Il y a trente ans, les frères Outkine ont créé des systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) - des "cosmodromes sur roues", qui, par leur caractère insaisissable et leur puissance de combat, ont terrifié les États-Unis. Les Américains ont fait de leur mieux pour les détruire. Cependant, les Russes ne se sont pas rendus et dans quelques années, une nouvelle génération de systèmes de missiles BZHRK - Bargouzine sera lancée dans l'immensité de notre pays.
Il y a une page dans l'histoire de la confrontation entre les écoles d'ingénieurs militaires soviétiques / russes et américaines, qui évoque encore un sentiment du plus profond respect pour les ingénieurs russes et le plus profond choc par les actions des politiciens des années 90 du siècle dernier. Nous parlons de la création en Union soviétique de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) - l'arme la plus puissante, égale à celle qui n'a encore été créée dans aucun pays du monde.
Des tentatives d'adaptation des plates-formes ferroviaires pour les sites de lancement de missiles ont été faites par des ingénieurs de l'Allemagne nazie. En Union soviétique à la fin des années 1950, ces travaux ont été menés à OKB-301 sous la direction de Semyon Lavochkin (le missile de croisière Tempest) et OKB-586 sous la direction de Mikhail Yangel (création d'un train spécialisé pour baser le missile balistique à moyenne portée R-12). Cependant, un véritable succès dans cette direction n'a été obtenu que par les frères Utkin - concepteur général du bureau de conception Yuzhnoye, académicien de l'Académie russe des sciences Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ukraine) et concepteur général du bureau de conception pour le génie mécanique spécial (Saint-Pétersbourg, Russie), académicien de l'Académie des sciences de Russie Alexei Fedorovich Utkin. Sous la houlette de son frère aîné, le missile balistique intercontinental RT-23 et sa version ferroviaire - RT-23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" selon la classification OTAN) ont été créés, sous la houlette du frère cadet - le "cosmodrome sur roues" " lui-même, capable de transporter trois " Scalpels " " Et de les lancer à partir de n'importe quel point de l'Union soviétique avec lequel il existe une connexion ferroviaire.
Le succès des frères Outkine dans la création du BZHRK est évidemment dû à au moins deux raisons. Premièrement, dans les années 70 du siècle dernier en URSS, un concept de réalité objective compréhensible et reflétant pleinement l'utilisation des systèmes de missiles ferroviaires de combat s'est formé. Les BZHRK soviétiques étaient « une arme de représailles », qui devait être utilisée après qu'un ennemi probable ait livré une frappe nucléaire massive sur le territoire de l'URSS. Le vaste réseau ferroviaire du pays a permis de cacher des trains de fusées n'importe où. Par conséquent, apparaissant pratiquement de nulle part, 12 BZHRK soviétiques transportant 36 missiles balistiques intercontinentaux (chacun transportant 10 charges nucléaires fissiles), en réponse à une frappe nucléaire, pourraient littéralement anéantir tout pays européen entrant dans l'OTAN, ou plusieurs grands États américains.. La deuxième raison de l'apparition du BZHRK est le potentiel très élevé des concepteurs et ingénieurs militaires soviétiques et la disponibilité des technologies nécessaires à la production en série de tels produits. « La tâche qui nous était confiée par le gouvernement soviétique était frappante par sa grandeur. Dans la pratique nationale et mondiale, personne n'a jamais été confronté à autant de problèmes. Nous avons dû placer un ICBM dans un wagon de chemin de fer, et un missile avec un lanceur pèse plus de 150 tonnes. Comment faire? Après tout, un train avec une charge aussi énorme doit suivre les lignes nationales du ministère des Chemins de fer. Comment transporter un missile stratégique à tête nucléaire en général, comment assurer une sécurité absolue en cours de route, car on nous a donné la vitesse de conception du train jusqu'à 120 km/h. Les ponts résisteront-ils, la voie s'effondrera-t-elle et le démarrage lui-même, comment transférer la charge sur la voie ferrée au démarrage de la fusée, le train se tiendra-t-il sur les rails pendant le démarrage, comment la fusée peut-elle être soulevée à un position verticale le plus rapidement possible après l'arrêt du train ? - Vladimir Fedorovich Utkin, concepteur général du bureau d'études Yuzhnoye, a rappelé plus tard les questions qui le tourmentaient à ce moment-là.
Tous ces problèmes ont été résolus avec succès et les douze trains de fusées soviétiques sont devenus un mal de dents pour les Américains. Le réseau ferroviaire ramifié de l'URSS (chaque train pouvait parcourir 1 000 km par jour), la présence de nombreux abris naturels et artificiels ne permettaient pas de déterminer leur localisation avec un degré de confiance suffisant, y compris à l'aide de satellites.
Les ingénieurs américains et les militaires ne pouvaient rien créer de la sorte, bien qu'ils aient essayé. Jusqu'en 1992, le prototype du BZHRK américain était testé au champ de tir américain et au Western Missile Range (Vandenberg Air Base, Californie). Il se composait de deux locomotives typiques, de deux voitures de lancement avec des ICBM MX, d'un poste de commandement, de voitures du système de soutien et de voitures pour le personnel. Dans le même temps, les Américains n'ont pas réussi à créer des mécanismes efficaces pour abaisser le réseau de contact et rétracter la fusée lors de son lancement loin des voies ferrées et ferroviaires. Par conséquent, le lancement de missiles par les BZHRK américains était censé provenir de sites de lancement spécialement équipés., ce qui, bien sûr, a considérablement réduit le facteur de furtivité et de surprise. De plus, contrairement à l'URSS, les États-Unis ont un réseau ferroviaire moins développé et les chemins de fer appartiennent à des entreprises privées. Et cela a créé de nombreux problèmes, allant du fait que du personnel civil devrait être impliqué pour contrôler les locomotives des trains de fusées, se terminant par des problèmes avec la création d'un système de contrôle centralisé pour les patrouilles de combat du BZHRK et l'organisation de leur fonctionnement technique.
En conséquence, dans un premier temps, sur l'insistance de la Grande-Bretagne, depuis 1992, la Russie a mis ses BZHRK "en lock-out" - dans des lieux de déploiement permanent, puis - en 1993, dans le cadre du traité START-2, elle s'est engagée à détruire tous les RT -23 missiles UTTKh d'ici 10 ans… Et bien que cet accord, en fait, ne soit pas entré en vigueur juridique, en 2003-2005, tous les BZHRK russes ont été retirés du service de combat et éliminés. L'apparence extérieure de deux d'entre eux ne peut désormais être vue qu'au Musée de la technologie ferroviaire de la gare de Varshavsky à Saint-Pétersbourg et au Musée technique d'AvtoVAZ.
Référence: Le premier BZHRK 15P961 "Molodets" avec un missile balistique intercontinental 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") a été adopté en Union soviétique en 1987. En 1992, trois divisions de missiles armées du BZHRK étaient déployées dans notre pays: la 10e division de missiles dans la région de Kostroma, la 52e division de missiles stationnée dans le ZATO Zvezdny (Territoire de Perm), la 36e division de missiles, la ZATO Kedrovy (Territoire de Krasnoïarsk). Chacune des divisions avait quatre régiments de missiles (un total de 12 trains BZHRK, trois lanceurs chacun).
Bien joué » en apparence ressemblait à un train ordinaire composé de plusieurs voitures réfrigérées et voyageurs. Cette structure se composait de trois modules de lancement à trois voitures avec des ICBM RT-23UTTKh, d'un module de commande de 7 voitures, d'un wagon-citerne avec des réserves de carburant et de lubrifiants et de trois locomotives diesel DM-62. Le train et le lanceur ont été développés sur la base d'une voiture à quatre bogies à huit essieux d'une capacité de charge de 135 tonnes par les forces du KBSM. Le module de lancement minimum se composait de trois voitures: un point de contrôle de l'installation de lancement, un lanceur et une unité de soutien. Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK pourrait être lancé à la fois dans le cadre d'un train et de manière autonome. En se déplaçant le long du réseau ferroviaire du pays, le BZHRK a permis de modifier rapidement le déploiement de la position de départ jusqu'à 1000 kilomètres par jour. Dans le même temps, il n'était possible d'identifier exactement le train comme un BZHRK que par la présence d'une troisième locomotive dans la composition, ou en attirant l'attention au moyen d'une surveillance au sol sur des wagons frigorifiques à huit paires de roues (un wagon de marchandises ordinaire a quatre paires de roues). Même la diminution de la masse de la fusée de 1,5 tonne par rapport à la version mine et la répartition de la charge du lanceur le long des huit essieux de la voiture n'ont pas permis aux concepteurs de respecter pleinement la charge par essieu admissible sur la piste. Pour résoudre ce problème, le BZHRK a utilisé des dispositifs spéciaux de "déchargement" qui redistribuent une partie du poids de la voiture avec le lanceur aux voitures voisines. Pour assurer le fonctionnement autonome du module de démarrage, ainsi que des dispositifs de court-circuit et de prélèvement du réseau de contact, les modules de démarrage ont été équipés de quatre générateurs diesel d'une capacité de 100 kW. L'autonomie du train-fusée était de 28 jours.
Le missile RT-23UTTKh lui-même avait une ogive de ciblage individuel de type multiple avec dix ogives d'une capacité de 0,43 Mt et un complexe de moyens de surmonter la défense antimissile. La portée de tir est de 10100 km. La longueur du missile est de 23 m. Le poids de lancement du missile est de 104, 8 tonnes. La masse du missile avec le conteneur de lancement est de 126 tonnes. Ayant reçu l'ordre de lancer des fusées, le train s'est arrêté en tout point de son parcours.
Avec un dispositif spécial, une suspension de contact a été rétractée sur le côté, le toit de l'une des voitures réfrigérées a été ouvert, d'où un conteneur de lancement avec une fusée a été élevé en position verticale. Après cela, une roquette de mortier a été lancée. En sortant du conteneur, la fusée s'est éloignée du train à l'aide d'un accélérateur à poudre, et seulement après cela, le moteur principal a été démarré dessus.
Et cette technologie a permis de détourner le jet du moteur principal de la fusée du complexe de lancement et d'assurer ainsi la stabilité du train-fusée, la sécurité des personnes et des ouvrages d'art, y compris ferroviaires. Il n'a pas fallu plus de 3 minutes entre la réception de l'ordre de lancement et le lancement de la fusée.
Le BZHRK soviétique a été officiellement démis de ses fonctions de combat en mai 2005. Cependant, au cours des 10 dernières années, la menace potentielle pour notre pays n'a pas diminué. Elle vient de se transformer. L'actuelle administration américaine adhère à la stratégie de la « frappe mondiale de désarmement », selon laquelle une frappe massive non nucléaire peut être soudainement lancée sur le territoire d'un ennemi potentiel. «Le programme de réarmement, principalement d'armes basées en mer, que les États-Unis poursuivent, leur permet d'atteindre le volume total de livraison possible aux installations importantes de la Fédération de Russie d'environ 6, 5-7 mille missiles de croisière, avec environ 5 mille - des transporteurs maritimes , - Pavel Sozinov, concepteur général du groupe de défense aérienne Almaz-Antey, a souligné aux journalistes à la fin de l'année dernière.
Cet « essaim ailé » ne peut être dissuadé d'attaquer que si les États-Unis savent qu'ils recevront sûrement et avec précision une frappe de représailles. Par conséquent, en 2012, les travaux ont commencé en Russie pour créer une nouvelle génération de systèmes de missiles ferroviaires de combat. Les travaux de développement sur ce sujet sont menés par le principal créateur des ICBM russes, l'Institut d'ingénierie thermique de Moscou (MIT). Contrairement à Molodets, Bargouzine (ce sera le nom du nouveau train-fusée) sera armé non pas de scalpels, mais de missiles de type Yars entièrement de conception et de production russes. Ils sont deux fois plus légers que le RT-23UTTH, bien qu'ils contiennent non pas 10, mais 4 (selon des sources ouvertes) ogives séparables. Mais ils volent mille kilomètres plus loin. Le premier nouveau train-fusée devrait être mis en service à l'essai en 2018.
À en juger par les informations disponibles, "Bargouzine" en général - ni par les voitures, ni par les locomotives diesel, ni par les rayonnements électromagnétiques, ne se démarquera de la masse totale des trains de marchandises, dont des milliers parcourent désormais quotidiennement les chemins de fer russes. Par exemple, "Molodtsa" a été transporté par trois locomotives diesel DM62 (une modification spéciale de la locomotive diesel de série M62) d'une capacité totale de 6 000 ch. Et la capacité d'une locomotive diesel à deux sections de fret de grande ligne actuelle 2TE25A Vityaz, qui est produite en série par Transmashholding, est de 6 800 ch. Et la masse de "Yars" ne nécessite pas de renforcement supplémentaire des voitures de transport ou des voies ferrées elles-mêmes, le long desquelles passe le train. Par conséquent, bientôt notre pays aura à nouveau un autre "argument" de poids dans la conversation sur la paix sur notre planète.
