Lors de la campagne de 1942, des sous-marins de la flotte de la Baltique en trois échelons ont franchi le blocus du golfe de Finlande, qui a été de plus en plus intensifié par l'ennemi. Au cours de l'année, 32 sous-marins ont pris la mer, dont six ont fait deux campagnes militaires. Il a été établi de manière fiable qu'à la suite de leurs actions, l'ennemi a perdu 43 navires et 3 navires ont été gravement endommagés. Les données sur la destruction d'environ 20 autres navires n'ont pas été entièrement confirmées. Cela s'explique également par le fait que l'ennemi a utilisé des navires du Danemark, de Norvège, de France, de Hollande, de Belgique, de Pologne pour les transports maritimes dans la Baltique, et leur mort n'a pas été incluse dans les listes de pertes.
En cette année difficile pour les sous-mariniers de la Baltique, 13 sous-marins ont opéré dans le golfe de Botnie, la mer d'Aland et à leurs abords. Sur les 8 bateaux du premier échelon, qui ont ensuite percé dans la mer Baltique, les tâches dans cette zone ont été résolues par Shch-317, Shch-303 et Shch-406; de 9 sous-marins du deuxième - Shch-309, S-13 et "Lembit" - de 16 sous-marins du troisième - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 et L-3. L'activité de nos forces sous-marines dans le nord de la Baltique et l'augmentation constante de leur nombre s'expliquent par la forte intensité du trafic maritime ennemi ici, qui a effectué 3 885 voyages du 18 juin au 31 décembre seulement. Selon un certain nombre d'études nationales, les bateaux qui y opéraient ont coulé neuf navires et en ont endommagé quatre. Des sources finlandaises fournissent des informations sur la perte de sept navires et les dommages subis par quatre navires. Il existe également des divergences dans la définition des zones et les dates de leur naufrage.
A l'époque en question, dans ces zones, il y avait aussi de nombreux affrontements militaires entre sous-marins soviétiques et forces de défense anti-sous-marines finlandaises (navires de guerre, aviation et sous-marins), qui résultaient de la perte du secret par nos bateaux, d'une observation insuffisante des la situation et manque pendant le tir de torpille. Dans un certain nombre de cas, les commandants ont décidé de faire surface et d'utiliser les systèmes d'artillerie à bord. À la suite d'affrontements militaires et de mines, 5 des 13 sous-marins opérant dans le nord de la Baltique ont été perdus.
Les bateaux du premier échelon, qui ont percé les lignes anti-sous-marines de l'ennemi dans le golfe de Finlande, avec accès à la Baltique, sont d'abord tombés dans des conditions relativement favorables - l'ennemi ne s'attendait pas à leur percée, étant sûr de l'efficacité de le blocus et le torpillage des premiers navires ont été classés comme une explosion de mine. Par conséquent, l'ennemi n'a pas initialement recherché et poursuivi les sous-marins soviétiques attaquants. Il était convaincu du retour par le message du Bureau d'information soviétique du 11 juillet 1942 sur les succès des sous-mariniers de la Baltique, qui, comme indiqué, ont coulé 5 navires fascistes au cours des derniers jours. Après cela, les conditions d'action de nos sous-marins ont commencé à se détériorer fortement.
Sur les trois sous-marins du premier échelon impliqués dans des actions dans cette zone, seul Shch-303 était là pendant toute la période de patrouille, et Shch-317 et Shch-406 n'étaient qu'une partie du temps. Parmi ces sous-marins, le plus grand succès a été obtenu par Shch-317 sous le commandement du lieutenant-commandant N. K. Mokhov. Le premier transport ennemi "Argo" des cinq navires coulés par lui pendant la campagne militaire ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" et "Otto Korda" avec une capacité totale de 11 000 brt.) A été torpillé dans le zone de la mer d'Aland. Malheureusement, Shch-317 lui-même n'est pas retourné à la base. On supposait qu'à son retour de campagne, elle mourut dans le golfe de Finlande. C'est ce qu'indiquent notamment des sources finlandaises, affirmant que leurs postes d'observation du 12 juillet ont constaté une explosion sous-marine en un point de coordonnées 59°41'N/24°06'E, et des reconnaissances aériennes y ont trouvé une traînée de pétrole…. Après le bombardement de cette zone, l'émergence de morceaux de bois, matelas, etc. a été observée. Le point dans l'histoire du Shch-317 a été posé à l'été 1999 par les moteurs de recherche suédois, qui ont annoncé avoir découvert ce sous-marin, reposant sur le fond marin à 57°52'N/16°55'E.
Sous-marin Shch-406 Capitaine 3e rang E. Ya. Osipova a d'abord opéré près des skerries suédois. Dans trois attaques de navires ennemis, l'équipage a noté des explosions, mais le commandant n'a pas observé leurs résultats. Selon des sources étrangères, le Shch-406 a ensuite coulé le transport Fidesz. Au même moment, la goélette Hannah a disparu ici. Les mêmes sources citent des informations sur le naufrage du sous-marin lui-même par les forces anti-sous-marines ennemies. Mais c'était une erreur. Le 17 juillet, le sous-marin a reçu une interdiction catégorique d'attaquer les navires et les navires battant n'importe quel drapeau dans cette zone, et le Shch-406 a été transféré dans la mer d'Aland. Ici, elle a attaqué des convois ennemis deux fois de plus, mais le commandant n'a pas observé les résultats de ses actions en raison de la poursuite des navires ennemis. Le 7 août, le sous-marin est retourné à la base.
Shch-303 Lieutenant-commandant I. V. Travkin, opérant dans la zone d'environ. Ute, elle n'a pas non plus observé les résultats de ses attaques, mais dans la troisième d'entre elles, comme vous le savez, elle a gravement endommagé le navire de transport "Aldebaran" avec un déplacement de 7890 brt. Les navires d'escorte ont contre-attaqué le bateau, malheureusement, lors d'une plongée urgente sur Shch-303, les gouvernails horizontaux ont échoué, le bateau a heurté le sol et a endommagé la proue, qui a cessé d'ouvrir les couvercles des tubes lance-torpilles. Le 7 août, le bateau a également été contraint de retourner à la base.
La percée des lignes anti-sous-marines ennemies dans le golfe de Finlande par les sous-marins soviétiques du 2e échelon s'est effectuée dans une situation plus difficile, et les opérations en mer ont rencontré une opposition plus puissante de ses forces anti-sous-marines, que l'ennemi a augmentées en transférant partie des navires ici en provenance des mers du Nord et de Norvège. De plus, l'aviation de la Suède neutre a commencé à rechercher nos sous-marins, et sa marine à effectuer des escortes de navires bien au-delà de ses eaux territoriales. Il y avait aussi des informations sur l'utilisation du drapeau suédois neutre dans ces zones par les navires et les navires allemands.
Shch-309 capitaine 3e rang I. S. Kabo était le deuxième bateau après Shch-406 opérant dans la mer d'Aland. Malheureusement, malgré quatre attaques à la torpille contre des convois ennemis, son commandant n'a pas pu établir les résultats dans un seul cas. Selon des données étrangères, ce bateau a coulé le transport "Bonden" le 12 septembre.
De même, aux approches du golfe de Botnie, le sous-marin "Lembit" a opéré, dont le commandant, le lieutenant-commandant A. M. Matiyasevich, dans chacune des trois attaques, a essayé d'enregistrer ses résultats. Selon des données étrangères, le 14 septembre, le transport "Finlande" a été gravement endommagé ici, bien qu'après l'attaque, Matiyasevich ait observé un navire en train de couler et un navire en feu du convoi. Le 4 septembre, après une attaque par un transport d'un autre convoi (8 transports gardés par 5 navires), il n'observe que 7 transports en surface.
On notera en particulier la croisière du sous-marin C-13, le capitaine de corvette P. Malanchenko, qui est alors entré pour la première fois dans le golfe de Botnie. Ici, malgré le fait que la guerre durait depuis la deuxième année, l'ennemi s'est comporté plutôt négligemment. Le passage des navires s'effectuait sans sécurité, la nuit ils emportaient souvent toutes les lumières mises en temps de paix. Néanmoins, le sous-marin a été poursuivi par des revers, bien qu'il ait effectué toutes les attaques depuis la position de surface. Trouvant le 11 septembre un seul transport "Hera" (1378 brt) et tirant une torpille à une distance de 5 cabines, le commandant manqua et coula le transport seulement avec la deuxième salve de deux torpilles. Le lendemain, la situation s'est presque répétée, mais avec le transport "Jussi X" (2373 brt). Certes, cette fois, la première torpille a frappé et le transport a été endommagé, mais une autre torpille a été nécessaire pour le couler. Le 17 septembre a été encore plus infructueux: les trois salves consécutives d'une seule torpille au prochain transport unique n'ont pas apporté de succès, et le commandant l'a incendié avec de l'artillerie. Le 30 octobre, le bateau échoue dans l'attaque du convoi ennemi. C'était le résultat des opérations menées dans le nord de la Baltique par des sous-marins du 2e échelon.
La percée et le retour des sous-marins des deux premiers échelons ont été relativement réussis (sur 17 bateaux, le Shch-317 quittant le golfe de Finlande et deux autres bébés M-95 et M-97 opérant dans la baie elle-même ont été perdus), cela a donné lieu à une certaine confiance dans le quartier général que la situation dans le golfe de Finlande a été évaluée correctement, et les méthodes et méthodes de forcer les obstacles ennemis étaient correctes. Cependant, l'ennemi a déjà identifié l'organisation de leur sortie et pris des contre-mesures supplémentaires, à la fois dans le golfe de Finlande et dans d'autres parties de la mer. En particulier, trois sous-marins finlandais de taille moyenne "Iku-Turso" (le héros de l'épopée finlandaise), "Vesikhiisi" ("Diable de la mer") et "Vetekhinen" ("Roi de la mer"), ainsi que deux petits, ont participé à la lutte contre nos bateaux: Vesikko (Eau) et Saukkou (Otter). Des sous-marins moyens opéraient dans la mer d'Aland, de petits sous-marins dans le golfe de Finlande. Dans la mer d'Aland, les Finlandais ont fouillé les zones où nos bateaux ont été trouvés, le jour ils gisaient au sol et se livraient à l'observation hydroacoustique, et la nuit ils ont fait surface et viré de bord, essayant de trouver nos sous-marins tout en chargeant les batteries.
Dans le troisième échelon des sous-marins de la Baltique, le 15 septembre, les complots S-9 et Shch-308 ont été les premiers à pénétrer dans le golfe de Botnie et ses abords. Le bateau S-9 Lieutenant Commander A. I. Mylnikova, qui a remplacé le C-13 ici, rencontrait déjà l'organisation militaire des transports: les navires suivaient en gardant les navires, un groupe de recherche et d'attaque de l'OLP opérait dans la région. Attaquant le tout premier convoi ennemi détecté, le C-9 a coulé le transport "Anna V", mais a été éperonné par un autre navire, heureusement, n'a fait que secouer le fond de la poupe du bateau. Le lendemain, après une salve de torpilles infructueuse, elle mit le feu au transport "Mittel Meer" avec de l'artillerie, et seul un accident survenu deux jours plus tard l'obligea à retourner à la base plus tôt que prévu.
Sous-marin Shch-308 Lieutenant-commandant L. N. Kostyleva, seulement un mois après l'occupation de la zone, a rapporté la victoire et le naufrage dans la zone d'environ. Ute trois transports ennemis, signalant qu'il a des dommages à une coque solide. Des sources étrangères confirment le naufrage du transport Hernum (1467 brt) et, en outre, rapportent que le 26 octobre, avec la tombée de la nuit, lorsque Shch-308 a fait surface, à l'approche du détroit de Serda-Kvarken à 62 ° 00' latitude sept / 19 ° 32' longitude est il a été découvert et coulé par des torpilles par le sous-marin finlandais Iku-Turso. Certes, des sources finlandaises pensent à tort qu'il s'agissait du sous-marin Shch-320, mort un peu plus tôt sur des mines dans le golfe de Finlande.
Shch-307 capitaine 3e rang N. O. Momota a lancé une campagne militaire le 23 septembre. Le 2 octobre, en mer d'Aland, lors de sa première attaque contre un convoi ennemi, il a tiré deux torpilles dont l'explosion a été entendue par tout l'équipage, mais la contre-attaque des navires ennemis n'a pas permis au commandant d'établir les résultats de le tir. Le 11 octobre, lors de l'attaque d'un autre transport, il y a eu un raté et l'explosion de la première grenade sous-marine a été confondue avec une explosion de torpille. Le 21 octobre, l'ennemi a échappé à une salve de torpilles tirées sur le troisième convoi détecté, et seulement lors de l'attaque du quatrième convoi, le Shch-307 a coulé le transport Betty X (2477 brt). Depuis le 11 octobre, le sous-marin finlandais "Iku-Turso" est à la recherche du bateau. Elle a détecté Shch-307 trois fois en 16 jours et l'a attaquée avec des torpilles et de l'artillerie, mais elle n'a pas réussi, bien qu'elle ait cru qu'elle avait coulé notre bateau le 27 octobre. Le 1er novembre, Shch-307 retourna à la base.
Les sous-marins S-7 et Shch-305 lors de leur dernier voyage vers le golfe de Botnie et la mer d'Aland sont partis simultanément le 17 octobre. C-7 Lieutenant-commandant S. P. Lisina, effectuant sa deuxième campagne militaire cette année-là, a remplacé le sous-marin S-9 et était le troisième sous-marin à mener les hostilités dans le golfe de Botnie. Le 21 octobre, avec la tombée de la nuit, il a fait surface et sur un cap de 320° et une vitesse de 12 nœuds a commencé à charger la batterie. Environ en même temps à l'ouest d'environ. Legsker, le sous-marin finlandais Vesikhiisi, qui le recherchait, a arrêté le moteur diesel et, afin de créer de meilleures conditions pour son GAS, est passé à la conduite sous moteurs électriques. À 19 h 26, elle a trouvé un sous-marin soviétique à un cap de 190 ° à une distance de 8 km et 17,5 minutes plus tard sur un parcours de combat de 248 ° à une distance de 3 km a tiré une salve de deux torpilles. Après encore 3, 5 minutes, deux explosions successives ont grondé sur la mer, et le C-7, se brisant en deux, a coulé. Le navigateur du sous-marin finlandais a noté les coordonnées de sa mort: 59°50'N / 19°42'E, profondeur de la mer 71 m.
Tous ceux qui se tenaient sur le pont de notre bateau ont été jetés à la mer par l'onde de choc. Shturman M. T. Khrustalev s'est noyé et le commandant S. P. Lisin, barreur A. K. Olenin, artilleur V. S. Subbotin et maintenez V. I. La martre a été capturée. Ils, choqués par l'explosion, ont été emmenés à bord du Vesikhiisi et emmenés à Mariehamn. Ils ont bravement enduré les épreuves de la captivité, et lorsqu'en 1944 la Finlande a annoncé son retrait de la guerre, ils sont retournés dans leur patrie. Peut-être que certains lecteurs guidés par des « historiens » libéraux-démocrates modernes seront surpris, mais ils n'ont même pas du tout été « effacés dans la poussière des camps ». Par la suite, Lisin et Olenin ont continué leur service dans le sous-marin, et Subbotin et Kunitsa se sont retirés dans la réserve. Lisin a commandé une division de sous-marins à la flotte du Pacifique, a participé à la guerre avec le Japon, il a reçu l'étoile du héros de l'Union soviétique (!).
Le sous-marin Shch-305 (commandant Captain 3rd Rank DM Sazonov) a été découvert le 5 novembre par le sous-marin finlandais Vetekhinen, également en train de reconstituer des réserves d'énergie sur un cap de 110° et un cap de 8 nœuds. Guidé par le travail des moteurs diesel de notre sous-marin, le sous-marin finlandais s'est approché d'elle et a découvert à 22h50 le Shch-305 au cap de 230° à une distance de 1,7 km. Cinq minutes plus tard, le commandant finlandais d'une distance de moins de 2 cabines a tiré une salve de deux torpilles et en même temps a ouvert le feu d'un canon. Cependant, les torpilles passèrent. Puis il a décidé d'éperonner notre sous-marin et après quelques minutes l'a frappé avec un arc à bâbord. L'impact a causé de lourds dommages à notre sous-marin et le Shch-305 a rapidement coulé. Cela s'est produit à 80 ° 09' de latitude nord / 19 ° 11' de longitude est. Le Veteiven lui-même a été réparé longtemps après la collision.
Les derniers sous-marins, qui ont opéré en 1942 dans le nord de la Baltique, étaient le Shch-304 et le L-3 sortis le 27 octobre. Chacune a fait son deuxième voyage en un an. Du capitaine Sch-304 3e rang Ya. P. Afanasyev pas un seul rapport n'a été reçu. Elle a été considérée comme morte lors de la traversée de la position du Hogland, mais des sources étrangères suggèrent qu'elle a opéré aux abords du golfe de Botnie jusqu'aux premiers jours de décembre. Ainsi, le 13 novembre, le dépôt de mines finlandais dans cette zone a esquivé à trois reprises des torpilles sous-marines uniques. Le quatrième est passé sous la quille du navire, mais heureusement il n'a pas explosé. Le 17 novembre, deux navires du convoi ont été endommagés ici par les torpilles d'un sous-marin. Selon certaines informations, début décembre, la présence d'un bateau soviétique a été constatée dans cette zone. En 2004, Shch-304, couché au fond, a été découvert et identifié par des plongeurs de la marine finlandaise. Le sous-marin a été tué par une mine dans la partie nord de la barrière Nashorn.
Capitaine de sous-marin L-3 2e rang P. D. Grishchenko, selon le plan de la campagne, dans la zone d'environ. Ute a installé un bidon de mine, sur lequel le navire de transport "Hindenburg" d'un déplacement de 7880 brt a sauté et a coulé début novembre. Le 5 novembre, il part pour les régions méridionales de la Baltique, où 4 autres navires et un sous-marin ennemi sont détruits sur les mines qu'il place.
En 1943, nos bateaux du golfe de Finlande à la Baltique ne pouvaient pas percer et en 1944, en raison du retrait de la Finlande de la guerre, les tâches des opérations dans le nord de la Baltique ne leur étaient plus assignées. Ainsi, 1942 s'est avéré être l'année la plus tragique pour les forces sous-marines de la flotte de la Baltique, au cours de laquelle 12 de nos sous-marins ont été perdus. En plus de trois sous-marins qui ont été tués lors des actions des forces des 1er et 2e échelons, ainsi que du Shch-405 Captain 3rd Rank I. V. Grachev, décédé lors de la transition de Kronstadt à Lavensaari, 8 autres sous-marins du 3e échelon ont été tués. Ce sont: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 et Sch-320.
