Les navires construits selon les programmes de construction navale pré-révolutionnaires et achevés au cours de la première décennie du pouvoir soviétique ont contribué à la victoire sur les nazis sur les théâtres navals de la Grande Guerre patriotique. Malgré leur âge considérable, l'usure des coques et des mécanismes, ils ont effectué avec constance le service de combat dans toutes les flottes, ont participé à la fois aux opérations bien connues et aux hostilités quotidiennes. Ainsi, sur six destroyers de classe Novik transférés à la flotte en 1923-1928, trois navires - Nezamozhnik, Zheleznyakov et Kuibyshev - ont reçu l'Ordre du Drapeau rouge pour leur service héroïque pendant les années de guerre. Les travaux sur la préservation de ces destroyers pendant la guerre civile et les ravages, l'organisation de leur achèvement dans le processus de restauration du potentiel industriel du pays sont devenus une étape marquante dans l'histoire de la construction navale nationale.
Au début de 1918, 11 et 4 destroyers inachevés étaient à flot à Petrograd et à Kronstadt, ainsi qu'à Nikolaev, dont la moitié avaient un degré de préparation élevé (pour les coques - 90 % ou plus). Sur ordre de la Direction principale de la construction navale, tous les travaux sur eux en février-mars ont été arrêtés. Le 28 mai, la Direction générale de la construction navale a donné des ordres aux usines de Petrograd pour le déchargement des matériaux de construction navale, des ébauches et autres biens des destroyers du type Izyaslav et Gabriel évacués de Revel, ainsi que pour la compilation des inventaires et la conservation des coques et des mécanismes.
Le 2 août, selon le rapport du chef de la direction principale de l'administration civile "Sur le sort futur des navires en construction", le Naval Collegium a décidé de transférer pour un stockage à long terme les destroyers Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (type Izyaslav), le capitaine Belli, le capitaine Kern "(du type" Lieutenant Ilyin ") et" Mikhail "(du type" Gabriel "), et le reste des navires inachevés de ces types devraient être éliminés. La question du sort des destroyers inachevés de la série "Ushakovskaya" est restée ouverte dans le cadre de l'occupation de l'Ukraine par les troupes allemandes.
Il n'a pas été possible de mener à bien les mesures prévues: il n'y avait pas assez de matériaux pour l'isolation des ponts et des superstructures, le carburant et l'électricité, mais l'essentiel a été fait: le fond et les aménagements extérieurs ont été préservés du dégivrage, les mécanismes ont été mis en veilleuse, la propriété était abrité sur le rivage des intempéries et placée sous protection.
Le 15 mars 1919, le Conseil militaire révolutionnaire de la RSFSR décide d'achever la construction du croiseur Svetlana, de deux destroyers (Pryamislav et Captain Belli) et de cinq dragueurs de mines. Une tenue préliminaire a même été émise pour effectuer des travaux sur le capitaine Belli (prêt au printemps 1920). Cependant, l'état de l'économie du pays et la situation sur les fronts n'ont pas permis la mise en œuvre de ces plans: déjà le 30 avril, un ordre a été émis pour retirer du navire certains des mécanismes nécessaires au transfert urgent au chauffage au mazout de destroyers envoyés dans la Caspienne.
La question de l'achèvement du "Pryamislav" et du "Capitaine Belli" a de nouveau été soulevée à la fin de 1919 à propos de la mort de "Gabriel", "Constantine" et "Svoboda"; la possibilité de commander des matériaux, outils et appareils appropriés à l'étranger a été étudiée. Mais la fin de la guerre civile, dans la partie européenne du pays, a mis en évidence les tâches économiques nationales, et les mesures visant à assurer l'efficacité au combat des forces navales du pays ont dû être temporairement réduites à la réparation des navires restés en service dans la Baltique et à la reconstruction de la flotte dans la mer Noire, où, après le départ des envahisseurs et des gardes blancs, les navires ne sont presque plus restés.
Le destroyer Zante, abandonné par les troupes de Wrangel dans un état semi-immergé près de la Grande Fontaine à Odessa et remorqué à Nikolaev en septembre 1920, a été reconnu comme l'une des installations de construction navale primordiales. Au moment de la cessation des travaux en mars 1918, son état de préparation pour le corps était de 93,8%, pour les mécanismes - 72,1%, toutes les chaudières, une turbine d'étrave, la plupart des mécanismes auxiliaires et certains des pipelines étaient installés; deux tubes lance-torpilles étaient montés à partir de l'armement. Il a fallu nettoyer le corps de la saleté et de la corrosion, ouvrir et réparer les mécanismes, remplacer la maçonnerie des chaudières et effectuer d'autres travaux de restauration. L'état de préparation général du navire pour le début de l'achèvement a été estimé à 55%.
Le 23 décembre 1922, la Direction technique et économique de la marine principale (Glavmortekhozupr) a signé un accord avec Glavmetal VSNKh pour l'achèvement de Zante dans les usines d'État de Nikolaev "conformément aux dessins, spécifications et conditions techniques approuvés pour les destroyers de 33 nœuds la vitesse." Glavmetal s'est engagé à présenter le navire entièrement prêt pour les tests officiels dans 11 mois, en tenant compte de l'interdiction de retirer quoi que ce soit de Corfou et de Levkos, qui doivent être achevés plus tard.
Le 12 juin 1923 "Zante" a été renommé "Nezamozhniy", et le 29 avril 1926 - "Nezamozhniy". Au niveau de ses éléments tactiques et techniques, de la structure de la coque, de la composition et de l'emplacement des moyens techniques, de l'armement, le navire reprenait les destroyers de ce type précédemment construits. Seule l'artillerie antiaérienne différait du prototype: un canon de 76 mm de calibre 30 du système F. F. Lander a été installé à l'arrière, et plus tard un autre a été ajouté.
Le comité de sélection présidé par A. P. Shershova a commencé à travailler le 13 septembre 1923. Après 10 jours, "Nezamozhniy" s'est rendu à Sébastopol, après avoir effectué un test de six heures des mécanismes sur le cours économique en cours de route. Le déplacement était de 1310 tonnes, la vitesse moyenne était de 18,3 nœuds à 302 tr/min et 4160 ch. avec., consommation de carburant 4, 81 t / h. Les chaudières et les mécanismes fonctionnaient de manière satisfaisante, la combustion était sans fumée. Le navire a également passé avec succès le mode croisière de six heures le 27 septembre (1420 tonnes, 23, 9 nœuds, 430 tr/min, 14342 ch). Le 10 octobre, après alcalinisation et nettoyage des chaudières, les mécanismes sont testés à plein régime. Avec un déplacement de 1440 tonnes, il a été possible d'obtenir une vitesse moyenne en 3,5 heures de seulement 27,5 nœuds à 523 tr/min, avec une puissance totale de la turbine de 22496 ch. et survoltage complet des chaudières. Il y avait aussi beaucoup de fumée et d'importantes vibrations globales de la coque. Le contrat ne définissant pas les obligations de l'usine d'atteindre certains indicateurs de vitesse, la commission a décidé de ne pas retester.
Le lendemain, ils ont testé l'artillerie et, le 14 octobre, "Nezamozhniy" est retourné à Nikolaev, où en une semaine, ils ont démonté et nettoyé les mécanismes et les chaudières, déterminé la stabilité (la hauteur métacentrique avec un déplacement de 1350 tonnes correspondait à la spécification et s'élevait à 0,87 m). Le 20 octobre, une sortie de contrôle a eu lieu, après quoi la commission a reconnu "Nezamozhniy" comme satisfaisant aux exigences de la flotte. Le 7 novembre 1923, le drapeau naval a été solennellement hissé sur le navire et il a été enrôlé dans les forces navales de la mer Noire.
A la demande du Glavmortekhozupra sur les conditions d'achèvement des destroyers Pryamislav, Captain Belli et Captain Kern, le Petrograd Sudotrest a communiqué début 1923 les délais de ces travaux (16, 12 et 20 mois à compter de la date du contrat) et le prix de 3, 132 millions de roubles Il n'a pas été possible d'allouer de tels fonds au cours de l'année budgétaire 1923-24. Dans le même temps, la situation internationale dictait la nécessité de renforcer la défense des frontières maritimes de l'URSS, et le 2 septembre 1924, le Conseil du travail et de la défense adoptait une résolution pour nommer, entre autres navires, les destroyers Pryamislav, Captain Belli, et Corfou pour l'achèvement pour le Département de la Marine et Levkos. Les travaux d'aménagement ont été commandés pour être exécutés selon les plans et les spécifications des navires en série des types correspondants.
Le contrat pour l'achèvement du "Corfou" a été signé le 10 avril 1925, mais en fait, les travaux ont commencé immédiatement après la mise en service du "Nezamozhniy". Du 16 janvier au 16 février 1924, les chariots du hangar à bateaux du Morton ont été nettoyés, réparés et peints au plomb rouge, en cours de route, établissant une usure corrosive importante de la peau extérieure, du pont vivant dans le compartiment de la barre et du plancher du deuxième fond (jusqu'à 25 % de l'épaisseur d'origine). Certains draps ont été remplacés. À la fin de 1924, l'installation des mécanismes principaux et auxiliaires, des pipelines, des systèmes, des dispositifs et des armes était terminée. Après 3-4 mois, des travaux similaires ont été effectués à Levkos. Le 5 février 1925, les navires ont été renommés: "Corfou" - en "Petrovsky" (en l'honneur du président du Comité exécutif central de la RSS d'Ukraine Grigori Ivanovitch Petrovsky), "Levkos" - en "Shaumyan" (en l'honneur de l'un des 26 commissaires de Bakou).
Le 10 mars, avec un voyage à Odessa, les essais en mer en usine de "Petrovsky" ont commencé et le 25 avril - les essais officiels. La Commission d'acceptation de l'État était dirigée par Yu. A. Shimanski. Le 30 avril, lors du passage à Sébastopol, la vitesse des turbines a été portée à 560 pendant une courte période, la vitesse le long du décalage a atteint 29,8 nœuds.
L'usine a pris en compte l'expérience de l'achèvement et du test de "Nezamozhniy": les chaudières et les mécanismes de "Petrovsky" ont fonctionné de manière plus fiable, ont réduit la fumée et les vibrations. Le 9 mai, à pleine vitesse de trois heures, ils ont développé une vitesse moyenne de 30, 94 et une vitesse maximale de 32, 52 nœuds. Trois jours plus tard, l'autonomie de croisière a été déterminée avec une vitesse économique de 19 nœuds, ce qui avec un approvisionnement en carburant complet de 410 tonnes était de 2050 milles, et dans des conditions de navigation réelles avec « un équipage militaire inexpérimenté avec les conséquences de l'encrassement et de la pollution de chaudières" - environ 1500 miles. Le 14 mai, les éléments de circulation du torpilleur ont été déterminés, et le 28 mai, sa stabilité a été déterminée. Les tests d'armement ont montré le manque de fiabilité de la mitrailleuse antiaérienne de 37 mm installée en plus du système Maxim, qui après les trois premiers tirs a donné des ratés continus (à la fin des années vingt, elle a été retirée, ajoutant un deuxième canon de 76 mm sur le caca.
Après avoir inspecté les mécanismes, sélectionné les défauts et vérifié la sortie, le 10 juin 1925, le lever solennel du drapeau naval a eu lieu et "Petrovsky" est devenu une partie des forces navales de la mer Noire. Les conclusions du comité d'acceptation ont indiqué la nécessité d'éliminer les vibrations à des courses supérieures à 400 tr/min, causées par Yu. A. Shimansky considérait que l'arbre d'hélice entre le support et le bois mort était trop long avec la faiblesse de la partie arrière de la coque, cela n'a pas été noté parmi les destroyers Baltic.
Le miss a été pris en compte, et dans le contrat du 13 août 1925, pour l'achèvement du "Shaumyan", qui se préparait aux essais, un renforcement supplémentaire de la poupe a été fourni, ce qui a donné des résultats positifs. Les tests commencés le 19 octobre ont été concluants: la vitesse moyenne à pleine vitesse a atteint 30, 63, la plus élevée - 31, 46 nœuds, avec une puissance de 27740 et 28300 ch, respectivement. s, avec des vibrations modérées dans la plage de 400 à 535 tr/min. L'autonomie de croisière du 18 nœuds était de 2130 milles. Le 10 décembre, la commission a signé le certificat de réception.
Le premier des destroyers achevé à Leningrad dans le cadre du programme de l'année budgétaire 1924/25 était le Kalinin (jusqu'au 5 février 1925 - Pryamislav), dont l'état de préparation global, au début des travaux, était estimé à 69 %. Le navire manquait d'une pompe à condensat turbo à l'avant, d'un ventilateur de moteur arrière et de tubes de condenseur principaux. L'installation des canalisations n'était pas terminée. De l'automne 1925 à janvier 1926, le destroyer est amarré avec le remplacement des hélices. Sur la base de l'expérience de l'utilisation de l'artillerie du même type de destroyer "Karl Marx" (anciennement "Izyaslav"), le deuxième canon de 102 mm a été déplacé de trois travées dans le nez, car au même endroit ses tirs à des angles de cap aigus assourdissaient l'équipage du premier canon. L'angle d'élévation de l'artillerie principale a été augmenté à 30 °. Après l'achèvement de tous les travaux et tests, le navire est entré dans les forces navales de la mer Baltique le 20 juillet 1927.
L'achèvement du Captain Belli dut être repoussé d'une année entière: lors de la crue du 23 septembre 1924, une houle l'arracha des amarres, et après de nombreuses heures de dérive, le navire se retrouva sur un banc de sable dans le Zone du nez de renard, étant endommagée et inclinée de 2°. Pour le retirer des eaux peu profondes, à l'été de l'année prochaine, il a fallu rincer un canal de 300 mètres. Par conséquent, en premier lieu, nous avons décidé de terminer la construction du capitaine Kern. Les travaux débutèrent le 10 décembre 1924. Le condenseur principal et les turboréacteurs de chaudière manquants ont été fabriqués et installés, mais l'entreprise a ensuite stagné en raison du manque de tuyaux et de raccords pour la conduite de vapeur principale, qui a dû être commandée à l'étranger. Les tests d'amarrage n'ont commencé qu'au printemps 1927, et le 18 septembre, le destroyer a terminé un programme de 6 heures à pleine vitesse, affichant une vitesse moyenne de 29,54 nœuds à un déplacement normal (1360 tonnes) et une vitesse maximale de 30,5 nœuds.. Le 15 octobre, la commission qui a effectué les tests a signé un acte sur l'admission du navire à la flotte.
L'achèvement du "Captain Belli", rebaptisé le 13 juillet 1926 en "Karl Liebknecht", ne fut achevé qu'au printemps 1928. Le 2 août, le navire affichait une vitesse moyenne de 30, 35 nœuds sur la ligne de mesure. et dans un mode de deux heures de "la course la plus complète" développé 540 tr/min avec une puissance de 31 660 litres. avec. et le fonctionnement de 63 tuyères sur 80 (la vitesse le long de la bille atteint 32 nœuds). La commission, notant que "des progrès ont été réalisés facilement, et peuvent être encore augmentés", a signé le certificat d'acceptation le lendemain. Contrairement aux destroyers de ce type construits précédemment, le Kuibyshev (jusqu'au 31 mai 1925 - Captain Kern) et Karl Liebknecht ont installé des mâts à trois pattes (tous deux sur le premier et uniquement la proue sur le second). L'armement des destroyers se composait de quatre canons antiaériens de 102 mm et d'un de 76 mm, d'une mitrailleuse de 37 mm du système Maxim, de deux mitrailleuses de 7, 62 mm et de trois tubes lance-torpilles à trois tuyaux.
Pendant les années des plans quinquennaux d'avant-guerre, les navires qui reconstituaient les formations de destroyers au milieu des années vingt, sont devenus une véritable "forge de personnel" pour la flotte en renouveau de notre pays. Ils ont participé à des campagnes à longue distance, se sont intensément engagés dans un entraînement au combat et ont visité à plusieurs reprises des pays étrangers. Dans les années d'avant-guerre, ces destroyers ont subi d'importantes réparations et modernisation. Ils ont installé des équipements de radiogoniométrie de fumée et de bruit, des paravanes de garde de type K-1, des lance-bombes arrière pour les grosses et petites grenades sous-marines, deux canons anti-aériens de 45 mm, 7, mitrailleuses de 62 mm ont été remplacées par des gros- calibre (12, 7 mm). En 1942-1943, sur les navires restés en service, les armes anti-aériennes ont été renforcées par des canons anti-aériens de 37 et 20 mm de nouveaux modèles, qui ont remplacé les canons de 76 mm du système Lender. Ayant une bonne navigabilité, conservant la vitesse de 25 à 28 nœuds, les "noviks" pendant la Grande Guerre patriotique sont restés de précieux navires de guerre.
Le destroyer de la flotte du Nord "Kuibyshev" fut le premier d'entre eux, le 24 juin 1943, à recevoir l'Ordre du Drapeau rouge. Le 27 juillet 1941, avec des tirs d'artillerie, il a empêché, avec le destroyer "Uritsky", les tentatives de l'ennemi de pénétrer dans la péninsule de Sredny. Après avoir parcouru 44 000 milles pendant la guerre, le navire a escorté 240 navires de transport, abattu deux avions ennemis lors d'une violente tempête, sauvé en novembre 1942 le gros de l'équipage du destroyer en train de périr "Crushing" (179 personnes), achevé avec succès de nombreux autres missions du commandement. Le destroyer a terminé son service en tant que navire cible lors d'essais d'armes atomiques au large des côtes de Novaya Zemlya le 21 septembre 1955. "Kuibyshev" était situé à une distance de 1200 m de l'épicentre. Le destroyer n'a subi aucun dommage grave, à l'exception d'une contamination radioactive. Il a été démantelé pour le métal en 1958.
Les "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") et "Shaumyan", qui ont participé à la défense d'Odessa et de Sébastopol, au débarquement de troupes à Feodosia, ont agi héroïquement dans le cadre de la flotte de la mer Noire.
Le 3 avril 1942, "Shaumyan" dans des conditions extrêmement défavorables a effectué la transition de Novorossiysk à Poti. Près de Gelendzhik, le destroyer s'est échoué et a percé le fond. Il était impossible de retirer le navire des pierres. De plus, le navire a été gravement endommagé par les tempêtes et les avions fascistes. Les canons en ont été retirés et transférés à l'artillerie côtière.
Le Nezamozhnik a parcouru plus de 46 000 milles militaires au cours de batailles et de campagnes, les Zheleznyakov - plus de 30 000. Les navires ont couvert des dizaines de transports d'avions ennemis, abattu trois avions ennemis, supprimé plusieurs batteries avec des tirs d'artillerie et soutenu le débarquement le 4 février, 1943. débarquement dans le sud d'Ozereyka. 8 juillet 1945Zheleznyakov et Nezamozhnik ont reçu les ordres de la bannière rouge. Le 12 janvier 1949, le Nezamozhnik a été converti en navire cible et, au début des années cinquante, a été coulé alors qu'il testait de nouveaux systèmes d'armes près de la côte de Crimée.
Le destroyer Zheleznyakov a connu un destin d'après-guerre plus intéressant. En 1947, il a été transféré à la marine bulgare. Là, en 1948, un incendie s'est déclaré sur le navire, après quoi il a été envoyé pour réparation à Varna. Après des réparations, il a continué à servir en Bulgarie. Cependant, en raison de la prolifération de la partie sous-marine et d'un fonctionnement peu alphabétisé, la vitesse du navire est tombée à 15 nœuds. Une autre réparation a été effectuée à Sébastopol. En 1949, le destroyer a été rendu à l'URSS. En avril 1953, "Zheleznyakov" a été transformé en caserne flottante et en 1957, ils ont été remis pour démantèlement.
Le "Karl Liebknecht", qui a été révisé d'octobre 1940 à octobre 1944, a réussi à participer aux hostilités de la Flotte du Nord lors de la phase finale de la guerre, et le 22 avril 1945, il a coulé le sous-marin allemand U-286. Ce destroyer a également mis fin à son service après avoir testé des armes atomiques le 21 septembre 1955 et a ensuite été installé comme jetée flottante dans la baie de Belushya, où, apparemment, il se trouve toujours.
Le destroyer Kalinin, qui est entré en service après une longue révision au début de la guerre, est déjà devenu le 27 juin 1941 le navire amiral d'un détachement de navires de la flotte baltique de la bannière rouge, chargé d'équiper une position de mine et d'artillerie dans le partie orientale du golfe de Finlande, qui couvrait de manière fiable les approches de Léningrad depuis les mers. Le 28 août, un navire battant pavillon du contre-amiral Yu. F. Rally a mené l'arrière-garde des navires de la flotte baltique de la bannière rouge quittant Tallinn. À 23 heures 20 minutes, le "Kalinin" a explosé par une mine et a coulé en une demi-heure en raison des graves dommages subis par la coque.
Tels furent le service et la fin des derniers représentants de la glorieuse galaxie des "noviks", dont l'achèvement dans les conditions difficiles de la période de reprise a préparé l'industrie de la construction navale renaissante à la mise en œuvre de nouveaux programmes de construction navale, et a laissé une marque notable dans le histoire de la construction navale nationale.
