Des informations extrêmement divertissantes continuent de provenir de l'espace d'information d'Europe occidentale concernant les nouvelles méthodes de lutte contre la composante terrestre des forces nucléaires stratégiques de la Fédération de Russie. Apparemment, les spécialistes du commandement de l'US Air Force évaluent correctement le plus haut niveau technologique de développement de nos armes anti-aériennes / anti-missiles. Ils sont bien conscients que les missiles de croisière stratégiques Tomahawk Block IV, l'AGM-158B JASSM-ER tactique à longue portée et les descendants hypersoniques du X-51A Waverider sont peu susceptibles de pénétrer dans la structure défensive construite sur la base de dizaines ou de centaines. des missiles antiaériens. divisions S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", et, enfin, S-500 "Prometheus", pour la destruction de toutes les mines et terrains mobiles / lanceurs ferroviaires d'ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" et "Yars".
Pour cette raison, aujourd'hui, de la bouche des hauts responsables des forces de l'ordre américaines, nous pouvons entendre parler de l'existence des concepts les plus incroyables pour désactiver les installations clés des forces de missiles stratégiques de Russie; malgré le fait que des plans similaires sont en train d'éclore contre la Chine. En termes de sophistication, ces concepts dépassent déjà certains épisodes de nombreux romans technotriller du célèbre écrivain américain Tom Clancy et rattrapent progressivement les scripts hollywoodiens modernes.
Notamment, lors de la conférence internationale « Air Power - 2017 », qui s'est tenue à Londres du 12 au 13 juillet, le chef d'état-major de l'US Air Force David Goldfein a annoncé dans son discours que le Pentagone travaillait sur un concept d'avenir, qui impliquerait l'utilisation de planeurs de navette de transport hypersoniques pour transporter des combattants des forces spéciales d'élite partout dans le monde en moins de 60 minutes. En lisant entre les lignes, il est assez clair que nous parlons de livraison à grande vitesse d'unités des forces d'opérations spéciales américaines et d'autres formations de sabotage de haut niveau profondément dans le territoire d'un ennemi potentiel, où: les principaux centres logistiques, des objets d'importance stratégique de l'industrie de la défense (y compris la mécanique de précision), des postes de commandement, des grandes bases aériennes et, bien sûr, ainsi que des silos et lanceurs mobiles de missiles balistiques intercontinentaux, qui constituent la base des forces de dissuasion nucléaire de l'État.
La liste des tâches des formations ci-dessus comprend: retirer les informations stratégiquement importantes des systèmes de communication par relais radio et des canaux d'échange d'informations radio, perturber les systèmes de communication centrés sur le réseau, désactiver les éléments clés des forces de missiles stratégiques, ainsi que la défense aérienne et la défense antimissile ennemies postes de commandement, perturbant l'alimentation électrique des entreprises de l'industrie de la défense, et bien plus encore. … Comme vous pouvez le voir, les Américains envisagent de jouer pour des enjeux élevés; mais polémiquer, comme vous le savez, est bien des fois plus facile que d'incarner le schéma sonore dans le matériel. Que pouvez-vous dire sur les aspects techniques de l'idée ci-dessus, exprimé par le chef d'état-major de l'US Air Force, David Goldfein ?
Dans sa déclaration, il a également fait référence à la navette suborbitale britannique Ascender, qui est en cours de développement par Bristol Spaceplanes Limited depuis environ le milieu des années 2000. Le planeur de cet avion a une conception sans queue avec une aile développée et un fuselage de support, qui est relié à l'aile au moyen d'un grand flux aérodynamique lisse (mini-version de Bourane et navette spatiale). Pour atteindre l'altitude de lancement (16 - 18 km), pour lancer un moteur-fusée à ergols liquides, il était censé utiliser 2 turboréacteurs conventionnels à double flux dans l'arrière du fuselage.
Sur le site Web du fabricant bristolspaceplanes.com, vous pouvez vous familiariser avec les performances de vol et le profil de vol de la navette "Ascender": après avoir allumé le moteur à propergol liquide à 16 km d'altitude, l'"Ascender" commence à monter 100-120 km à une vitesse de 2950 km / h; sur la partie supérieure de la trajectoire, la vitesse diminue à 400 - 500 km / h, après quoi la partie descendante commence à une vitesse d'environ 3500 km / h, puis glisse vers la piste au sol. Pour servir de base technologique à une navette d'atterrissage prometteuse, le prototype est très bien, mais étant donné que l'autonomie devrait permettre de franchir 3500 - 5000 km à une altitude de 60 - 100 km (et même à une vitesse hypersonique de 5 - 7M), la masse et les dimensions hors tout de la navette sont que le planeur, décrit par David Goldfein, doit être agrandi d'environ 1,5 à 1,7 fois, avec un rapport de masse important vers le carburant. Il ne sera pas très difficile de créer une telle navette d'atterrissage au 21ème siècle, mais ce n'est pas le plus intéressant.
Apparemment, le chef d'état-major de l'US Air Force a décidé d'ignorer les principaux problèmes techniques, ce qui est étrange pour une personne dans cette position. Lorsque vous volez à une vitesse hypersonique élevée de 5 à 7 M, la résistance frontale du placage de la navette peut provoquer des températures comprises entre 650 et 800 ° C. Elle sera donc facilement détectée non seulement par les systèmes de visée optiques-électroniques prometteurs de tactique l'aviation comme l'OLS-50M ou l'OLS-UEM (installés à bord des T-50 PAK FA et MiG-35), mais aussi avec des radiogoniomètres obsolètes de type 8TP (installés sur les intercepteurs longue portée MiG-31B). Il ne sera pas difficile d'intercepter une telle navette à l'aide de missiles longue portée à tête autodirectrice infrarouge: lorsque la vitesse est réduite à 4000 km/h, ce véhicule spatial de livraison devient vulnérable au R-27ET URVV avec IKGSN à des altitudes allant jusqu'à 27 km.
Il est également vulnérable à tout type de missiles guidés anti-aériens ou de missiles air-air à tête autodirectrice radar active/semi-active. Le point le plus important est qu'un avion volant sur 4-5M avec un équipage à bord n'est pas en mesure d'effectuer des manœuvres anti-aériennes intensives (les éléments structurels de la cellule, en essayant de faire le moindre virage, s'effondreront simplement, ou le l'équipage ne pourra pas supporter les surcharges), et donc la navette ne pourra pas s'éloigner même d'un missile intercepteur à faible maniement du type R-33C ou R-37. Il sera extrêmement difficile de protéger cet avion d'une interception. De là, la conclusion: la concrétisation de ce projet dans un produit réel, malgré les « contes de fées » de David Goldfein, est une action très coûteuse, qui au final ne se rentabilisera pas.
