Dès les premiers jours de la guerre, les navires de la marine soviétique ont participé aux opérations de combat. Ils s'occupaient de résoudre les problèmes d'approvisionnement des troupes en équipement militaire, de nourriture, de carburant, d'évacuation des blessés et des civils, de l'équipement des entreprises, débarquaient des forces d'assaut amphibies, travaillaient comme hôpitaux flottants, etc. L'équipage du vapeur Koursk, qui a agi héroïquement pendant la guerre, a également contribué à l'approche de la Victoire.
A la fin des années trente, de nombreux marins connaissaient le paquebot « Koursk ». En 1911, il est lancé à partir des stocks du chantier naval anglais de Newcastle. A cette époque, c'était un gros: capacité de charge de 8720 tonnes et puissance du moteur de 3220 ch. avec. Il a été construit grâce à l'argent collecté par les habitants de la province de Koursk, d'où son nom. Il était membre de la flotte de volontaires. Il a participé à la Première Guerre mondiale et a même été détruit par une mine. En 1916, il a failli se noyer à Arkhangelsk - a été endommagé à la suite d'un sabotage. Après la Révolution d'Octobre, alors qu'il était loin des côtes de la Patrie, il fut capturé par les interventionnistes et emmené en Angleterre. Cependant, grâce aux efforts du gouvernement soviétique, il a été renvoyé dans son pays natal et a d'abord été inscrit au registre du port de Leningrad, puis transféré à la Black Sea Shipping Company et mis sur la ligne Odessa-Vladivostok.
L'équipage de ce navire, plus tôt que les autres peuples soviétiques, a affronté les nazis. En septembre 1936, "Kursk" sous le commandement du capitaine V. E. Zilke fut envoyé dans les ports de l'Espagne combattante. Il était censé livrer des pilotes soviétiques et des barils de carburant d'aviation. Dans le port d'Alicante, un bateau à vapeur non armé a été bombardé. Cependant, ils ont réussi à éviter de frapper des bombes aériennes. L'autre route vers Barcelone pour le vapeur soviétique a été bloquée par un destroyer allemand. La situation était extrêmement dangereuse, mais le capitaine a trouvé une issue. Lorsque le crépuscule est tombé, le Koursk, avec toutes les lumières du navire, s'est dirigé vers le large, au nord des îles Baléares. Après quelques milles, l'équipage a commencé à éteindre progressivement les lumières, représentant un dépassement de l'horizon. Lorsque les lumières se sont éteintes, le navire a brusquement changé sa route vers le sud, et le destroyer fasciste a rencontré le croiseur espagnol avec des tirs d'artillerie, le prenant dans l'obscurité pour un navire soviétique. Les employés de notre ambassade à Barcelone, voyant le paquebot, ont été surpris et ravis, car la radio Franco avait déjà signalé le naufrage du Koursk. Le retour à la maison, malgré les dangers qui guettent, s'est également bien passé. Jusqu'en 1941, "Kursk" a travaillé sur la ligne de minerai-charbon Poti-Mariupol. Et avec le début de la guerre, il s'est engagé dans les transports de première ligne.
La deuxième rencontre du paquebot avec les nazis eut lieu dans le port d'Odessa le 22 juillet 1941. À ce moment-là, à bord du Koursk, il y avait plus de sept cents soldats soviétiques, plus de 380 chevaux, 62 charrettes, 10 voitures, environ 750 tonnes de munitions et d'autres marchandises. Le navire est entré dans le port en feu et, ayant abandonné l'ancre dans la rade intérieure, a commencé à attendre l'amarrage et le déchargement. Dès l'aube, des bombardiers allemands sont apparus au-dessus d'Odessa, larguant leurs bombes mortelles sur la ville et le port. Deux d'entre eux ont explosé à l'arrière du Koursk. Des éclats d'obus et une onde de choc ont détruit les zones de vie et de service du navire. Il y avait les cris et les gémissements des blessés. De l'eau s'est déversée dans le trou résultant et a commencé à remplir la cale. Au commandement du capitaine V. Ya. L'équipage de Tinder s'est précipité pour colmater le trou, qu'ils ont rapidement réussi à éliminer. Cette fois, le navire a reçu 180 trous dans ses flancs. Bientôt, quatre canons antiaériens de 45 mm et plusieurs mitrailleuses ont été installés sur le Koursk.
En septembre, alors que le Koursk volait de Novorossiysk à Odessa, il a été attaqué par trois bombardiers allemands. Ils ont largué 12 bombes sur le bateau à vapeur. Mais, manœuvrant habilement, le Koursk réussit à leur échapper. Après 6 heures, le raid a été répété. Les avions ennemis ont été accueillis par des tirs organisés de canons et de mitrailleuses. L'un des bombardiers s'est envolé brusquement vers le haut et, laissant derrière lui un panache noir de suie et de fumée, a commencé à tomber lourdement, se désagrégeant dans les airs. Le reste des avions a décollé. "Kursk" a livré à Odessa environ 5 000 soldats et commandants, des armes et des munitions.
9 vols vers cette ville assiégée étaient effectués par le « Koursk » sous le commandement du capitaine V. Trut, et il était de plus en plus difficile de s'y rendre chaque jour. Profitant de la supériorité aérienne temporaire, les avions ennemis bombardaient et tiraient continuellement sur nos navires, la mer bouillonnait de milliers de mines, mais les navires soviétiques continuaient leur dur labeur.
Le 6 octobre, le navire finissait de charger et se préparait pour un voyage vers Odessa, et en chemin, il était nécessaire de "jeter" environ un millier de soldats de l'Armée rouge à Feodosia. À Odessa, le Koursk était amarré à l'extérieur de la jetée Platonovskiy sous des grues de 8 tonnes. Le ciel était couvert de brume. Les entrepôts du nord, les entrepôts du quai côtier et les maisons individuelles étaient en feu. Des flocons de suie volaient dans l'air. Les faubourgs s'éclairaient d'éclairs cramoisis. Il y avait beaucoup de transports dans le port, de l'artillerie, des véhicules, des munitions et de la nourriture coulaient à flots. L'évacuation est claire. Les gens sont presque invisibles. Soldats sur les lignes de défense, ils seront embarqués au dernier moment. D'ailleurs, les nazis n'ont su que le lendemain matin que nos troupes avaient quitté leurs positions.
Dans la nuit, 3000 hommes de l'Armée rouge et de la Marine rouge, poussiéreux, en bandages, pardessus brûlés et vareuses, sont embarqués. Cependant, tout le monde était d'humeur combative: nous partons, mais nous reviendrons certainement. Après avoir chargé, les transports, gardés par les navires, quittaient alternativement le port. L'image, selon les souvenirs des marins, était de mauvais augure. Sur les nuages nuageux, les reflets des incendies, un voile continu de fumée noire. Le rivage dans une lueur rouge. Des chevaux se précipitent dans les rues - ordonnés de leur tirer dessus, mais qui lèvera la main ? Notre caravane s'étendait sur une dizaine de milles: 17 navires et navires du convoi mené par le croiseur « Chervona Ukraine ». Trajet Tendra-Ak-Mechet-Sébastopol.
Aux premiers rayons du soleil, les « Junkers » sont apparus et la danse du sifflet satanique a commencé. Les moteurs rugissaient, les bombes grondaient, les éclats d'obus bourdonnaient, les canons anti-aériens battaient et les mitrailleuses crépitaient. Des cônes blancs d'explosions s'élevaient, le ciel était jonché de pompons à éclats d'obus. Des traînées de feu s'étiraient vers les bombardiers en piqué. Les nazis n'ont réussi à couler qu'un petit transport "bolchevique", son équipage a été évacué par des chasseurs de bateaux.
Sébastopol a rencontré la caravane de navires avec alarme. Il y a des nuages de poussière, de cendre et des nuages de fumée au-dessus des baies. La canonnade se fait entendre du côté des montagnes mékenziennes. La ville, autrefois ensoleillée et gaie, est devenue sévère, comme un homme qui a changé d'un costume civil pour un uniforme militaire. Après le déchargement, le Koursk s'est amarré à la jetée de l'Ingénieur pour remplir les cales d'équipements industriels à expédier à Soukhoumi. En plein jour, les canons anti-aériens et les chasseurs ont repoussé les nazis. Avec la tombée de la nuit, la ville a été bombardée, les mines larguées.
Lorsque le navire est arrivé à Soukhoumi, les marins étaient quelque peu abasourdis, comme s'ils étaient en temps d'avant-guerre. Le bazar regorgeait de légumes et de fruits, parfumés d'arômes. Les magasins, cinémas, clubs et pistes de danse étaient ouverts. Et le black-out, pourrait-on dire, est partiel. L'équipage a bénéficié d'un court repos et le Koursk a commencé des vols de navette: Novorossiysk (Touapse) - Sébastopol. Là - des troupes et du matériel, de retour - les blessés et les évacués.
Les navires lents ne pouvaient pas couvrir la distance entre les bases arrière et la ville assiégée en une nuit, et les avions ennemis faisaient rage pendant la journée. Il n'y avait pas de couverture aérienne. Nous avons pensé à un parcours original. Les transports, accompagnés d'un dragueur de mines ou d'un bateau de chasse, suivent du Caucase jusqu'à la côte turque, puis le long de l'Anatolie, sans entrer dans les eaux territoriales, jusqu'au méridien de Sébastopol. Puis ils se tournèrent vers le nord, dans l'espoir d'entrer dans la baie à l'aube. Souvent, ils marchaient d'une manière si détournée.
A l'approche de l'hiver, de sérieuses difficultés surgirent dans l'approvisionnement en charbon. Le bassin de Donetsk est capturé par l'ennemi, chaque kilogramme de carburant est enregistré. À Novorossiysk, le navire était approvisionné par une décharge d'anthracite, qui contenait plus de roche que de charbon. Aucune ruse n'a permis de faire monter la vapeur. Le navire bougeait à peine, bien que les chauffeurs s'écartaient de leur chemin. Et puis le contremaître Yakov Kior a proposé d'arroser cette "terre" avec de l'huile. Nous avons accroché un baril à des palans, donné un mince filet de carburant, et c'est devenu plus amusant. Le temps est venu - pure honte: un vent rafale avec de la neige, une vague au-dessus du côté. S'il ne souffle pas, alors la houle morte s'étend d'un côté à l'autre du plat-bord. Les petits navires de garde ont été particulièrement touchés. Ils ont seulement signalé: "Réduisez la vitesse, les impacts des vagues détruisent le navire, l'équipe est complètement épuisée." Arrivés à Sébastopol, les navires embarquent immédiatement la Marine rouge et les chasseurs marins. Amaigris et épuisés, ils, refusant de manger, tombèrent sur les couchettes des marins et s'endormirent dans la mort. Et ainsi jour après jour, nuit après nuit, à travers les tempêtes, le feu et la mort…
Début décembre, le Koursk a de nouveau chargé dans Tuapse et le 23 au matin s'est approché de Sébastopol. Le ciel était couvert de fumée, la ligne de front s'approchait sensiblement du côté nord, même sans jumelles, il était clairement visible comment les "limons" aplanissaient les tranchées et les tranchées ennemies. Il est devenu plus difficile d'accéder au raid intérieur - l'artillerie à longue portée a été ajoutée aux mines et à l'aviation. Le vapeur se coucha sur les lignes d'Inkerman, et immédiatement autour il y eut des rafales d'obus ennemis. Des éclats d'obus ont balayé la coque et les superstructures. Manœuvrant entre les brèches, le Koursk entra dans la baie. Je me suis vite levé pour décharger afin de repartir la nuit…
L'armée allemande "invincible" près de Moscou a reçu une telle rebuffade qu'elle a reculé à des centaines de kilomètres de la capitale. Cela a affecté l'humeur des marins. La fatigue s'est estompée dans l'arrière-plan, avec enthousiasme l'équipage a commencé à recevoir des soldats et du matériel pour l'opération de débarquement Kerchek-Feodosia. Il se déroulera en trois échelons. "Kursk" dans le troisième.
Lorsque l'atterrissage a commencé, le temps était pire que vous ne pouvez l'imaginer. Une violente tempête a soulevé une vague abrupte. Il y a une brume de plomb tout autour. Coupe le vent en douze points. C'était entre les mains des transports soviétiques, mais la communication entre les navires était mauvaise. Le rivage se hérissait d'aiguilles d'acier. Le vapeur "Penay" a été touché, le bateau à moteur "Kuban" a été tué. Vers minuit, le Koursk est enfin au port. Un givrage important a rendu difficile l'organisation de l'atterrissage. Les parachutistes ont sauté directement dans l'eau glacée et se sont rapidement rendus à Bald Mountain, complètement enveloppés de fumée et d'explosions. Il y avait un rugissement dans l'air à cause des coups de canon et des coups de feu.
Plusieurs femmes en colère, maudissant la lumière, traînèrent un homme aux cheveux noirs par le col de son manteau jusqu'à la passerelle. Ils ont été arrêtés par le commissaire du régiment délivré par le Koursk. Il s'est avéré que les femmes avaient détenu un traître qui avait trahi nombre de nos hommes de la Gestapo. Des documents confirmant ses actes ignobles ont été trouvés avec lui. Le traître a été abattu sur la jetée. A l'aube, les Junkers fondent. L'équipage a ouvert le feu. Il faisait déjà froid, mais les canons n'avaient pas encore été transférés en lubrification hivernale. Les volants d'inertie étaient bloqués, ce qui compliquait grandement le guidage. C'est ainsi que le deuxième mécanicien du Kursk A. Sledzyuk, qui faisait partie de l'équipage du canon anti-aérien, se souvient: « Je tords les poignées, en essayant d'attraper la silhouette de l'avion dans le réticule. La sueur ronge les yeux, les mains raides par l'effort. Je vois les bombes mordre le flanc des Krasnogvardeyts à proximité. Le bateau à vapeur s'enfonce dans l'eau avec sa proue et disparaît dans des nuages de vapeur. "Dimitrov" brûle à proximité. L'aile du pont a été emportée à la jetée de Kalinin. En ripostant, le navire part pour la rade. Les attaques se succédaient sans cesse jusqu'à l'heure du déjeuner. A midi je descends, prends la montre, je peux à peine me tenir debout. Dans la salle des machines, le bombardement est moins bien toléré. Au-dessus d'un objectif - pour repousser l'ennemi, vous oubliez la peur. Ici, c'est complètement différent. Les chaudières rugissent. Les treuils claquent au-dessus de la tête. Fièvre et fumées. Vous êtes projeté de cloison en cloison. Ce qui est à l'extérieur est inconnu. Selon les signaux du pont, l'alternance de "en avant", "en arrière", "stop", je suppose - ils ont commencé à battre en retraite. Au lieu d'un chauffeur de première classe, j'ai un garçon de treize ans, Tolya Yasyr, notre "fils du navire", qui venait d'une unité militaire lors de son transfert vers des postes. Avec lui, nous exécutons des commandes pour changer de cap. Une explosion d'une puissance inattendue pousse Tolya vers moi. Le navire vomit, la coque tremble sous un choc hydrodynamique colossal, la voiture se fige. Nous regardons autour de nous - il n'y a pas de dommages particulièrement graves, les mineurs sont éliminés."
Après que le Koursk soit entré dans la rade, une autre puissante explosion a retenti. Cette fois, la situation était pire: l'écrou de l'hélice a lâché, un cognement a commencé dans le cylindre de la pompe à air humide. Le bateau à vapeur devait aller à petite vitesse. Lentement, repoussant constamment les bombardiers en piqué, le navire boitait jusqu'à Novorossiysk. Là, les gardiens ont fait eux-mêmes les réparations nécessaires.
La baignade était à la fois difficile et dangereuse: mines, bombardements, bombardements, manque de navigation, blizzard et tempêtes. Et puis, en février, la glace a délimité le détroit et le raid Kamysh-Burun. Ils ont dû décharger sur la banquise. Parfois, lors du déchargement, les canons et les caisses d'obus tombaient à travers la glace. Et puis l'équipe les a repêchés avec des chats à la surface. Lors des transitions, des bombardiers-torpilleurs ont rejoint les navires soviétiques attaquants avec des bombardiers en piqué. Bientôt, le navire "Fabricius" est devenu leur victime. Dans ces voyages difficiles et dangereux, l'hiver et le printemps passèrent, et l'été arriva. En juin, "Kursk" a reçu l'ordre de livrer une cargaison de minerai de manganèse de Poti à Novorossiysk pour l'envoyer dans l'Oural. Par le travers de Pitsunda, le vapeur a été attaqué par 10 bombardiers torpilleurs, qui ont largué 12 torpilles. L'équipage pouvait clairement les voir s'arracher à l'avion, avec un hurlement glacial volant parallèlement à l'eau et s'effondrant dans la mer - une flèche mousseuse blanche de la piste. Le vaisseau ne pouvait que manipuler les mouvements, se précipiter, éviter les cigares mortels. Deux torpilles ont émergé et ont coulé à nouveau, comme des dauphins - apparemment, ils sont devenus froids - ont presque heurté les côtés du Koursk. Le paquebot soviétique a encore eu de la chance. Il a atteint le port en toute sécurité et s'est levé pour le déchargement.
Le 15 juillet, les troupes soviétiques quittent Sébastopol. De nombreux marins pouvaient à peine se retenir et parfois ne retenaient pas leurs larmes. En août, le Koursk était stationné à Novorossiysk. La ville a été bombardée et tirée par des canons. Il y a eu beaucoup de destructions et d'incendies. La poussière de ciment pendait dans les nuages. Les explosions ont secoué la terre. Il semblait aux marins qu'ils étaient oubliés, il n'y avait pas d'instructions. Le troisième mécanicien Koval a annoncé aux gardiens: « S'ils se rapprochent, nous ferons exploser le navire et irons dans les montagnes, nous commencerons à faire des partisans. Dans la soirée, des enfants de l'orphelinat de Krasnodar sont arrivés à bord. D'une telle charge, les marins étaient déjà en sueur. L'œuvre sacrée est de délivrer chacun sain et sauf. La nuit, le navire a navigué vers Tuapse. Au lever du soleil, les Junkers réapparurent dans le ciel. L'équipage a pris ses places habituelles aux canons et aux mitrailleuses. Pompolit a calmé les enfants. Oui, ils ne pleuraient pas, ils étaient assis avec des visages sérieux. Après avoir repoussé de nombreuses attaques aériennes, le Koursk atteignit sa destination. Plus tard, on sut que « A. Serov s'est presque noyé, tous les trous sont restés peu profonds. L'équipage a simulé un incendie avec du carburant diesel en combustion et des bombes fumigènes. Les avions ont décollé. Le navire s'est échoué et a littéralement rampé jusqu'à Poti en liberté conditionnelle.
Et le Koursk, tout troué, rapiécé et réparé, est allé à Batoumi pour des réparations. L'usine a essayé et accéléré les travaux de réparation autant que possible. Koursk est de nouveau opérationnel. Il a reçu l'ordre de transférer la division de fusiliers de montagne de Poti à Tuapse. Ayant embarqué les soldats, 440 chevaux et 500 tonnes de matériel, le vapeur s'embarqua pour un voyage. Le commandement militaire organisait clairement l'observation et la défense. Les canons des fusils antichars et les bouches des mitrailleuses regardaient le ciel. A Novye Gagra, cinq Junkers ont sauté des nuages. Ils ont été accueillis par un feu si amical que, après avoir dispersé des bombes dans la région, ils se sont empressés de battre en retraite. Deux heures plus tard, nouvel attentat. Plusieurs avions ont percé le navire. Les bombes pleuvent. De grosses mines déposées contre la salle des machines et la quatrième cale. Le pont était inondé de sang. Les médecins du navire Fanya Chernaya, Taya Soroka et Nadya Bystrova ont prodigué les premiers soins, le docteur Nazar Ivanovich a ouvert une salle d'opération. L'explosion a percé le côté, les fragments ont traversé le tuyau de vapeur qui alimente tous les mécanismes auxiliaires. Les locaux étaient remplis de vapeur, la voiture a commencé à mal fonctionner. L'équipage a fermé les vannes et a commencé à nettoyer les foyers. Il a fallu dénuder l'isolant et s'approcher des tuyaux. Avec beaucoup de difficulté, les dommages ont été réparés. Mais le navire a atteint Tuapse et a débarqué les combattants.
Dès que le Koursk a été amarré à Tuapse, un bateau a sauté sur le côté et a donné l'ordre « Tirez immédiatement ! Un raid d'une grande armée de l'air est à prévoir ! Vous pouvez être couvert dans le fairway !" En quelques minutes, les extrémités étaient terminées et le remorqueur a tiré le navire vers la sortie. A proximité un signal de dragueur de mines a retenti: "Kursk", 30 " Junkers " arrivent sur vous, accompagnés de 16 " Messerschmitts ", préparez-vous ! " Dès que le vapeur eut quitté la porte, les avions se jetèrent dessus de toutes parts. Une pluie de bombes et de rafales de mitrailleuses pleuvaient. L'eau bouillonnait, les éclaboussures n'avaient pas le temps de tomber. Des éclats d'obus et des balles claquèrent contre la peau. Un par un, les matelots des équipages de canon tombèrent morts. Beaucoup ont été blessés, mais ont continué à tirer. Le capitaine, manœuvrant, esquivait les attaques. Dans la voiture et dans le chauffeur, c'était l'enfer. Le sol tremblait sous les pieds et des nuages de poussière de charbon flottaient dans l'air. Et soudain, le navire a été secoué par un coup si puissant que beaucoup sont tombés éperdument. Le serviteur du pistolet a été détruit par un coup direct. Un incendie s'est déclaré à l'étage et les lumières se sont éteintes dans la salle des machines, mais les moteurs ont continué à tourner. Le raid a été repoussé, mais la victoire a eu un prix. Une cinquantaine de personnes sont décédées. Il y a eu de nombreux blessés. Le navire a perdu sa marche arrière - l'écrou de l'hélice s'est encore plus détaché. Cette bataille entre le Koursk et des dizaines de bombardiers a été relatée dans les journaux. Tout le pays l'a appris.
Le charbon est devenu très mauvais. Il n'y en avait pas. Nous avons décidé de convertir la chaufferie au fioul. Tous les travaux ont été effectués par l'équipage du navire. Les travaux ont été achevés plus tôt que prévu et le navire a repris le voyage. En février 1943, afin de perturber les plans de l'ennemi, un débarquement audacieux a été effectué dans la région de Stanichka. Les combattants se sont installés sur la péninsule de Myskhako, qui est devenue plus tard connue sous le nom de Malaya Zemlya. Le Koursk y a effectué cinq voyages sous des tirs féroces, livrant environ 5 500 soldats et marins et près de 1 400 tonnes de cargaison. L'offensive soviétique se poursuit. En septembre, Novorossiysk, Marioupol, Osipenko ont été libérés. Ensuite, la péninsule de Taman a été complètement débarrassée de l'ennemi. La bataille pour le Caucase s'est terminée par une victoire. Le 10 avril, les troupes soviétiques entrent à Odessa. Le Koursk, le dernier à partir, fut l'un des premiers à revenir.
La floraison d'Odessa a été transformée en ruines. Il y avait maintenant des tas de briques brûlées à l'emplacement des magasins du chantier naval, du réfrigérateur, de l'ascenseur et des entrepôts. Presque toutes les jetées et jetées ont explosé, les centrales électriques et les systèmes d'approvisionnement en eau ont été mis hors service. De nombreux bâtiments et monuments ont été détruits. C'était dur, mais les gens ont commencé à reconstruire la ville. Et "Kursk" est reparti en campagne. Les vols vers la Roumanie et la Bulgarie ont commencé. La nouvelle du Victory trouva le navire en mer. Il n'y avait pas de limite à la joie de l'équipage, qui, de la première à la dernière heure de la guerre la plus cruelle et la plus sanglante, ne s'est pas épargné, remplissant son devoir envers la Patrie. Selon des données incomplètes, pendant cette période, "Koursk" a parcouru plus de 14 000 milles, transporté plus de 67 000 personnes et environ 70 000 tonnes de fret. Et c'est sous les bombardements et les bombardements. Les avions ennemis ont effectué 60 raids sur le navire, plus d'un millier de bombes et de torpilles y ont été larguées. Le Koursk a résisté à trois coups directs de lourdes bombes explosives. Il y avait 4800 trous dans la coque du Koursk. Sur ordre du ministère de la Marine, des plaques commémoratives ont été érigées sur les navires héros et des fanions du Commissariat du peuple de la Marine ont été remis à quatre personnalités, dont le Koursk, pour un stockage éternel. Et après la guerre, le travailleur acharné à vapeur, malgré "la vieillesse et les blessures", a continué à travailler, remplissant constamment le plan. Dans les commandes de la compagnie maritime et dans la presse, son équipage a plus d'une fois servi d'exemple. Le matin d'août 1953, le Koursk quitte pour la dernière fois le poste d'amarrage du port d'Odessa. Le port lui dit au revoir avec un puissant choeur de bips. Marins et dockers saluent le paquebot légendaire en route vers l'immortalité.
