Deuxième partie. Historique
Chalut-citerne - un type de chalut minier, accessoires d'un char, d'un tracteur blindé ou d'un véhicule spécialisé, conçu pour surmonter ou nettoyer les champs de mines antichars
LES PREMIERS TRALS DES MINES SOVIÉTIQUES
Après la Première Guerre mondiale, où les mines (bien que de conception primitive) ont commencé à être largement utilisées pour la première fois, la question s'est posée de développer un outil spécial qui minimiserait l'impact des champs de mines sur le rythme d'avancement des troupes et réduirait leurs pertes.. Et un tel moyen était un chalut minier - un nouveau type d'arme qui était monté sur des véhicules blindés.
Les travaux sur la création d'un chalut anti-mines en URSS ont commencé en 1932 - 1934. conformément au "Système d'armes du génie", qui a été approuvé en 1930. Ce document a établi une liste de modèles d'équipements de génie militaire nécessaires pour soutenir les opérations de combat des troupes, a déterminé leurs exigences tactiques et techniques de base, la procédure de développement et adoption. Parmi les types d'équipements d'ingénierie figurait un groupe de chars dits de sapeurs (d'ingénierie). Il comprenait également des chars - dragueurs de mines, conçus pour identifier et surmonter les champs de mines.
Au cours de cette période, les professeurs de l'Académie du génie militaire E. Grubin, N. Bystrikov et d'autres ont développé et testé expérimentalement différentes conceptions de chaluts miniers: couteau, amortisseur (percuteur, chaîne) et rouleau. Tous les chaluts étaient réglés et chalutaient une bande de terrain directement devant la piste des chars en lançant des mines (choc et rouleau) ou en creusant des mines et en les tirant sur le côté (couteau).
Les premiers échantillons d'un chalut à couteaux ont été créés pour le char T-26 en octobre 1932 à Leningrad. Le char a reçu l'indice ST-26 (char de sapeur T-26). Le chalut se composait de deux sections distinctes. Chaque section était attachée à un roulement spécial qui pouvait laisser tomber le chalut du réservoir en cas d'urgence. Le chalut, fixé sur le réservoir, a été transféré en position de tir en s'abaissant, et en position de transport en relevant les sections. Le mitrailleur a supervisé ce processus sans quitter le véhicule de combat. Mais lors des tests, le chalut a montré des résultats insatisfaisants: les chaluts avaient une faible résistance à la détonation, les couteaux se sont cassés ou se sont déformés en heurtant des objets solides, le chalut ne fonctionnait pas bien dans les zones gelées et dans les zones envahies par les buissons, etc. Le chalut n'a pas été adopté pour le service.
La première version du chalut à couteaux sur le char T-26
Au cours de 1932-1933. au champ d'essai VIU RKKA, trois échantillons d'un chalut minier à couteaux ont été testés.
Le transfert de tous les chaluts de la position de déplacement à la position de combat a été effectué sans que l'équipage ne quitte le réservoir. Le dételage d'urgence et le retournement du char lors d'un déplacement en position de combat étaient impossibles.
Les corps de travail des chaluts à couteaux n'étaient pas antidéflagrants et lorsqu'ils heurtaient des objets durs, les couteaux se brisaient ou se déformaient tellement qu'ils perdaient de leur efficacité.
Les trois variantes du chalut à couteaux ont donné des résultats insatisfaisants lors des tests et n'ont pas été acceptées en service en raison d'un certain nombre de défauts:
- l'impossibilité de chaluter les mines dans les sols durs et gelés et envahis par les buissons;
- l'impossibilité de manœuvrer l'engin lors du ramonage des mines;
- résistance insuffisante de la structure du bâti et usure rapide des couteaux;
- faible vitesse de déplacement d'une citerne avec un chalut;
- coup de couteaux dans le sol ou sortie spontanée du sol.
La présence de défauts de nature fondamentale, révélés lors des essais, a conduit à l'arrêt des travaux ultérieurs sur les chaluts à couteaux.
La deuxième version du chalut ST-26
En novembre 1934, bien plus tôt que les Britanniques, à Leningrad, sous la direction de B. Ouchakov et N. Tseits, un projet de chalut à choc pour le char BT-5 fut développé. Sa conception prévoyait déjà un déminage continu devant la projection avant du char. En 1937, un déminage continu a été développé pour le char BT-7. La conception du chalut prévoyait un chalutage continu dans une bande de 3,5 m à une vitesse de véhicule pouvant atteindre 8 km/h.
Ingénieur de conception Nikolay Valentinovich Tseits
Projet de chalut à choc pour le char BT-5
En 1936, plusieurs échantillons de chaluts à choc ont été développés et testés, qui ont été installés sur des réservoirs T-26. Le chalut était fixé à l'avant du réservoir et se composait d'un cadre métallique sur lequel étaient montés des tambours - deux en face de chaque chenille. Les tambours étaient entraînés par des roues motrices (avant). Sur les tambours, 55 éléments de percussion (de travail) étaient attachés avec des câbles dans un certain ordre. Lors de la rotation des tambours, les éléments de travail heurtent le sol et provoquent ainsi l'explosion des mines.
Tank T-26, équipé d'un chalut à chenilles
Le moment de tester le chalut à choc. Au premier plan, une mine antichar.
En juillet - août 1936, un balayage continu des mines par frappe pour le char moyen T-28 (TR-28) a été testé. Il a été développé par les ingénieurs du bureau d'études de l'usine n° 185 I. Belogurtsev et A. Kaloev et a assuré le déminage devant le réservoir sur une zone de 3,5 m de large.
Le chalut percuteur avait un tambour sur lequel les percuteurs étaient placés dans un certain ordre, suspendus à des câbles d'un diamètre de 10 à 12 mm. Lorsque le réservoir se déplaçait, le tambour était entraîné en rotation à l'aide d'un entraînement par chaîne à partir de la roue de guidage du réservoir. À cet effet, deux pignons ont été installés sur le côté de la roue de guidage: un (petit) pour l'entraînement par chaîne, le second (grand) pour s'engager avec les axes des chenilles et éliminer le glissement de la roue de guidage. La vitesse de chalutage était de 10-15 km/h. Le chalut n'a pas été accepté pour le service.
Chalut TR-28 sur le char moyen T-28
Les principaux défauts indiqués dans le rapport de la commission étaient: la séparation de 7 à 8 éléments de travail lors de l'explosion d'une mine, ce qui a perturbé le travail effectif ultérieur; enchevêtrement lors du fonctionnement des câbles, ce qui a conduit au saut de mines et à la formation de nuages de poussière, de boue ou de neige lors du fonctionnement devant le réservoir, ce qui a conduit à une perte d'orientation du conducteur-mécanicien.
Les travaux ultérieurs sur les chaluts susmentionnés ont été interrompus.
En tant que type principal de l'Armée rouge, le chalut à rouleaux a été adopté comme le plus efficace. Le premier échantillon d'un tel chalut à chenilles a été conçu en 1935. Après des tests et des améliorations, des prototypes de chaluts à rouleaux ont été fabriqués en 1937 pour les chars T-26 (ST-26) et en 1938 - pour le T-28.
Le chalut était attaché au réservoir ST-26 avec un cadre spécial, se composait de deux sections et avait un treuil spécial pour élever le chalut en position de transport. Chaque section du chalut était composée de trois rouleaux. Chaque rouleau tournait librement sur un axe commun et ne dépendait pas des deux autres. Cela a permis de mieux copier les irrégularités du terrain et, ainsi, d'améliorer la procédure de chalutage.
Chalut à rouleaux ST-26
Corps de travail du chalut ST-26
Malgré le faible poids (1,8 tonnes) et un bon amortissement des ressorts, le chalut présentait certains inconvénients: une faible résistance globale au dynamitage, et les rouleaux eux-mêmes devaient être changés après trois opérations de dynamitage.
Chaluté ST-26 après avoir explosé par une mine. Les rouleaux de la section droite (en direction du réservoir) sont complètement détruits
Un chalut à rouleaux pour le réservoir T-28 a été développé à l'usine NATI à Moscou en 1938, le test a eu lieu en mai-juin 1939. Le chalut pouvait être attaché à la fois aux réservoirs linéaires T-28 et à l'ingénierie IT-28 réservoir sans retravailler les wagons à coque. Après les tests, l'armée a recommandé d'augmenter la capacité de survie du chalut à 10-15 explosions sous la section (au lieu de 2-3) et d'améliorer la maniabilité du réservoir avec le chalut installé. Il a été décidé de tester les échantillons améliorés au cours de l'été et de l'hiver 1940.
T-28 avec un chalut à rouleaux surmonte un obstacle
Saper une mine sous un rouleau de chalut
Avec le début de la guerre soviéto-finlandaise, un besoin urgent se fait sentir de divers moyens d'ingénierie, et tout d'abord de chaluts miniers. Usines de Léningrad 185 im. Kirov et n°174 du nom Vorochilov déjà en décembre 1939 a fait les premiers échantillons de chaluts. Plus tard, une série de chaluts miniers à disques a été fabriquée au nombre de 142 pièces. (93 chaluts ont été fabriqués par l'usine de Kirov et 49 par l'usine n°174 du nom de Vorochilov). Les chaluts sont entrés dans l'armée d'active en février-mars 1940. Malgré leur faible résistance à la détonation (après la première explosion de mine, les disques étaient tordus), les chaluts ont été utilisés avec succès dans les 20e et 35e brigades de chars et les bataillons de chars de la 8e armée.
Installation de chalutage minier à disque n°174 sur le réservoir T-26
Un projet intéressant de balayeuse électrique de chars a été développé en octobre 1940 au SKB-2 de l'usine de Leningrad Kirov. Ses auteurs étaient O. Serdyukov et G. Karpinsky. En avril 1941, une maquette de cette machine est réalisée. Les travaux ultérieurs ont été interrompus.
Le projet prévoyait l'installation d'équipements électriques spéciaux sur la base du réservoir série KV-2. La dynamo, au moyen d'une antenne située à l'extérieur devant la coque, a créé un champ électromagnétique qui, à une distance de 4 à 6 m du char, a fait exploser les mines avec allumeurs électriques ou détonateurs électriques. L'installation a été testée le 14 avril 1941 et a confirmé la possibilité de faire exploser des mines de cette manière. En outre, le dragueur de mines fournissait des équipements pour le transport, le largage et la détonation à distance de charges explosives pesant jusqu'à 1 tonne (les Britanniques n'aborderaient un tel schéma de destruction de fortifications qu'en 1944 lors de la préparation d'une opération amphibie en Normandie).
Le projet de la balayeuse citerne-électrique basée sur le char lourd KV-2
Des tests ultérieurs et l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise ont montré les avantages d'un chalut à rouleaux, ont posé d'autres exigences pour un chalut anti-mines et ont permis de façonner enfin son aspect général.
Malheureusement, au début de la Seconde Guerre mondiale, tous les types de chaluts miniers sont restés au niveau de prototypes. Ils ne sont pas entrés dans les troupes.
DANS LES ANNÉES DE GUERRE
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la méthode manuelle était la principale méthode pour surmonter les champs de mines ou y aménager des passages. Mais elle a demandé de gros efforts, un temps considérable (surtout la nuit) et s'est accompagnée de grosses pertes de sapeurs. De plus, dans certains cas, des travaux d'équipement des passages dans les champs de mines ont pu être remarqués par l'ennemi, ce qui a entraîné la perte de l'élément de surprise par les assaillants (comme cela s'est produit sur le Kursk Bulge avec des sapeurs allemands). Ainsi, avec le début de la guerre, les travaux de développement des chaluts miniers se sont poursuivis, mais à un rythme accéléré. Au cours de la première année de la guerre, plusieurs types de chaluts à disques à rouleaux ont été développés.
Le premier d'entre eux était un attelage à un tracteur ou à un réservoir et se composait de 17 disques soudés sur lesquels des éperons spéciaux étaient fixés pour améliorer le processus de chalutage. La copie du relief du terrain était assurée par un écart entre l'axe et le trou du disque. Un prototype d'un tel chalut a été fabriqué à Leningrad.
Projet de chalut minier de Leningrad. Été 1941
Le deuxième chalut similaire a été conçu à l'usine Dormashina à Rybinsk. Il se composait d'un cadre et de huit disques plantés sur un axe commun. Mais aucun de ces chaluts n'a été adopté en raison de leur poids élevé et de leur faible résistance à la détonation.
Usine de chalut "Dormashina"
Au début de 1942, les travaux se poursuivent sur le chalut minier PT-34, qui débute en 1941, et en août de la même année, ils commencent leur production en série. En 1941, en raison du retrait de l'Armée rouge et de la délocalisation de l'industrie, les travaux sur les chaluts sont suspendus. Ils se sont souvenus d'eux à la fin de la bataille de Moscou, où les mines antichars allemandes ont infligé des pertes très importantes à un certain nombre d'unités de chars.
Le chalut a été développé en deux versions. Chalut conçu par D. Trofimov était une construction bon marché en deux parties, où les rouleaux étaient en béton armé.
Chalut D. Trofimova
Au chalut du professeur de l'Académie du génie militaire, le colonel P. Mugalev, le corps de travail du chalut était constitué de rouleaux recrutés à partir de disques estampés sur lesquels étaient installés des patins en acier spécial ou en fonte. Au printemps 1942, les travaux sur les chaluts se poursuivent.
L'ingénieur militaire Pavel Mikhaïlovitch Mugalev
En mai 1942, trois chaluts miniers-citernes ont été fabriqués, deux d'entre eux ont été conçus par D. Trofimov et P. Mugalev. Le troisième chalut a été conçu à partir des roues du char T-34-76, mais en raison de son prix élevé et de son poids élevé, il n'a pas été autorisé à être testé. D'après les résultats des tests, les conclusions suivantes ont été tirées: Le chalut de D. Trofimov a montré l'inefficacité du chalutage, surtout en hiver. Les rouleaux de forme large ne s'enfonçaient pas bien dans la neige et n'agissaient pas suffisamment sur les couvertures de pression des mines. Le chalut de P. Mugalev s'est avéré plus fiable et plus simple. La commission d'État a recommandé que le chalut Mugalev soit converti d'un chalut à trois sections à un chalut à deux sections et mis en service.
La première version (expérimentale) du chalut Mugalev
La deuxième version (simplifiée) du chalut Mugalev, qui a été mise en service sous la marque PT-34
Proposition de chalut Mugalev
A l'été 1942, sous la marque PT-34 (chalut minier pour le char T-34), il est mis en service, mais le début de la production en série est retardé jusqu'à l'automne 1942. les prochains essais en mars 1943 a commencé sa production sous le symbole PT-3 à l'usine de construction de machines de Tula "Komsomolets".
Chalut PT-3 sur le char T-34-76
Le poids total du chalut PT-3 était de 5 300 kg; longueur du chalut - 2870 mm, largeur - 3820 mm; vitesse de chalutage - 10-12 km / h. La largeur de la bande de chalutage est de deux pistes de 1200 mm chacune. Le temps de montage du chalut par l'équipage est de 60 minutes. Malheureusement, aucune décharge d'urgence du réservoir n'était prévue. Le chalut PT-3 a résisté à 3 à 5 explosions, après quoi une réparation ou son remplacement complet était nécessaire. Il était facilement versé dans le domaine de la réparation et du transport. Le transport a été effectué sur deux véhicules ZIS-5 ou un véhicule Studebaker US6.
Le chalut franchissait facilement des pentes jusqu'à 25 ° et des pentes jusqu'à 30 °, des arbustes et des arbres isolés jusqu'à 20 cm d'épaisseur dans la coupe inférieure, des grillages, des tranchées, des tranchées de communication, des fossés jusqu'à 2,5 m de large et des murs verticaux jusqu'à 0,6 M. pourrait fonctionner même en présence d'une couche de neige jusqu'à 0, 4-0, 5 m d'épaisseur.
Les obstacles insurmontables pour le chalut étaient: les zones humides, les gros fragments de murs de pierre, les arbres de plus de 20 cm d'épaisseur, les fossés et les cratères de plus de 2,5 m de large, les escarpes avec une hauteur de mur de plus de 0,6 m et les zones avec une transition nette de la descente à la montée. et retour…
Essais de détonation du chalut PT-3. Été 1942
Le chalut est disposé de la manière suivante: dans les oreilles de la structure coulée, soudées à la plaque de blindage inclinée inférieure avant de la coque de la citerne, l'armature métallique soudée du chalut est articulée. La fixation est réalisée à l'aide de goupilles cylindriques insérées avec des goupilles fendues. Le châssis du chalut est maintenu suspendu devant le réservoir par une suspension à câble. À l'extrémité du cadre, une traverse est fixée de manière pivotante, à travers laquelle l'axe du chalut passe à travers le tube d'espacement. Sur un essieu avec un grand écartement, dix disques de chalut sont assis, formant deux sections. Le libre ajustement des disques sur l'essieu permet de copier de petits terrains accidentés. La position stable des disques lors du déplacement du chalut sur le terrain est assurée par les épaulements des accouplements d'écartement. Des accouplements d'espacement sont également placés sur l'essieu du chalut. Chaque disque le long du périmètre est équipé d'éperons de chalutage, qui sont conçus non seulement pour transférer la pression au moteur de la mine, mais également pour augmenter la stabilité du corps du disque contre une explosion de mine. Lorsqu'une mine antichar ordinaire explose, 3 à 4 éperons s'envolent, ce qui réduit quelque peu la fiabilité du chalutage. Au fur et à mesure que des parties individuelles du chalut sont détruites (éperons, accouplements d'espacement, disques, etc.), elles sont remplacées par de nouvelles. Les chaînes inversées sont conçues pour assurer le déplacement du réservoir du dragueur de mines en marche arrière, pour limiter la descente de l'essieu à rouleaux dans les tranchées et pour assurer la rotation du réservoir du dragueur de mines.
La conception du chalut PT-3 est pliable. Son installation sur n'importe quel char moyen linéaire et son démontage peuvent être effectués sur le terrain par l'équipage du char, et sans l'utilisation d'équipement de levage spécial.
Chalut PT-34 (PT-3). Dessin
Avec le PT-3, d'autres modèles de chalut ont été développés et testés pendant la Grande Guerre patriotique. Il convient de noter un modèle expérimental d'un chalut explosif, qui était un dispositif spécial pour le réservoir. Il se composait d'une cassette et de dix charges pesant 5 kg chacune. Lorsque le char se déplaçait, les charges étaient jetées de la cassette sur le champ de mines alternativement à un certain intervalle et explosaient, formant un passage. Cependant, en raison de graves défauts de conception, ce chalut n'a pas été accepté en service.
La fin suit…
