Il y a beaucoup d'histoires sur des génies non reconnus dans le monde, et beaucoup d'entre elles sont entendues par les gens. Beaucoup de ces génies ont été reconnus dans leur patrie après la mort, beaucoup ne l'étaient pas, et beaucoup ont simplement été oubliés, car des personnes complètement différentes créaient l'histoire du monde à cette époque. Il y a encore plus d'histoires à propos de maîtres de leur métier qui ont fait quelque chose, leurs œuvres ont ensuite été utilisées par d'autres personnes, ils ont admiré leurs créations - mais les maîtres eux-mêmes ont été oubliés, car ils ne souffraient pas d'une vanité excessive et d'un désir de devenu célèbre, mais a travaillé pour le résultat. Mais il n'y a pas tant de maîtres-mnogostanochnik qui, oubliés dans l'un, se sont couverts de gloire et de mémoire éternelle dans un autre, ainsi que des personnes en général qui ont obtenu de grands succès dans de nombreux domaines, parfois très différents. L'un de ces maîtres était Don Jorge Juan et Santisilia, humaniste, ingénieur, scientifique, explorateur, marin, organisateur, économiste, cartographe, diplomate, espion et Dieu sait qui d'autre.
La science ne suffit jamais
Jorge Juan est né en 1713 dans la ville de Monforte del Cid, dans la province d'Alicante. On dit qu'au moment de sa naissance, les Anglais, prévoyant la honte future, étaient unanimement tristes, et les Espagnols étaient remplis de fierté d'avance qu'un représentant de leur nation déshonorerait ces ambitieux insulaires du nord. Cependant, il existe une controverse sur le lieu de naissance de cet homme exceptionnel, car il existe des informations selon lesquelles il n'a été baptisé qu'à Monfort, et il est lui-même né sur le domaine de ses parents à El Fondonet. Jorge lui-même a écrit sur ce sujet simplement - "Je suis originaire de l'Université de Monforte." Ces mots ont leur propre sens, car depuis son enfance, son destin était étroitement lié à l'éducation et aux sciences. N'ayant que trois ans, il est devenu orphelin et le chanoine du collège jésuite local, ainsi que l'oncle maternel de Jorge, Don Antonio Juan, qui a commencé sa formation, a pris en charge l'éducation du garçon. Le garçon emménagea bientôt avec un autre oncle paternel, Cipriano Juan, chevalier de l'Ordre de Malte et figure éminente du système judiciaire espagnol. Selon le statut de l'ordre, Cipriano n'avait pas le droit d'avoir des enfants, et c'est pourquoi il a donné tout son amour paternel et sa sévérité à son neveu. Grâce à lui, Jorge a reçu une bonne éducation à l'Université de Saragosse, où ses capacités exceptionnelles pour la science et son travail enchanteur se sont manifestés très tôt. À l'âge de 16 ans, il postule à l'Académie maritime des gardes de Cadix (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), et en 1730, il s'inscrit avec succès dans une formation, avant de suivre des cours en tant qu'étudiant. Cadix elle-même était à l'époque l'un des plus grands centres éducatifs et scientifiques d'Europe, où des recherches étaient menées, un personnel hautement qualifié était formé et des questions scientifiques importantes étaient débattues. Étudiant un grand nombre de sujets, il a obtenu un grand succès, pour lequel il a gagné le surnom d'Euclide. Même alors, Jorge Juan a commencé à montrer de grands espoirs et le sort de l'un des officiers de marine les plus remarquables d'Espagne lui a été prédit.
A 21 ans, il termine effectivement ses études, et prend aussitôt part aux hostilités en Méditerranée, notées dans nombre d'actions diplomatiques, une expédition punitive contre des pirates berbères près d'Oran, etc. A cette époque, il rencontra de nombreux marins éminents de l'Espagne de cette époque et des années à venir, en particulier Blas de Leso, le héros de la défense de Carthagène pendant la guerre pour l'oreille de Jenkins, et Juan José de Navarro, un personne très controversée et amiral qui commandait la flotte espagnole pendant la bataille perdue de Toulon. Après trois ans de service, il est finalement affecté en 1734 à une expédition scientifique spéciale organisée par l'Académie royale des sciences de France sous la direction de Louis Gaudin. Il y est arrivé avec Don Antonio de Ulloa, et ensemble ils seront destinés à apporter une contribution énorme au développement de la science en Espagne et en Europe en principe. Formellement, tous deux étudiaient encore à l'université, mais compte tenu du fait qu'ils avaient la possibilité de rester dans les colonies et à l'étranger pendant 14 ans, menant des recherches scientifiques actives, c'était une simple formalité. Au cours des travaux, deux Espagnols, accompagnés de leurs trois collègues français, ont étudié pendant plusieurs années la nature de l'Amérique du Sud et mesuré le méridien de la Terre à la latitude de Quito. Jorge Juan, en tant que meilleur mathématicien de l'expédition, était engagé dans les calculs et la dérivation des résultats de la recherche, à la suite desquels il était le seul à déterminer la longueur exacte du méridien de la planète. C'est sur le résultat de ses travaux que le système métrique de mesure de longueur sera créé à l'avenir. Après avoir mené un certain nombre d'autres études, il est allé avec ses résultats à Paris, où il a été accueilli avec joie par la communauté scientifique locale, et est devenu membre correspondant de l'Académie des sciences de Paris. Cela a été suivi par la rédaction et la publication de divers travaux scientifiques, y compris avec Antonio de Ulloa, une reconnaissance internationale de ses réalisations et un retour à Madrid en 1748. Hélas, il y a été accueilli assez cool - Felipe V, qui a envoyé Jorge Juan en expédition, était déjà mort, et il n'y avait personne plus intéressé par ses recherches dans les plus hauts cercles espagnols. Néanmoins, grâce à des connaissances, Jorge Juan est arrivé au marquis de la Ensenada, qui a concentré entre ses mains presque tout le pouvoir du pays et était responsable du développement de la flotte espagnole. Lui, étant un homme intelligent et calculateur, a immédiatement vu un grand potentiel dans le savant marin, l'a protégé et l'a promu au grade de capitaine de navire (capitan de navio). D'autres activités de Jorge Juan ont été associées à la construction navale et …. Espionnage.
Les Aventures de M. Joses en Angleterre
Malgré l'introduction d'un système assez progressif de Gastaneta dans l'Armada, les Espagnols ont continué à perdre des batailles en mer face aux Britanniques. Cela n'a pas fonctionné de blâmer le commandement plutôt médiocre et passif de cela, car une telle option, semble-t-il, n'est même pas venue à l'esprit de l'élite espagnole (parce qu'elle devait se blâmer), c'est pourquoi les navires ont été désignés comme extrêmes. Dans le même temps, les faits réels ont été ignorés que les navires construits selon le système Gastaneta ont montré des résultats impressionnants - le même cuirassé "Glorioso" dans un splendide isolement a réussi à faire du bruit pendant la guerre avec la Grande-Bretagne, causant beaucoup de problèmes aux Britanniques, et le navire "Princesse" capturé aux Espagnols les a captivés et a servi après la capture pendant encore deux décennies. Il a été décidé de découvrir comment les gagnants construisaient leurs navires, mais, bien sûr, ils n'étaient pas disposés à partager volontairement leurs connaissances. Et le marquis de la Ensenada, sans hésiter, décida d'envoyer un espion en Angleterre, qui devait tout apprendre, analyser les avantages et les inconvénients de la construction navale anglaise, la comparer à l'espagnole, recruter des capitaines si possible, et revenir. La tâche n'était en aucun cas facile, et il fallait une personne intelligente et instruite pour la mener à bien. L'envoyé espagnol à Londres avait déjà tenté cette tâche, mais a échoué. Juste à ce moment-là, Jorge Juan est entré à la disposition du marquis, et le choix s'est porté sur lui. Ayant reçu les documents de M. Jose de Belgique, il s'est rendu en Grande-Bretagne hostile. Et ça a commencé là…
En quelques semaines, Jorge Juan a visité tous les principaux chantiers navals britanniques et a eu accès aux plans de tous les navires britanniques les plus récents. Ceci a été réalisé grâce à une étape extrêmement risquée, mais tout à fait justifiée - en tant que constructeur naval étranger, M. Joses a rapidement fait la connaissance de l'amiral George Anson et du First Sea Lord John Russell, IV duc de Bedford, a dîné avec eux à la même table, est devenu leur « cher ami » et est entré dans la suite de ce dernier, ce qui lui a ouvert la voie à presque tous les chantiers navals. Ayant créé un réseau d'espionnage dans les chantiers navals parmi les catholiques locaux, il a commencé progressivement à recruter parmi eux des spécialistes qui, en raison de leur religion, ont été fermés aux postes de direction, et en peu de temps a recruté jusqu'à 54 personnes, dont quatre étaient des concepteurs en chef. De plus, il a immédiatement commencé à crypter les informations obtenues et à les transmettre à l'ambassade d'Espagne, d'où les informations ont été renvoyées chez lui. Les services secrets royaux n'ont pas immédiatement détecté cet échange actif d'informations et ont pris la tête - il y a une sorte d'espion dans le pays, et un très réussi ! Réalisant sur quoi les informations fuyaient, mais sans déchiffrer les lettres, le service a immédiatement commencé à rechercher les coupables …. Et elle est allée voir le duc de Bedford, l'ancien (à l'époque) premier seigneur de la mer et un éminent homme politique ! Pendant que la procédure se déroulait, jusqu'à ce qu'ils découvrent que Bedford n'était pas en affaires, mais qu'il était en quelque sorte lié à un espion, alors qu'ils découvraient les soupçons de la personnalité de M. Josez, Jorge Juan, ainsi que les informations qu'il avait obtenues, réalisant qu'ils allaient bientôt venir le chercher, quitta la Grande-Bretagne à bord d'un navire espagnol « Santa Ana ». Au total, il est resté au Royaume-Uni pendant environ deux ans. L'incident n'a pas reçu une large publicité, mais ceux qui étaient au courant, ont connu un bouquet exubérant de sentiments, dans lequel la colère, la honte, l'indignation et bien plus encore ont été devinées. La gravité de la situation a été ajoutée par le fait qu'il n'était même pas possible d'établir exactement comment et ce que Joses avait "espionné" et s'il était associé au duc de Bedford, à cause duquel il n'a même pas encouru de punition.. La Grande-Bretagne n'a pas connu une telle honte depuis longtemps. Mais les moments désagréables pour la fierté anglaise ne faisaient que commencer.
À son retour en Espagne, Jorge Juan a rédigé un rapport détaillé sur les informations obtenues, où il les a également analysées et comparé la construction navale anglaise avec les espagnoles. Il s'est avéré que le système Gastagneta était beaucoup plus progressif que la construction navale anglaise et, par conséquent, les navires espagnols étaient meilleurs que ceux des Britanniques. Surtout Jorge Juan avait beaucoup de plaintes concernant la qualité du bois, du matériel et des espars, ainsi que la répartition irrationnelle des charges et des éléments de charge. D'un autre côté, les constructeurs navals de Foggy Albion avaient également des avantages. Le principal d'entre eux était la standardisation et l'unification les plus larges des outils, des matériaux et des éléments structurels de la Royal Navy. Le système Gastaneta supposait également un ensemble de techniques standard et de conceptions de navires, mais il s'agissait d'éléments distincts, tandis que les Britanniques unifiaient et standardisaient presque tout. Cela a rendu interchangeables les composants de différents chantiers navals, simplifié la réparation des navires, réduit considérablement les coûts et accéléré le processus de construction. De plus, le système permettant d'assurer l'étanchéité du fond était très avancé et des expérimentations ont également été menées avec un revêtement en cuivre du fond, ce qui a ralenti l'encrassement et amélioré les caractéristiques de vitesse des navires. Le début de l'utilisation des machines à vapeur dans la production et l'exploitation des ports - encore imparfait, mais offrant déjà certains avantages, a été particulièrement noté. Il y avait aussi des remarques sur l'artillerie - les Britanniques chargeaient plus lourdement leurs navires d'artillerie, mais en même temps, la batterie principale était située si bas qu'il était presque impossible de l'utiliser par temps frais. Le marquis de la Ensenada, impressionné par le travail accompli, a accordé son plein patronage à tous les efforts de Jorge Juan, désireux de continuer à travailler dans le domaine de la science.
Cependant, cela ne signifie pas que "M. Joses" a abandonné la construction navale - au contraire: le système Gastagneta a été amélioré par lui sur la base de l'expérience acquise en Angleterre, de nouvelles règles ont été introduites et les normes de production élargies. Les installations d'exploitation forestière et de production ont été améliorées. Jorge Juan s'est vu confier la modernisation de l'ancien et la construction de nouveaux arsenaux en Espagne, à la suite de quoi ce sont ses idées qui sont devenues la base de la construction des magnifiques arsenaux de Carthagène, Ferrol et La Carraque, ainsi que de l'Esteiro chantier naval et un certain nombre d'autres entreprises de construction navale. Dans tout ce qu'il faisait, le rationalisme, le calcul froid et une approche scientifique étaient au premier plan. En outre, il a développé un projet de beaux navires de 74 canons, mené des expériences à Cadix avec des lignes de navires, des voiles et bien plus encore, améliorant chaque année la conception des navires et les méthodes de leur construction.
Les Britanniques, ayant appris tout cela, sans plus tarder, sont venus en Espagne et ont commencé des méthodes légales et illégales pour découvrir les résultats du travail de Jorge Juan. À Cadix, lors des tests de nouvelles coques légères et d'un système de voiles, même l'amiral Richard Howe est apparu, qui a observé les activités du peuple du scientifique espagnol. L'ampleur des entreprises de Jorge Juan et du marquis de la Ensenada a tellement impressionné les Britanniques qu'ils ont été sérieusement préoccupés par le problème qu'après quelques décennies l'Espagne pourrait devenir un concurrent sérieux pour eux (ce qui, d'ailleurs, s'est réellement produit). Ce problème est devenu d'autant plus aigu que de 1740 à 1760 la construction navale en Espagne a connu un véritable essor et que la composition actuelle de l'Armada a augmenté chaque année, même en tenant compte du démantèlement des vieux navires. De plus, s'étant familiarisés avec l'analyse espagnole de la construction navale anglaise, obtenue par des espions anglais, les indigènes de Foggy Albion éprouvèrent à nouveau quelque chose qui ressemblait à de la honte et de l'humiliation, car, à l'exception de certains points, les Espagnols jugeaient leur industrie navale très bas, dont la Grande-Bretagne était fière. Il a été décidé d'agir secrètement, à l'aide d'intrigues, de lettres falsifiées et d'informations fabriquées, afin d'infliger un maximum de dommages aux Espagnols. Une stratégie similaire a été mise en œuvre par l'ambassadeur britannique à Madrid, Benjamin Keane, et elle a rapidement donné des résultats. Le marquis de la Ensenada a été discrédité et a perdu son poste de secrétaire d'État, et avec lui, la plupart de son influence. Menant une double correspondance et glissant aux Espagnols une fausse, les Britanniques convainquirent le nouveau ministre espagnol de la Marine, Julian de Arriaga, qu'ils considéraient intenable la critique de Jorge Juan sur leur construction navale et le système qu'il développait, ainsi que le système Gastagneta, était franchement inférieur à l'anglais. Dans le même temps, les Britanniques eux-mêmes ont emprunté un grand nombre d'innovations à la pratique de la construction navale espagnole, améliorant leur propre construction navale, mais des informations à ce sujet se trouvaient dans la deuxième partie secrète de la correspondance. Arriaga, étant francophile, s'est laissé convaincre par cette fausse correspondance, et a en fait réduit à néant l'utilisation du système de Jorge Juan, introduisant partout le système français Gaultier, à propos duquel "M. José" a dit avec mépris que "Gaultier construit d'excellentes voiles navires, mais de mauvais navires de guerre" … En conséquence, une grande partie du travail de Jorge Juan sur les structures des navires a été temporairement oubliée en Espagne, mais s'est étendue au Royaume-Uni. Cependant, personne n'allait annuler le reste de ses innovations, ni interférer avec ses activités scientifiques futures, car après 1754, il se concentra principalement sur elle.
Et encore les affaires de la science
La liste des cas dans lesquels Jorge Juan a laissé sa marque est vraiment étonnante. Se déplaçant d'un endroit à l'autre, il a suivi activement les instructions du gouvernement, apportant son soutien et assurant la mise en œuvre efficace de certains projets. Sous sa direction, des canaux et des barrages ont été construits, le travail des mines a été ajusté, il a réussi à travailler comme ministre du département principal du commerce et de la monnaie. En 1757, suivant les instructions du roi Carlos III, il élabora un projet et supervisa la construction de l'Observatoire royal de Madrid, puis proposa de construire le même à Cadix, pour les besoins de l'Armada - ce projet, hélas, n'a été réalisé qu'après la mort de Jorge Juan. Il a également dû faire face aux problèmes de l'établissement de cartes, dans lesquelles il a réussi à obtenir un grand succès, à la suite de quoi Jorge Juan est devenu en fait l'un des fondateurs de la cartographie espagnole sous sa forme moderne. En 1760, il fut nommé commandant de l'escadron de combat de l'Armada, où il se révéla un commandant compétent et décisif, et un bon organisateur. Cependant, ils ont commencé à célébrer encore plus ses talents de diplomate - et en 1767, il a été nommé ambassadeur extraordinaire au Maroc, où il était nécessaire de mener des négociations difficiles avec le sultan et de veiller à ce que les intérêts espagnols soient respectés. Le traité conclu par Jorge Juan, et composé de 19 clauses, satisfaisait pleinement et complètement tous ces intérêts, pour lesquels il était particulièrement remarqué par Carlos III. De plus, lors d'un séjour dans un pays voisin de l'Espagne, il a recueilli une grande quantité d'informations secrètes à son sujet, qui ont ensuite été très utiles aux diplomates et aux hommes politiques. Dans les dernières années de sa vie, il a réussi à envoyer une grande expédition scientifique dirigée par Vicente Dos sur les côtes de la Californie, qui, entre autres, était censée déterminer avec précision la parallaxe du Soleil et sa distance à la Terre.. Les résultats de cette expédition s'avèrent proches de l'idéal et mettent fin aux querelles scientifiques sur la taille du système solaire.
En 1771, Jorge Juan acheva son ouvrage majeur sur la construction navale et le publia sous le titre "Examen Marítimo". Dans ce document, en utilisant les résultats de son expérience pratique, ainsi que l'analyse mathématique et l'expérience des systèmes de construction navale en Grande-Bretagne et à Gastaneta, il a examiné tant de questions liées à la construction navale qu'en termes de volume et de fondamental, "l'examen" a éclipsé même le travail de Gastaneta. L'ouvrage parlait d'astronomie, de navigation, d'artillerie, de technologies et d'organisation de la construction, de la dynamique des navires, de la stabilité, de l'effet des vagues sur des coques de conception et de résistance différentes, et bien plus encore. En fait, c'était le résultat de toute sa vie, le résultat de tous les développements sur le thème de la construction navale et de tout ce qui y était associé. Instantanément, "Exam" a été traduit dans la plupart des langues européennes et distribué aux bibliothèques à travers le continent. Ce travail a été très apprécié, ses développements et ses inventions ont été utilisés pour le développement ultérieur de la conception des navires - mais en Espagne, il a rencontré une résistance: l'influence des Français est restée trop forte, les fausses critiques négatives des Britanniques sur les activités de Jorge Juan ont été encore trop clairement rappelé. Voyant cela, le scientifique a écrit en 1773 une lettre au roi Carlos III, et sous une forme très nette, soulignant que la domination du système de construction navale français pourrait conduire l'Espagne à des conséquences catastrophiques. Hélas, le roi n'a pas eu le temps de répondre à cette lettre, et Jorge Juan n'a reçu aucune réponse ni aucune sanction à cause d'un tel acte, car la même année il est décédé. La raison en était un travail acharné colossal - tout en faisant tout à la fois, en contribuant au développement de son Espagne natale, il a miné sa santé, a souffert de nombreuses maladies et une autre colique biliaire convulsive l'a achevé. Aujourd'hui, ses restes reposent au Panthéon des éminents marins à San Fernando, près de Cadix.
Post Scriptum
Jorge Juan est décédé, Carlos III n'a jamais répondu à sa lettre, mais le battage médiatique autour de "Examen Marítimo" ne s'est pas calmé. Au final, il était déjà impossible de l'ignorer, surtout après la traduction et la publication du livre en Angleterre, où elle a reçu un accueil plutôt chaleureux. Ils se souvenaient à la fois du système développé par Jorge Juan, mais rejeté par les ministères, et de sa critique du système Gaultier. Et le fait n'était pas que les navires de Gaultier étaient complètement mauvais - c'était juste que les Espagnols étaient depuis longtemps habitués à des navires en état de naviguer avec des coques solides et larges et une peau épaisse, tandis que les navires de Gaultier étaient des Français typiques avec une coque plus légère et une longueur à -rapport de largeur, qui offrait une bonne vitesse et une bonne maniabilité, mais causait des problèmes au combat, et parfois aussi dans les tempêtes. Déjà en 1771, dans le milieu naval espagnol, des voix ont commencé à se faire entendre sur la révision du taux de construction navale au système français, que tout le monde a commencé à considérer comme obsolète. En conséquence, en 1772, le dernier navire de ce système, le "San Gabriel" à 74 canons, a été mis en chantier et la construction a été poursuivie selon des projets "standards" qui n'utilisaient à pleine puissance aucune des constructions navales. systèmes disponibles en Espagne. Cela était dû à la fois au conservatisme et au fait que Francisco Gaultier restait l'ingénieur général de l'Armada, l'auteur du système français rejeté, qui était une personne plutôt arrogante et ne voulait pas reconnaître la supériorité du système espagnol sur le sien. Mais en 1782, il était " parti " et a été remplacé d'abord par José Romero et Fernandez de Landa, puis Julian Martin de Retamosa. Tous deux étaient espagnols, tous deux avaient peu de respect pour le système français, mais ils connaissaient bien le système de Jorge Juan. En conséquence, lorsque ces ingénieurs ont commencé à créer leurs conceptions de navires, le magnifique Santa Ana de 112 canons, le San Ildefonso de 64 canons (le navire de tête portait 74 canons) et les Montanes de 74 canons sont nés, que tout le reste, en développant des vitesses fantastiques pour sa taille et une maniabilité pas pire qu'une frégate. Ils sont tous devenus de magnifiques navires de guerre, ils méritaient tous des critiques élogieuses de la part des Britanniques - et, avec un haut degré de probabilité, ils étaient tous le résultat de la théorie développée par Jorge Juan, bien que je n'en ai jamais trouvé de preuves directes. Hélas, il n'a jamais reçu de reconnaissance méritante en tant que constructeur naval à l'ère du bois et de la voile.
Mais en tant que scientifique, il a reçu une assez large reconnaissance, devenant, entre autres, le "grand-père du système métrique" et un homme qui a considérablement amélioré la navigation en Espagne. Il était ami avec un autre marin éminent, Don Antonio de Ulloa, et d'une manière ou d'une autre a rencontré et collaboré avec de nombreux marins et scientifiques éminents d'Espagne et de France de son temps. Quant à son voyage anglais, ils n'aiment pas se souvenir de lui en Grande-Bretagne à ce jour, et dans les biographies de ses participants anglais comme le duc de Bedford, il n'y a pas un mot qu'il ait contribué à la fuite de secrets militaires à l'étranger. Cependant, une telle crevaison s'est avérée positive pour les Britanniques, leur permettant de réviser et de mettre à jour leur propre système de construction navale. Aujourd'hui, une école porte le nom de Jorge Juan, les rues de nombreuses villes, et ses monuments se dressent sur les places. Également en l'honneur de Jorge Juan, le destroyer de classe Churruca, construit au milieu du XXe siècle, a été nommé et le portrait a été placé au dos d'un billet de 10 000 pesetas. Il n'avait pas d'épouse, comme des enfants, car le serment d'un chevalier de l'Ordre de Malte, qu'il a prêté, à l'instar de son oncle, y interférait. Tels sont les résultats des activités de cette personne brillante, extraordinaire et extrêmement intelligente, qui a marqué l'histoire de l'Europe au milieu du XVIIIe siècle.
