En 1982, au moment du déclenchement des hostilités au Liban, l'armée de l'air syrienne disposait de chasseurs-bombardiers Su-20, ainsi que d'un escadron du dernier Su-22M de l'époque. Dès les premiers jours de la guerre, ces avions ont été activement utilisés pour bombarder les positions israéliennes. Le 10 juin, huit Su-22M, chacun armé de huit bombes FAB-500, ont attaqué le quartier général israélien dans le sud du Liban. La cible a été détruite (avec de lourdes pertes pour les Israéliens) au prix de la mort de sept avions abattus par des chasseurs F-16A de l'armée de l'air israélienne (au lieu de livrer une frappe massive, les Syriens ont effectué une série de raids successifs, tout en atteignant des hauteurs dangereusement élevées, ce qui a permis à la défense aérienne israélienne d'organiser une contre-mesure efficace). Un autre domaine d'application du Su-22M au Liban était la reconnaissance aérienne (les avions étaient équipés de conteneurs KKR-1).
Au total, pendant les hostilités au Liban, les chasseurs-bombardiers Su-22M, ainsi que les MiG-23BN, ont effectué 42 sorties, détruisant 80 chars et deux bataillons d'infanterie motorisée israélienne (avec la perte de sept Su-22M et 14 MiG- 23BN). Pendant les batailles, les Su-22M les plus avancés ont mieux fonctionné que les MiG-23BN.
Des chars israéliens détruits lors d'une frappe aérienne
Au prix de lourdes pertes, les Syriens ont réussi à arrêter l'avancée de l'ennemi le long de l'autoroute de Damas. Les pertes de l'armée de l'air syrienne auraient pu être bien moindres si elles avaient utilisé des tactiques plus raisonnables.
Les Su-22M syriens continuent de se battre aujourd'hui, frappant les positions des insurgés soutenus par l'Occident.
Contrairement à la plupart des pays arabes, l'Irak pouvait payer les livraisons d'armes avec de l'argent « réel », ce qui, combiné à sa position inconciliable envers Israël et les États-Unis, faisait de l'Irak un allié important de l'URSS. De plus, le pays a fait contrepoids à l'Iran tant sous le règne du Shah qu'après l'arrivée de l'ayatollah Khomeini avec sa politique extrêmement hostile non seulement envers les États-Unis, mais aussi envers l'Union soviétique.
Les premiers chasseurs-bombardiers MiG-23BN ont commencé à entrer en service dans l'armée de l'air irakienne en 1974, environ 80 avions ont été livrés au total. Ces avions ont reçu leur baptême du feu pendant la guerre Iran-Irak de sept ans - l'un des conflits les plus sanglants de la fin du 20e siècle, impliquant des divisions ethniques et religieuses et la division de régions frontalières contestées riches en pétrole.
Les MiG irakiens ont pris d'assaut les colonnes de chars ennemis, ont participé à la « guerre des pétroliers » et ont bombardé des villes iraniennes.
Comme dans d'autres pays arabes, les Su-20 et Su-22 ont été commandés en parallèle. L'Irak les a utilisés avec succès dans des opérations militaires contre l'Iran.
Force aérienne irakienne Su-22M
Au cours de l'opération Desert Storm, les Su-20 et Su-22M n'ont pas participé aux batailles. Plus tard, certains des avions de ce type se sont envolés pour l'Iran, où ils sont toujours utilisés.
En janvier-février 1995, les Su-22 de l'armée de l'air péruvienne ont été impliqués dans des hostilités avec l'Équateur lors du prochain conflit frontalier.
Su-22 Armée de l'Air Pérou
Des fantassins équatoriens armés de MANPADS Igla russes ont abattu un Su-22 le 10 février. Néanmoins, selon les observateurs occidentaux, la supériorité de l'armée de l'air péruvienne et les actions efficaces des avions d'attaque ont prédéterminé la victoire du Pérou dans cette guerre.
Dans le conflit armé en Angola, les MiG-23BN, pilotés par les Cubains, ont joué un rôle important. Les MiG fournissaient un soutien aérien direct et frappaient les bastions ennemis. Leur rôle est très important dans la bataille de Kuito Kuanavale, que l'on appelle parfois les hélicoptères "angolais de Stalingrad". En août 1988, les troupes sud-africaines se sont retirées d'Angola et le MiG-23 cubain est revenu au combat et a soutenu les opérations de contre-guérilla. Lors du retrait du contingent cubain en 1989, tous les MiG-23BN sont retournés à Cuba. Le commandement cubain n'a signalé aucune perte.
MiG-23BN cubain
Avant cela, les Cubains se sont battus sur leurs MiG de choc en Éthiopie en 1977-1978, lors de la guerre Éthiopie-Somali. Grâce à l'aide de l'URSS et à la participation des Cubains aux côtés de l'Éthiopie, ce conflit s'est soldé par une défaite écrasante pour la Somalie, à la suite de laquelle cet État a pratiquement cessé d'exister.
Au début des années 90, environ 36 MiG-23BN étaient encore en service en Éthiopie. Ces avions ont participé à la guerre avec l'Érythrée à la fin des années 90 et au début des années 2000.
MiG-23BN Air Force Éthiopie
L'armée de l'air angolaise a utilisé le Su-22M contre la guérilla de l'UNITA pendant la guerre civile du pays. Au stade final du conflit, l'armée de l'air angolaise, avec l'aide de pilotes mercenaires d'Afrique du Sud, a réussi à vaincre les camps de base de ce groupe, ce qui a conduit à la conclusion d'un accord de paix et à la fin de la guerre civile.
Les Su-17M4 ont été activement utilisés par l'armée de l'air russe pendant la première guerre de Tchétchénie. Ils ont été impliqués dans la frappe de l'aérodrome de Grozny, ainsi que pendant les batailles pour la ville elle-même. L'utilisation efficace de munitions de haute précision a été notée pour détruire les bâtiments fortifiés détachés.
Selon le magazine Air International, au moment de l'effondrement de l'URSS, le Su-17 de toutes les modifications, 32 régiments de choc, 12 régiments de reconnaissance, un escadron de reconnaissance distinct et quatre régiments d'entraînement étaient habités.
Sans aucun doute, si cet avion n'était pas nécessaire et efficace, il n'a pas été produit depuis longtemps, en de telles quantités, et ne serait pas demandé à l'étranger. Le prix à l'exportation de ces avions, selon le magazine, variait de 2 millions de dollars pour le Su-20 (pour l'Egypte et la Syrie) à 6-7 millions de dollars pour les dernières modifications du Su-22M4, acheté par les trois Pacte de Varsovie. pays à la fin des années 80. A titre de comparaison, la contrepartie occidentale la plus proche, la SEPECAT Jaguar, a été proposée pour 8 millions de dollars en 1978.
Le Su-17 incarnait la combinaison optimale en termes de critère prix-efficacité, ce qui était la raison de son utilisation généralisée et de son fonctionnement à long terme. Les chasseurs-bombardiers soviétiques dans leurs capacités de frappe n'étaient pas inférieurs à des machines occidentales similaires, les surpassant souvent en données de vol.
Les chasseurs-bombardiers MiG-27, un développement ultérieur du MiG-23B, étaient l'un des avions les plus massifs et les plus sophistiqués de l'armée de l'air soviétique, adaptés pour le théâtre d'opérations européen. Cependant, pendant près de quinze ans de service, aucun d'eux n'a eu la chance de prendre part à de véritables hostilités. Même dans les années de la guerre d'Afghanistan, jusqu'aux tout derniers mois, la question de les envoyer dans la 40e Armée de l'Air ne se posait pas, et donc l'examen de combat pour eux est devenu d'autant plus inattendu.
Il y avait des raisons à cela. Les tâches de l'IBA dans l'armée de l'air de la 40e armée étaient régulièrement effectuées par le Su-17 de diverses modifications. Les machines, surnommées "swifts", jouissaient de la renommée d'avions fiables et sans prétention, qui étaient, comme on dit, à leur place. De plus, le basement d'année en année d'avions du même type simplifiait la maintenance, le ravitaillement et la planification des missions de combat, de sorte qu'objectivement la question du passage à un autre type de chasseur-bombardier ne se posait pas.
À l'automne 1988, la date limite pour le prochain remplacement est arrivée (selon la pratique établie, les régiments de l'IBA se sont remplacés après un an de travail en octobre-novembre). Mais les régiments "de sbires" de SAVO, et sans cela, revenant à peine d'Afghanistan, s'écartaient de temps à autre de leurs bases, poursuivant leur travail de combat "de l'autre côté du fleuve" depuis les aérodromes frontaliers. Il n'y avait pas tellement d'autres régiments qui avaient le temps de maîtriser l'utilisation au combat dans des conditions de désert de montagne dans toute l'armée de l'air. Dans le même temps, l'IBA disposait d'un autre type de chasseur-bombardier - le MiG-27, qui, à la fin des années 80, était équipé de plus de deux douzaines de régiments aériens.
Une proposition naturelle est apparue - demander le remplacement du MiG-27, en faveur duquel il y avait plusieurs arguments, dont le principal était l'opportunité de tester l'avion dans des conditions de combat réelles pendant les derniers mois de la guerre. Dans le même temps, de la manière la plus simple et la plus fiable, la question a été résolue, à laquelle plus d'une étude scientifique militaire a été consacrée - laquelle des deux machines créées selon les mêmes exigences avec des caractéristiques, des armes et une avionique comparables est la plus efficace.
Malgré la présence du MiG-27K, qui avait les plus grandes capacités et les pilotes les plus respectés, le commandement a décidé de ne pas les inclure dans le groupe. L'expérience afghane a montré sans ambiguïté que dans des conditions montagneuses difficiles, loin du terrain calculé "légèrement accidenté", il n'est pas possible d'exploiter tout le potentiel des équipements embarqués sur un engin à grande vitesse. L'électronique et les systèmes de visée se sont avérés inutiles lors de la recherche de cibles dans le chaos des rochers, des pierres et des bosquets de verdure. Assez souvent, il était impossible d'identifier des cibles d'une hauteur sans l'intervention d'un mitrailleur au sol ou d'un hélicoptère. Et même le Kayre, le système le plus avancé disponible à l'époque dans l'aviation de première ligne, n'était pas en mesure de prendre un objet de frappe de petite taille pour le suivi automatique et la désignation de cible avec un contact et une manœuvre à court terme. La raison en était que la limite inférieure de l'échelon, à l'abri des Stinger, avait été relevée à 5000 m, ce qui imposait de sérieuses restrictions à l'utilisation du complexe de visée laser-télévision embarqué. En conséquence, les cibles de petite taille au sol se sont avérées hors de la portée de détection des équipements de guidage installés à bord des avions, car la plage d'altitudes optimale pour l'utilisation de KAB-500, UR Kh-25 et Kh-29 se trouvait à moins de 500-4000m. De plus, il était recommandé de lancer les missiles à des vitesses de 800 à 1 000 km / h à partir d'une plongée douce, alors qu'il était presque impossible de voir indépendamment l'objet de la frappe et de fournir un guidage en raison de la fugacité de la convergence. Dans ces conditions, les munitions guidées coûteuses restaient l'arme des avions d'attaque, qui opéraient en contact étroit avec les contrôleurs de l'avion.
Un autre argument était que le MiG-27K transportant le massif Kairu manquait de plaques de blindage de cockpit, qui n'étaient en aucun cas superflues dans une situation de combat. Au moment où les MiG-27D et M ont été envoyés "en guerre", ils avaient subi un complexe spécial de modifications "afghanes".
La version habituelle de l'équipement MiG-27 consistait en deux "cinq cents" ou quatre bombes pesant 250 ou 100 kg chacune, placées sur les unités ventrales avant et sous les ailes. Le plus souvent, FAB-250 et FAB-500 de différents types et modèles, OFAB-250-270 ont été utilisés. L'utilisation d'un gros calibre nécessitait également la nature des cibles, pour la plupart protégées et difficiles à vulnérables - il était loin d'être toujours possible de détruire un souffleur d'adobe ou un mur d'adobe épais. FAB-250, sans parler des puissants "demi-tons". Lorsqu'ils frappent des structures légères, ces derniers ont généralement une efficacité 2,5 à 3 fois supérieure. Des bombes incendiaires ZAB-100-175 avec des cartouches de thermite et ZAB-250-200 remplies d'un mélange visqueux collant ont également été utilisées., les coups de feu ont eu un grand effet psychologique. En règle générale, de tels "bons" pouvaient couvrir une zone assez grande, et même de petites gouttes brûlantes dispersées dans un large éventail provoquaient de graves brûlures. Pour vaincre la main-d'œuvre, RBK-250 et RBK-500 ont été utilisés, balayant toute vie avec une rafale d'explosions dans un rayon de centaines de mètres.
Suspension ODAB-500 sur MiG-27
L'utilisation de puissants NAR S-24, surnommés "clous" en Afghanistan, a été dans certains cas empêchée par la limitation de l'altitude de vol, le lancement à partir de 5000 m ne pouvait pas être visé, leur portée de tir effective maximale était de 4000 mètres, environ "des crayons" C-5 et C-8, et il n'y avait pas besoin de parler - leur portée de visée n'était que de 1800-2000 m. Pour la même raison, le puissant canon de 30 mm à six canons GSh-6-30, qui avait un taux de tir de 5000 rds/min et d'un puissant projectile de 390 grammes, restait le "ballast"… Néanmoins, une pleine charge de munitions pour lui (260 tours) était toujours à bord.
En plus des frappes planifiées, les MiG-27 étaient impliqués dans des opérations de reconnaissance et de frappe (RUD) - recherche et destruction indépendantes, plus largement connues sous le nom de "chasse libre". Pour la plupart, ils ont été effectués pour rechercher des caravanes et des véhicules individuels le long des chemins et des routes, c'est pourquoi le RUD était parfois déchiffré comme "reconnaissance de tronçons de route". Pour 95 jours de voyages d'affaires, les pilotes du 134th APIB ont effectué, en moyenne, 70-80 sorties, totalisant 60-70 heures de vol.
Selon les résultats de l'examen afghan, le MiG-27 s'est avéré être une machine fiable et durable. Dans le même temps, les capacités de l'avion et de son complexe d'armement étaient loin d'être pleinement exploitées, principalement en raison de l'originalité du théâtre d'opérations et de la nature des hostilités, accompagnées de nombreuses restrictions.
Le chasseur-bombardier, créé pour détruire des cibles mobiles et fixes de petite taille à l'aide d'une large gamme de munitions, était utilisé exclusivement pour les bombardements à haute altitude, c'est pourquoi la plupart de ses équipements de visée et de ses armes ne pouvaient pas être utilisés.
L'utilisation à court terme en Afghanistan n'a pas permis une évaluation adéquate de l'efficacité au combat du MiG-27. Néanmoins, il a été possible d'évaluer certains de ses avantages: le MiG-27 se distinguait favorablement des Su-17MZ et M4 par la quantité de carburant dans ses réservoirs internes (4560 kg contre 3630 kg) et, par conséquent, avait une autonomie légèrement plus longue. et la durée du vol à charge égale. La disposition plus avantageuse de l'équipement par rapport au "séchage" a permis, si nécessaire, d'élargir le rayon d'action, en se passant d'un seul PTB-800 ventral, alors que le Su-17 devait embarquer deux réservoirs du même capacité à la fois, ce qui a augmenté la masse au décollage, aggravé les performances de vol et réduit le nombre de points de suspension de l'arme. Le chargement du MiG-27 pour les conditions afghanes s'est avéré plus pratique.
Cependant, le MiG-27 était plus lourd - même avec la même réserve de carburant et la même charge de combat que le Su-17, les 1300 kg "supplémentaires" du poids de la cellule et de l'équipement se sont fait sentir, à cause de quoi la charge alaire et inférieure le rapport poussée/poids était supérieur de 10 à 12 % (les kilogrammes en excès nécessitaient une consommation de carburant plus importante du moteur déjà plus « glouton » que celui du Su-17). Le résultat a été les pires caractéristiques de volatilité et de décollage de l'avion - le MiG-27 a mis plus de temps à courir et a grimpé plus lentement. À l'atterrissage, c'était un peu plus simple, les caractéristiques de conception des consoles toutes portes, ainsi que les propriétés de transport du fuselage et des limaces, ont affecté la vitesse d'atterrissage du MiG-27, à cause de laquelle la vitesse d'atterrissage du MiG- 27 était de 260 km/h contre 285 km/h pour le Su-17M4, le kilométrage était aussi un peu plus court…
Le MiG-27M était la seule modification de la vingt-septième famille à être exportée. Outre l'armée de l'air nationale, l'Inde, qui a longtemps été l'un des principaux acheteurs d'armes soviétiques, est devenue le destinataire du MiG-27. Après la livraison en 1981-1982 d'un gros lot de MiG-23BN, les Indiens se sont tournés vers le MiG-27 plus avancé. En conséquence, un accord a été signé entre Moscou et Delhi, qui prévoyait la production sous licence du MiG-27M en Inde.
MiG-27M de l'armée de l'air indienne
Les Indiens appréciaient les capacités des MiG de frappe et les utilisaient activement dans les hostilités.
Le « baptême du feu » MiG-23BN a eu lieu en mai-juillet 1999 lors du prochain conflit indo-pakistanais, cette fois à Kargil, une des régions des États du Jammu-et-Cachemire. Du 26 mai au 15 juillet, ces avions ont effectué 155 sorties, 30% de celles effectuées par tous les avions d'attaque indiens de cette guerre. Pour détruire les cibles ennemies, des NAR de 57 mm et 80 mm ont été utilisés, ainsi que des bombes de 500 kg, qui ont été larguées par 130 tonnes - 28% de la charge de combat totale larguée par les pilotes indiens sur l'ennemi.
L'Indian Air Force a exploité le MiG-23BN jusqu'au 6 mars 2009. À ce moment-là, le temps de vol total de ce type d'avion s'élevait à 154 000 heures, 14 avions ont été perdus dans des accidents et des catastrophes.
L'unité MiG-27ML du 9e AE a également participé à la guerre de Kargil. La première sortie de combat des Bahadurs a eu lieu le 26 mai dans le secteur de Batalik. Chacun des quatre chasseurs-bombardiers emportait quarante NAR de 80 mm et attaquait les positions montagneuses des Pakistanais. Ensuite, ils ont effectué une deuxième manche, au cours de laquelle ils ont tiré sur l'ennemi avec des canons de 30 mm.
Ils ont dû affronter des tirs féroces du sol. Au deuxième appel, le moteur du lieutenant d'aviation K. Nachiketa a pris feu. Le pilote s'est éjecté et a été capturé. Islamabad a déclaré que l'avion avait été abattu par la défense aérienne, mais la partie indienne a nié cela et a attribué la perte à une panne de moteur. Plus dans les missions de combat "Bahadura" n'a subi aucune perte, cependant, au cours des opérations quotidiennes, lors d'accidents et de catastrophes, l'Indian Air Force a perdu vingt et un MiG-27M.
Là où avec une grande tension, les MiG-27 ont été utilisés pendant la guerre civile au Sri Lanka voisin, où les forces gouvernementales ont mené une lutte armée féroce contre l'organisation séparatiste Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). À l'été 2000, le gouvernement a acheté un lot de six MiG-27M ukrainiens et d'un MiG-23UB « jumeau » de la base de stockage de Lvov.
Au début, les machines ont été incluses dans le 5e AE, où elles ont servi avec les F-7 chinois, et fin 2007, un nouveau 12e escadron a été formé à partir des MiG, dont la base était l'aérodrome de Katunayake, situé près de l'aéroport de la capitale. Les MiG se sont révélés de manière inattendue des avions extrêmement efficaces, obligeant rapidement les Tigres à cacher leurs dents. Parmi les cibles les plus importantes qu'ils ont détruites figurait la destruction du centre de télécommunications des LTTE dans la région de Kilinochchi. Les pilotes de MiG-27 ont également très bien fonctionné contre de petits bateaux à grande vitesse. En général, sur 5 mois de combats intenses, le MiG-27M a largué plus de 700 tonnes de bombes sur diverses cibles, ce qui a largement contribué à la victoire des forces gouvernementales.
MiG-27M lankais
Les voitures arrivées d'Ukraine étaient utilisées par des pilotes mercenaires d'Afrique du Sud et d'Europe, dont certains avaient déjà servi dans les forces aériennes des pays de l'OTAN. À leur avis, le MiG-27M s'est avéré être un excellent avion, surpassant à bien des égards les homologues occidentaux du Jaguar et du Tornado. Les MiG ont également combattu dans les mêmes rangs avec leurs anciens adversaires, les Israéliens Kfirs S.2 / S.7 (7 de ces machines ont également été acquises par le Sri Lanka). De plus, le PrNK-23M s'est avéré être plus parfait dans la pratique que le système IAI / Elbit israélien, de sorte que les MiG-27M ont été utilisés comme leaders, à la tête du groupe Kfirov. Dans les airs, l'armée de l'air sri-lankaise n'a pas perdu un seul MiG. Cependant, le 24 juillet 2001, un groupe de sabotage de « tigres » a réussi à effectuer un raid audacieux sur la base de Katunayake, où ils ont désactivé deux MiG-27M et un MiG-23UB.
Les MiG-27 (en particulier ses modifications ultérieures) n'ont jamais été des avions d'attaque dans la représentation classique, mais étaient principalement destinés à la destruction "à distance" de l'ennemi en utilisant
arme contrôlée. Étant bien moins chers que les puissants bombardiers Su-24 de première ligne, ils pouvaient infliger des frappes assez efficaces sur les postes de tir, les véhicules blindés et les positions de la défense aérienne ennemie, créant des brèches non protégées dans ses formations de combat, et donc la décision de retirer des avions de ce type de la composition de combat de la RF Air Force ne semble pas entièrement justifié.
En conclusion, je voudrais vous parler d'un épisode dont l'auteur a été témoin. Lors des exercices à grande échelle du district militaire d'Extrême-Orient, à l'automne 1989, plusieurs MiG-27 ont infligé un "coup conditionnel" au ZKP de la 5e armée (quartier général à Ussuriysk, territoire de Primorsky), non loin du village de Kondratenovka.
L'attaque a été menée soudainement, à une altitude extrêmement basse, de différentes directions. Le vol impétueux de ces machines vert foncé et prédatrices le long des vallons des collines, envahies par les épinettes et les cèdres, a gravé dans ma mémoire à jamais. Les MiG ont réussi à traverser le terrain, restant invisibles pour les opérateurs de stations radar au sol. La sortie de l'attaque a été tout aussi rapide. S'il s'agissait d'un véritable coup dur, il ne fait aucun doute qu'une partie importante des stations radio et des véhicules de commandement auraient été détruits et endommagés, il y aurait eu des pertes importantes au sein de l'état-major. En conséquence, le contrôle des unités de la 5e armée serait perturbé. Couvrant la zone, "Shilki" n'a pu brièvement "tirer sous conditions" des MiG qu'après avoir quitté l'attaque.
