ISU-152 - Canon automoteur lourd soviétique de la dernière période de la Grande Guerre patriotique. Au nom du canon automoteur, l'abréviation ISU signifie que le canon automoteur a été créé sur la base du nouveau char lourd IS. L'ajout de la lettre "I" dans la désignation de l'installation était nécessaire afin de distinguer la machine du canon automoteur déjà existant SU-152, créé sur la base du char KV-1S. L'indice 152 désignait le calibre de l'arme utilisée.
Le développement d'un nouveau canon automoteur lourd par le bureau d'études de l'usine expérimentale n ° 100 a été réalisé en juin-octobre 1943, et déjà le 6 novembre 1943, le nouveau canon automoteur a été adopté par l'Armée rouge. Dans le même temps, l'usine de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) a commencé sa production, qui a duré jusqu'en 1946. Plusieurs voitures de cette marque en 1945 ont également été produites par l'usine de Leningrad Kirovsky (LKZ). L'ACS ISU-152 a été activement utilisé lors de la phase finale de la Grande Guerre patriotique et a participé à presque toutes les grandes batailles de cette étape, jouant un rôle important dans la défaite de l'Allemagne nazie et de ses alliés européens. En plus de l'Armée rouge, l'ISU-152 était en service dans les armées de la Tchécoslovaquie et de la Pologne.
Après la fin de la guerre, les ISU-152 ont été modernisés et ont longtemps servi dans l'armée de l'URSS. En outre, ces canons automoteurs ont été exportés en Égypte. Les canons automoteurs transférés en Égypte ont participé aux conflits armés arabo-israéliens au Moyen-Orient. Les canons automoteurs ISU-152 n'ont été retirés du service par l'armée soviétique qu'au milieu des années 1970. Un petit nombre de machines qui ont survécu à la fonte peuvent maintenant être trouvées dans les musées du monde entier, et certaines des machines sont également installées sur des piédestaux et servent de monuments. Au total, jusqu'en 1946, 3242 canons automoteurs ISU-152 ont été produits.
ISU-152
L'ACS ISU-122 appartenait au type de canons automoteurs entièrement blindés avec une veste blindée montée à l'avant. Cette machine a été créée sur la base de l'ISU-152 ACS en remplacement de la ML-20S arr. 1937/43 pour le canon de campagne de 122 mm A-19 mod. 1931/37 avec un changement de l'élément de blindage mobile du canon. Ce canon automoteur est né dans le but d'augmenter l'action antichar des canons automoteurs à longue portée de tir. La hauteur de la ligne de tir de l'ACS ISU-122 était de 1790 mm. L'équipage de la voiture était composé de 4 ou 5 personnes, son placement était similaire à celui d'un canon automoteur armé d'un obusier de 152 mm. Dans le cas où l'équipage de l'ACS était composé de 4 personnes, la fonction de chargeur était alors assurée par l'écluse.
L'installation ISU-122 a été adoptée par l'Armée rouge le 12 mars 1944. Ce canon automoteur, comme l'ISU-152, a été produit en série à Tcheliabinsk dans l'usine ChKZ. La production en série de canons automoteurs a duré d'avril 1944 à septembre 1945. Jusqu'au 1er juin 1945, 1435 canons automoteurs ISU-122 ont été assemblés à Tcheliabinsk, qui ont été très activement utilisés sur tous les fronts de la Grande Guerre patriotique. Au total, 1735 machines ont quitté les ateliers de l'usine lors de la production en série.
Caractéristiques de conception de l'ISU-152
Le canon automoteur ISU-152 avait la même configuration que tous les autres canons automoteurs soviétiques en série (à l'exception du SU-76). Le corps automoteur entièrement blindé était divisé en 2 parties. Le canon, ses munitions et l'équipage se trouvaient à l'avant dans la timonerie blindée, qui combinait le compartiment de contrôle et le compartiment de combat. Le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du canon automoteur.
Le corps blindé de l'ACS a été fabriqué par soudage à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La protection blindée du canon automoteur était projectile, différenciée. Les plaques blindées de casemate ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. Par rapport au SPG précédent du même objectif et de la même classe, le SU-152, la coque blindée de l'ISU-152 était légèrement plus haute (car elle n'avait pas la même profondeur d'atterrissage que celle des véhicules sans le KV-1S) et plus spacieuse l'espace vestes blindées. L'augmentation du volume interne a été obtenue en réduisant les angles d'inclinaison des plaques de blindage latérales et zygomatiques. La diminution insignifiante de la protection associée a été compensée par une augmentation de l'épaisseur du blindage de ces parties de la cabine. L'augmentation du volume d'abattage a eu un effet positif sur les conditions de travail de l'équipe d'ACS.
L'équipage des canons automoteurs ISU-152 était composé de 5 personnes. Trois membres d'équipage se trouvaient à gauche du canon. Devant se trouvait le siège du conducteur, immédiatement derrière lui se trouvait le tireur et le chargeur était à l'arrière. Le commandant du canon automoteur et le commandant du château étaient situés sur le côté droit du canon. L'embarquement et le débarquement de l'équipage s'effectuaient par une trappe rectangulaire à deux battants située à la jonction du toit et des tôles arrière de la veste blindée, ainsi que par une trappe ronde située à droite du canon. Une autre trappe ronde à gauche du canon a été utilisée pour faire ressortir l'extension du viseur panoramique et n'a pas été utilisée pour le débarquement de l'équipage. La coque du SPG avait également une trappe de secours située dans le fond.
Toutes les trappes qui servaient à l'embarquement/débarquement de l'équipage, ainsi que la trappe du panorama d'artillerie, étaient équipées de périscopes Mk IV, qui servaient à surveiller la situation sur le champ de bataille (3 au total). Le chauffeur-mécanicien de l'ACS surveillait la route à l'aide d'un dispositif de visualisation triplex, qui était recouvert d'éclats d'obus avec un amortisseur blindé spécial. Cet appareil était situé dans une trappe blindée en liège sur la plaque de blindage frontale de l'ACS à gauche du canon. Pendant les marches et dans des conditions calmes, ce bouchon de trappe pouvait être poussé vers l'avant, offrant au conducteur une meilleure vue depuis son lieu de travail.
L'armement principal des canons automoteurs était l'obusier ML-20S de calibre 152, 4 mm, qui était monté dans un cadre spécial sur la plaque de blindage frontal de la timonerie et avait des angles de guidage verticaux compris entre -3 à +20 degrés. Le secteur de guidage horizontal était égal à 20 degrés (10 dans chaque direction). La hauteur de la ligne de tir était de 1,8 m, la portée d'un tir direct sur des cibles d'une hauteur de 2,5-3 m était de 800-900 mètres, la portée de tir direct était de 3,8 km. La portée de tir maximale est de 13 km. Le coup de feu pouvait être tiré à l'aide d'une gâchette mécanique ou électrique. Les munitions du canon consistaient en 21 cartouches de chargement distinctes.
Dès le début de 1945, des mitrailleuses anti-aériennes DShK de gros calibre 12, 7 mm équipées d'un viseur à collimateur K-8T ont commencé à être installées sur ces ACS. Le DShK était monté sur une tourelle spéciale sur la trappe ronde droite, qui était utilisée par le commandant du véhicule. Les munitions des mitrailleuses équivalaient à 250 cartouches. Pour l'autodéfense, l'équipage pouvait également utiliser 2 mitraillettes PPS ou PPSh avec 1491 cartouches, ainsi que 20 grenades F-1.
L'ACS ISU-152 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres à quatre temps en forme de V, qui produisait une puissance maximale de 520 ch. avec. (382kW). Le diesel était équipé d'une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un correcteur d'alimentation en carburant et d'un régulateur tous modes RNK-1. Un filtre "Multicyclone" a été utilisé pour nettoyer l'air entrant dans le moteur. De plus, des dispositifs de chauffage ont été montés dans le compartiment moteur-transmission du canon automoteur, ce qui a permis de faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. De plus, ces appareils pourraient être utilisés pour chauffer le compartiment de combat de l'ACS dans des conditions hivernales. Le canon automoteur était équipé de trois réservoirs de carburant. Deux d'entre eux étaient dans le compartiment de combat, un autre dans le MTO. De plus, 4 réservoirs de carburant externes pouvaient être installés sur l'ACS, qui n'étaient pas associés au système de carburant du moteur.
ISU-122
Caractéristiques de conception de l'ISU-122
La principale différence entre les canons automoteurs ISU-122 et l'ISU-152 était le canon, sinon ces canons automoteurs étaient presque complètement identiques. L'ISU-122 était armé du canon A-19 du modèle 1931/37. En mai 1944, des modifications ont été apportées à la conception de cette arme, ce qui a violé son interchangeabilité avec les canons précédemment émis. Le canon amélioré a été nommé « canon automoteur de 122 mm mod. 1931/1944). Le dispositif du canon A-19 reproduisait en grande partie le ML-20S, les deux canons avaient un boulon à piston, mais la longueur du canon A-19 était nettement plus élevée et s'élevait à un calibre 46,3. L'A-19 différait du ML-20S par un calibre plus petit, augmenté de 730 mm. longueur, moins de rainures et pas de frein de bouche.
Pour viser le pistolet, un mécanisme rotatif à vis et un mécanisme de levage de type secteur ont été utilisés. Les angles d'élévation étaient compris entre -3 et +22 degrés, et les angles d'élévation étaient de 10 degrés dans les deux directions. La portée de tir direct était de 5 km, la portée de tir maximale était de 14,3 km. La cadence de tir de l'arme est de 2-3 coups par minute.
Déjà en avril 1944, le canon automoteur ISU-122S a été conçu dans le bureau d'études de l'usine numéro 100, qui était une version modernisée du canon automoteur. En juin, l'échantillon créé a été testé et déjà le 22 août a été adopté par l'Armée rouge. Le même mois, l'ACS est entrée en production de masse. L'ACS ISU-122S a été produit à ChKZ en parallèle avec d'autres canons automoteurs. L'ISU-122S différait de l'ISU-122 par l'utilisation d'un nouveau canon - le mod D-25S. 1944, qui avait un frein de bouche et un obturateur semi-automatique en forme de coin. La longueur du canon de l'arme était de 48 calibres. Grâce à l'utilisation de la culasse du canon et de dispositifs de recul compacts, il a été possible d'augmenter la cadence de tir du canon, qui, grâce au travail bien coordonné de l'équipage, est passée à 6 coups par minute. La portée de tir direct était de 5 km, la portée de tir maximale a augmenté à 15 km. La charge de munitions du canon, comme celle du canon A-19, était de 31 cartouches. Extérieurement, l'ISU-122S différait de l'ISU-122 par un nouveau masque de pistolet moulé d'une épaisseur de 120-150 mm. et le canon.
ISU-122S
Utilisation au combat
Sur le plan organisationnel, les ISU-152/122 ont été utilisés dans le cadre de régiments automoteurs lourds distincts (OTSAP). Chaque régiment était armé de 21 canons automoteurs, composés de 4 batteries de 5 véhicules et d'un canon automoteur de commandant. Souvent, l'ISU a été remplacé dans les unités SU-152 ou est allé à la formation d'unités nouvellement créées. Malgré les tactiques identiques officiellement établies pour l'utilisation des canons automoteurs ISU-152 et ISU-122, ils ont essayé, si possible, de ne pas les mélanger dans le cadre d'une seule unité, bien qu'en pratique il y ait eu un certain nombre de régiments dans lesquels l'auto -les canons propulsés ont été utilisés ensemble. Au total, 53 OTSAP ont été formés à la fin de la guerre.
Des canons automoteurs lourds ont été utilisés pour détruire les fortifications à long terme et les fortifications de campagne de l'ennemi, combattre les chars à longue distance et soutenir les troupes qui avançaient. L'expérience au combat a montré que l'ISU-152 est capable de faire face avec succès à toutes ces tâches, tandis qu'une sorte de division du travail entre les canons automoteurs a également été révélée. L'ISU-122 était plus adapté à la destruction des véhicules blindés ennemis, et l'ISU-152 à la lutte contre les fortifications et les actions d'assaut. Dans le même temps, l'ISU-152 pouvait combattre n'importe quel véhicule blindé de la Wehrmacht. Ses surnoms parlent d'eux-mêmes: le « millepertuis » soviétique et le « Dosenoffner » allemand (ouvre-boîte).
Un blindage solide permettait aux canons automoteurs de s'approcher à des distances inaccessibles à l'artillerie remorquée et de toucher des cibles avec un tir direct. Dans le même temps, les ISU avaient une bonne maintenabilité et une bonne capacité de survie sous l'influence du feu ennemi.
Certes, les faiblesses de l'ISU-152 se sont également révélées lors des batailles. Les angles de guidage horizontaux limités rendaient le véhicule vulnérable aux attaques de flanc (par souci d'équité, il convient de noter que les canons automoteurs de la Wehrmacht en souffraient également). L'angle d'élévation inférieur du canon (20 degrés contre 65 pour la version tractée de l'obusier) a réduit la possibilité de manœuvrer le feu à de longues distances. En raison de l'utilisation de tirs de chargement séparés, qui avaient une masse importante, la cadence de tir a souffert (jusqu'à 2 coups par minute), ce qui a quelque peu réduit l'efficacité de la lutte contre les véhicules blindés allemands, en particulier en combat rapproché. Et, enfin, une munition transportable de 20 cartouches, souvent insuffisante en conditions de combat. Dans le même temps, le chargement des munitions dans les canons automoteurs était une opération assez fastidieuse qui pouvait prendre jusqu'à 40 minutes. Il convient de noter que toutes ces lacunes étaient l'envers des avantages que possédait l'ISU-152. La grande efficacité des tirs d'artillerie automotrice était directement liée à l'utilisation d'obus de gros calibre à chargement séparé.
ISU-122S lors de l'assaut de Königsberg
Les faiblesses possédées par un seul canon automoteur, les commandants expérimentés ont essayé de compenser leur utilisation correcte. Lors de la repousse des attaques de chars, les canons automoteurs ont été construits dans un ventilateur pour éviter le contournement de flanc. Lors des tirs depuis des positions fermées, les munitions pour canons automoteurs étaient livrées à l'avance et pendant que certains véhicules tiraient, d'autres rechargeaient, ce qui assurait la continuité de l'impact de l'artillerie sur l'ennemi.
L'ISU le plus efficace démontré lors de l'assaut sur les villes et les zones fortifiées de la défense allemande. Surtout ici, l'ISU-152 s'est distingué, dont le projectile hautement explosif de 43 kg a fait du canon automoteur l'ennemi le plus terrible pour l'ennemi retranché. Une partie considérable du succès lors de l'assaut sur Königsberg et Berlin réside précisément dans les canons automoteurs soviétiques qui ont combattu dans ces véhicules. L'ISU-152 a effectué ses dernières volées pendant la Seconde Guerre mondiale de l'autre côté de l'Eurasie, lors de l'opération offensive de l'Armée rouge contre l'armée japonaise du Kwantung.
Caractéristiques de performance: ISU-122/152
Poids: 46 tonnes.
Dimensions:
Longueur 9, 85/9, 05 m, largeur 3, 07 m, hauteur 2, 48 m.
Equipage: 5 personnes.
Réservation: de 20 à 90 mm.
Armement: canon de 122 mm A-19S / obusier de 152 mm ML-20S, mitrailleuse de 12, 7 mm DShK
Munitions: 30/21 obus, 250 cartouches pour la mitrailleuse
Moteur: moteur diesel douze cylindres en forme de V V-2-IS d'une puissance de 520 ch
Vitesse maximale: sur autoroute - 35 km/h, sur terrain accidenté - 15 km/h.
Progression en magasin: sur autoroute - 220 km., Sur terrain accidenté - 140 km.
