En 1906, le croiseur minier Finn, construit avec des fonds provenant de dons volontaires, entra dans la flotte russe. Il était destiné à un destin militaire long et mouvementé. Son histoire, telle une goutte d'eau, reflétait l'histoire du pays. Ayant commencé ses activités de combat avec la répression du soulèvement de Sveaborg en 1906, le navire passe ensuite, de 1914 à 1917, le creuset de la Première Guerre mondiale: effectue inlassablement le pénible service de patrouille et de patrouille, participe constamment aux campagnes de nuit, pose mines sur les côtes ennemies. Mais le croiseur minier (qui était alors devenu un destroyer) a acquis la plus grande renommée et gloire pendant la guerre civile. En août 1917, l'équipage du destroyer adopta une résolution transférant tout le pouvoir aux Soviétiques. En octobre, le navire participe à la bataille de Moonsund, puis aux hostilités dans le détroit d'Irbinsky et sur le bief Kassar. En avril 1918, le Finn, parmi d'autres navires soviétiques, effectue la célèbre croisière sur glace de plusieurs jours de Helsingfors à Kronstadt. Pour le navire, on se souvient aussi du fait que la transition a dû se faire sans commandant, sans navigateur, avec seulement un tiers de l'équipage. En septembre 1918, un nouveau passage unique - composé de plusieurs navires baltes le long de la route du lac et du fleuve jusqu'à l'embouchure de la Volga. En 1919-1920. le navire participe à la défense d'Astrakhan. Les destins de ses deux sisterships n'étaient pas moins saturés d'événements de combat. Ces navires seront discutés ci-dessous.
Poursuivant le programme de construction accélérée de croiseurs miniers, le Comité spécial pour le renforcement de la marine sur des dons volontaires a signé le 20 mars 1904 un contrat avec le conseil d'administration de la société Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" pour la construction de deux navires avec un coût total de 1 million 440 mille roubles. Avec des dates limites pour le 1er janvier et le 1er février 1905. Quatre jours plus tard, un accord similaire, prévoyant la construction de deux croiseurs miniers d'un montant de 1 million 448 000 roubles, a été signé avec le conseil d'administration de la "Société des usines Poutilov", qui disposait d'un département de construction navale développé. L'usine Poutilov s'engage à remettre les navires au client les 1er mars et 1er avril 1905. Le quartier général principal de la marine espérait toujours utiliser les croiseurs miniers construits à la hâte au point culminant de la guerre russo-japonaise.
Cette fois, le développeur de la documentation de conception du navire, appelé "un yacht à vapeur avec un déplacement de 570 tonnes" à des fins secrètes, était le partenaire à long terme du ministère de la Maritime - l'usine de F. Schihau à Elbing. Les destroyers de 350 tonnes construits plus tôt se distinguaient par leur grande vitesse et leur bonne navigabilité. La même usine s'est chargée de la fabrication des chaudières et des mécanismes des quatre navires, nommés en l'honneur des plus généreux donateurs. Ainsi, les croiseurs en construction à Helsingfors ont commencé à s'appeler "Emir de Boukhara" (l'Emir Abdul-Ahad a contribué le plus gros montant de 1 million de roubles au fonds du Comité spécial) et "Finn" (le Sénat finlandais a collecté 1 million de marks, c'est-à-dire 333 297 roubles.), à Saint-Pétersbourg - "Moskvityanin" (la province de Moscou a donné 996 167 roubles.) et "Bénévole", nommé en l'honneur des "autres donateurs volontaires". Tous les navires du 11 septembre 1904 ont été enrôlés dans les listes de la flotte.
Après avoir reçu des séries de dessins de la coque d'Allemagne, les usines ont commencé en juin à aménager la place, à préparer les pièces pour l'ensemble et le revêtement. En rapport avec la guerre, la cérémonie de pose de ces croiseurs de mines était très modeste, d'autant plus que les caisses hypothécaires n'étaient même pas prévues pour eux. Le croiseur de tête "Emir Bukharsky" a été lancé le 30 décembre 1904 à Helsingfors. Le 22 mars de l'année suivante, le Finn est lancé. Le nom laconique du dernier navire a été par la suite établi dans la flotte pour tous les croiseurs miniers de ce type.
Selon les "spécifications de coque", le navire avait un déplacement de 570 tonnes et était censé avoir une vitesse de 25 nœuds. À l'avant, il y avait une timonerie en acier de 3 mm, un télégraphe de machine, un volant à vapeur et des entraînements manuels ont été installés ici. Le pont de commandement dominait la timonerie et la cuisine. Pendant la construction, le pont et la tourelle avec des dispositifs de contrôle ont été légèrement augmentés, remplaçant une partie des tôles d'acier par des tôles de cuivre pour réduire la déviation des compas. Le contrôle du navire était doublé par un entraînement manuel de rechange, qui était situé avec le télégraphe de la machine sur une plate-forme surélevée à l'arrière. Une petite flèche à vapeur et une poutre à chat étaient destinées au recul et à la levée des deux ancres d'Inglefield. Équipements de sauvetage: deux canots de sauvetage, qui ont été remplacés par des baleiniers à moteur avant la Première Guerre mondiale (un sur chaque navire); chaque membre d'équipage a reçu des gilets de sauvetage en toile Kebke. Système de vidange: éjecteurs dans les chaufferies et les salles des machines, dans les locaux d'habitation, pompes à main sur les ponts, ainsi qu'une pompe centrifuge dans la salle des machines pour le pompage de l'eau de la cale.
Dans quatre chaufferies, il y avait deux petites (avant) et deux grandes (arrière) chaudières du système Schultz-Thornicroft, avec une pression de service de 16 atm. Le stock normal de charbon était de 140 tonnes, celui renforcé de 172. La capacité contractuelle des deux principales machines à vapeur à triple expansion a été fixée à 6 500 litres. avec. à 315 tr/min. L'armement et les munitions étaient fournis par le Département de la Marine; les usines produisaient des dispositifs pour recevoir des armes de mine et d'artillerie, qui comprenaient trois véhicules miniers de surface de 45 cm, deux canons de 75 mm et six de 57 mm et quatre mitrailleuses Maxim sur la "machine maritime".
Le 15 décembre 1904, Siemens et Halske ont reçu une commande pour la fabrication de stations télégraphiques sans fil du système Telefunken, au prix de 4546 roubles. par ensemble. La station de radio était placée dans une timonerie spéciale derrière la cheminée avant, à cause de laquelle l'appareil de la mine devait être déployé avec une pelle à l'arrière. Des travaux de coque supplémentaires et la fabrication de pièces de rechange pour les mécanismes fournis par l'usine de Shikhau en quantités très limitées ont fait passer le coût des navires de 35 à 52 000 roubles. Pour l'« émir de Boukhara », la première campagne débute le 15 mai 1905. Huit jours plus tôt, le Moskvityanin a été lancé, et le 29 mai, le Volunteer a été lancé. Le 1er juillet, "amarré au quai Sandvik", a rejoint la campagne Finn. Exactement un mois plus tard, lors d'un essai d'essai dans le golfe de Finlande, "Emir Bukharsky" affichait 6422 ch à la puissance des mécanismes. la vitesse maximale moyenne est de 25, 3 nœuds (la plus élevée est de 25, 41). Le 4 août, "Finn" affichait 26,03 nœuds (dans certains runs 26, 16), avec une puissance de 6391 ch. Au cours de la période d'essai, une consommation excessive de charbon (1, 15 kg / hp h.) A été révélée, par rapport aux croiseurs miniers du type "Ukraine" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), en raison de " jeter une grande quantité de charbon dans les fourneaux à des intervalles assez importants et irréguliers ».
Alors qu'il était encore au mur du chantier naval Poutilov, le Moskvityanin est entré en campagne le 27 août, mais en raison de la faute de la société Shikhau, la livraison des navires en construction à Saint-Pétersbourg a été retardée de près d'un an. Ils ont été présentés pour des essais avec des mécanismes incomplètement finis, les mesures de consommation de carburant ont été perturbées sous divers prétextes. Après une demande catégorique du comité de réception, la société a remplacé la commande de la machine sur le Moskvityanin, mais ce n'est que le 20 juin 1906 qu'il a enfin pu participer aux tests de réception. Avec la puissance des mécanismes de 6512 litres. avec. la vitesse maximale moyenne était de 25,75 et la vitesse maximale dans certains passages était de 25,94 nœuds. Deux jours plus tard, également à Helsingfors, le Volunteer était livré au client (25, 9 nœuds à 6760 ch). Selon les résultats des tests, la plage de croisière des croiseurs miniers à pleine vitesse a atteint 635 milles ("Emir Boukhara"), avec une vitesse économique de 17 nœuds - 1150 milles ("Finn"); sous deux chaudrons, ils pouvaient aller à une vitesse de 12 nœuds.
Les tests des centrales électriques ont confirmé la rationalité de la nouveauté utilisée pour la première fois - les coudes individuels de la ligne de vapeur principale ont été connectés "sur des lentilles" (une sorte de prototype de joints de dilatation à soufflet modernes), qui ont également été recommandés sur les types de mines suivants navires. Bien que l'eau pénétrait souvent dans les cylindres lorsque les machines faisaient marche arrière, il n'y avait pas de séparateurs de vapeur. Shihau a refusé d'éliminer ce grave inconvénient, se référant au fait que les séparateurs ne seraient pas nécessaires pour les chaudières Schultz-Thornycroft.
Les tests ont montré de bonnes propriétés de manœuvre des principaux mécanismes: les voitures ont été transférées de la marche avant à la marche arrière en seulement 30 secondes. La navigabilité de ces navires ne peut pas être évaluée aussi clairement. A contre-courant, "le croiseur n'acceptait pas l'eau avec un réservoir", et les crêtes des vagues ne volaient sur le pont que derrière la timonerie, et dans le pataras et sur l'avant les navires avaient un lacet important (jusqu'à 12 °); avec un état de mer de plus de 5 points sur les mêmes parcours, une interruption alternée des hélices a été constatée. En se dirigeant vers le pataras, le roulis était modéré, mais, ayant reçu un roulis du côté sous le vent, le navire s'est redressé très lentement.
Lors de la campagne de 1905, les nouveaux navires, avec les croiseurs du type "Ukraine", formaient le détachement pratique des croiseurs miniers. L'année suivante, ces navires ont été inclus dans le détachement pratique pour la défense de la côte baltique, alors qu'ils n'étaient pas entièrement équipés. Cependant, au cours du voyage de trois mois, leurs équipages ont fait un travail important. Ainsi, « l'émir de Boukhara » montra d'excellents tirs avec les mines de Whitehead; la plus longue portée atteinte dans les communications radio entre le Finlandais, l'émir de Boukharski et le navire messager Almaz était de 48 milles. Les calculs de la capacité maximale des mines des croiseurs et destroyers de mines du détachement pratique, effectués à l'été 1906, à l'initiative de l'état-major des forces navales, ont montré que les navires de la classe Finn, tout en maintenant une distance de 15 pouces (38, 1 cm) hauteur métacentrique et "sans préjudice de la navigabilité", pourrait être prise au pont supérieur 20 min du barrage, tandis que le type "Ukraine" - seulement huit.
Lors du soulèvement armé qui éclata en juillet 1906 à Sveaborg, l'équipe de « l'émir de Boukhara » tenta de soutenir la garnison révolutionnaire de la forteresse. Par la suite, le tribunal naval a inculpé 12 marins de ce navire de "cartouches de revolver volées pour action contre les autorités et a persuadé d'autres de ne pas tirer sur les rebelles, ce qui a entraîné une perte de contrôle de l'équipage et un refus de prendre la mer". Cependant, les officiers de "l'émir de Boukharski" et du "Finn", instruits par l'amère expérience du "Potemkine", ayant reçu la nouvelle du début de l'insurrection, réagirent rapidement et enfermèrent dans la cale les marins suspectés d'être peu fiables, après quoi les navires ont participé au bombardement des casernes où se trouvaient les rebelles. … Il convient de noter que "l'émir de Boukharski" a mené exclusivement des tirs de mitrailleuses, incapable de nuire aux rebelles qui se cachaient derrière d'épais murs de pierre. Sur ce croiseur minier, les marins ont refusé de tirer sur les rebelles. Le marin Melnik, qui contrôlait la mitrailleuse, n'a ouvert le feu qu'après avoir donné deux ordres, mais même après cela, il n'a tiré que vers le haut. "Finn" s'est montré d'une manière complètement différente. Il a mené des tirs actifs d'artillerie et de mitrailleuses, et en plus, c'est de lui que le débarquement des troupes gouvernementales a été débarqué sur l'île, enlevant le drapeau rouge hissé par les rebelles.
En septembre 1907, les croiseurs de mines sont transférés dans la classe destroyer. Au cours de l'hiver 1909/10, ils ont subi une refonte majeure à l'usine de Creighton à Saint-Pétersbourg (anciennement chantier naval Okhtinskaya). En plus du remplacement des tubes de chaudière, au lieu de l'artillerie précédente, deux canons de 102 mm ont été installés sur chacun d'eux (câble de portée 55, cadence de tir 20 coups par minute, munitions 167 coups par baril). Une certaine augmentation du déplacement ("Moskvityanin" jusqu'à 620, "Finn" jusqu'à 666 tonnes), a entraîné une diminution de la pleine vitesse ("Emir of Boukhara", par exemple, à 24, 5 nœuds). Les installations radiotélégraphiques sur les destroyers (puissance de 0,5 kW, portée de communication jusqu'à 75 miles, sur les systèmes Moskvityanin - Marconi, sur le reste - Telefunken), en 1913, ont été remplacées par des installations plus avancées. Une station produite par l'usine radiotélégraphique du département maritime d'une capacité de 2,5 kW a été installée à l'émir Boukharsky; sur le reste - stations de 0,8 kilowatt du système Eisenstein. Après le réarmement, la composition de l'équipage a également changé: cinq officiers, trois chefs de train, 82 « grades inférieurs »; chaque navire pouvait transporter jusqu'à 11 soldats.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les destroyers ont rejoint les hostilités actives dans le cadre de la 1ère puis de la 5ème division des mines. Au cours de l'hiver 1914-15, les "Emir Bukharsky", "Moskvityan" et "Volunteer" ont subi une autre révision majeure à l'usine de Sandvik, les chaudières ont été réparées sur le "Finn" l'hiver suivant et un "canon à air" a été installé pour « repousser les attaques d'avions et de dirigeables » à partir d'un canon de 47 mm. Un canon Vickers de 40 mm a été installé sur les "Emir of Boukhara" et "Moskvityanin". Debout sur la côte sud du détroit d'Irbensky "Volunteer" (il a provoqué l'inondation de plusieurs Laibs sur le chenal côtier) le 8 août 1916, a explosé sur une mine à la dérive et a coulé en sept minutes.
Les événements révolutionnaires de 1917 ne sont pas passés par les équipages des destroyers. Aux jours de juillet 1917, le commandant de la flotte de la mer Baltique AV Razvozov a qualifié l'humeur des marins de "l'émir de Boukhara" de bolchevique. Fin août, les marins du Finn, ainsi que les équipages du transport Mezen et du navire-école Narodovolets, ont pris des résolutions sur le transfert du pouvoir aux Soviétiques. Après la campagne de glace début avril 1918, qui s'est déroulée dans des conditions extrêmement difficiles, "Finn" et "Emir of Bukharsky" ont rejoint le détachement de garde de la partie orientale et centrale de la Neva, et "Moskvityanin" - dans le "destructeur séparé bataillon" (Cronstadt). Prévoyant les actions d'un détachement de poseurs de mines, "Emir Boukharsky" le 10 août 1918 a participé à la mise en place d'un champ de mines, qui couvrait de manière fiable les approches de Petrograd.
À l'été 1918, les habitants des villes et villages de la Volga ont été surpris par l'apparition sur la Volga de navires de guerre navals invisibles ici. Sous la direction de V. I. Lénine, ces navires, qui appartenaient à la flotte de la Baltique, naviguaient le long du système hydraulique Mariinsky et de la Volga dans la mer Caspienne. Il fallait renforcer les flottilles de la Caspienne et de la Volga, qui se sont vu confier un rôle important dans la lutte contre les interventionnistes et la Garde blanche, et pour assurer la défense d'Astrakhan. Pour les défenseurs de la ville assiégée de toutes parts, le fait même que les navires de la flottille soviétique pénètrent dans la Caspienne était extrêmement important. Malgré le blocus ennemi de la mer s'approche du delta de la Volga. Malgré le triple avantage des ennemis entourant Astrakhan, sur terre, en mer et dans les airs. Et malgré les assurances des spécialistes navals du quartier général de la flottille que les opérations de combat de ses navires dans la Caspienne sont impossibles, puisque la flottille n'avait pas une seule base en dehors du delta. Le 25 novembre, le Moskvityanin est arrivé sain et sauf à Astrakhan, et à la mi-décembre, le Finn. Cependant, "l'émir de Boukharski", perdu dans les glaces, a dû passer l'hiver près de Saratov. Par la suite, les navires ont pris une part active aux hostilités dans le cadre du détachement naval de la flottille militaire d'Astrakhan-Caspian.
Formellement, un détachement naval de quinze navires de combat - sept destroyers, deux destroyers, quatre vapeurs armés et autres navires de guerre, qui avaient également quatre chasseurs et huit avions - était inclus dans la flottille militaire fluviale, c'est-à-dire dans le système de défense d'Astrakhan, le delta de la Volga et la mer s'approchent de l'embouchure du fleuve. Cependant, ni le détachement naval ni la flottille n'étaient entièrement subordonnés au Conseil militaire révolutionnaire de la 11e armée et agissaient à leur discrétion. En pratique, la situation se résumait au fait que le détachement naval, bien qu'il soit parti avec l'ouverture de la navigation d'Astrakhan au delta, était en réalité inactif, défendant dans la rade près des pêcheries d'Oranzhereiny, non loin de l'embouchure sur la mer..
C'est pourquoi, afin de coordonner les actions de l'armée et de la flottille, le Comité central du RCP (b) a pris une décision appropriée, selon laquelle S. M. Kirov, le président du comité révolutionnaire de la ville assiégée, le chef des bolcheviks d'Astrakhan et le chef du département politique de la 11e armée séparée, a reçu tous les droits du représentant spécial du Comité central du parti dans la flottille et en même temps est devenu membre du Conseil militaire révolutionnaire de la 11e armée. Tels étaient les détails qui ont précédé le départ du delta de la Volga vers la mer Caspienne de deux groupes de navires de la flottille - un détachement naval et quatre croiseurs auxiliaires du détachement de la rivière Southern, qui étaient des vapeurs de raid armés.
Le 10 mars 1919 "Karl Liebknecht" (ce nom a été donné à "Finn" en février 1919) et "Moskvityanin" avec le feu de leurs canons ont aidé à réprimer la révolte à Astrakhan. « L'émir de Boukharski », rebaptisé en avril de la même année « Yakov Sverdlov », a participé à la défense de Tsaritsyne. En raison de la faible profondeur de la Volga, il a ensuite, avec trois croiseurs auxiliaires, été envoyé pour réparation et hivernage dans le marigot de Paratsky et n'est retourné à Astrakhan qu'en mai 1920.
En mai 1919, sur les instructions de SM Kirov, qui a dirigé la défense d'Astrakhan, "Karl Liebknecht" a mené avec succès une opération pour capturer le vapeur militaire de la Garde blanche "Leila", qui effectuait une mission militaire de Denikine à Koltchak. À la suite de l'exécution réussie de l'opération, des documents particulièrement importants sont tombés entre les mains du commandement de l'Armée rouge.
Le 21 mai 1919, le Moskvityanin stationné dans la baie de Tubkaragan a survécu à une bataille difficile avec l'escadre britannique, après laquelle le destroyer, qui n'avait pas progressé, a été soumis à de nombreux raids aériens ennemis, à la suite desquels il a coulé le 22 mai. En janvier de l'année suivante, les gardes blancs ont levé le navire et l'ont inclus dans leur flotte dans la mer Caspienne. Lors de l'évacuation de Petrovsk, les Blancs, après avoir planté le Moskvityanin non réparé sur les pierres le 28 mars 1920, l'ont abattu avec des tirs d'artillerie navale.
En juin 1919, le destroyer Karl Liebknecht a soutenu les actions des forces terrestres de l'Armée rouge dans les combats dans la région de Tsaritsyn avec ses canons. Les exploits du torpilleur en avril et mai 1920 sont particulièrement marqués dans l'histoire. Le 4 avril 1920, dans la région de la baie de Tyubkaragan, le destroyer, accompagné d'un bateau de chasse, a affronté deux croiseurs auxiliaires ennemis Milyutin et Opyt, qui ont participé à l'opération d'évacuation d'une partie de l'armée blanche du fort Aleksandrovsky. Après une bataille de deux heures, les croiseurs de la Garde Blanche ont cessé le feu sur le destroyer et ont disparu dans la nuit. Un certain nombre de documents mentionnent que la bataille a été arrêtée après que le Milyutin ait subi de graves dommages à la poupe. Selon d'autres sources, "Milyutin" n'a pas été endommagé et la bataille a été arrêtée en raison de l'obscurité. Quelle que soit la raison, les Reds ont utilisé les résultats de la bataille avec beaucoup de succès. "Karl Liebknecht" se rendit au fort Aleksandrovsky et présenta une demande de reddition aux gardes blancs. Le débarquement des marins occupa le fort et captura 2 généraux, 70 officiers et plus de 1000 Cosaques et captura de grands trophées de guerre. Par ordre du Conseil militaire révolutionnaire n° 192 du 24 avril 1920, le "Karl Liebknecht" a été l'un des premiers navires de la jeune République soviétique pour le courage et l'héroïsme de son équipage à recevoir la plus haute distinction - la bannière rouge honorifique. Lors de l'opération Enzeli le 18 mai de la même année, les tirs d'artillerie de ce destroyer et d'autres navires de la flottille rouge obligent les interventionnistes britanniques à quitter le port. Tous les navires capturés par les blancs, d'importants stocks de biens et d'équipements militaires ont été rendus à la république soviétique.
Après la guerre civile, « Karl Liebknecht » et « Yakov Sverdlov » forment le 2e bataillon de destroyers des forces navales de la mer Caspienne. En décembre 1922, les navires ont été déclassés de la flotte et en juin de l'année suivante, ils ont été déposés. En juillet 1925, ils sont exclus des listes de la flotte et mis au rebut à la fin de l'année. Le nom du premier d'entre eux a été hérité par le destroyer Captain Belli, qui a été achevé à l'époque soviétique, et le destroyer Novik, qui est entré en service après un stockage à long terme, a hérité du nom du second.
La création de croiseurs miniers de classe Finn était un développement ultérieur du concept de destroyers avec un déplacement accru et une artillerie améliorée. Malgré quelques insuffisances en termes de navigabilité, ces navires dans leur ensemble se sont avérés performants et correspondaient pleinement aux missions qui leur étaient confiées.
