La nécessité de créer et de développer une artillerie automotrice a été déterminée par les vues de la science militaire soviétique dans les années 1930. Leur essence se résumait au fait que pour mener des hostilités réussies, les formations blindées et mécanisées de l'Armée rouge peuvent avoir besoin d'augmenter leur puissance de feu. L'artillerie tractée ayant une mobilité nettement inférieure à celle des chars, l'artillerie automotrice était censée augmenter la puissance de feu des unités. Conformément à ces vues, l'URSS a commencé à créer des canons automoteurs petits, légers et lourds. Les unités automotrices, désignées SU-5, faisaient partie du soi-disant « petit triplex ». Ce terme désignait les canons automoteurs de réservation incomplète, créés sur la base du char léger T-26 et représentant un affût automoteur universel, sur la base duquel il était possible de placer 3 canons: SU-5 -1 - Canon divisionnaire de 76 mm mod. 1902/30, SU-5-2 - obusier de 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3 - mortier divisionnaire de 152 mm mod. 1931 g.
Selon la théorie répandue à l'époque, la présence de ce triplex pourrait couvrir entièrement l'ensemble des tâches existantes de l'armée au niveau divisionnaire. Pour le développement des trois systèmes, le bureau de conception de l'usine expérimentale de génie mécanique nommée d'après V. I. Kirov (usine n° 185) sous la direction de P. N. Syachentov et S. A. Ginzburg. V. Moskvin a été nommé concepteur responsable de ce projet.
Caractéristiques de conception
Le char léger T-26 mod. 1933, dont la production a été établie à Leningrad. En raison du fait que la disposition du réservoir existant ne convenait absolument pas à un ACS, la coque du T-26 a été considérablement repensée.
SU-5-1
Le compartiment de commande, ainsi que les commandes de l'ACS, le siège du conducteur, ainsi que les éléments de transmission, sont restés en place dans le nez de la voiture. Mais le compartiment moteur a dû être déplacé au centre de la coque, le séparant du reste des compartiments des canons automoteurs avec des cloisons blindées. Dans le compartiment moteur, un moteur à essence standard d'un réservoir T-26 d'une capacité de 90 ch a été installé, l'embrayage principal, un arbre de transmission raccourci, un radiateur, un ventilateur, des réservoirs d'huile et de carburant, séparés par des chicanes scellées. Le compartiment moteur de l'ACS SU-5 était connecté à l'aide d'une poche spéciale avec des trous latéraux, qui servait à éjecter l'air de refroidissement. Sur le toit du compartiment moteur, il y avait 2 trappes pour accéder aux bougies, un carburateur, des vannes et un filtre à huile, ainsi que des trous avec des volets blindés qui servaient à entrer l'air de refroidissement.
Le compartiment de combat se trouvait à l'arrière du véhicule. Ici, derrière le blindage de 15 mm, se trouvaient l'armement des canons automoteurs et les emplacements pour le calcul (4 personnes). Pour éteindre le recul pendant le tir, un ouvreur spécial, situé à l'arrière de la machine, a été abaissé au sol. De plus, des butées latérales supplémentaires pourraient être utilisées.
Le châssis n'a pas changé par rapport au char de série T-26. Pour chacun des côtés, il se composait des éléments suivants: 8 galets, qui étaient assemblés en 4 bogies (les premier et deuxième/troisième et quatrième bogies avaient une suspension commune avec amortissement sur ressorts à lames), 4 galets de support. Le volant est à l'arrière, la conduite à l'avant.
SU-5-2
Les trois canons automoteurs avaient un seul châssis et différaient principalement par les armes utilisées:
1. L'armement principal de l'ACS SU-5-1 était un canon divisionnaire de 76, 2 mm mod. 1902/30 (longueur du canon calibre 30). La vitesse initiale est de 338 m/s. Les angles de pointage verticaux du pistolet allaient de -5 à +60 degrés, les angles horizontaux dans le secteur de 30 degrés, sans tourner le corps de l'installation. Lors du tir, l'équipage a utilisé une lunette de visée et un panorama Hertz. La portée de tir maximale était de 8 760 mètres avec un angle d'élévation du canon de 40 degrés. La cadence de tir du canon était de 12 coups par minute. Le tournage a été effectué à partir d'un endroit sans l'utilisation d'ouvreurs avec le plancher du chargeur abaissé. Les munitions transportées des canons automoteurs se composaient de 8 coups.
2. L'armement principal des canons automoteurs SU-5-2 était un obusier de 122 mm modèle 1910/30. (longueur de canon 12, calibre 8), qui différait par la conception modifiée du berceau. La vitesse initiale était de 335,3 m/s. Les angles de guidage dans le plan vertical allaient de 0 à +60 degrés, horizontalement - 30 degrés sans tourner le corps de l'installation. Lors du tir, l'équipage a utilisé une lunette de visée et un panorama Hertz. La portée de tir maximale était de 7 680 m. L'utilisation d'un boulon à piston offrait une cadence de tir décente au niveau de 5 à 6 coups par minute. Le tournage a été effectué à partir d'un endroit sans l'utilisation d'ouvreurs avec le plancher du chargeur abaissé. Les munitions transportées consistaient en 4 cartouches et 6 charges.
3. L'armement principal de l'ACS SU-5-3 était le mortier divisionnaire 152, 4 mm mod. 1931 (longueur de canon 9, calibre 3). La vitesse initiale du projectile est de 250 m/s. Les angles de pointage dans le plan vertical étaient de 0 à +72 degrés, les angles de pointage dans le plan horizontal étaient de 12 degrés sans tourner le corps de l'installation. Lors de la prise de vue, le calcul a utilisé le panorama de Hertz. La portée de tir maximale était de 5 285 mètres. L'utilisation d'un boulon en coin a fourni une cadence de tir de 4 à 5 coups par minute à des angles d'élévation jusqu'à 30 degrés et de 1 à 1,5 tirs à des angles d'élévation de plus de 30 degrés. Les munitions transportées se composaient de 4 cartouches. Lors du tir, 2 ouvreurs ont été utilisés, qui ont été installés à l'extérieur de la partie arrière de l'ACS.
Pour livrer des munitions au SU-5 ACS sur le champ de bataille, il était censé utiliser un porte-munitions blindé spécial.
SU-5-3
Le poids de combat du SU-5 ACS variait de 10, 2 à 10, 5 tonnes, selon les modifications. L'équipage de l'ACS était composé de 5 personnes (pilote et 4 membres d'équipage). La capacité des réservoirs de carburant d'un volume de 182 litres était suffisante pour couvrir 170 km. marche sur l'autoroute.
Le sort du projet
Les tests en usine des trois machines triplex ont eu lieu du 1er octobre au 29 décembre 1935. Au total, les canons automoteurs ont passé: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., Alors que le dernier le 1er novembre 1935 était envoyé au défilé dans la capitale. En plus de la course, les véhicules ont été testés et les canons automoteurs SU-5-1 et SU-5-2 ont tiré 50 coups chacun, les canons automoteurs SU-5-3 ont tiré 23 coups.
Sur la base des résultats des tests effectués, les conclusions suivantes ont été tirées: « Les ACS se distinguent par une mobilité tactique, qui leur permet de se déplacer sur et hors route, le passage à une position de combat pour les 76 et 122 mm SU-5 est instantané, pour la version 152 mm, 2-3 minutes sont nécessaires (puisque la prise de vue implique l'utilisation de butées). Au cours des tests, les défauts de la machine ont également été identifiés, notamment: une résistance insuffisante du support, qui reliait le berceau au support de tourillon, ainsi que des pneus faibles des roues de support. Tous les défauts identifiés n'avaient pas d'importance fondamentale et ont été facilement éliminés.
Selon les plans de 1936, il était censé fabriquer un lot de 30 canons automoteurs SU-5. De plus, l'armée a préféré la version SU-5-2 avec un obusier de 122 mm. Ils ont abandonné le SU-5-1 au profit du char d'artillerie AT-1, et pour le mortier de 152 mm, le châssis du SU-5-3 était plutôt faible. Les 10 premiers véhicules de production étaient prêts pour l'été 1936. Deux d'entre eux ont été presque immédiatement envoyés au 7e corps mécanisé pour subir des essais militaires, qui ont duré du 25 juin au 20 juillet 1936 et ont eu lieu dans la région de Luga. Lors des essais, les machines ont parcouru 988 et 1014 km par elles-mêmes. respectivement, tirant 100 coups chacun.
Selon les résultats des tests militaires effectués, il a été établi que le SU-5-2 ACS a réussi les tests militaires. Les SU-5-2 étaient assez mobiles et forts pendant la campagne, possédant une maniabilité suffisante et une bonne stabilité lors du tir. En règle générale, les canons automoteurs étaient utilisés pour tirer depuis des positions ouvertes, agissant comme artillerie d'escorte. Lorsqu'un certain nombre d'ajouts sont apportés à leur conception, ces canons automoteurs devraient de préférence être adoptés par les formations mécanisées, comme moyen d'appui direct de l'artillerie.
Les principaux défauts identifiés du véhicule étaient les suivants: munitions insuffisantes, il a été proposé de l'augmenter à 10 obus. Il a également été proposé d'augmenter la puissance du moteur, car l'ACS était surchargé et de renforcer les ressorts. Il a été proposé de déplacer le silencieux à un autre endroit et d'équiper le compartiment de commande d'un ventilateur.
Certaines de ces plaintes de l'armée ont été éliminées lors de la production des 20 canons automoteurs restants, mais il n'a pas été possible d'augmenter la puissance du moteur et de renforcer la suspension. Un certain nombre des dernières machines, qui ont été produites à l'automne 1936, ont également reçu des plaques de blindage supplémentaires, qui recouvraient les sièges de l'équipage du canon sur les côtés. Il a été proposé d'apporter des modifications à la conception du SU-5 ACS et selon les résultats des tests militaires, après quoi lancer leur production en série, mais à la place, en 1937, les travaux sur le programme "petit triplex" ont été complètement interrompus. Cela était peut-être dû à l'arrestation de l'un des concepteurs P. N. Syachentov.
Les canons automoteurs déjà produits du premier lot sont entrés en service dans les corps mécanisés et les brigades individuelles de l'Armée rouge. À l'été 1938, ces véhicules ont même pris part aux hostilités contre les Japonais près du lac Hassan. Le SU-5 a opéré dans la zone des hauteurs de Bezymyannaya et de Zaozernaya dans le cadre des batteries d'artillerie de la 2e brigade mécanisée de l'armée spéciale d'Extrême-Orient. En raison de la courte durée des hostilités, qui ont pris fin le 11 août 1938, l'utilisation de canons automoteurs était très limitée. Malgré cela, les documents de rapport indiquaient que les canons automoteurs fournissaient un soutien important à l'infanterie et aux chars.
En septembre 1939, lors de la campagne de « libération » en Biélorussie occidentale et en Ukraine, la batterie SU-5, qui faisait partie de la 32e brigade de chars, a effectué une marche de 350 km, mais n'a pas participé aux affrontements militaires avec les troupes polonaises. Après cette marche, une unité a été envoyée à l'usine pour révision.
Au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 28 SU-5: 8 canons automoteurs dans le Western Special et 9 dans les districts militaires spéciaux de Kiev, 11 sur le front extrême-oriental. Parmi ceux-ci, seulement 16 étaient en bon état. Aucune information sur l'utilisation des données de l'ACS dans la Grande Guerre patriotique n'a encore été trouvée. Tous, très probablement, ont été abandonnés en raison de dysfonctionnements ou perdus au cours de la première semaine de combat.
Caractéristiques de performance: SU-5-2
Poids: 10, 5 tonnes.
Dimensions:
Longueur 4, 84 m, largeur 2, 44 m, hauteur 2, 56 m.
Equipage: 5 personnes.
Réservation: de 6 à 15 mm.
Armement: obusier de 122 mm modèle 1910/30
Munitions: jusqu'à 10 coups
Moteur: carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air du réservoir T-26 d'une capacité de 90 cv.
Vitesse maximale: sur autoroute - 30 km/h
Progrès en magasin: sur autoroute - 170 km.
