Dans cette publication, une tentative est faite pour analyser les capacités antichars des installations d'artillerie automotrices soviétiques (ACS) qui étaient disponibles en URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Au début des hostilités en juin 1941, il n'y avait pratiquement plus de montures d'artillerie automotrices dans l'Armée rouge, bien que des travaux sur leur création aient été effectués à partir de la première moitié des années 30. Les canons automoteurs amenés au stade de la production en série en URSS ont été créés sur la base de systèmes d'artillerie à faible balistique et ont été considérés comme un moyen de soutenir les unités d'infanterie. Les premiers canons automoteurs soviétiques étaient armés de canons régimentaires de 76 mm du modèle 1927 et d'obusiers de 122 mm du modèle 1910/30.
Le premier canon automoteur soviétique produit en série était le SU-12 sur le châssis d'un camion américain Moreland TX6 à trois essieux avec deux essieux moteurs. Sur la plate-forme de fret Morland, une unité de colonne avec un canon régimentaire de 76 mm a été montée. Les véhicules cargo automoteurs sont entrés en service en 1933 et ont été présentés pour la première fois lors du défilé de 1934. Peu de temps après le début de la production en série des camions GAZ-AAA en URSS, l'assemblage du SU-1-12 ACS a commencé sur leur base. Selon les données d'archives, un total de 99 canons automoteurs SU-12 / SU-1-12 ont été construits. Parmi ceux-ci, 48 sur la base du camion Moreland et 51 sur la base du camion soviétique GAZ-AAA.
SU-12 à la parade
Initialement, les canons automoteurs SU-12 n'avaient aucune protection de blindage, mais bientôt un bouclier de blindage en forme de U a été installé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus. La charge de munitions du canon était de 36 grenades à éclats et à fragmentation, les obus perforants n'étaient pas fournis. La cadence de tir était de 10 à 12 coups/min. L'installation d'un canon sur une plate-forme de camion a permis de créer rapidement et à moindre coût un canon automoteur improvisé. Le support du canon sur socle avait un secteur de tir de 270 degrés, le feu du canon pouvait être tiré à la fois directement vers l'arrière et sur le côté. Il y avait aussi une possibilité fondamentale de tirer en mouvement, mais la précision était considérablement réduite.
La mobilité du SU-12 sur les bonnes routes était significativement plus élevée que celle des canons régimentaires de 76 mm tirés par des chevaux. Cependant, le premier canon automoteur soviétique présentait de nombreux défauts. La vulnérabilité de l'équipage d'artillerie, partiellement couvert par un bouclier en acier de 4 mm, lors du tir direct était très élevée. La praticabilité du véhicule à roues sur des sols meubles laissait beaucoup à désirer et était sérieusement inférieure aux attelages à cheval de l'artillerie régimentaire et divisionnaire. Il n'était possible de retirer le canon automoteur à roues coincé dans la boue qu'avec un tracteur. À cet égard, il a été décidé de construire des canons automoteurs sur châssis à chenilles, et la production du SU-12 a été arrêtée en 1935.
Les premiers canons automoteurs soviétiques ont été utilisés avec succès dans les hostilités en Extrême-Orient contre les Japonais à la fin des années 30 et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande. Tous les SU-12 dans la partie ouest du pays ont été perdus peu de temps après l'attaque allemande, sans affecter le cours des hostilités.
Dans les années 20-30, la création de canons automoteurs basés sur des camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. Mais si l'installation de canons anti-aériens sur des camions avait un sens, alors pour les canons automoteurs opérant à proximité immédiate de l'ennemi, l'utilisation d'un châssis de véhicule non protégé avec une maniabilité limitée était certainement une solution sans issue.
Dans la période d'avant-guerre, un certain nombre de canons automoteurs basés sur des chars légers ont été créés en Union soviétique. Les tankettes amphibies T-37A étaient considérées comme porteuses de canons antichars de 45 mm, mais l'affaire se limitait à la construction de deux prototypes. Le canon automoteur SU-5-2 avec un obusier de 122 mm mod. 1910/30 basé sur le char T-26. Le SU-5-2 a été produit en petite série de 1936 à 1937; un total de 31 véhicules ont été construits.
SU-5-2
La charge de munitions du canon automoteur de 122 mm SU-5-2 était de 4 obus et 6 charges. Angles de guidage horizontalement - 30°, verticalement de 0° à + 60°. La vitesse initiale maximale d'un projectile à fragmentation est de 335 m/s, la portée de tir maximale est de 7680 m, la cadence de tir est de 5 à 6 coups/min. L'épaisseur du blindage frontal était de 15 mm, le côté et la poupe étaient de 10 mm, c'est-à-dire que la protection du blindage était tout à fait suffisante pour résister aux balles et aux éclats d'obus, mais elle n'était disponible qu'à l'avant et en partie sur les côtés.
En général, le SU-5-2 avait de bonnes qualités de combat pour l'époque, ce qui s'est confirmé lors des hostilités près du lac Khasan. Dans les rapports du commandement de la 2e brigade mécanisée de l'Armée rouge, il a été noté: "Les canons automoteurs de 122 mm ont fourni un grand soutien aux chars et à l'infanterie, détruisant les barrières de fil et les points de tir ennemis."
En raison du petit nombre de 76-mm SU-12 et 122-mm SU-5-2, ils n'ont pas eu d'effet notable sur le déroulement des hostilités dans la période initiale de la guerre. Les capacités antichars du 76-mm SU-12 étaient faibles, avec une vulnérabilité accrue à la fois du canon automoteur lui-même et du calcul des balles et des éclats d'obus. Avec une vitesse initiale du projectile perforant à tête émoussée de 76 mm BR-350A - 370 m / s à une distance de 500 mètres, lors d'une rencontre à un angle de 90 °, il a percé un blindage de 30 mm, ce qui a permis combattre uniquement avec des chars légers et des véhicules blindés allemands. Avant l'apparition d'obus cumulatifs dans la charge de munitions des canons régimentaires, leurs capacités antichars étaient très modestes.
Malgré le fait que les obusiers de 122 mm n'avaient pas d'obus perforants dans la charge de munitions, le tir de grenades à fragmentation hautement explosives était souvent assez efficace. Ainsi, avec le poids du projectile 53-OF-462 - 21,76 kg, il contenait 3,67 kg de TNT, ce qui en 1941, avec un coup direct, permettait de garantir de toucher n'importe quel char allemand. Lorsque l'obus a éclaté, de lourds fragments se sont formés, capables de pénétrer un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur dans un rayon de 2 à 3 mètres. Cela suffisait amplement à détruire le blindage des véhicules blindés de transport de troupes et des chars légers, ainsi qu'à désactiver le châssis, les dispositifs d'observation, les viseurs et les armes. C'est-à-dire qu'avec les bonnes tactiques d'utilisation et la présence d'un nombre important de SU-5-2 dans les troupes, ces canons automoteurs au début de la guerre pouvaient combattre non seulement avec des fortifications et de l'infanterie, mais également avec des chars allemands.
Avant la guerre, un ACS à fort potentiel antichar avait déjà été créé en URSS. En 1936, le SU-6 est testé, armé d'un canon anti-aérien 3-K de 76 mm sur le châssis d'un char léger T-26. Ce véhicule était destiné à l'escorte antiaérienne de colonnes motorisées. Elle ne convenait pas aux militaires, car tout l'équipage ne rentrait pas dans le support d'artillerie, et l'installateur de tubes télécommandés a été contraint de se déplacer dans un véhicule d'escorte.
SU-6
Peu performants en tant qu'anti-aérien, les canons automoteurs SU-6 pourraient devenir une arme antichar très efficace, agissant à partir de positions pré-préparées et d'embuscades. Le projectile perforant BR-361, tiré du canon 3-K à une distance de 1000 mètres à un angle de rencontre de 90 °, a pénétré un blindage de 82 mm. En 1941-1942, les capacités du 76-mm ACS SU-6 lui ont permis de combattre avec succès tous les chars allemands à des distances de tir réelles. Lors de l'utilisation de projectiles de sous-calibre, les taux de pénétration du blindage seraient beaucoup plus élevés. Malheureusement, le SU-6 n'est jamais entré en service en tant qu'unité d'artillerie automotrice antichar (PT ACS).
De nombreux chercheurs qualifient le char KV-2 de canon automoteur d'assaut lourd. Formellement, grâce à la tourelle rotative, le KV-2 est identifié comme un char. Mais en fait, un véhicule de combat armé d'un unique obusier de char de 152 mm arr. 1938/40 (M-10T), à bien des égards c'était un ACS. L'obusier M-10T était guidé verticalement dans la plage de -3 à + 18 °, avec une position de tourelle fixe, il pouvait être guidé dans un petit secteur de guidage horizontal, ce qui était typique des installations automotrices. Les munitions consistaient en 36 cartouches de chargement dans des caisses séparées.
Le KV-2 a été créé sur la base de l'expérience de la lutte contre les bunkers finlandais sur la ligne Mannerheim. L'épaisseur du blindage frontal et latéral était de 75 mm et l'épaisseur du masque du canon était de 110 mm, ce qui le rendait moins vulnérable aux canons antichars de calibre 37-50 mm. Cependant, la haute sécurité du KV-2 était souvent dévaluée par une faible fiabilité technique et une mauvaise formation des mécaniciens.
Avec la puissance du moteur diesel V-2K - 500 ch, la voiture de 52 tonnes sur l'autoroute pourrait théoriquement accélérer à 34 km / h. En réalité, la vitesse sur une bonne route ne dépassait pas 25 km/h. Sur un terrain accidenté, le char se déplaçait à une vitesse piétonne de 5 à 7 km / h. Compte tenu du fait que la capacité de cross-country du KV-2 sur des sols mous n'était pas très bonne et qu'il n'était pas facile de sortir le réservoir coincé dans la boue, il était nécessaire de choisir avec soin l'itinéraire de déplacement. En raison du poids et des dimensions excessifs, le franchissement d'obstacles d'eau devenait souvent une tâche insoluble, les ponts et les passages à niveau ne pouvaient pas tenir debout, et de nombreux KV-2 ont tout simplement été abandonnés pendant la retraite.
KV-2 capturé par l'ennemi
Le 22 juin 1941, les munitions KV-2 ne contenaient que des grenades à fragmentation hautement explosives OF-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Le coup d'un tel obus dans n'importe quel char allemand en 1941 l'a inévitablement transformé en un tas de ferraille enflammée. En pratique, en raison de l'impossibilité d'équiper les munitions avec des munitions standard, tous les obus de l'obusier tracté M-10 ont été utilisés pour le tir. Dans ce cas, le nombre requis de grappes de poudre à canon a été retiré de la manche. Des obusiers à fragmentation en fonte d'occasion, des obus incendiaires, de vieilles grenades hautement explosives et même des éclats d'obus, mis en grève. Lors du tir sur des chars allemands, les obus perforants ont donné de bons résultats.
Le canon M-10T présentait tout un ensemble de défauts qui dévalorisaient son efficacité sur le champ de bataille. En raison du déséquilibre de la tour, le moteur électrique standard ne pouvait pas toujours supporter son poids, ce qui rendait la rotation de la tour très difficile. Même avec un petit angle d'inclinaison du char, la tourelle était souvent impossible à tourner. En raison du recul excessif, le canon ne pouvait être tiré que lorsque le char s'arrêtait complètement. Le recul du canon pouvait simplement désactiver à la fois le mécanisme de rotation de la tourelle et le groupe moteur-transmission, et ce malgré le fait que le tir depuis le char M-10T était strictement interdit à pleine charge. La cadence de tir pratique avec le raffinement de la visée était de - 2 tours / min, ce qui, combiné à une faible vitesse de rotation de la tourelle et à une portée relativement courte d'un tir direct, réduisait les capacités antichars.
En raison de tout cela, l'efficacité au combat de la machine, créée pour les opérations de combat offensives et la destruction des fortifications ennemies, lors du tir direct à une distance de plusieurs centaines de mètres était faible. Cependant, la plupart des KV-2 ont été perdus non pas dans des duels avec des chars allemands, mais à la suite de dommages causés par des tirs d'artillerie allemands, des frappes de bombardiers en piqué, des pannes de moteur, de transmission et de châssis, et le manque de carburant et de lubrifiants. Peu de temps après le début de la guerre, la production du KV-2 a été progressivement abandonnée. Au total, 204 véhicules ont été construits de janvier 1940 à juillet 1941.
Au cours de la période initiale de la guerre, un nombre important de chars légers T-26 endommagés et défectueux de diverses modifications se sont accumulés dans les entreprises de réparation de chars. Souvent, les chars avaient des dommages à la tourelle ou aux armes, ce qui empêchait leur utilisation ultérieure. Les chars à deux tourelles avec armement de mitrailleuses ont également démontré leur échec complet. Dans ces conditions, il semblait tout à fait logique de convertir des chars avec des armes défectueuses ou obsolètes en un ACS. On sait qu'un certain nombre de véhicules avec des tourelles démantelées ont été réarmés avec des canons antichars de 37 et 45 mm avec des boucliers blindés. Selon des documents d'archives, de tels canons automoteurs, par exemple, étaient disponibles en octobre 1941 dans la 124e brigade de chars, mais les images des véhicules n'ont pas survécu. En termes de puissance de feu, les canons automoteurs improvisés ne surpassaient pas les chars T-26 avec un canon de 45 mm, inférieurs en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de tels véhicules était une bien meilleure vue du champ de bataille, et dans les conditions de pertes catastrophiques au cours des premiers mois de la guerre, tous les véhicules blindés prêts au combat valaient leur pesant d'or. Avec des tactiques compétentes consistant à utiliser des canons automoteurs de 37 et 45 mm en 1941, ils pouvaient combattre avec succès les chars ennemis.
À l'automne 1941, des canons automoteurs armés de canons KT de 76 mm ont été produits à l'usine de Leningrad Kirov sur le châssis réparé du T-26. Ce canon était une version char du canon régimentaire de 76 mm du modèle 1927, avec une balistique et des munitions similaires. Dans différentes sources, ces canons automoteurs étaient désignés différemment: T-26-SU, SU-T-26, mais le plus souvent SU-76P ou SU-26. Le canon SU-26 avait un tir circulaire, l'équipage avant était recouvert d'un bouclier blindé.
SU-26 rembourré
Les versions ultérieures, construites en 1942, avaient également une protection blindée sur les côtés. Selon les données d'archives, 14 canons automoteurs SU-26 ont été construits à Leningrad pendant les années de guerre, certains d'entre eux ont survécu jusqu'à la levée du blocus. Bien entendu, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible, et ils étaient principalement utilisés pour le soutien d'artillerie de chars et d'infanterie.
Le premier chasseur de chars soviétique spécialisé était le ZIS-30, armé d'un canon antichar de 57 mm. 1941 Très souvent, cette arme est appelée ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait correct. Du PTO ZIS-2, dont la production a repris en 1943, le canon de 57 mm mod. 1941 différait par un certain nombre de détails, bien qu'en général la conception soit la même. Les canons antichars de 57 mm avaient une excellente pénétration de blindage et garantissaient de pénétrer le blindage frontal de n'importe quel char allemand au début de la guerre.
ZIS-30
Le PT ACS ZIS-30 était une installation antichar légère avec un canon ouvert. La machine-outil supérieure était fixée au milieu du corps du tracteur léger T-20 "Komsomolets". Les angles de guidage vertical allaient de -5 à + 25°, horizontalement dans le secteur 30°. La cadence de tir pratique a atteint 20 coups/min. L'équipage, composé de 5 personnes, n'était protégé des balles et des éclats d'obus que par un bouclier d'arme au combat. Le feu du canon ne pouvait être tiré que sur place. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, afin d'éviter le renversement, il était nécessaire de replier les ouvreurs à l'arrière de l'ACS. Pour l'autodéfense de l'unité automotrice, il y avait une mitrailleuse DT de 7,62 mm héritée du tracteur Komsomolets.
La production en série des canons automoteurs ZIS-30 a commencé fin septembre 1941 à l'usine de construction de machines de Nijni Novgorod et n'a duré qu'un mois environ. Pendant ce temps, il était possible de construire 101 canons automoteurs. Selon la version officielle, la production du ZIS-30 a été arrêtée faute de tracteurs Komsomolets, mais même s'il en est ainsi, ce qui a empêché l'installation de canons de 57 mm, très efficaces en terme antichar, sur les châssis de chars légers ?
La raison la plus probable de la réduction de la construction d'un chasseur de chars de 57 mm était, très probablement, des difficultés avec la production de canons de canon. Le pourcentage de rebuts dans la fabrication des fûts atteint des valeurs tout à fait indécentes, et il n'a pas été possible de corriger cette situation sur le parc machine existant, malgré les efforts du collectif de travail du constructeur. C'est cela, et non la "puissance excessive" des canons antichars de 57 mm, qui explique leurs volumes de production insignifiants en 1941 et le rejet ultérieur de la construction en série. Usine d'artillerie Gorky n° 92, et V. G. Grabin s'est avéré être plus facile, basé sur la conception du mod de canon de 57 mm. 1941, pour organiser la production du canon divisionnaire de 76 mm, qui est devenu largement connu sous le nom de ZIS-3. Le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) au moment de sa création avait une pénétration de blindage tout à fait acceptable, tout en possédant un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant. Par la suite, cette arme s'est répandue et était populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 était en service non seulement dans l'artillerie divisionnaire, des canons spécialement modifiés étaient utilisés par des unités de chasse antichar et étaient installés sur des supports de canons automoteurs. Par la suite, la production de la prise de force de 57 mm, après avoir apporté quelques modifications à la conception sous le nom de ZIS-2, a repris en 1943. Cela est devenu possible après la réception d'un parc de machines parfait en provenance des États-Unis, ce qui a permis de résoudre le problème de la fabrication des fûts.
Quant au canon automoteur ZIS-30, ce canon automoteur, face à une pénurie aiguë d'armes antichars, s'est avéré dans un premier temps assez bon. Les artilleurs, qui avaient auparavant utilisé des canons antichars de 45 mm, appréciaient particulièrement la pénétration élevée du blindage et la portée directe. Lors d'une utilisation au combat, le canon automoteur a révélé un certain nombre de défauts graves: train d'atterrissage surchargé, réserve de puissance insuffisante, petites munitions et tendance au renversement. Cependant, tout cela était assez prévisible, car le canon automoteur ZIS-30 était un ersatz typique - un modèle de guerre, créé à la va-vite à partir du châssis et de l'unité d'artillerie disponibles, qui n'étaient pas très adaptés l'un à l'autre. Au milieu de 1942, presque tous les ZIS-30 ont été perdus pendant les combats. Cependant, ils se sont avérés être un moyen très utile de faire face aux chars allemands. Les canons automoteurs ZIS-30 étaient en service dans les batteries antichars des brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest et participaient activement à la défense de Moscou.
Après la stabilisation de la situation sur le front et un certain nombre d'opérations offensives réussies de l'Armée rouge, un besoin urgent de canons automoteurs pour le soutien de l'artillerie s'est fait sentir. Contrairement aux chars, les canons automoteurs n'étaient pas censés participer directement à l'attaque. Se déplaçant à une distance de 500 à 600 mètres des troupes qui avançaient, ils ont supprimé les points de tir avec le feu de leurs canons, détruit les fortifications et détruit l'infanterie ennemie. C'est-à-dire qu'une "attaque d'artillerie" typique était nécessaire, pour utiliser la terminologie de l'ennemi. Cela a défini des exigences différentes pour l'ACS par rapport aux réservoirs. La protection des canons automoteurs pouvait être moindre, mais il était préférable d'augmenter le calibre des canons et, par conséquent, la puissance des obus.
La production du SU-76 a commencé à la fin de l'automne 1942. Ce canon automoteur a été créé sur la base de chars légers T-60 et T-70 utilisant un certain nombre d'unités automobiles et est armé d'un canon de 76 mm ZIS-ZSh (Sh - assaut) - une variante d'un canon divisionnaire spécialement développé pour l'ACS. Les angles de guidage vertical allaient de -3 à + 25°, horizontalement dans le secteur de 15°. L'angle d'élévation du canon a permis d'atteindre le champ de tir du canon divisionnaire ZIS-3, soit 13 km. La charge de munitions était de 60 obus. L'épaisseur du blindage frontal est de 26-35 mm, le côté et la poupe -10-15 mm permettaient de protéger l'équipage (4 personnes) des tirs d'armes légères et des éclats d'obus. La première modification en série avait également un toit blindé de 7 mm.
La centrale électrique du SU-76 était une paire de deux moteurs automobiles GAZ-202 d'une puissance totale de 140 ch. Tel que conçu par les concepteurs, cela était censé réduire le coût de production de l'ACS, mais était la raison de réclamations massives de l'armée. La centrale électrique était très difficile à contrôler, le fonctionnement asynchrone des moteurs provoquait de fortes vibrations de torsion, ce qui entraînait une défaillance rapide de la transmission.
SU-76
Les 25 premiers SU-76 produits en janvier 1943 furent envoyés à un régiment d'entraînement à l'artillerie automotrice. Un mois plus tard, les deux premiers régiments d'artillerie automotrice (SAP) formés sur le SU-76 se rendent sur le front de Volkhov et participent à la levée du blocus de Léningrad. Pendant les combats, les canons automoteurs ont fait preuve d'une bonne mobilité et maniabilité. La puissance de feu des canons a permis de détruire efficacement les fortifications légères et de détruire les accumulations de main-d'œuvre ennemie. Mais en même temps, il y avait une défaillance massive des éléments de transmission et des moteurs. Cela a conduit à un arrêt de la production de masse après la sortie de 320 voitures. Le raffinement du compartiment moteur-transmission n'a pas conduit à un changement de conception fondamental. Pour améliorer la fiabilité, il a été décidé de renforcer ses éléments afin d'augmenter la fiabilité et d'augmenter la durée de vie. Par la suite, la puissance du système de propulsion jumelée a été portée à 170 ch. De plus, le toit blindé du compartiment de combat a été abandonné, ce qui a permis de réduire la masse de 11, 2 à 10, 5 tonnes et d'améliorer les conditions de travail et la visibilité de l'équipage. En position repliée, pour se protéger de la poussière de la route et des précipitations, le compartiment de combat était recouvert d'une bâche. Cette variante du SPG, désignée SU-76M, a réussi à prendre part à la bataille de Koursk. La compréhension qu'un canon automoteur n'est pas un char n'est pas venue immédiatement à de nombreux commandants. Les tentatives d'utilisation du SU-76M avec un blindage pare-balles lors d'attaques frontales contre des positions ennemies bien fortifiées ont inévitablement entraîné de lourdes pertes. C'est alors que ce canon automoteur gagne des surnoms peu flatteurs parmi les soldats de première ligne: « salope », « ferdinand nu » et « fosse commune de l'équipage ». Cependant, avec une utilisation appropriée, le SU-76M s'est bien comporté. Sur la défensive, ils repoussaient les attaques d'infanterie et servaient de réserve mobile protégée antichar. Au cours de l'offensive, les canons automoteurs ont supprimé les nids de mitrailleuses, détruit les bunkers et les bunkers, ont fait des passages dans les barbelés avec des tirs de canon et, si nécessaire, ont combattu les chars de contre-attaque.
Dans la seconde moitié de la guerre, le projectile perforant de 76 mm n'était plus garanti de toucher le Pz allemand. IV modifications tardives et Pz lourd. V "Panthère" et Pz. VI "Tiger", et le tir de projectiles cumulatifs utilisés dans les canons régimentaires, en raison du fonctionnement peu fiable des fusibles et de la possibilité d'éclatement du canon des canons de division et de char, était strictement interdit. Ce problème a été résolu après l'introduction de la cartouche 53-UBR-354P avec le projectile de sous-calibre 53-BR-350P dans la charge de munitions. Le projectile sous-calibré à une distance de 500 mètres a percé un blindage de 90 mm le long de la normale, ce qui a permis de frapper en toute confiance le blindage frontal des "fours" allemands, ainsi que les côtés des "Tigres" et des "Panthers". Bien sûr, le SU-76M n'était pas adapté aux duels avec des chars et des canons automoteurs antichars de l'ennemi, qui, à partir de 1943, étaient armés en masse de canons à long canon à haute balistique. Mais lors des opérations à partir d'embuscades, de divers types d'abris et de batailles de rue, les chances étaient bonnes. Une bonne mobilité et une grande capacité de cross-country sur des sols mous ont également joué un rôle. L'utilisation compétente du camouflage, tenant compte du terrain, ainsi que les manœuvres d'un abri creusé dans le sol à un autre, ont souvent permis de remporter la victoire même sur des chars ennemis lourds. La demande pour le SU-76M en tant que moyen universel de soutien d'artillerie pour les unités d'infanterie et de chars est confirmée par l'énorme circulation - 14 292 véhicules construits.
À la toute fin de la guerre, le rôle des canons automoteurs de 76 mm comme moyen de lutte contre les véhicules blindés ennemis a diminué. À ce moment-là, nos troupes étaient déjà suffisamment saturées de canons antichars et de chasseurs de chars spécialisés, et les chars ennemis sont devenus une rareté. Au cours de cette période, les SU-76M ont été utilisés exclusivement pour leur usage prévu, ainsi que comme véhicule blindé de transport de troupes pour le transport de l'infanterie, l'évacuation des blessés et comme véhicule pour les observateurs d'artillerie avancés.
Au début de 1943, sur la base des chars allemands capturés Pz. Kpfw III et ACS StuG III ont commencé la production de l'ACS SU-76I. En termes de sécurité, avec pratiquement les mêmes caractéristiques d'armes, ils dépassaient largement le SU-76. L'épaisseur du blindage frontal des véhicules capturés, en fonction de la modification, était de 30 à 60 mm. La tourelle et les côtés étaient protégés par un blindage de 30 mm, l'épaisseur du toit était de 10 mm. La timonerie avait la forme d'une pyramide tronquée avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, ce qui augmentait la résistance du blindage. Certains des véhicules destinés à être utilisés comme commandants étaient équipés d'une puissante station radio et de tourelles de commandant avec un Pz. Kpfw III.
Commandant SU-76I
Initialement, le SPG, créé sur la base de trophées, était prévu, par analogie avec le SU-76, pour armer le canon de 76,2 mm ZIS-3Sh. Mais dans le cas de l'utilisation de cette arme, une protection fiable de l'embrasure de l'arme contre les balles et les éclats d'obus n'était pas assurée, car des fentes étaient invariablement formées dans le bouclier lors du levage et de la rotation de l'arme. Dans ce cas, le canon spécial automoteur 76 de 2 mm S-1 s'est avéré très utile. Auparavant, il était créé sur la base du char F-34, en particulier pour les canons automoteurs expérimentaux légers de l'usine automobile de Gorky. Les angles de guidage vertical du canon sont de - 5 à 15°, horizontalement - dans le secteur ± 10°. La charge de munitions était de 98 obus. Sur les véhicules de commandement, grâce à l'utilisation d'une station radio plus volumineuse et plus puissante, la charge en munitions a été réduite.
La production de la voiture a duré de mars à novembre 1943. Le SU-76I, construit à environ 200 exemplaires, malgré une meilleure protection par rapport au SU-76, n'était pas adapté au rôle de chasseur de chars légers. La cadence de tir pratique du canon n'était pas supérieure à 5 à 6 coups / min. Et en termes de caractéristiques de pénétration du blindage, le canon S-1 était complètement identique au char F-34. Cependant, plusieurs cas d'utilisation réussie du SU-76I contre des chars moyens allemands ont été documentés. Les premiers véhicules ont commencé à entrer dans les troupes en mai 1943, c'est-à-dire quelques mois plus tard que le SU-76, mais contrairement aux canons automoteurs soviétiques, ils n'ont pas suscité de plaintes particulières. Le SU-76I était apprécié des troupes, les canons automoteurs notaient la grande fiabilité, la facilité de contrôle et l'abondance de dispositifs d'observation par rapport au SU-76. De plus, en termes de mobilité sur terrain accidenté, le canon automoteur n'était pratiquement pas inférieur aux chars T-34, les surpassant en vitesse sur de bonnes routes. Malgré la présence d'un toit blindé, les équipages ont apprécié l'espace relatif à l'intérieur du compartiment de combat par rapport aux autres supports de canons automoteurs soviétiques, le commandant, le tireur et le chargeur dans la tourelle n'étaient pas trop contraints. Comme inconvénient important, la difficulté de démarrer le moteur en cas de gel sévère a été notée.
Les régiments d'artillerie automoteurs armés de SU-76I ont reçu leur baptême du feu lors de la bataille de Koursk, où, dans l'ensemble, ils se sont bien montrés. En juillet 1943, sur la base de l'expérience d'utilisation au combat sur le masque du canon SU-76I, un déflecteur blindé a été installé pour empêcher le canon de se coincer avec des balles et des éclats d'obus. Pour augmenter la portée, le SU-76I a commencé à être équipé de deux réservoirs de gaz externes, montés sur des supports facilement réarmables le long de la poupe.
Les canons automoteurs SU-76I ont été activement utilisés lors de l'opération Belgorod-Kharkov, tandis que de nombreux véhicules ayant subi des dommages au combat ont été restaurés à plusieurs reprises. Dans l'armée active, les SU-76I ont été rencontrés jusqu'à la mi-1944, après quoi les véhicules qui ont survécu aux batailles ont été mis hors service en raison d'une usure extrême et d'un manque de pièces de rechange.
En plus des canons de 76 mm, des tentatives ont été faites pour monter un obusier M-30 de 122 mm sur le châssis capturé. On connaît la construction de plusieurs machines sous le nom de SG-122 "Artshturm" ou en abrégé SG-122A. Ce canon automoteur a été créé sur la base du StuG III Ausf. C ou Ausf. D. On connaît la commande de 10 canons automoteurs en septembre 1942, mais les informations sur l'exécution complète de cette commande ne sont pas conservées.
SG-122A
L'obusier M-30 de 122 mm ne pouvait pas être installé dans la timonerie allemande standard. La tourelle de fabrication soviétique était nettement plus haute. L'épaisseur du blindage frontal de la cabine est de 45 mm, les côtés sont de 35 mm, la poupe est de 25 mm, le toit est de 20 mm. Le véhicule n'a pas eu beaucoup de succès, les experts ont noté l'encombrement excessif des rouleaux avant et la forte teneur en gaz du compartiment de combat lors du tir. Les canons automoteurs sur un châssis capturé après l'installation d'une veste blindée de fabrication soviétique se sont avérés être serrés et avaient une réservation plus faible que le StuG III allemand. Le manque de bons dispositifs de visée et de dispositifs d'observation à cette époque a également affecté négativement les caractéristiques de combat des canons automoteurs. On peut noter qu'en plus de la modification des trophées de l'Armée rouge en 1942-1943, de nombreux véhicules blindés allemands capturés ont été utilisés tels quels. Ainsi, sur le Kursk Bulge, le SU-75 capturé (StuG III) et le "Marder III" se sont battus aux côtés du T-34.
Le canon automoteur SU-122, construit sur le châssis du char soviétique T-34, s'est avéré plus viable. Le nombre total de pièces empruntées au char était de 75 %, le reste des pièces était neuf, spécialement conçu pour une installation automotrice. À bien des égards, l'apparition du SU-122 est associée à l'expérience d'opérations d'"attaques d'artillerie" allemandes capturées dans les troupes. Les canons d'assaut étaient beaucoup moins chers que les chars, les escrocs spacieux permettaient d'installer des canons de plus gros calibre. L'utilisation de l'obusier M-30 de 122 mm comme arme promettait un certain nombre d'avantages importants. Cette arme aurait bien pu être placée dans la tourelle des canons automoteurs, ce qui a été confirmé par l'expérience de création du SG-122A. Comparé au projectile de 76 mm, le projectile à fragmentation hautement explosive de l'obusier de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Le projectile de 122 mm, qui pesait 21,76 kg, contenait 3,67 explosifs, contre 6,2 kg du projectile "trois pouces" de 710 gr. explosif. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait obtenir plus que quelques tirs d'un canon de 76 mm. La puissante action hautement explosive du projectile de 122 mm a permis de détruire non seulement des fortifications en bois et en terre, mais également des casemates en béton ou des bâtiments en briques solides. Les obus HEAT pourraient également être utilisés avec succès pour détruire des fortifications hautement défendues.
SU-122
Le canon automoteur SU-122 n'est pas né de nulle part, à la fin de 1941, le concept d'un char téméraire avec une préservation complète du châssis du T-34, armé d'un canon de 76 mm, a été proposé. Le gain de poids obtenu en abandonnant la tourelle a permis d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal à 75 mm. La complexité de fabrication a été réduite de 25 %. Plus tard, ces développements ont été utilisés pour créer un canon automoteur de 122 mm.
En termes de niveau de sécurité, le SU-122 ne différait pratiquement pas du T-34. Le canon automoteur était armé d'une modification de char de l'obusier divisionnaire de 122 mm. 1938 - М-30С, tout en conservant un certain nombre de caractéristiques du canon tracté. Ainsi, le placement des commandes des mécanismes de visée sur les côtés opposés du canon nécessitait deux artilleurs dans l'équipage, ce qui, bien sûr, n'ajoutait pas d'espace libre dans le canon automoteur. La plage d'angles d'élévation était de -3 ° à + 25 °, le secteur de tir horizontal était de ± 10 °. La portée de tir maximale est de 8000 mètres. Cadence de tir - 2-3 coups / min. Munitions de 32 à 40 cartouches à chargement par caisse séparée, selon la série de largage. Il s'agissait principalement d'obus à fragmentation hautement explosifs.
Le besoin de telles machines à l'avant était énorme, malgré un certain nombre de remarques révélées lors des essais, le canon automoteur fut adopté. Le premier régiment de canons automoteurs SU-122 fut formé fin 1942. Les canons automoteurs de 122 mm font leur apparition sur le front en février 1943 et sont accueillis avec beaucoup d'enthousiasme. Des essais de combat de canons automoteurs afin d'élaborer des tactiques d'utilisation ont eu lieu début février 1943. L'option la plus réussie a été l'utilisation du SU-122 pour soutenir l'avancée de l'infanterie et des chars, se trouvant derrière eux à une distance de 400 à 600 mètres. Au cours de la percée de la défense ennemie, les canons automoteurs avec le feu de leurs canons ont supprimé les points de tir ennemis, détruit les obstacles et les barrières, et ont également repoussé les contre-attaques.
Lorsqu'un projectile à fragmentation hautement explosive de 122 mm frappe un char moyen, il est généralement détruit ou désactivé. Selon les rapports des pétroliers allemands qui ont participé à la bataille de Koursk, ils ont enregistré à plusieurs reprises des cas de graves dommages aux chars lourds Pz. VI "Tiger" à la suite d'un bombardement avec des obus d'obusier de 122 mm.
Voici ce que le Major Gomille Commander III écrit à ce sujet. Abteilung / Panzer Regiment de la Panzer Division Grossdeutschland: "… Hauptmann von Williborn, le commandant de la 10e compagnie, a été grièvement blessé au cours de la bataille. Son "Tiger" a reçu un total de huit coups d'obus de 122 mm de canons d'assaut basés sur le char T-34. Un obus a percé le blindage latéral de la coque. La tour a été touchée par six obus, dont trois n'ont fait que de petites bosses dans l'armure, les deux autres ont fissuré l'armure et en ont ébréché de petits morceaux. Le sixième tour a brisé une énorme pièce d'armure (de la taille de deux paumes), qui a volé dans le compartiment de combat du char. Le circuit électrique du déclenchement électrique du pistolet était en panne, les dispositifs d'observation étaient cassés ou arrachés des points d'attache. Le joint soudé de la tour s'est séparé et une fissure d'un demi-mètre s'est formée, qui n'a pas pu être soudée par les forces de l'équipe de réparation sur le terrain."
Dans l'ensemble, en évaluant les capacités antichars du SU-122, on peut affirmer qu'elles étaient très faibles. Ceci, en fait, a été le résultat de l'une des principales raisons du retrait de l'ACS de la production. Malgré la présence dans la charge de munitions des obus cumulatifs BP-460A pesant 13,4 kg, avec une pénétration de blindage de 175 mm, il était possible de toucher un char en mouvement dès le premier tir uniquement lors d'une embuscade ou au combat dans une zone peuplée. Un total de 638 véhicules ont été construits, la production des canons automoteurs SU-122 a été achevée à l'été 1943. Néanmoins, plusieurs canons automoteurs de ce type ont survécu jusqu'à la fin des hostilités, participant à la prise de Berlin.
