Actuellement, la construction du porte-avions nucléaire Gerald Ford CVN-78 bat son plein aux États-Unis. Le navire est construit selon le projet CVNX-1, qui prévoit la création d'un navire qualitativement nouveau dans une coque AB Chester Nimitz légèrement modifiée. Je dois dire qu'il n'y a pas beaucoup d'informations sur le réseau, en fait, c'est tout ce que nous avons réussi à déterrer. Amour et faveur, symbole de la puissance navale américaine, le porte-avions à propulsion nucléaire CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38e président des États-Unis 1974-1977)
La conception des nouveaux porte-avions de type CVX a commencé en 1996.
Au stade initial des travaux du projet de porte-avions, par arrêté du ministre de la Marine, une commission consultative a été constituée qui, en coopération avec des experts de la flotte et de l'industrie, notamment, sur les problèmes des technologies prometteuses destinées à accroître la flexibilité opérationnelle du nouveau porte-avions, a élaboré les recommandations suivantes. Le navire doit avoir un déplacement d'au moins 100 000 tonnes et un grand pont d'envol pour y fonder une aile aérienne complète et supporter les vols d'avions, d'hélicoptères et de véhicules aériens sans pilote (UAV) prometteurs dans presque toutes les conditions météorologiques. Il a été jugé opportun d'équiper un porte-avions d'une centrale nucléaire (NPP), qui permet sa transition d'urgence vers la zone de destination à grande vitesse sans ravitaillement (à cet égard, le projet a reçu la désignation CVNX). Un système d'alimentation électrique unifié devrait garantir non seulement le fonctionnement des mécanismes auxiliaires, mais également l'utilisation de systèmes d'armes avancés. Afin d'augmenter la capacité de survie du navire, la commission a recommandé de prendre des mesures pour réduire les signatures acoustiques et électromagnétiques, et afin d'économiser de l'argent - pour réduire la taille de l'équipage, les coûts de construction et les coûts d'exploitation, ainsi qu'éliminer le besoin de recharger les réacteurs nucléaires.
L'apparence d'origine avait même des contours trop furtifs.
Cependant, cette option a également été envisagée:
Néanmoins, acceptant ces recommandations, le commandement de la Marine a dans le même temps abandonné la version originale du projet en raison de son coût élevé (c'est-à-dire le développement d'un tout nouveau type architectural et structurel de navire) et a préféré une transition évolutive vers la conception d'une nouvelle coque après avoir effectué des recherches supplémentaires et l'introduction des dernières technologies dans la pratique de la construction navale. Cela, selon les développeurs, prendra environ 20 ans, au cours desquels trois navires avec la coque d'un porte-avions du type Nimitz seront construits. Parallèlement à l'établissement d'objectifs pour la création d'un porte-avions qui surpasse considérablement les navires existants de cette classe en capacités de combat, les concepteurs ont été chargés de réduire le coût du cycle de vie du navire de 20 %. Puisque, avec une durée de vie de 50 ans, il peut s'élever à 21-22 milliards de dollars, le commandement de la Marine entend rechercher des mesures qui permettront non seulement, dans des conditions de contraintes financières, de conserver le nombre prévu de porte-avions dans la flotte., mais aussi utiliser les fonds économisés pour la création et le développement d'autres types d'armes et d'équipements militaires. Depuis jusqu'à 40 pour cent. (environ 9 milliards de dollars) du montant ci-dessus incombe à l'entretien du personnel, une réduction significative du nombre d'équipages du porte-avions est envisagée - de 3,5 à 2,5 mille personnes. Cette exigence sera déjà partiellement mise en œuvre lors de la construction du CVN-77, qui deviendra intermédiaire entre l'AVMA de type Nimitz existant et les navires du nouveau projet en termes de conception, de caractéristiques et de solutions techniques.
La menace pour les porte-avions peut être posée par des missiles guidés, des munitions cumulatives, les dernières torpilles, des avions transportant du napalm ou des missiles de croisière à ogives conventionnelles et, éventuellement, chimico-biologiques. A cet égard, parallèlement à l'amélioration des moyens constructifs de protection et d'autodéfense, les porteurs du projet s'attachent à réduire la signature radar et optoélectronique des porte-avions prometteurs. Sur les navires modernes de cette classe, une seule superstructure, s'élevant à 30 m au-dessus du pont supérieur, possède une surface de diffusion effective (EPR), équivalente à l'EPR d'un destroyer URO de classe Orly Burke. Les recherches sur le projet CVNX ont confirmé la faisabilité de remplacer une grande superstructure par deux petites, en utilisant des antennes conformes, un accouplement arrondi des côtés avec le poste de pilotage, des revêtements spéciaux et d'autres mesures liées à l'utilisation de la technologie furtive, ainsi que de placer tous les ou certains des avions ne se soulèvent pas côte à côte, mais dans le plan central du navire. … Il ne s'agit pas de rendre le nouveau porte-avions invisible, la tâche des développeurs est de réduire l'EPR à tel point que l'image radar AVMA ne diffère pas des autres navires de l'ordre de marche ou de combat.
L'AVMA CVN-78 (avec une coque de porte-avions de type Nimitz) sera équipé d'une nouvelle centrale nucléaire et d'un système d'alimentation électrique, qui fourniront au navire des catapultes électromagnétiques et des armes d'autodéfense de haute précision, alimenteront le nouveau radar et transférer les systèmes de vapeur auxiliaires à l'énergie électrique. Ces innovations et d'autres seront encore développées lors de la conception de l'AVMA CVN-79, qui aura une coque d'une nouvelle conception (éventuellement en catamaran), qui augmentera la surface du poste de pilotage, et un système de propulsion électrique prometteur.
Pour les porte-avions prometteurs, la durée d'exploitation sera d'environ 50 ans. Compte tenu de l'expérience passée, au cours de cette période, le navire, comme le prévoient les développeurs du projet, pourra participer à trois conflits régionaux majeurs et au moins 20 à plus petite échelle, assurer 500 000 décollages et atterrissages d'avions, passer 6 000 jours en mer et marcher environ 3 millions de milles. Compte tenu de la rotation des membres d'équipage, jusqu'à 100 000 personnes serviront à bord pendant cette période.
TTX du porte-avions nucléaire "Gerald Ford":
Déplacement complet: environ 100 000 "tonnes longues" (101,6 milliers de tonnes métriques.)
Dimensions: Longueur 317 mètres, largeur 40,8 mètres (maximum).
Centrale électrique principale: AEU, 2 réacteurs à eau sous pression améliorés à durée de vie prolongée.
4 GTZA (groupes turbo-réducteurs principaux), 4 vis.
Vitesse de déplacement maximale env. 30 nœuds
Equipage (marins, groupe aérien, personnel de soutien): 4660 personnes.
Aile aérienne: 75 appareils à usages divers.
Système de missile anti-aérien:
"Moineau de mer amélioré" ou RIM-116 (RAM-116).
Matériel aéronautique: Catapultes électromagnétiques EMALS (le développement est confié à General Atomics)
Les armes électroniques comprennent l'ACDS Bloc 1 BIUS (ou sa version améliorée), l'ASBU multifonctionnel Aejis Mk 7 (ou une version améliorée), le radar Aejis Mk 7 PY-1E ou PY-1F + VSR HEADLIGHTS, les systèmes radars mise à disposition d'un aile, systèmes de communication par satellite, systèmes de navigation, etc., etc.
Concernant la composition de l'aile:
La composante frappe sera représentée par des chasseurs F/A-18E/F Super Hornet et F-35C.
À l'avenir, les capacités de frappe pourraient augmenter en raison de l'introduction d'UAV dans le groupe aérien, par exemple, selon l'US Navy TTZ, Northrop Grumman travaille sur le projet X-47A.
Apparemment, les chasseurs F / A-18E / F Super Hornet devraient également être utilisés comme chasseurs de défense aérienne, au moins les intercepteurs spécialisés F-14 ont été mis hors service et de nouveaux ne sont pas conçus (à la fin des années 90, il y avait informations sur le développement d'une version navale F-22, mais, apparemment, le sujet s'est éteint).
Peut-être que la défense aérienne de l'AUG sera affectée à l'EM avec l'ASBU "Aegis", équipée du SAM "Standard" SM-3.
Ainsi, la prédominance des capacités de frappe de l'escadre aérienne sur la défense aérienne est évidente.
Avion de guerre électronique: apparemment ce sera la version Hornet EA-18G Growler (ce qui est plutôt bien du point de vue de l'unification du groupe aérien).
L'avion DLRO / de contrôle sera présenté par l'E-2D Advanced Hawkeye (en apparence, il ne diffère pas des Hawkeye conventionnels, mais il a des capacités considérablement étendues; en particulier, contrairement aux versions précédentes, le nouvel avion Edvanst Hawkeye sera capable de coordonner l'air frappes contre des cibles aériennes, terrestres et maritimes.).
Le V-22 Osprey dans la variante SV-22 (au lieu du Viking) sera très probablement utilisé comme avion anti-sous-marin, plus une version polyvalente du tiltrotor HV-22, sous la forme d'un assaut amphibie et de recherche et véhicule de secours.
Cependant, cela n'enlève rien à la présence à bord et sur les hélicoptères, qui resteront vraisemblablement différentes versions des Sea Hawks.
Quelques jalons de la construction du CVN-78:
La première section de quille a été posée le 14 novembre 2009. La pose a été assistée par Susan Ford Boyles, fille de Gerald R. Ford, qui a agi en tant que patronne du navire du nom de son père. Navy a insisté pour nommer le nouveau porte-avions America, en l'honneur du navire déclassé de la classe Kitty Hawk). Ses initiales ont été soudées électriquement sur une tôle d'acier qui a été insérée dans la première section de la quille.
Et voici, en fait, la première section de quille dans le quai du chantier naval.
Donc, si nous tirons quelques conclusions préliminaires sur les caractéristiques du CVN-78, alors ce qui suit apparaît:
1. Parmi les nouveaux produits, en fait, il y a l'utilisation d'une catapulte E / m (les réacteurs à durée de vie prolongée ont été introduits pour la première fois sur le sous-marin nucléaire de type Virginia, l'ASBU Aejis avec un réseau phasé a été introduit pour la première fois sur le précédent CVN-77 "George HW Bush"). D'une part, cela vous permet de gagner beaucoup de poids (les catapultes E / m sont environ 2 fois plus légères que celles à vapeur, et le poids des catapultes à vapeur est d'environ 20% du déplacement standard de l'AVMA du "Nimitz" type), lancer des machines plus lourdes; encore une fois, il n'y a pas de consommation d'eau (vapeur), pas d'usure de l'hydraulique. D'autre part, l'équipement des catapultes e/m étant plus sensible aux facteurs agressifs du milieu marin, le fonctionnement de certains composants peut créer des vibrations de pont indésirables; une impulsion électromagnétique pendant le fonctionnement de la catapulte peut interférer avec l'équipement radio-électronique du navire.
2. D'un autre côté, le programme CVNX est critiqué pour son coût trop élevé, tandis que les opposants soulignent que pour résoudre les missions de frappe de la flotte, il suffit d'utiliser un CD embarqué et le Marine Corps F- 35B peut prendre en charge les tâches de soutien aérien pour le Corps des Marines.
La construction d'AB Gerald R. Ford devrait être achevée en 2015.
