Au complexe scientifique et technique de Taganrog Aviation nommé d'après V. I. G. M. Beriev au printemps de cette année, la production du premier avion amphibie Be-200ES en série a commencé. Rappelons que jusqu'à présent, tous les avions de série et prototypes de ce type étaient produits à Irkoutsk. La principale décision de transférer la production en série d'avions Be-200 de l'usine aéronautique d'Irkoutsk, qui fait partie de la société Irkut, à Taganrog a été prise en 2006. Après cela, une partie de l'équipement existant a été transportée à Taganrog, de nouvelles cales pour l'assemblage d'avions ont été construites, les derniers centres d'usinage et un certain nombre d'autres équipements de haute technologie ont été achetés à l'étranger.
Le début annoncé de longue date de la construction de la série Be-200 chez Aircraft Company im. G. M. Beriev a été longtemps gêné par le manque de contrats stables. Même le contrat initial pour sept Be-200ES, qui a été signé par le ministère russe des Urgences avec la société Irkut au début des années 2000, était dans un état « pendant ». Conformément à ce contrat, la société Irkut en 2003-2006. fabriqué et livré au client 4 avions amphibies de série. Parmi ces appareils, trois sont actuellement en vol. Le cinquième avion, qui a été construit en 2007, a été vendu à l'Azerbaïdjan en 2008.
La situation n'a radicalement changé qu'en 2010. Le gouvernement de la Fédération de Russie, après les incendies de forêt qui ont fait rage dans tout le pays l'été dernier, a adopté une résolution sur la nécessité de réapprovisionner le groupe aéronautique du ministère russe des Situations d'urgence avec de nouveaux avions Be-200.
Parallèlement à cela, en septembre de l'année dernière, l'avion amphibie Be-200ChS-E a acquis le certificat de type tant attendu de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui a ouvert la voie à l'avion vers les marchés occidentaux.
En septembre 2010, lors du "Gidroaviasalon-2010" à Gelendzhik, un accord a été solennellement signé pour fournir au ministère russe des Urgences 8 nouveaux Be-200ES.
Dans le même temps, il était envisagé de les TANTK. G. M. Dans une première étape, Berieva achèvera la construction conformément aux exigences du cahier des charges et remettra en 2011 au ministère des Situations d'urgence de Russie les deux derniers avions prévus par l'ordre de lancement de sept amphibiens, la construction dont a commencé à Irkoutsk.
Après cela, l'entreprise commencera à livrer au client le nouveau Be-200ES déjà fabriqué dans l'usine.
En juillet 2010, le sixième Be-200ES de série portant le numéro de côté 301 a volé à Irkoutsk. En août de l'année dernière, l'avion est arrivé à Taganrog. Actuellement, l'avion amphibie se trouve dans les ateliers de l'Aircraft Company, et il subit des modifications convenues avec le ministère des Situations d'urgence, qui, après le début de l'exploitation de l'avion, ont déjà été mises en œuvre sur l'avion précédent du client au cours réparations. La dernière septième série Be-200ES (numéro de côté 302), dont la production a commencé à Irkoutsk, s'est achevée ce printemps. Son vol inaugural a eu lieu le 3 avril à Irkoutsk et le même mois, l'avion a été livré à Taganrog. Suite à l'avion # 301, l'avion subira une révision similaire avant d'être livré au client. Selon les résultats d'une vente aux enchères ouverte, qui a eu lieu le 17 novembre 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Un contrat d'État d'un montant total de 2,908 milliards de roubles a été signé avec la même entreprise. (environ 48 millions de dollars par avion). Le délai de livraison spécifié dans le contrat est le 30.11.2011.
Jusqu'à récemment, malgré le fait que des assemblages et des pièces soient en cours de fabrication, la situation des commandes de nouveaux assemblages Be-200 de TANTK im. G. M. Berieva. Finalement, le 26 mai 2011, Vladimir Poutine a signé l'ordonnance n° 902-r "sur la conclusion d'un contrat d'État à long terme pour l'achat de six avions Be-200ES pour les besoins du ministère russe des Urgences". Conformément à l'arrêté ci-dessus, le contrat doit être achevé d'ici 2014. Il a également déterminé le volume du financement public de cette commande pour la période 2012-2015 d'un montant total de 8 724 milliards de roubles. Des avions amphibies seront fournis aux unités d'aviation des centres régionaux d'Extrême-Orient, de Sibérie et du Centre du ministère des Situations d'urgence.
Selon Alexander Gorin, le premier directeur général adjoint - directeur de production de TANTK im. G. M. Beriev, l'avion de tête de l'assemblage de Taganrog devrait être prêt en avril-juin 2013. En général, selon Viktor Kobzev, directeur général et concepteur général de TANTK, l'usine prévoit de produire en 2013 trois Be-200ES. Les 3 avions restants devront être construits en 2014. Dans le même 2014, la production du premier Be-200ChS-E d'exportation est prévue. V. Kobzev a déclaré que les plans actuels envisagent la production à Taganrog de jusqu'à 6 avions Be-200 par an, avec une augmentation potentielle ultérieure à 10-12 avions. Selon les estimations de Kobzev, l'Europe à elle seule peut exiger 30 à 35 véhicules de ce type. Viktor Kobzev a inclus la France, la Grèce et l'Espagne parmi les consommateurs potentiels. Il fonde également de grands espoirs sur les marchés asiatiques, notamment avec l'Inde, où le Be-200 participe actuellement à plusieurs appels d'offres à la fois. En Fédération de Russie, le plus gros client du Be-200 pourrait être Avialesokhrana, dont les responsabilités directes, contrairement au ministère des Urgences, incluent la lutte contre les incendies de forêt. Mais à ce jour, aucune décision précise n'a été prise sur la question du rééquipement de la flotte d'avions de ce département.
Il est également important que l'assemblage des versions terrestres de l'avion Be-300 soit également possible sur les cales pour la production des amphibiens Be-200 déjà montés dans les ateliers de TANTK. Selon V. Kobzev, les deux appareils, dans l'ensemble, sont unifiés à 75-85%: le Be-300 diffère de l'amphibien Be-200 exclusivement par les contours de la partie inférieure du fuselage, qui ne ressemble plus à un bateau, mais a une configuration "avion" familière. Hérité du Be-200, le système de moteur monté sur le dessus permet au Be-300 d'être exploité avec succès à partir d'aérodromes non pavés, ce qui permet de résoudre un large éventail de tâches dans des régions où l'infrastructure d'aérodrome est peu développée.
Dans le laboratoire d'essais statiques de TANTK eux. G. M. Beriev subit actuellement divers tests à la fois deux copies du Be-200 - ressource et statique. En outre, les journalistes ont vu le seul simulateur de vol d'équipage Be-200ES en Russie. Ce simulateur a été développé et fabriqué par les spécialistes de TANTK en coopération avec la société "Transas". Le simulateur est équipé d'un système de projection moderne pour la visualisation de la situation derrière le cockpit. De plus, il simule le plus fidèlement le fonctionnement des commandes de l'avion en vol et lors de la résolution des tâches d'extinction d'incendie. Ce simulateur est utilisé pour la formation et la formation de tous les pilotes d'aviation du ministère des Situations d'urgence de la Russie et de l'Azerbaïdjan, qui volent sur des avions amphibies Be-200ES.
