Le vieux voilier "Camarade" a vécu une vie riche, intéressante et utile. Sur ses ponts, les premiers commandants de la flotte marchande soviétique ont subi un exercice maritime, suivi de plusieurs générations de capitaines. Sous le nom de "Lauriston", le navire a été lancé le 17 octobre 1892 à partir des stocks du chantier naval "Workman and Clary" dans le port irlandais de Belfast.
Par le type d'équipement de navigation, il s'agissait d'un navire à quatre mâts - une tondeuse "en jute" typique. Mais il ne peut pas être assimilé aux tondeuses rapides "à thé". L'ère de ces derniers, au moment du lancement de Lauriston, était révolue. Les moteurs à vapeur chassaient lentement mais sûrement les voiles des mers et des océans. Le coup final porté aux voiliers a été l'ouverture du canal de Suez, qui a raccourci la route de l'Inde et de la Chine vers l'Europe de 3000 à 3600 milles. Les tondeuses rapides ont quitté cette ligne urgente. Pour les voiliers, il y avait des lignes océaniques lointaines vers l'Amérique du Sud et l'Australie, qui n'avaient pas assez de bases de ravitaillement pour les paquebots. Les Clippers ont conservé leur transport de fret sur la ligne « laine » d'Australie, « salpêtre » - d'Amérique du Sud, « jute » - d'Asie du Sud-Est. La préférence a été donnée ici non pas à la vitesse, mais à la capacité. D'énormes voiliers à quatre et cinq mâts sont apparus, dont les cales, non occupées par des chaudières et des machines, prenaient beaucoup de cargaison. Leur apparition a été facilitée par les progrès de la construction navale - les coques des voiliers étaient en tôle d'acier. Le Lauriston était un tel navire.
Le premier propriétaire du navire était la société londonienne "Golbraith and Moorhead", qui comptait cinq autres grands voiliers dans sa flotte. Lauriston a été envoyé sur des vols le long de la route commerciale de l'Est, de l'Europe vers les pays d'Asie du Sud-Est. Il y est allé, comme tous les voiliers de l'époque, autour de l'Afrique. La principale cargaison du navire vers les ports européens était le jute. Le célèbre historien et chroniqueur maritime Basil Lubbock indique la durée de certaines des transitions de Lauriston: en 1897, il est venu de Liverpool à Rangoon en 95 jours, en 1899 - de Holyhead à Calcutta en 96 jours, et en 1901 - de Liverpool à Rangoon en 106 jours. C'était une vitesse assez décente, bien que loin des records des célèbres clippers "Thermopyla" et "Cutty Sark".
Pendant cette période, la firme des propriétaires de Lauriston a commencé à s'appeler Golbraith, Hill & K, mais les choses n'allaient pas bien. Des six navires, il ne restait qu'un seul Lauriston. En 1905, il fut vendu à la firme londonienne "Duncan & Co." Les nouveaux propriétaires ont mis Lauriston sur une ligne de laine en Australie. Presque tous ces vols étaient autour du monde. Après avoir accepté la cargaison dans les ports australiens, les voiliers, utilisant les vents dominants d'ouest - les "quarantaines rugissantes", traversèrent l'océan Pacifique, longèrent le cap Horn puis remontèrent vers le nord dans l'Atlantique.
Lubbock mentionne qu'en 1908-1909, Lauriston a fait la transition de la baie australienne de Tambi à Falmouth en 198 jours. A cette époque, pour réduire le nombre de membres d'équipage, il avait déjà été réarmé comme un aboiement. En 1910, Lauriston a été vendu à Cook & Dundas pour 4 000 £ et est resté sous pavillon anglais pendant encore quatre ans.
Pendant la Première Guerre mondiale, la Russie tsariste a acheté le Lauriston aux Britanniques ainsi qu'un autre navire à quatre mâts, le Katanga. Les deux navires servaient de barges maritimes: ils étaient remorqués, bien que l'équipement de navigation ait été conservé. Les navires transportaient du matériel militaire d'Angleterre à Arkhangelsk, des rails à Mourmansk pour le chemin de fer en construction à Petrograd.
Au cours de l'intervention, le "Lauriston", avec d'autres navires, a été détourné par les gardes blancs en Angleterre. Le gouvernement soviétique a exigé avec insistance le retour des navires illégalement saisis. Les procès ont eu un succès partiel. Certains navires nous sont revenus. En 1921, "Lauriston" est venu et a été mis en attente dans le port de Petrograd. La Russie soviétique connaissait alors des jours difficiles - les pays occidentaux menaient une politique de blocus économique. Il était nécessaire d'établir une bourse de commerce extérieur de marchandises. Les bateaux à vapeur effectuèrent les premiers voyages. Mais il y avait peu de navires utilisables. Ils se souvenaient aussi du voilier au ralenti, ses cales spacieuses pouvaient être utiles.
Lauriston a été affecté à naviguer à Tallinn. L'écorce a été nettoyée et peinte. Avec beaucoup de difficulté, ils ont occupé l'équipage - la guerre et la dévastation ont dispersé les marins à voile dans tout le pays. Des marins civils et militaires étaient enrôlés dans l'équipage - il n'y avait pas beaucoup de différence entre eux. Nous avons recruté une cinquantaine de marins de diverses nationalités. L'Estonien K. Anderson est devenu le capitaine, le Letton V. Sprogis est devenu l'officier en chef, le Russe Y. Panteleev est devenu l'assistant, le Finlandais I. Urma est devenu le maître d'équipage.
La description du premier voyage de "Lauriston" sous le drapeau soviétique a été conservée dans les mémoires publiées de son participant Yu. Panteleev - plus tard l'amiral. Le Lauriston prend la mer en août 1921 avec plus de mille tonnes de rails dans ses quatre cales. En mer, il a été accueilli par un vent d'ouest constant. L'écorce n'avait pas de voiture et, dans ces conditions, pouvait se déplacer en virant de bord, mais dans le golfe de Finlande miné, il était impossible d'aller au-delà des limites des fairways balayés. Le voilier a été pris en remorque par le vapeur « Yastreb ». Sur l'île de Gotland, les mines flottantes ont dû être évitées à deux reprises. L'équipe travaillait et vivait dans des conditions difficiles. Il n'y avait ni chauffage ni éclairage: des bougies brûlaient dans les cabines, et des lampes à pétrole dans le carré et la salle à manger. La nourriture était rare.
Le Hawk a remorqué avec succès le Lauriston jusqu'à Tallinn. Les autorités ont méticuleusement examiné le navire, vérifié soigneusement les documents, mais il n'y avait rien à redire. Avec l'aide de l'équipe de Lauriston, ils déchargent les rails, acceptent la farine en sacs. Le navire avait des treuils et une petite chaudière à vapeur pour leur fonctionnement. Le travail de cargaison a été effectué avec des cliquets fixés sur les cours inférieures. Avant de partir pour la patrie, on apprit que le gouvernement estonien avait condamné à mort six communistes locaux et membres du Komsomol. Les combattants clandestins de Tallinn ont préparé leur évasion et ont demandé de l'aide. Naturellement, l'équipe de Lauriston a décidé d'aider. Des pêcheurs dans leurs barques emmenaient les fuyards à la rade, et là ils nageaient jusqu'au Lauriston. Tous les six étaient cachés dans la cale parmi les sacs, laissant de la nourriture, de l'eau et des vêtements secs.
Dans la matinée, les autorités portuaires, ne trouvant rien de suspect, ont émis un départ, et Lauriston s'est dirigé vers Petrograd. La transition inverse n'a pas été sans curiosité. Le navire rentrait en remorque au Hawk, mais au large de l'île de Roadsher, il a été pris dans une tempête et l'épais câble s'est rompu. Avec difficulté, ils en apportèrent un autre, mais il éclata bientôt. Ensuite, ils ont installé les huniers inférieurs et sont allés seuls. La vitesse atteint 7-8 nœuds et le Yastreb prend du retard. Sur la rade de la Grande Cronstadt, Lauriston devait mouiller. Les huniers ont été enlevés, mais la dérive de la coque et des espars était si importante que le navire a continué à se déplacer à grande vitesse. Il n'y avait pas assez d'espace pour faire demi-tour, puis replaçant les voiles, le navire est entré indépendamment dans le canal maritime, puis dans la Neva. Au mur de fer, plus d'une ligne d'amarrage a été déchirée, alors qu'il était possible d'apprivoiser le navire accéléré.
Les années suivantes ont été marquées par un vaste travail de restauration de la marine soviétique. Ils ont également pensé à la formation du personnel du commandement naval. Pour leur pratique, il a été décidé d'attribuer un navire - un voilier. Une commission spécialement convoquée a examiné le Lauriston et le Katanga, a trouvé le premier dans le meilleur état et l'a envoyé pour rééquipement. Le travail avançait lentement. Il manquait de matériel et de mains. Une grande aide, comme c'était souvent le cas à l'époque, était fournie par les passionnés - les marins de la Baltic Shipping Company. Des quartiers d'habitation pour les stagiaires ont été construits sur le twindeck avant, les cales ont été laissées sous la charge. La rénovation a été achevée en 1923. Le voilier a reçu un nom populaire pour cette époque - "Camarade".
À la fin de 1924, déjà en tant que navire-école, le "Comrade" a effectué le premier voyage outre-mer avec des stagiaires en Angleterre. Une cargaison de ferraille a été livrée à Port Talbot. Ici, le capitaine a remis la barque à l'officier supérieur M. Nikitin, et il a amené le voilier à Leningrad avec des cales pleines de charbon. Bientôt, le "camarade" a subi une refonte complète aux chantiers navals de Hambourg. Le déplacement du voilier atteint 5000 tonnes. Quatre mâts jusqu'à 51 m de haut portaient 33 voiles d'une superficie totale de 2 700 m². m. Dans un bon vent, le navire pouvait naviguer à une vitesse allant jusqu'à 12 nœuds.
Après la réparation, le "camarade" est entré dans le port suédois de Lisekil et a pris dans les cales une cargaison de diabase - des blocs de pierre pour paver les rues. Mais le vol long-courrier vers l'Amérique du Sud n'a pas bien commencé. En entrant dans l'océan, le « Camarade » est pris dans une violente tempête. Pendant dix-sept jours, les éléments ont secoué le navire. L'écorce a été soufflée loin au nord, et il a été contraint de se réfugier dans le port norvégien de Vardo. Les voiles neuves étaient en lambeaux, le gréement en lambeaux. Il était hors de question de continuer le voyage. Le "camarade" a été remorqué jusqu'à Mourmansk et ancré. La rénovation a repris.
À Mourmansk, un nouveau capitaine a été nommé sur le navire - un marin expérimenté et éducateur, directeur du Collège maritime de Leningrad D. Lukhmanov. Après avoir remis le navire en ordre et des réparations urgentes, remplacé une partie de l'équipage et des stagiaires, le "camarade" le 29 juin 1926 a quitté Mourmansk. Lors du tir à partir d'un baril, il a été aidé par le brise-glace n ° 6 et le vapeur bâbord "Felix Dzerzhinsky". Après avoir recouvert les haubans, l'équipage, selon la vieille tradition maritime, a crié « Hourra » à trois reprises, disant au revoir à la ville. Vers la tombée de la nuit, ce qui n'était pourtant pas dû au fait que le soleil ne se couchait pas ici en été, la barque lourdement chargée s'enfonça dans l'océan.
On a supposé qu'en raison d'un fort vent de face, le brise-glace prendrait le « camarade » en remorque au-delà du cap Nord. Cependant, la tempête s'est intensifiée et la vitesse de remorquage est tombée à deux nœuds. J'ai dû abandonner le remorqueur, et le 2 juillet, l'ordre tant attendu se fait entendre: « Je suis monté jusqu'au bout, mettez les voiles ! Manœuvrer contre le vent orageux, « Camarade » a contourné le cap Nord rocheux et a commencé à descendre vers le sud. Mais la tempête empirait. Le tangage devenait terrible, la barque gîtait jusqu'à 25° au vent et 40° au vent. Des vagues déferlaient sur le pont. Grand, à taille humaine, le volant est devenu incontrôlable et a tenté de jeter les barreurs par-dessus bord. Les treuils à câble de trois pouces, amenés pour aider le tribord, éclatent comme des lacets. Le tacle s'est déchiré. Les vieilles voiles étaient très préoccupantes: elles étaient tellement usées qu'elles brillaient au niveau des coutures, avaient de nombreux trous, étaient rongées par les rats. L'équipage a eu du mal. Le temps orageux qui s'annonçait imposait le réglage et la rétraction systématiques des voiles; pour les virages au virement, il fallait lancer les vergues. Il était difficile de rester sur les cours oscillantes à une hauteur de 20 à 30 mètres au-dessus du pont. Mouillée, soufflée par le vent, la toile à voile têtue exigeait de formidables efforts de la part des marins. Du sang coulait sous les ongles des marins. La peau craque sur les paumes et les doigts. Les vestes en toile cirée et les vestes matelassées portées sous elles n'ont pas épargné la pluie froide. Les vagues déferlant sur le pont couvraient les matelots de leurs têtes. Un mois seulement après avoir quitté Mourmansk, le « Camarade » a traversé la mer du Nord, est entré dans la Manche et a jeté l'ancre en prévision du pilote au large de l'île de Wight.
Il convient de noter que chaque tir depuis l'ancre était une pure torture. Le navire-école disposait de deux ancres de quatre tonnes du type Amirauté. Ils n'ont pas été tirés dans les haws, mais ont été attachés suspendus par-dessus bord - une opération assez compliquée qui a pris beaucoup de temps. Mais pour le démarrer, il fallait choisir une chaîne d'ancre. Cela a été fait à l'aide d'une flèche à main avec huit leviers - des poinçons. Des groupes de 16 stagiaires, se remplaçant les uns les autres, ont longuement soigné la tour.
Après avoir accepté le pilote, le « Carade » s'est rendu en remorque jusqu'à Southampton. En chemin, il a passé le départ des courses internationales de voile, qui étaient dirigées depuis le yacht par le roi George V.
Le navire-école "Tovarishch" était de taille solide et aucun membre de l'équipage ne le considérait comme petit. Mais à Southampton, le paquebot transatlantique Majestic était amarré à l'arrière du Tovarishch. Le quartier était choquant - à côté de ce géant, le voilier ressemblait à un petit bateau. Le « camarade » passa plus d'un mois dans le port anglais. Pendant ce temps, presque tout le gréement courant a été changé et le gréement dormant a été goudronné, de nouvelles voiles ont été cousues, les anciennes ont été rapiécées et séchées, et le pont a été creusé. Une infirmerie, un coin rouge, une bibliothèque ont été équipés, des douches ont été faites pour se déverser sous les tropiques. Le navire a reçu un bateau à moteur. L'acquisition la plus importante était une nouvelle station de radio - l'ancienne était si faible et imparfaite que le voilier d'entraînement en mer n'avait presque aucun lien avec la terre.
Nous avons réussi à équiper les stagiaires et l'équipe. Pendant la marche orageuse du mois, les vêtements de tout le monde étaient assez effilochés. Chacun travaillait avec ce qu'il avait - le pays n'avait pas encore les moyens d'enseigner, de nourrir et d'habiller gratuitement les élèves des écoles techniques navales. A cette époque, les vêtements de travail étaient souvent aussi quotidiens. La société desservant les navires à passagers a exécuté rapidement et efficacement la commande de couture de l'uniforme. L'équipage a reçu des costumes bleu foncé et blancs, des pulls en laine avec les mots « camarade », des casquettes bleu marine, une robe de toile et des bottes.
Le stationnement à Southampton était à la fois utile et agréable. Les futurs commandants de la flotte marchande ont visité les paquebots géants "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", se sont familiarisés avec leur conception. L'excursion à Londres était intéressante. Les Britanniques aimaient la propreté irréprochable du voilier-école soviétique, la discipline la plus stricte et, en même temps, la simplicité des relations entre soldats et chefs. Avant de sortir dans l'océan, l'équipage du "Tovarishch" s'est approvisionné en viande, poisson, pain, eau douce et fruits. Il n'y avait pas assez de produits frais dans la mer pendant longtemps - il n'y avait pas de réfrigérateurs à l'époque. Ils mangeaient mal et monotone: éternel corned-beef, biscuits, morue séchée, conserves, tartes aux pommes de terre, eau chaude potable.
Le 8 septembre, des remorqueurs font sortir le « Camarade » du port, mais le calme plat l'oblige au sens littéral du terme « à attendre le beau temps au bord de la mer ». Les marins de Pomor ont commencé à conjurer: ils ont jeté des éclats sur la tête, ont chanté des sorts et ont jeté un éclat avec un cafard dans l'eau. Les stagiaires, pour la plupart, d'anciens membres du Komsomol et, par conséquent, les athées, en regardant cela, ont ri, et les "sorciers" eux-mêmes ne croyaient pas beaucoup à la bonne aventure, mais cette coutume a été pratiquée par les grands-pères et les grands-parents. les grands-pères et les vieux Pomors étaient superstitieux. Seulement cinq jours plus tard, une légère brise du nord a commencé à souffler. Le voilier leva l'ancre, mais revint bientôt, car le vent devenait vent de face. Ce n'est que le 17 septembre que le "camarade" est sorti dans l'océan. Cependant, le vent était faible. Le navire a paresseusement repoussé la vague océanique avec son nez émoussé, faisant de deux à quatre milles à l'heure.
Le 4 octobre, le "camarade" s'est approché de l'île de Madère - un quart de la traversée de l'océan. Le lendemain, je mouillais dans la rade de Funchal. C'était un jour férié - l'anniversaire du renversement de la monarchie au Portugal. Les habitants ont chaleureusement accueilli les marins soviétiques qui sont apparus dans les rues de la ville. Mais le gouverneur de l'île, se référant aux instructions de Lisbonne, le soir du premier jour, interdit à l'équipage de débarquer. Après avoir reconstitué les stocks d'eau douce, de nourriture et de fruits, le "camarade" est de nouveau sorti le 8 octobre dans l'océan. En raison de la faiblesse des alizés, le navire s'est lentement déplacé vers le sud. La chaleur tropicale intense s'est fait sentir. Il était impossible de marcher pieds nus sur le pont supérieur. Les remparts noirs et chauds étaient dangereux à toucher. Les cockpits et les cabines étaient insupportablement étouffants, aggravés par l'odeur des lampes à pétrole le soir. Malgré les conseils du médecin et les ordres du capitaine, certains des stagiaires ont surchauffé au soleil et ont subi de graves brûlures.
Dans la zone calme équatoriale, de violentes rafales avec des pluies se sont abattues sur le « Camarade ». Le 16 novembre, le navire franchit l'équateur. Du tropique du Cancer au parallèle zéro, le voilier est parti pendant un mois: ils ont été tourmentés par le calme. Nager paresseux dans l'océan chaud a joué un vilain tour au navire: l'herbe verte et dense sur sa partie sous-marine a atteint un demi-mètre. Mais tout n'était pas mauvais. Le retard de la natation a donné aux élèves l'occasion de bien pratiquer les définitions astronomiques.
Lors de la traversée de l'océan, les indemnes chassaient les requins, ramassaient les poissons volants qui tombaient sur le pont. Les marins britanniques de longs voyages, soulignant leur différence avec les caboteurs, aiment à s'appeler "les marins du poisson volant". L'équipage du "Tovarishch" a également reçu le droit à ce titre comique, mais honorifique. Après de longues journées de temps calme aux abords de La Plata, le "camarade" a été frappé par un pamperus de trois jours - un ouragan avec de la pluie. Il fallait entrer dans l'embouchure par tirage au sort à cause du brouillard. Le 25 décembre, la barque a jeté l'ancre à Montevideo et le 5 janvier est arrivée au port de destination - Rosario en Argentine et a livré la cargaison. Sur le chemin du retour, le « Camarade » a reçu un arbre quebrach à Buenos Aires. Un changement de capitaines a eu lieu ici. Le premier lieutenant E. Freiman a reçu le "camarade" et l'a amené d'Amérique du Sud à Leningrad. Le voyage de retour se termina le 13 août 1927.
Après une halte à Leningrad, « Camarade » se rend à Kiel pour des réparations en hiver, puis fait le tour de l'Europe. Le 24 février 1928, par une nuit de pleine lune dans la Manche près de Dungeness, le camarade a remarqué presque sur la proue le feu d'un navire qui approchait. Comme il a été établi plus tard, il s'agissait du paquebot italien "Alcantara". Pour attirer l'attention, une fusée a été immédiatement allumée sur le voilier. Mais le paquebot, au lieu de céder le passage au « Camarade », tourna inopinément vers la droite et plaça son flanc sous l'étrave du voilier. Sur le "camarade", ils ont réussi à déplacer le volant à bord, mais n'ont pas réussi à empêcher une collision. Le voilier a heurté le vapeur et il a coulé avec l'équipage. Un seul chauffeur a réussi à s'échapper, qui, par miracle, a attrapé la corde du voilier. Le « camarade » a été endommagé dans la coque et a été retenu dans le port anglais jusqu'à ce que les circonstances de la collision soient clarifiées, puis s'est rendu à Hambourg pour des réparations.
L'examen de l'affaire et l'appel des parties ont duré plus de deux ans. Initialement, le tribunal amirauté anglais a déclaré coupable un voilier, qui aurait pu induire le vapeur en erreur en brûlant une fusée. L'affaire a ensuite été examinée par la cour d'appel. Après avoir soigneusement examiné toutes les circonstances, le tribunal a annulé la première décision, a reconnu les actions du "Tovarishch" comme correctes et a imputé toute la responsabilité de la collision au paquebot italien, qualifiant son virage inattendu vers le voilier d'"acte insensé". La décision du tribunal a finalement été approuvée par la Chambre des Lords le 27 novembre 1930. Après les réparations, le "camarade" en 1928 est venu à la mer Noire. Ici, le navire a quelque peu changé d'apparence. Les côtés étaient peints d'une large bande blanche horizontale avec de faux sabords à canon. Dans cette image, il a été rappelé par de nombreux marins.
Pendant de nombreuses années, il a ensuite navigué dans le bassin Mer Noire-Azov, a été affecté au port d'Odessa. Au fil des ans, les capitaines expérimentés K. Saenko et P. Alekseev ont commandé le navire-école. Le maître d'équipage principal au début des années trente était G. Mezentsev - plus tard le capitaine du navire à moteur héroïque "Komsomol", le chef de la compagnie maritime; à un moment donné, I. May était le maître d'équipage du mât - puis le célèbre capitaine. Les visites du "Tovarishch" dans les ports sont devenues une fête locale, suscitant l'admiration des habitants et des vacanciers. Sur les rives pittoresques de la Crimée et du Caucase, le navire aux ailes blanches ressemblait à un étranger des contes de fées. Le romantisme des voiles a attiré les cinéastes sur le navire. Plusieurs films ont été tournés sur ses ponts et ses mâts. "Camarade" était une excellente école pour les jeunes marins. Par la suite, beaucoup d'entre eux sont devenus des capitaines célèbres de la flotte marchande soviétique.
L'attaque allemande contre l'Union soviétique à l'été 1941 trouva le « camarade » lors d'un voyage d'entraînement régulier. La guerre a changé tous les plans. Le navire a été laissé sans ses affaires habituelles. « Camarade » a participé au retrait du matériel des usines évacuées vers l'Est. Mais ces voyages ne se faisaient pas à la voile, mais en remorque. À l'automne, le voilier s'est retrouvé à Marioupol. Ici, le "camarade" a été capturé par les nazis. Le navire est resté à flot et pendant 1942-1943 a été utilisé par eux comme caserne de la "légion de mer" croate. Il est mort plus tard dans l'avant-port. Seuls la coque et les mâts brûlés sont restés au-dessus de l'eau. Diverses sources du réseau russe indiquent diverses dates pour le naufrage du navire: 1941, 1943 et même 1944. "Camarade" aurait été fait sauter par les Allemands, abattu par des chars allemands ou même par une batterie côtière allemande. Dans le registre des navires du ministère de la Marine de l'URSS, décédés pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. dans le bassin Mer Noire-Azov - "Camarade" est indiqué dans la colonne "Navires explosés et inondés sur ordre du commandement" - comme "endommagés lors des bombardements, abandonnés". Après la guerre, les restes d'un voilier-école ont été retirés et son ancre, soulevée du fond, a été érigée en monument dans le parc portuaire de Zhdanov.
Le nom "Camarade" a été hérité par un autre voilier qui, après la guerre, a été levé du fond de la mer dans la région du port baltique de Stralsund. L'ancien navire-école de la marine allemande, Bark Gorch Fock II, a été remis à l'Union soviétique pour réparations et, plus tard, sous le nom de "Camarade", il a reçu le droit de naviguer sous le pavillon de l'URSS.
