La Russie développe des infrastructures militaires dans l'Arctique
Récemment, de nombreux pays ont manifesté un intérêt croissant pour la région arctique et son développement. Parmi eux, non seulement adjacents à l'océan Arctique, mais n'y ayant pas non plus d'accès direct. Une attention accrue à l'Arctique est également observée par des organisations internationales telles que l'OTAN et l'UE.
Cela est dû au fait que la région contient environ 25 pour cent des réserves mondiales d'hydrocarbures non découvertes. La route maritime du Nord est très prometteuse pour le développement du trafic de fret entre l'Europe et l'Asie. L'importance militaire importante de l'Arctique réside dans le fait que les trajectoires de vol les plus courtes des missiles balistiques de tous les hémisphères de la Terre le traversent. Par exemple, depuis des positions sous-marines dans la partie nord-est de la mer de Barents, la plupart des cibles prioritaires peuvent être touchées.
Pour contrer d'éventuelles menaces à la sécurité de la Russie et renforcer le potentiel militaire du pays dans l'Arctique, qui a considérablement diminué au cours des deux dernières décennies par rapport aux capacités totales des États-Unis et de l'OTAN, les dirigeants de la Fédération de Russie ont pris la décision de restaurer les infrastructures militaires dans les hautes latitudes.
Selon le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Dmitri Boulgakov, d'ici le Nouvel An 437 installations seront achevées et équipées pour accueillir les unités militaires constituées dans le village de Rogachevo (archipel de Novaya Zemlya), sur les îles d'Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (îles de Novossibirsk), Wrangel et Cape Schmidt (district autonome de Chukotka). Plus de 106 000 tonnes de matériaux de construction ont été livrées à ces territoires au cours de l'année par voie maritime et aérienne - près de trois fois plus qu'en 2014. En outre, les services logistiques du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ont livré plus de 140 000 tonnes de matériel divers aux garnisons éloignées de l'Extrême-Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.
Dmitri Boulgakov a noté la participation active du ministère de la Défense au V Forum international « Arctique: présent et avenir », qui s'est tenu à Saint-Pétersbourg les 7 et 8 décembre. Des spécialistes militaires ont été impliqués dans tous les événements clés, des questions de développement socio-économique, de potentiel de transport, d'assistance technique, de sécurité environnementale et de santé ont été discutées.
Selon le vice-ministre, accroître le rôle de la région pour le développement économique ultérieur et assurer la sécurité de la Russie contre un large éventail de menaces potentielles nécessite notre présence militaire permanente. Cependant, la Russie ne militarise pas l'Arctique.
L'équipement de six bases militaires russes dans l'Arctique est presque terminé, a indiqué une source de haut rang à l'état-major. On parle d'objets déployés sur les îles de Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, dans le village de Rogachevo et sur le cap Schmidt. L'infrastructure comprend des complexes administratifs et de logements - des camps militaires à cycle fermé, des aérodromes, des positions de combat d'unités et de sous-unités arctiques. D'ici le Nouvel An, les bases accueilleront des centaines de militaires russes, a indiqué la source.
En 2016, l'armée continuera à construire et à améliorer l'infrastructure de l'Arctique, ainsi qu'à doter les groupes de troupes du nord de personnel, d'armes et d'équipement.« Le renforcement des groupements dans la zone arctique devrait être achevé d'ici la fin de 2016, en 2017, il est prévu d'achever la construction des installations d'infrastructure restantes et d'améliorer le réseau d'aérodromes afin de disposer de groupements mobiles autonomes de troupes dans l'Arctique d'ici 2018 », a ajouté la source. Selon lui, toute la Fédération de Russie prévoit de construire 13 aérodromes et 10 stations radar techniques dans la région.
En 2015, la Russie a formé et déployé dans l'Arctique deux régiments de missiles antiaériens distincts équipés de systèmes de défense aérienne S-400 Triumph. Pour couvrir ces systèmes des attaques aériennes, les batteries Pantsir-S ont été déployées. En outre, une division de missiles côtiers équipée de complexes Bastion a été déployée sur Novaya Zemlya. Ces unités et sous-unités sont en alerte 24 heures sur 24.
En outre, des unités et sous-unités de missiles côtiers, de missiles anti-aériens et d'artillerie antimissile sont en alerte sur d'autres îles de l'Arctique et dans certaines régions continentales de l'Arctique russe. Dans tous les endroits le long de la route maritime du Nord - de la péninsule de Kola et de Novaya Zemlya à l'ouest à Anadyr et au cap Schmidt à l'est - des points de contrôle de l'aviation, des postes d'ingénierie radio, de radar et d'unités de reconnaissance spatiale sont également équipés et équipés. Tous effectuent des missions de combat.
La Russie a participé activement à la construction d'infrastructures militaires dans l'Arctique ces dernières années. Fin 2014, le Joint Strategic Command a été créé sur la base de la Northern Fleet, qui comprenait également un certain nombre d'unités et de subdivisions des districts militaires de l'Ouest, du Centre et de l'Est. De plus, de nouvelles formations sont créées pour le nouveau commandement, notamment deux brigades de fusiliers motorisés.
Dans la Flotte du Nord, un nouveau régiment de missiles anti-aériens de l'unité de défense aérienne de Kola a pris des fonctions de combat pour garder la frontière de l'État. Il a été formé et déployé en permanence sur l'archipel de Novaya Zemlya. Il est armé de systèmes de missiles anti-aériens S-300 modernisés, capables de frapper les armes d'attaque aérienne ennemies dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres.
Le système de missiles de défense aérienne stationné sur Novaya Zemlya est devenu la première unité militaire à part entière de la flotte du Nord, formée sur les îles de l'océan Arctique. Jusque-là, seules des unités et des groupes distincts se formaient sur les archipels arctiques.
La route maritime du Nord est ouverte
Des brise-glaces sont constamment nécessaires dans la région. Et ici, la Russie dispose des bases scientifiques et techniques nécessaires, ce qui permet de développer la conception et la construction de navires de différents types. Le leader mondial incontesté dans ce domaine est l'Iceberg Central Design Bureau, qui développe plusieurs modèles de brise-glaces nucléaires.
Alexander Ryzhkov, directeur général - concepteur en chef de l'Iceberg Central Design Bureau OJSC, a déclaré à TASS que le chantier naval de la Baltique construisait trois navires à propulsion nucléaire du projet 22220 pour FSUE Atomflot. Il s'agit de navires uniques dotés de nouveaux réacteurs monoblocs, de turbines à vapeur, de systèmes de propulsion électrique et d'automatisation. Le brise-glace est capable de modifier le tirant d'eau de 8, 5 à 10, 5 mètres, ce qui lui permet d'opérer à la fois sur les routes de la route maritime du Nord et dans les embouchures des rivières sibériennes.
Avec un tirant d'eau maximal de 10, 5 mètres, la capacité de brise-glace est de 2, 8 à 3 mètres, ce qui permet au brise-glace d'opérer dans la région orientale de l'Arctique toute l'année. Grâce aux solutions techniques appliquées dans le projet 22220, les nouveaux navires à propulsion nucléaire sont capables de remplacer deux types de brise-glace à la fois - les projets navals 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) et 10580 à faible tirant d'eau (Taimyr, Vaygach).
En outre, l'Iceberg Central Design Bureau développe une unité nucléaire flottante du projet 20870 Akademik Lomonosov, qui devrait être située dans le village de Pevek de l'Okrug autonome de Chukotka dans le cadre d'une centrale nucléaire thermique flottante. Ce projet est innovant et n'a pas d'analogue dans le monde. Une centrale nucléaire flottante doit fonctionner pendant au moins 40 ans.
L'Iceberg Central Design Bureau construit également le brise-glace à propulsion nucléaire le plus puissant au monde du projet 10510 (Icebreaker-Leader). Sa capacité est de 120 MW, la capacité maximale de déglaçage est de 4,3 mètres, et avec une épaisseur de glace de deux mètres, le brise-glace est capable de naviguer à une vitesse de plus de 11 nœuds, offrant ainsi une vitesse de déplacement économiquement efficace le long des routes de la route maritime du Nord. Grâce au "Leader", la NSR peut être transformée en autoroute permanente. Le pilotage des navires sera assuré toute l'année selon l'horaire, quelles que soient les conditions météorologiques et des glaces. Le « Leader » sera indispensable pour l'exportation des hydrocarbures des champs de Yamal vers les pays de la région Asie-Pacifique.
En collaboration avec le Centre scientifique d'État de Krylov (KGNT), un avant-projet d'un brise-glace a déjà été préparé, des tests ont été effectués dans un bassin expérimental. Il est prévu que de 2016 à 2019, le développement d'une conception technique soit réalisé, et d'ici 2024 le navire devrait être livré au client.
La maquette du brise-glace "Leader" du projet 10510 a été présentée au V Forum international "Arctic: Present and Future". Selon les représentants des KGNT, les options de création d'un brise-glace à trois coques ont été élaborées, ce qui garantira un pilotage fiable des navires jusqu'à 60 mètres de large avec une efficacité énergétique accrue.
Le programme cible fédéral "Développement du génie civil maritime" pour 2009-2016 comprend des travaux sur un avant-projet et la première étape de test d'un modèle d'un tel navire. Ces événements ont déjà été réalisés par des spécialistes de l'Iceberg Central Design Bureau et du Krylov Center. Le client, FSUE Atomflot, était satisfait des résultats.
En plus du « Leader », le stand du KGNT a installé des modèles d'autres développements de l'entreprise, notamment un véhicule de ravitaillement du projet 22420, un navire de forage du projet BS035 et un brise-glace à faible tirant d'eau du projet 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering nommé d'après II Afrikantov ", qui fait partie de Rosatom, est engagé dans la conception préliminaire d'une nouvelle centrale nucléaire (NPP) RITM-400, créée pour un brise-glace prometteur de haute puissance. Il est prévu qu'à partir de début 2016, le travail sur le "Leader" sera intensifié.
Un autre échantillon développé par l'Iceberg Central Design Bureau est un brise-glace nucléaire multifonctionnel offshore de 40 MW (projet 10570). Ici, le concept de création d'un navire a été appliqué - une plate-forme de base unifiée avec diverses configurations qui ont des solutions identiques pour la disposition générale, la coque, la centrale électrique, le complexe de propulsion et de direction, le système de positionnement dynamique de classe Dynpos-2 et bien plus encore. Le concept proposé permet de créer des brise-glaces capables de fournir un large éventail d'opérations sur le plateau arctique sur la base de solutions de conception uniformes, ce qui réduira les coûts de conception et de construction.
Sur la base d'une plate-forme unique, différentes versions d'un brise-glace peuvent être créées: brise-glace nucléaire multifonctionnel à faible tirant d'eau; le fournisseur; fournisseur avec fonctions de remorquage et d'ancrage; inspection, entretien et réparation d'installations sous-marines de production de pétrole et de gaz; stimuler la production d'hydrocarbures; mener des levés sismiques pour rechercher des gisements de pétrole et de gaz. La configuration spécifique de chaque option peut être spécifiée selon les exigences du client.
Il y a un arriéré de nouveaux patrouilleurs pour l'Arctique. En particulier, comme l'a déclaré Andrei Obukhov, le concepteur en chef du bureau d'études central "Baltsudoproekt", un projet de navire a été développé qui permet d'exécuter toutes les fonctions de protection des ressources de la Fédération de Russie dans les régions de haute latitude. Le projet n'a pas encore reçu de numéro. Plusieurs options sont à l'étude par le ministère de la Défense de la RF. Si une commande est reçue pour ces navires, leur construction pourrait commencer en 2017-2018 au chantier naval Pela dans la région de Léningrad.
La livraison des marchandises dans l'Arctique sera assurée par le navire porte-conteneurs à propulsion nucléaire « Sevmorput », dont les travaux de conception pour la modernisation sont actuellement en cours. Une sérieuse modernisation est en cours, le navire est relancé pour divers besoins, y compris dans l'intérêt du programme d'État pour le développement de l'Arctique, a déclaré le chef de Baltsudoproekt.
"Sevmorput" peut être utilisé pour effectuer diverses tâches, y compris dans l'intérêt de la sécurité du transport, car il s'agit d'un navire de classe glace capable de transporter des marchandises de toute taille.
La modernisation du briquet a débuté en décembre 2013 sur ordre de la FSUE Atomflot. Le navire est en cours de restauration en tenant compte des exigences modernes élevées en matière de sécurité nucléaire et environnementale, en utilisant les derniers équipements pour assurer la construction et la modernisation des infrastructures des aérodromes et des ports dans diverses régions du Grand Nord.
Le projet 10081 Sevmorput est le seul navire de transport brise-glace russe doté d'une centrale nucléaire. Sa conception et sa documentation technique ont été développées par le Bureau central de conception "Baltsudoproekt" en 1978 sur une commande spéciale du gouvernement de l'URSS. La construction a été réalisée au chantier naval de Kertch "Zaliv" du nom de B. Ye. Butoma. Après sa mise en service en 1988, le navire a effectué des voyages internationaux et nationaux le long de la NSR. Dans les années 2000, il faisait une longue escale à Mourmansk, jusqu'à ce qu'en 2013 une décision soit prise de le restaurer.
Le déplacement du transporteur plus léger est de 61 880 tonnes, la longueur est de 260 mètres, la puissance du turboréducteur principal est de 29 420 kW, la vitesse maximale est de 20,8 nœuds. Le navire peut transporter 74 briquets d'une capacité de charge de 300 tonnes ou 1328 conteneurs.
Ailes du Nord
Comme cela a été annoncé lors des sessions en petits groupes du forum « Arctique: présent et futur », une situation très difficile s'est développée aujourd'hui avec la flotte d'avions, qui assure des vols dans le Grand Nord. Néanmoins, la Russie prévoit d'utiliser les avions Il-112 et Il-114 dans l'Arctique, dont la construction en série commencera en 2017-2019.
« Nous manquons de ressources pour l'aviation, qui est capable de voler dans l'Arctique. Ce sont de vieilles voitures de la famille Antonov. Ils devraient être remplacés par de nouveaux avions de la famille Ilyushin. Tout d'abord, nous comptons sur les Il-114 et Il-112. Les travaux sur leur création ont été lancés. Ils seront sérialisés en 2017-2019 », a déclaré une source bien informée au sein du gouvernement.
Une technologie d'hélicoptère capable de desservir les plates-formes offshore sera également développée. Tout d'abord, ce sont des Mi-17, qui ont prouvé leur simplicité et leurs performances uniques dans l'Arctique.
Dans l'intérêt du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, un ballon spécial d'une capacité de charge de 16 tonnes, adapté aux conditions de l'Arctique, sera créé, a déclaré Mikhail Talesnikov, directeur commercial de la société Avgur RosAeroSystems qui a développé le projet. On prétend que le ballon sera capable de résister à des températures allant jusqu'à moins 55 degrés Celsius, à des vents allant jusqu'à 30 m / s et à des vitesses allant jusqu'à 120-160 km / h. De plus, il a une grande autonomie, décolle et atterrit sans aérodrome, y compris les surfaces d'eau et de glace. Le ballon peut également être utilisé toute l'année comme unité de vie et servir, par exemple, d'hôpital, de base, etc.
Holding "Augur RosAeroSystems" a développé deux modifications de ces ballons - A-30 avec une capacité de charge de 16 tonnes et A-100, capable de soulever jusqu'à 60 tonnes de fret. Le premier appareil devrait être prêt à être présenté aux clients en 2019, le second en 2020.
Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et, en particulier, la Marine s'intéressent au véhicule tout-terrain TM-140A Arctic développé par le Kurganmashzavod. La capacité de charge de la machine est de quatre tonnes, la capacité de la cabine est de sept personnes, dont trois couchettes. Le module passagers est conçu pour huit personnes ou quatre couchettes complètes. Comme indiqué à Kurganmashzavod, le TM-140A peut être équipé de différents types de chenilles, il existe des options pour la neige avec un extenseur en caoutchouc, et il y en a pour la basse saison. Le véhicule tout-terrain est équipé d'un moteur diesel à quatre temps avec une turbine à gaz suralimentant YaMZ-236B-2 d'une capacité de 250 litres. avec. (184kW). L'autonomie avec des réservoirs de carburant supplémentaires est de 800 kilomètres. La voiture chargée reste flottante et peut se déplacer dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 5 km/h.
Actuellement, la production annuelle de véhicules tout-terrain varie de 50 à 100 unités. Il y a une modification de la plate-forme de fret avec une disposition libre, qui peut être adaptée aux exigences du ministère de la Défense. « Nous sommes prêts à fournir à l'armée un véhicule tout-terrain avec un module intégré, créé selon les exigences du client pour les latitudes nord de la Russie », ont souligné les représentants de Kurganmashzavod.
La joint-venture russo-biélorusse (JV), qui est prête à commencer à travailler dans la République des Komis, produira en série un véhicule pour neige et marais développé par BelGAZavtoservis. Le produit est déjà fabriqué à Minsk et est très demandé par les gardes-frontières et les employés de l'aéroport national. Le développement a été initié par des spécialistes ayant une vaste expérience dans le Grand Nord. « Il s'agit de la troisième modification apportée en Biélorussie. Le véhicule des marais surmonte tous les obstacles, est capable de nager, de transporter jusqu'à 12 gardes-frontières armés ou une cargaison de la masse correspondante. Par conséquent, j'espère que l'armée russe l'appréciera à sa juste valeur », a déclaré Andrei Provotorov, directeur général adjoint de BelGAZavtoservice. Le véhicule pour la neige et les marécages comprend 80 pour cent des composants de l'usine automobile de Gorky, dont le représentant sur le territoire de la Biélorussie est BelGAZavtoservice. En particulier, l'arbre du distributeur a été repris du modèle à traction intégrale GAZ-3308 "Sadko", et la cabine a été reprise du "Gazelle-business". Le fourgon cylindrique est recouvert de fibre de verre, les réducteurs de planeur de notre propre conception sont installés. C'est-à-dire que le véhicule pour la neige et les marécages comprend des pièces de Nijni Novgorod et le savoir-faire biélorusse.
Un grand avantage du véhicule pour la neige et les marécages est son service et sa logistique bien établis. La casse d'une pièce, alors que le produit est extrêmement fiable, ne sera pas un problème. GAZ est largement représenté à la fois en Russie et en Biélorussie, sur le territoire desquels se trouvent de nombreux revendeurs.
Malgré le fait que le véhicule pour la neige et les marécages soit assez cher, il se justifie, selon les experts, et surpasse tous les analogues disponibles en Russie en termes de rentabilité. GAZ a certifié le véhicule neige et marécage en Russie, au Kazakhstan et en Biélorussie.
La fin de l'année a été marquée par la remise au ministère de la Défense de la Fédération de Russie du premier hélicoptère pour les conditions arctiques, le Mi-8AMTSh-VA, créé à l'Ulan-Ude Aviation Plant. Une version civile similaire apparaîtra, a déclaré Alexander Mikheev, PDG de Russian Helicopters: « Il est nécessaire à la fois pour les entités constitutives de la Fédération de Russie de créer des infrastructures de transport dans les régions du nord et pour les sociétés pétrolières et gazières de soutenir les projets offshore. » Outre le ministère de la Défense, d'autres structures de pouvoir russes s'intéressent également à ce type d'hélicoptère.
L'hélicoptère Mi-8AMTSh-VA a été créé spécifiquement pour fonctionner dans les régions du nord du pays à des températures inférieures à moins 40 degrés. Son rayon d'action avec des réservoirs de carburant supplémentaires est de plus de 1 300 kilomètres. Mi-8AMTSh-VA est équipé de moteurs VK-2500-03 et d'une transmission renforcée. La capacité de puissance accrue de l'unité d'alimentation auxiliaire TA-14 fournit une alimentation électrique autonome pour les produits de consommation énergivores.
Un pilote automatique numérique et plusieurs systèmes de navigation, notamment un satellite dupliqué, ainsi qu'un système de navigation numérique avec un générateur de carte intégré et une centrale inertielle strapdown, qui permet de déterminer les coordonnées actuelles de l'hélicoptère, permettent d'augmenter l'efficacité du pilotage et la précision de la navigation par hélicoptère dans les zones où il y a peu de points de repère sans signaux satellites. La machine est équipée d'un système de surveillance aérienne pour surveiller l'emplacement d'autres aéronefs dans des conditions de faible visibilité et d'un radiogoniomètre de recherche pour rechercher des personnes et des équipements en détresse. Mi-8AMTSh-VA est adapté à l'utilisation de lunettes de vision nocturne, dispose d'équipements spéciaux, notamment pour chauffer l'eau et la nourriture.
