de Baltzavod ont été transférés, elle dispose d'une licence pour construire des brise-glaces) a déjà déposé sa candidature pour participer à l'appel d'offres pour la construction des deux brise-glaces. Il convient de noter que les chantiers navals de cette entreprise construisent déjà le brise-glace de tête de la série. À un moment donné, l'entreprise était le seul participant à l'appel d'offres pour sa construction et a reçu une commande du gouvernement pour son prix initial. La construction du premier brise-glace LK-60Ya a coûté au budget russe 36,9 milliards de roubles. Ce navire devrait être remis à la flotte avant la fin de 2017.
La décision de construire deux nouveaux brise-glaces à propulsion nucléaire semble raisonnable. Actuellement, 5 brise-glaces nucléaires russes travaillent sur le NSR. Dans le même temps, la durée de vie des brise-glaces à faible tirant d'eau Vaigach et Taimyr se termine en 2018, et d'ici 2021, il ne reste qu'un seul navire dans la flotte de brise-glace nucléaires russes - 50 ans de victoire. Pour assurer un pilotage ininterrompu des navires marchands le long des routes maritimes du Nord, il sera nécessaire d'installer et de mettre en service 3 nouveaux brise-glaces nucléaires universels d'ici 2021. Selon le calendrier initialement approuvé par le gouvernement, la construction du premier nouveau brise-glace LK-60Ya devrait commencer le 1er janvier 2014, la pose du brise-glace sur la cale de halage devrait avoir lieu en janvier 2015, et le brise-glace devrait sera lancé en mai 2017. Après avoir effectué des tests complets, le brise-glace nucléaire doit être transféré à Atomflot dans le port d'attache de Mourmansk le 15 juin 2019. La construction du deuxième brise-glace devrait débuter un an après la pose du premier, il est prévu de le poser sur la cale de halage en novembre 2015, et de le lancer dans 3 ans. Atomflot doit recevoir le navire le 25 décembre 2020.
Ces dernières années, la Russie a tenté à plusieurs reprises de se déclarer comme un État pour lequel le développement de l'Arctique est l'une des tâches prioritaires. C'est la présence de sa propre flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire qui permet à la Russie de conserver son statut informel de principale puissance arctique. Mais au cours des dernières décennies, en raison du réchauffement climatique de la planète, presque tous les États circumpolaires ont commencé à penser à renforcer leurs positions dans l'Arctique. Des pays assez éloignés du Grand Nord, par exemple la Chine, qui envisagent de construire leurs propres brise-glaces, ont également décidé de le faire.
Pour cette raison, la construction de nouveaux brise-glaces nucléaires par la Russie semble tout à fait justifiée. Selon Yuri Krupnov, président du conseil de surveillance de l'Institut de la démographie, des migrations et du développement régional, les personnes qui ont insisté pour construire de nouveaux brise-glaces nucléaires russes ont fait ce qu'il fallait. À l'heure actuelle, la route maritime du Nord est une artère de transport vitale pour la Fédération de Russie, qui ne doit en aucun cas être transférée ni à la RPC ni à aucun autre pays.
Au cours des 3 dernières années, le chiffre d'affaires du fret sur le NSR a presque doublé. Cependant, jusqu'à présent, le transport s'effectue principalement sous pavillon étranger. Actuellement, il n'y a pas beaucoup de navires russes de classe glace qui pourraient être utilisés dans l'Arctique. Cependant, d'ici 2016, lorsque la construction d'usines de traitement de gaz dans le golfe d'Ob sera achevée, le trafic de fret russe devrait immédiatement croître de 16 millions de tonnes de fret par an. Soit dit en passant, ce gaz est déjà vendu depuis de nombreuses années pour arriver aux États d'Asie du Sud-Est. A l'avenir, 9 millions de tonnes supplémentaires de produits pétroliers devraient s'y ajouter.
La route du nord est en constante évolution, il n'est pas surprenant qu'avec un certain réchauffement climatique observé, ces dernières années, les armateurs du monde entier se soient mis à regarder de près l'Arctique. Si de nouveaux navires de transport sont construits qui seront capables de naviguer dans l'océan Arctique, alors dans un avenir prévisible, le trafic de fret sur la NSR pourrait décupler. Bien sûr, la Russie ne dépassera pas le canal de Suez, par lequel transitent environ 600 millions de tonnes de marchandises chaque année, mais le gain de temps réalisé lors du passage de l'Europe à l'Asie du Sud-Est le long de la NSR est de 1,5 à 2 fois. Pour certains armateurs, ces gains de temps peuvent être critiques.
Projet brise-glace 22220 (LK-60Ya)
Le brise-glace LK-60Ya du projet 22220 devrait devenir le brise-glace le plus puissant et le plus grand au monde. Sa longueur doit être de 173, 3 mètres, largeur - 34 mètres, tirant d'eau minimum - 8, 55 mètres, tirant d'eau le long de la ligne de flottaison constructive - 10, 5 mètres. Le déplacement total prévu est de 33, 54 mille tonnes. Une centrale électrique fondamentalement nouvelle à deux réacteurs de type Ritm-200 d'une capacité de 175 MW sera installée sur le nouveau brise-glace, qui remplacera les systèmes traditionnels OK-900. Il est rapporté que la nouvelle centrale électrique sera beaucoup plus sûre et presque 2 fois plus petite. De plus, le cœur du réacteur ne sera rechargé qu'une fois tous les 7 ans.
Il est rapporté que le nouveau brise-glace à propulsion nucléaire du projet LK-60Ya aura une durée de vie accrue (jusqu'à 40 ans), ainsi qu'une meilleure capacité de déglaçage (2, 8-2, 9 mètres contre 2,5 mètres sur les vieux navires). Une caractéristique du navire sera un tirant d'eau variable, qui permettra au brise-glace d'être utilisé dans diverses conditions - à la fois sur les routes de la NSR et dans les estuaires des rivières polaires. La conception à deux tirants du navire est une solution technique unique. Un système de ballast spécial installé sur le brise-glace lui permettra de changer le tirant d'eau du maximum au minimum et inversement. En collectant l'eau de mer dans les ballasts, le brise-glace pourra augmenter sa passabilité dans des conditions de glace sévères. Lors de l'approche des embouchures des fleuves sibériens, le brise-glace nucléaire déversera du ballast et « flottera ».
Brise-glace LK-60Ya, projet
Le fait que, très probablement, tous les brise-glaces de nouvelle génération soient fabriqués au chantier naval de la Baltique n'est pas accidentel. Selon Alexander Voznesensky, directeur général de Baltic Shipyard - Shipbuilding, cette entreprise est la seule en Russie à avoir construit des navires de cette classe au cours des 50 dernières années. Deuxièmement, seule cette entreprise est capable de fabriquer un brise-glace nucléaire de 60 MW en métal sans attirer des investissements en capital. Troisièmement, aujourd'hui, seul Baltiyskiy Zavod possède une licence correspondante de Rostekhnadzor pour la construction de LK-60Ya. Le directeur général a également relevé le fait que ce très grand projet du chantier naval de la Baltique pourrait jouer un rôle très important dans le redressement financier de l'entreprise stratégique.
Il est rapporté que des brise-glaces de ce type opéreront dans la région occidentale de l'Arctique: dans les mers de Barents, Pechora et Kara, ainsi que dans les régions moins profondes de la baie d'Ob et dans l'estuaire de l'Ienisseï. Pendant la période été-automne, les brise-glaces LK-60Ya opéreront dans la région orientale de l'Arctique. Les brise-glaces de cette classe seront conçus pour faire naviguer des navires le long de la NSR, soutenir des expéditions, escorter des navires de recherche, effectuer des opérations de sauvetage dans l'Arctique, remorquer des navires et autres objets flottants dans l'eau claire et la glace.
Caractéristiques techniques connues du brise-glace à propulsion nucléaire du projet LK-60Ya:
Déplacement standard - 23 000 tonnes.
Longueur - 173,3 m;
Largeur - 34 m;
Hauteur - 15,2 m;
Tirant d'eau - de 8, 5 à 10, 5 m;
Centrale électrique: 2 réacteurs nucléaires, 175 MW chacun, puissance à l'arbre - 60 MW;
Capacité de la centrale électrique - 81 600 ch;
Vitesse maximale en eau libre - 22 nœuds;
La vitesse du brise-glace dans la glace jusqu'à 3 m d'épaisseur - 2 nœuds;
Équipage de brise-glace - jusqu'à 70 personnes;
Le navire a la capacité de baser 2 hélicoptères Ka-32;
