A la fin des années 80. du siècle dernier aux "chantiers navals de l'Amirauté" pour la marine soviétique ont été construits deux petits sous-marins à usage spécial du projet 865 "Piranha" développé par SPMBM "Malachite". Le rodage de ces sous-marins dans un pays qui a pris le chemin de l'effondrement s'est avéré gênant. Mais au final, ces petits navires d'un déplacement sous-marin total de 319 tonnes et d'un équipage de trois se sont avérés très bons. Ils avaient de faibles niveaux de champs physiques, une bonne maniabilité et une profondeur de plongée importante (200 m), étaient faciles à utiliser. Les bateaux étaient armés de deux torpilles et de mines dans des conteneurs, et transportaient six nageurs de combat. Ces sous-marins sont restés dans la mémoire de millions de Russes grâce au film d'Alexander Rogozhkin "Les particularités de la pêche nationale", dans lequel les héros du film "évacuent" vers le "Piranha" de la côte finlandaise les boîtes oubliées de vodka de la côte finlandaise. Malheureusement, le rôle du « contrebandier » fut le dernier dans le sort du MPL du projet 865. En 1999, les deux bateaux furent démolis.
Cependant, les concepteurs du SPMBM "Malachite" n'ont pas laissé le sujet des petits sous-marins. Ils ont développé toute une gamme de projets MPL avec un déplacement de 130 à 1000 tonnes.
Avec leur petite taille, ces sous-marins embarquent une variété d'armes, y compris des torpilles et des mines, et sur des bateaux plus grands des types P-550, P-650E et P-750, il est possible de placer le Calibre-PL (Club-S) ou des missiles de croisière de classe BRAHMOS. sous-marin-navire "et" sous-marin-terre". Autrement dit, dans certaines circonstances, ils peuvent même effectuer des tâches stratégiques. L'équipement électronique moderne leur permet de détecter rapidement des cibles et d'attaquer de manière proactive l'ennemi. De faibles niveaux de bruit et de champs électromagnétiques contribuent à une visibilité extrêmement faible.
Une maniabilité élevée est obtenue grâce à l'utilisation d'une hélice à faible bruit dans la buse rotative et d'un système de propulsion de secours composé de deux colonnes de direction extérieures. Grâce à cela, les bateaux peuvent littéralement tourner sur place.
Une autre caractéristique majeure des petits sous-marins est le degré élevé d'automatisation des processus de contrôle de combat et d'exploitation des navires. Et ce n'est pas un hasard. Malachite est le leader mondial dans le domaine de l'automatisation intégrée des sous-marins. Le MPL a des équipages de seulement 4 à 9 personnes, pour lesquels des conditions de vie assez confortables ont été créées. En plus de l'équipage régulier, les bateaux acceptent jusqu'à 6 nageurs de combat avec un équipement complet.
Les MPL de cette famille peuvent être équipés de modules avec des centrales électriques auxiliaires indépendantes de l'air (anaérobies) (VNEU), qui augmentent considérablement la portée de croisière sous-marine. Cela mérite d'être mentionné séparément. C'était pour les "piranhas" à la fin des années 80. du siècle dernier, le Bureau de conception spécial de Saint-Pétersbourg pour la construction de chaudières (SKBK) a créé une centrale électrique indépendante de l'air, c'est-à-dire indépendante de l'alimentation en air atmosphérique, Kristall-20 d'une capacité de 130 kW. Ce VNEU avec générateurs électrochimiques (ECH) utilise de l'hydrogène et de l'oxygène pour générer de l'énergie. À première vue, le processus d'installation est simple. Lorsque l'hydrogène interagit avec l'oxygène, ce qui se fait à travers des membranes spéciales qui remplissent les fonctions d'un électrolyte, un courant électrique est généré et de l'eau distillée est formée. La conversion de l'énergie chimique en énergie électrique se fait sans combustion, sans aucun effet mécanique et, ce qui est particulièrement important pour les sous-marins, sans bruit. L'efficacité de VNEU avec ECH atteint 70-75%. En 1991, après des tests complets, VNEU "Kristall-20" a été accepté par le client - le ministère de la Défense. Mais l'effondrement de l'URSS a rapidement suivi, après quoi ni les centrales électriques innovantes ni les sous-marins équipés n'étaient nécessaires.
Pendant ce temps, selon les calculs des spécialistes de l'Institut central de recherche. UN. Krylov, l'autonomie sous-marine des sous-marins avec ECH est de 450% supérieure à celle des bateaux diesel-électriques classiques. Et dans la zone proche de la mer, selon le critère "coût - efficacité", les bateaux avec VNEU ont des avantages par rapport aux navires à propulsion nucléaire. Cette dernière circonstance est d'une importance fondamentale, car les concepts navals modernes prévoient le déploiement de sous-marins principalement non pas sur les communications océaniques, mais au large des côtes - les nôtres ou les ennemis.
On ne peut pas dire que les installations indépendantes de l'air aient été oubliées en Russie. SKBK a consacré beaucoup d'efforts et d'argent au développement du VNEU "Crystal-27" de deuxième génération, destiné aux bateaux du projet 677 "Lada" et à leur modification d'exportation "Amur". Les spécialistes de SKBK ont trouvé une manière originale d'équiper les sous-marins en hydrogène. Ce gaz n'est pas stocké dans un conteneur ou sous forme liquéfiée, mais dans un composé intermétallique (alliage d'un métal à forte teneur en hydrogène), ce qui a fortement augmenté la sécurité de fonctionnement. Mais faute de financement, l'installation n'a pas été achevée.
En 1998, CDB MT "Rubin" avec la Rocket and Space Corporation "Energia" a repris la création d'installations anaérobies avec ECH. En conséquence, un modèle de l'installation REU-99 est apparu, qui était censé être intégré dans un compartiment spécial du "Lada" ou "Amur" et permettre au bateau de plonger jusqu'à 20 jours. L'installation promettait d'être simple et économique à exploiter. Mais une circonstance était gênante: le stockage cryogénique des composants du carburant - oxygène et hydrogène, placés dans des conteneurs dans le même compartiment. Après la catastrophe du sous-marin nucléaire Koursk, qui a été tué par une explosion de combustible liquide s'échappant d'une torpille endommagée, l'enthousiasme pour l'installation du REU-99 a fortement diminué. Et ce projet était en fait clos. Et tout le sujet de VNEU a été transféré à l'Institut central de recherche en génie électrique et technologie des navires, où, en raison du manque de crédits, la recherche sur les installations anaérobies est principalement théorique.
Pendant ce temps, le monde civilisé tout entier est allé très loin. Les sous-marins avec VNEU sont maintenant construits en série en Allemagne, en France, en Suède, en Grèce, en Espagne, au Japon et en Corée du Sud. Les Américains les lorgnent également, qui invitent régulièrement des sous-marins dotés d'installations anaérobies de flottes étrangères pour des "connaissances" et des exercices. Et ils n'auront pas besoin de beaucoup de temps pour implémenter VNEU. Ils achèteront simplement la technologie dont ils ont besoin. Mais presque personne ne nous les vendra.
La reconstitution de l'équipe de concepteurs et de travailleurs de la production travaillant sur le sujet de VNEU est une question d'une grande importance nationale. Le développement d'une nouvelle usine anaérobie basée sur VNEU "Kristall-20" et "Kristall-27" est possible. Et le placement de tels moteurs à la première étape sur de petits sous-marins deviendra sans aucun doute une étape importante dans le développement de la construction navale de sous-marins nationaux.
Mais revenons à la MPL. Leur "habitat" prédominant sont les eaux côtières, les eaux peu profondes et les eaux insulaires. Mais ce sont de très bons plongeurs. La profondeur de leur immersion varie de 200 à 300 m, la plage de croisière est de 2000 à 3000 milles, et l'autonomie est de 20 à 30 jours. Par exemple, nous donnerons les éléments tactiques et techniques du plus gros sous-marin de la famille - le type P-750. Son déplacement normal est de 960 tonnes (1060 tonnes - avec un module d'installation indépendant de l'air), longueur - 66,8 m (70,4 m), diamètre de coque - 6,4 m, vitesse immergée complète - 17 nœuds, autonomie de croisière - 3000 milles, autonomie sous-marine continue - 280 milles (1200 milles), profondeur d'immersion - 300 m, autonomie - 30 jours, équipage - 9 personnes + 6 nageurs de combat.
La composition des armes est particulièrement intéressante. Ce sous-marin dispose de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm, à partir desquels vous pouvez tirer non seulement des torpilles, mais également des missiles de croisière. Les tubes lance-torpilles ne peuvent pas être rechargés en mer. Mais ils sont toujours prêts pour une utilisation immédiate pour le tir simple et par salve. Le MPL dispose également de 8 tubes lance-torpilles de 400 mm pour torpilles anti-sous-marines. Le P-750 est capable de recevoir jusqu'à 24 mines de fond dans des dispositifs de lancement de mines (MSU) hors-bord. Et, enfin, le bateau peut accueillir jusqu'à quatre lanceurs verticaux avec missiles de croisière, dont le type 3M-14E du complexe Club-S, conçu pour des frappes contre des cibles côtières situées à une distance allant jusqu'à 300 km. C'est-à-dire que ces sous-marins ne sont pas seulement adaptés pour repousser les attaques de la mer, mais ils sont eux-mêmes capables de menacer le territoire ennemi. En général, l'arsenal du P-750 dépasse l'armement de nombreux sous-marins plus gros. Il est même gênant de classer ces bateaux comme « petits ». Après tout, un sous-marin moyen de la classe Pike de la série III de l'ère de la Grande Guerre patriotique avait un déplacement sous-marin de 705 tonnes, une profondeur d'immersion maximale de 90 m, une vitesse sous-marine de 2, 8 nœuds. Et l'armement se composait de 10 torpilles et d'un canon de 45 mm.
"Ces bateaux (c'est-à-dire la MPL - NDLR) peuvent reconstituer la force de combat des flottes de la Baltique et de la mer Noire et de la flottille caspienne en deux ou trois ans", a souligné le vice-amiral Viktor Patrushev dans une interview à RIA Novosti. - Quatre ou six de ces sous-marins peuvent couvrir complètement des zones d'eau fermées ou semi-fermées comme la mer Noire, la mer Baltique et la mer Caspienne. Il est surprenant que le ministère de la Défense de la Fédération de Russie n'y prête toujours aucune attention, bien que leurs avantages soient évidents pour tout spécialiste naval. »
En effet, il n'y a presque plus de sous-marins diesel-électriques dans les flottes de la Baltique et de la mer Noire. Leur nombre est calculé en plusieurs unités, ce qui ne fera pas la météo au théâtre maritime. Et dans la Caspienne, il n'y en a pas du tout, bien que cette mer soit située dans une région très turbulente, et la situation peut y changer rapidement. Par exemple, il ne coûte rien à l'Iran d'y transporter ses sous-marins petits et moyens depuis la mer d'Oman et le golfe Persique par la route.
Les MPL dans l'océan Pacifique et dans la mer de Barents sont capables d'effectuer des missions de reconnaissance dans les eaux lavant la Russie et de fournir une escorte secrète de sous-marins nucléaires au service de combat. Ils sont pratiquement indispensables pour la construction de lignes anti-sous-marines dans les eaux côtières. Il faut ici se référer à l'expérience de l'OTAN. Ce sont les petits sous-marins diesel-électriques de type Ula de la marine norvégienne qui constituent le rideau frontal de l'OLP dans l'Atlantique. Ils surveillent les mouvements des navires à propulsion nucléaire russes et sont les premiers à transmettre des données les concernant aux quartiers généraux et services appropriés de l'OTAN.
Viktor Patrushev a attiré l'attention sur le fait que le MPL a suscité un intérêt accru parmi les représentants d'un certain nombre de marines des pays du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Est au Salon international de la défense maritime à Saint-Pétersbourg. A la veille de l'IMDS-2009, Oleg Azizov, chef du département de la marine de Rosoboronexport, répondant à une question du magazine National Defence (voir n° 6/2009) sur les raisons pour lesquelles les petits sous-marins russes « n'allaient toujours pas » sur le marché international, a déclaré: « À mon avis, la raison est évidente. La Russie possède une vaste expérience dans la conception, la construction et l'exploitation de petits sous-marins. Mais ce n'est un secret pour personne que la marine russe n'a pas actuellement de tels bateaux dans sa composition. Leur construction en série a été suspendue. C'est-à-dire que l'absence de MPL dans la marine russe nuit à la coopération militaro-technique de la Russie avec d'autres États.
