Les tests de combat réussis du char super-lourd T-100 lors de la guerre de Finlande ont permis aux concepteurs de l'usine n°185 de réfléchir à la production en série de leur idée originale. De plus, selon la décision du conseil militaire du front nord-ouest, fin 1939, l'usine a reçu une demande pour la création d'un char d'assaut du génie basé sur le super-lourd T-100.
La guerre de Finlande a montré une pénurie de véhicules blindés lourds qui doivent remplir leurs tâches spécifiques - transporter des ponts d'assaut, livrer des explosifs ou des spécialistes des sapeurs à la casemate ennemie, évacuer les chars et l'artillerie sous le feu nourri de l'ennemi.
Au cours du développement d'un char d'assaut blindé d'ingénierie, le concepteur reçoit l'ordre d'installer un canon de 152 mm dessus, ou quelque chose d'optimal pour ce projet. Le projet reçoit le titre provisoire T-100-X. Le résultat était un produit avec une timonerie en forme de coin et un canon B-13 de 130 mm, qui a été installé sur les navires de l'Armée rouge. La conception du char d'assaut du génie a progressivement dégénéré en la création d'une unité automotrice. Les modifications apportées au projet T-100-X ont conduit les concepteurs à définir les tâches du nouveau produit. Le projet s'appelle SU-100Y - un canon automoteur super-lourd avec un canon d'artillerie.
Les concepteurs de l'usine n'ont pas pu créer deux projets, et après les demandes de la direction de l'usine avec une demande de quitter un projet, les travaux se sont poursuivis uniquement sur le canon automoteur super-lourd SU-100-Y.
Selon certains rapports, ce projet porte un nom différent - T-100-Y.
Les différences entre le SPG et le char T-100 étaient minimes. À première vue, la principale différence est la partie tourelle avec un canon B-13 au lieu de deux canons de tourelle de calibre 45 et 76,2 mm. Au fond, les concepteurs ont fabriqué une trappe de secours. Les compartiments moteur et transmission étaient équipés de trappes spéciales pour un entretien pratique sur le terrain. La partie supérieure de la coque avait un blindage de 20 mm.
Le reste du blindage a conservé sa configuration de base du T-100 et avait une épaisseur de 60 mm.
En plus du compartiment de la tourelle, le reste de la configuration du canon automoteur répétait les unités d'assemblage du char T-100. Dans la partie avant, le compartiment de contrôle du véhicule blindé est resté inchangé.
Un moteur d'avion à douze cylindres et à refroidissement liquide a été installé à l'arrière de la coque. Le moteur GAM-34-BT était une version à carburateur d'une capacité de 890 ch. La transmission automotrice a une conception mécanique.
Le moteur était démarré par un démarreur électrique "ST-70" de 15 ch. Le lancement pourrait également avoir lieu à partir d'air comprimé. Un ventilateur axial était responsable du refroidissement du compartiment moteur, qui était installé horizontalement sur la boîte de vitesses.
Dans le compartiment, l'air pénétrait par les ouvertures latérales, recouvertes de fins filets, situées devant le compartiment moteur. Après refroidissement du compartiment, l'air chaud sortant du compartiment moteur a heurté le haut de la piste.
Le carburant de l'unité automotrice était de l'essence d'aviation, placée dans 4 réservoirs en aluminium, dont la capacité totale est de 1,3 mille litres.
Les réservoirs pleins du canon automoteur super-lourd SU-100 Y étaient suffisants pour parcourir 210 kilomètres sur une bonne route.
Transmission - une boîte de vitesses à cinq vitesses pour l'embrayage principal à 3 disques et les embrayages latéraux multidisques avec freins à bande et à une rangée dans une conception simple et ferrodo.
Canon B-13, modèle 29. Installé sur un piédestal. Munitions - 30 cartouches de chargement séparé. Les munitions comprenaient des obus et des grenades perforants et hautement explosifs.
Suspension à barre de torsion SU-100Y:
- 16 patinoires de conception de support à 2 pentes;
- 10 rouleaux supplémentaires avec amortissement;
- deux roues motrices arrière;
- deux roues de guidage avant avec mécanismes de tension des chenilles;
- deux chenilles à petits maillons;
La tour est réalisée sous la forme d'une cabine selon un schéma simplifié. La timonerie permettait au canon d'avoir de petits angles de guidage vertical et horizontal (-2 à +15 et -6 à +6, respectivement). Les mécanismes de pointage du canon sont réalisés en fonction du type de secteur. La visée a été effectuée sur le panorama Hertz. L'obus de cette arme pesant 36 kilogrammes n'a pas perdu de perçage de blindage de 40 mm à une distance de plus de 4 kilomètres.
Pour une alimentation de chargement séparée, le canon avait une bonne cadence de tir à ce moment-là de 4 tr/min. Cette cadence de tir a été obtenue à l'aide d'un boulon à piston à 2 temps et d'un pilon à ressort.
Armement supplémentaire - trois mitrailleuses DT de 7,62 mm, des munitions totales de près de 2 000 cartouches. Emplacement - à l'arrière et sur les côtés du canon automoteur.
L'équipement comprenait une station radio 71-TK-3 avec une antenne pour la production de communications radio externes. La communication à l'intérieur du réservoir est passée par les négociateurs du TPU-6.
Fin février 1940, la coque blindée a été fabriquée à l'usine en quelques mois seulement après le dépôt d'une demande de véhicule blindé. Et le premier mars, tout était prêt pour l'assemblage final du SPG. Après 2 semaines, le SU-100Y a été assemblé et a même commencé à effectuer des tests en usine. Mais ils n'ont pas réussi à envoyer l'unité automotrice pour des essais de combat dans la guerre avec les Finlandais - le 13 mars 40, les hostilités sur le front finlandais ont cessé. C'est devenu le point de non-retour pour le SU-100Y.
Manquant d'expérience au combat, le SPG a perdu sa place dans l'armée au profit du char lourd KV-2. Le KV-2 était plus beau que le SU-100Y:
- dimensions plus petites;
- Moins de poids;
- armure augmentée;
- moteur diesel économique.
Le seul inconvénient du KV-2 est la puissance inférieure de l'obusier M-10 de 152,4 mm.
Le KV-2 est donc entré en production de masse et le canon automoteur SU-100Y au milieu de 1940 a été placé sur un terrain d'entraînement près de Kubinka, où il se trouvait au début de la Seconde Guerre mondiale.
Les tentatives des concepteurs de l'usine n° 185 pour donner vie à des véhicules blindés basés sur le T-100 se sont poursuivies. En avril 40, ils ont soumis un projet de char de défense côtière. Le nom du projet est l'objet 103.
Selon le projet, le char avait une tourelle rotative. Une boîte agrandie a été développée pour cela, mais les dimensions de la tourelle n'ont pas augmenté par rapport au SU-100Y.
L'armement du char côtier était similaire à l'armement du canon automoteur.
La poursuite de l'examen du projet n'est pas allée, puis la guerre a commencé.
Caractéristiques principales:
- nombre d'exemplaires - un;
- poids 64 tonnes;
- une équipe de 6 personnes;
- longueur 10,9 mètres;
- largeur 3,4 mètres;
- hauteur 3,3 mètres;
- armure - acier laminé;
- la longueur de l'outil est de 55 calibres;
- canon - 1-B-13 embarqué 130 mm;
- mitrailleuse - trois DT-29;
- Moteur GAM-34;
- vitesse de déplacement 32 km/h sur route;
- vitesse de déplacement 12 km/h hors route;
- surmonter des montées jusqu'à 42 degrés;
- franchir des obstacles jusqu'à 130 centimètres de haut;
- surmonter des dépressions jusqu'à 400 centimètres;
- surmonter les obstacles d'eau jusqu'à 125 centimètres de profondeur.
Utilisation possible pendant la Seconde Guerre mondiale
Selon certaines informations, lorsque les envahisseurs allemands se sont approchés de la capitale de l'URSS en novembre 1941, l'ordre a été reçu de retirer tous les équipements opérationnels des décharges et de les mettre en service pour défendre la capitale.
Selon les mêmes données, le SU-100Y est devenu une partie de la soi-disant "division séparée des équipements lourds à des fins spéciales". On sait qu'avant cela, le SPG était mis en état de marche. Les preuves historiques et documentaires de la participation aux hostilités du seul SU-100Y de la Seconde Guerre mondiale n'ont pas encore été trouvées.
Après la disparition de la menace de prendre la capitale de l'URSS, l'équipement (exemplaires uniques) a été restitué.
Le SU-100Y est retourné au terrain d'entraînement près de Kubinka, où il est encore visible à ce jour.
