L'histoire des tueurs atomiques de type Los Angeles a commencé en 1906, lorsqu'une famille d'émigrants de l'Empire russe - Abraham, Rachel et leur fils de six ans Haim - est entré dans le hall du service d'immigration d'Ellis Island (New Jersey). Malets n'était pas un raté - quand il a grandi, il est entré à l'Académie navale et est devenu un amiral quatre étoiles de l'US Navy. Au total, Hyman Rikover a servi dans la marine pendant 63 ans et aurait servi plus s'il n'avait pas été surpris en train de prendre un pot-de-vin de 67 000 dollars (Rikover lui-même l'a complètement nié, affirmant que ce "non-sens" n'avait aucune incidence sur ses décisions. manière).
En 1979, après un accident majeur à la centrale nucléaire de Three Mile Island, Hyman Rikover a été appelé au Congrès en tant qu'expert pour témoigner. La question sonnait prosaïque: « Cent sous-marins nucléaires de l'US Navy se déplacent dans les profondeurs des océans - et pas un seul accident avec le cœur du réacteur en 20 ans. Et ici, une nouvelle centrale nucléaire debout sur le rivage s'est effondrée. Peut-être que l'amiral Rickover connaît un mot magique ?
La réponse du vieil amiral était simple: il n'y a pas de secrets, il suffit de travailler avec les gens. Communiquez personnellement avec chaque spécialiste, retirez immédiatement les imbéciles du travail avec le réacteur et expulsez de la flotte. Tous les hauts gradés qui, pour une raison quelconque, interfèrent avec la formation du personnel conformément à ces principes et sabotent la mise en œuvre de mes instructions, déclarent une guerre sans merci et les expulsent également de la flotte. Impitoyablement "ronger" les entrepreneurs et les ingénieurs. La sécurité et la fiabilité sont les principaux domaines de travail, sinon même les sous-marins les plus puissants et les plus modernes seront noyés en meute en temps de paix.
Les principes de l'amiral Rickover (sécurité et fiabilité avant tout) ont constitué la base du projet Los Angeles, la plus grande série de l'histoire de la flotte de sous-marins nucléaires, composée de 62 sous-marins nucléaires polyvalents. Les Los Angeles (ou Losi, le surnom des bateaux de la flotte soviétique) ont été conçus pour combattre les navires de surface et les sous-marins ennemis, et fournir une couverture pour les groupes de porte-avions et les zones de déploiement de sous-marins lance-missiles stratégiques. Mines secrètes, reconnaissance, opérations spéciales.
Si nous prenons comme base uniquement les caractéristiques tabulaires: "vitesse", "profondeur d'immersion", "nombre de tubes lance-torpilles", alors dans le contexte des "Typhons", "Anteyev" et "Shchuk" domestiques, "Los Angeles" ressemble un creux médiocre. Un cercueil en acier à un seul corps, divisé en trois compartiments - tout trou lui serait fatal. À titre de comparaison, la coque robuste du sous-marin nucléaire polyvalent russe pr.971 "Shchuka-B" est divisée en six compartiments scellés. Et le porte-missiles géant Project 941 Akula en possède 19 !
Un total de quatre tubes lance-torpilles situés à un angle par rapport au plan central de la coque. En conséquence, le "Elk" ne peut pas tirer à pleine vitesse, sinon la torpille sera simplement brisée par le jet d'eau venant en sens inverse. À titre de comparaison, "Shchuka-B" dispose de 8 tubes lance-torpilles et est capable d'utiliser ses armes dans toute la gamme de profondeurs et de vitesses de fonctionnement.
La profondeur de travail de Los Angeles n'est que de 250 mètres. Un quart de kilomètre, n'est-ce vraiment pas suffisant ? A titre de comparaison, la profondeur de travail du "Shchuka-B" est de 500 mètres, la profondeur maximale est de 600 !
Vitesse du bateau. Étonnamment, ici, l'Américain n'est pas si mal - en position immergée, "Los" est capable d'accélérer à 35 nœuds. Le résultat est plus que correct, seulement six nœuds de moins que celui de l'incroyable Lyra soviétique (Projet 705). Et c'est sans l'utilisation de cuves en titane et de terribles réacteurs avec des réfrigérants métalliques !
D'autre part, une vitesse maximale élevée n'a jamais été le paramètre le plus important d'un sous-marin - déjà à 25 nœuds d'acoustique, les bateaux n'entendent plus rien à cause du bruit de l'eau entrante et le sous-marin devient "sourd", et à 30 nœuds le bateau gronde si bien qu'il l'entend à l'autre bout de l'océan. La haute vitesse est une qualité utile mais pas très importante.
L'arme principale de tout sous-marin est la furtivité. Ce paramètre contient toute la raison d'être de la flotte sous-marine. La furtivité est principalement déterminée par le niveau de bruit du sous-marin. Le niveau de bruit propre du sous-marin nucléaire de la classe Los Angeles ne répondait pas seulement aux normes internationales. Le sous-marin de la classe Los Angeles a établi à lui seul les normes mondiales.
Plusieurs raisons expliquent le faible niveau sonore exceptionnel du Losy:
- conception monocorps. La surface de la surface mouillée a diminué et, par conséquent, le bruit du frottement contre l'eau lorsque le bateau se déplaçait.
- qualité de fabrication des vis. Soit dit en passant, la qualité de fabrication des hélices des sous-marins nucléaires soviétiques de troisième génération a également augmenté (et leur niveau de bruit a diminué) après le roman policier avec l'achat de machines de découpe de métaux de haute précision de Toshiba. En apprenant l'accord secret entre l'URSS et le Japon, l'Amérique a lancé un tel scandale que le pauvre Toshiba a failli perdre l'accès au marché américain. En retard! Le Shchuki-B avec de nouvelles hélices est déjà entré dans l'immensité de l'océan mondial.
- certains points particuliers, tels que le placement rationnel des équipements à l'intérieur du bateau, l'amortissement des turbines et des équipements de puissance. Les boucles du réacteur ont un degré élevé de circulation naturelle du liquide de refroidissement - cela a permis d'abandonner l'utilisation de pompes de grande capacité et, par conséquent, de réduire le niveau sonore de Los Angeles.
Il ne suffit pas qu'un sous-marin soit rapide et furtif - pour mener à bien des tâches, il est nécessaire d'avoir une idée concrète de l'environnement, d'apprendre à naviguer dans la colonne d'eau, de trouver et d'identifier des cibles de surface et sous-marines. Pendant longtemps, les seuls moyens de détection externe étaient un périscope et un poste sonar avec un analyseur en forme d'oreille acoustique de marin. Eh bien, aussi un gyrocompas indiquant où se trouve le Nord sous cette maudite eau.
Les choses sont beaucoup plus intéressantes pour Los Angeles. Les ingénieurs américains ont joué all-in - tous les équipements, y compris les tubes lance-torpilles, ont été démontés de la proue du bateau. De ce fait, tout le nez de la coque est occupé par une antenne sphérique de la station sonar AN/BQS-13 d'un diamètre de 4,6 mètres. De plus, le complexe sonar du sous-marin comprend une antenne à balayage latéral conforme, composée de 102 hydrophones, un sonar haute fréquence actif pour détecter les obstacles naturels (roches sous-marines, champs de glace à la surface de l'eau, mines, etc.), ainsi que deux antennes passives remorquées de longueur 790 et 930 mètres (en tenant compte de la longueur du câble).
D'autres moyens de collecte d'informations incluent: un équipement de mesure de la vitesse du son à différentes profondeurs (un outil essentiel pour déterminer avec précision la distance à la cible), un radar AN/BPS-15 et un système de reconnaissance électronique AN/WLR-9 (pour les travaux en surface), périscope vue générale (type 8) et périscope d'attaque (type 15).
Cependant, aucun capteur ni sonar froid n'ont aidé le sous-marin nucléaire de San Francisco - le 8 janvier 2005, un bateau naviguant à 30 nœuds (≈55 km / h) s'est écrasé sur un rocher sous-marin. Un marin a été tué, 23 autres ont été blessés et l'antenne chic à l'avant a été réduite en miettes.
La faiblesse de l'armement de torpilles Los Angeles est dans une certaine mesure compensée par une large gamme de munitions - un total de 26 torpilles télécommandées Mk.48 (calibre 533 mm, poids ≈ 1600 kg), missiles anti-navires SUB-Harpoon, missiles anti-torpilles anti-sous-marins SUBROC, missiles de croisière Tomahawk et mines intelligentes Captor.
Pour augmenter l'efficacité au combat, à l'avant de chaque Los Angeles, à commencer par le 32e bateau, 12 autres silos de lancement verticaux ont été installés pour stocker et lancer les Tomahawks. De plus, certains des sous-marins sont équipés d'un conteneur Dry Deck Shelter pour stocker l'équipement des nageurs de combat.
La modernisation n'a pas été effectuée pour le spectacle, mais sur la base d'une véritable expérience de combat - les Los Angeles sont régulièrement impliqués dans la frappe de cibles côtières. Des "élans" en sang jusqu'aux cornes - dans les listes de cibles détruites Irak, Yougoslavie, Afghanistan, Libye…
Les 23 derniers bateaux ont été construits selon le "Superior Los Angeles" redessiné. Les sous-marins de ce type étaient spécialement adaptés pour les opérations sous les hautes latitudes sous le dôme de glace de l'Arctique. Les gouvernails de direction ont été démontés des bateaux, les remplaçant par des gouvernails rétractables à l'avant. La vis était enfermée dans une buse annulaire profilée, ce qui réduisait encore le niveau de bruit. La « farce » électronique du bateau a subi une modernisation partielle.
Le dernier bateau de la série Los Angeles, appelé Cheyenne, a été construit en 1996. Au moment où les derniers bateaux de la série ont été achevés, les 17 premières unités, ayant servi l'échéance, étaient déjà en cours de démolition. Les Elks constituent toujours l'épine dorsale de la flotte sous-marine américaine, avec 42 sous-marins de ce type toujours en service en 2013.
Pour en revenir à notre conversation initiale - qu'ont fait les Américains après tout - une "baignoire" en étain sans valeur avec des caractéristiques sous-estimées ou un complexe de combat sous-marin très efficace ?
Du seul point de vue de la fiabilité, Los Angeles a établi un record encore invaincu - en 37 ans d'exploitation active sur 62 bateaux de ce type, aucun accident grave avec endommagement du cœur du réacteur n'a été enregistré. Les traditions de Hyman Rickover sont toujours vivantes aujourd'hui.
En ce qui concerne les caractéristiques de combat, les créateurs de "Elks" peuvent être un peu félicités. Les Américains ont réussi à construire un navire généralement réussi en mettant l'accent sur les caractéristiques les plus importantes (furtivité et moyens de détection). Le bateau était sans aucun doute le meilleur au monde en 1976, mais au milieu des années 1980, avec l'apparition des premiers sous-marins nucléaires polyvalents Project 971 Shchuka-B dans la marine de l'URSS, la flotte sous-marine américaine était à nouveau en « rattrapage » position. Réalisant une certaine infériorité de "Elk" face à "Pike-B", les États-Unis ont commencé le développement du projet "SeaWolf" - un formidable sous-marin au prix de 3 milliards de dollars pièce (au total, ils ont maîtrisé la construction de trois SeaWolves).
En général, la conversation sur des bateaux comme Los Angeles n'est pas tant une conversation sur la technologie qu'une conversation sur les équipages de ces sous-marins. L'homme est la mesure de tout. C'est grâce à la préparation et à l'entretien minutieux du matériel que les marins américains ont réussi à ne pas perdre un seul bateau de ce type pendant 37 ans.
