La principale composante de la campagne militaire extrême-orientale des forces armées soviétiques en 1945 était l'opération stratégique mandchoue, menée du 9 août au 2 septembre par des troupes de trois fronts: le Transbaïkal, les 1er et 2e fronts d'Extrême-Orient, soutenus par les forces de la flotte du Pacifique et de la flottille de l'Amour. Les troupes mongoles y ont également participé. Le Front Trans-Baïkal comprenait la 12e armée de l'air (VA) de l'Air Marshal S. A. Khudyakov, dans le 1er Far Eastern-9 VA du colonel général de l'aviation I. M. Sokolov et dans le 2e Extrême-Orient -10 VA du Colonel-Général de l'Aviation P. F. Jigareva. La planification et la coordination des actions des forces aériennes ont été effectuées par le représentant de l'état-major de l'aviation, le commandant de l'armée de l'air, le maréchal en chef de l'aviation A. A. Novikov. Avec lui se trouvait le groupe opérationnel du quartier général de l'armée de l'air.
Les armées aériennes du Trans-Baïkal et du 1er front d'Extrême-Orient, qui se sont vu confier le rôle principal dans l'opération, ont été renforcées par des formations et des unités qui avaient une expérience de combat acquise lors de batailles avec l'Allemagne nazie. Deux corps de bombardiers (deux divisions chacun), des divisions de chasseurs, de bombardiers de garde et d'aviation de transport ont été transférés en Extrême-Orient.
L'aviation soviétique avait plus de deux fois la supériorité sur les Japonais en nombre d'avions. La qualité des véhicules nationaux impliqués dans l'opération, tels que les chasseurs Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 et les bombardiers Pe-2, Tu-2, Il-4, n'était au moins pas inférieure à celle des avions japonais. … Il convient de noter que l'armée de l'air japonaise n'avait pas d'avion d'assaut. Le soviétique avait Il-2 et Il-10. Bon nombre de nos pilotes, commandants de régiment, de division et de corps avaient une vaste expérience du combat.
L'armée de l'air était chargée d'acquérir la suprématie aérienne et de couvrir les groupements des forces du front; soutien des forces terrestres pour percer des zones fortifiées; livrer des frappes contre des nœuds ferroviaires, des lignes, des échelons, perturber la manœuvre des réserves opérationnelles de l'ennemi lors de notre offensive; violation du commandement et du contrôle; effectuer des reconnaissances aériennes, fournir des renseignements au quartier général des forces terrestres.
Opérations de combat 12 VA avaient formé des plans pour les cinq premiers jours d'une opération de première ligne, 10 VA - le premier jour de l'opération, et 9 VA - pendant 18 jours (étape préparatoire 5-7 jours, la période de destruction de structures défensives - 1 jour, période de percée des défenses ennemies et développement du succès - 9-11 jours). La planification détaillée de la 9e armée de l'air était déterminée par la présence de zones fortifiées, ce qui pouvait compliquer le déploiement des principales forces de frappe du front dans certaines directions opérationnelles. Pour réaliser la surprise à la veille de l'opération, les actions de l'aviation de cette armée dans les deux premières étapes ont été annulées par la directive du commandant du front. Les unités et formations de la VA devaient décoller à l'aube du 9 août.
Les quartiers généraux des armées de l'air et de terre ont élaboré conjointement des plans d'interaction, des cartes à code unique, des tables de signaux radio et de négociation, et des signaux d'identification mutuelle. La base de l'interaction des forces aériennes avec les forces terrestres pendant l'opération de Mandchourie était de coordonner les efforts des armées aériennes avec les principaux groupements de frappe des fronts afin d'obtenir les meilleurs résultats.
L'expérience de la défaite de l'Allemagne nazie a témoigné que l'interaction de l'IA avec les troupes des fronts, tout d'abord, devait être organisée selon le principe de soutien, qui permettait d'effectuer un contrôle centralisé et l'utilisation massive de avion. Il est à noter que l'organisation de l'interaction entre les forces aériennes et les forces terrestres était largement déterminée par les spécificités de l'opération de base et de combat de l'aviation dans les conditions spécifiques du théâtre extrême-oriental. L'augmentation de la composition, du regroupement et de la concentration de l'armée de l'air à la veille de l'opération a nécessité la préparation et l'extension du réseau d'aérodromes.
Le soutien matériel et aérodrome-technique des opérations aéronautiques est devenu plus compliqué en raison des moyens de communication limités, surtout pendant l'offensive. L'immensité du théâtre, les steppes désertiques et les montagnes boisées, le manque d'établissements et de sources d'approvisionnement en eau, les conditions climatiques sévères - tout cela a considérablement entravé le travail de l'arrière de l'aviation. Le sous-effectif du personnel et de l'équipement nécessaire dans les zones basées sur les aérodromes a également été affecté. C'est pourquoi, siège du commandement suprême, les armées de l'air sont renforcées par des unités techniques aéronautiques. La livraison des munitions, de la nourriture, de l'eau et du carburant et des lubrifiants a été effectuée de manière centralisée, sous la direction des chefs des zones basées sur les aérodromes. Les stocks de tout le nécessaire ont été créés pour le travail de combat pendant 12 à 13 jours de l'opération.
Fortes pluies, brouillards, orages, nuages bas, zones désertiques et montagneuses boisées, un nombre limité de repères rendait la tâche difficile à l'aviation. Par conséquent, l'étude des zones d'opérations de combat à venir en termes de navigation était extrêmement importante. Pour assurer la navigation aérienne et l'interaction avec les efforts de l'aviation et des forces terrestres, un système de marques de contrôle et d'identification a été créé sur les sommets des collines, à 3 à 6 km de la frontière et à 50 à 60 km les unes des autres. Les routes les plus importantes étaient signalées par des panneaux spéciaux. Avant l'opération, le soutien au sol pour la navigation aérienne s'est déplacé vers les aérodromes avancés. Des radiogoniomètres et des stations de radio d'entraînement étaient situés dans les zones où les combattants étaient basés, des balises radio étaient situées dans les zones où les bombardiers étaient basés et des balises lumineuses dans les zones où les bombardiers de nuit IL-4 étaient basés, sur leurs itinéraires de vol, à la base aérodromes, aux points de contrôle, d'identification et de contrôle. Les pilotes-chefs des régiments aériens basés en permanence en Extrême-Orient étaient affectés aux régiments qui arrivaient de l'ouest. Dans les escadrons, les unités et les formations, l'étude des zones de déploiement et des opérations de combat a été organisée sur la base de cartes, avec survol du terrain en avion de transport. La période préparatoire pour les formations aériennes d'Extrême-Orient a duré plus de 3 mois. Pour les unités arrivant du théâtre d'opérations Ouest, de 15 jours à un mois. Ces activités de la période préparatoire ont assuré le succès de l'aviation dans l'accomplissement des tâches assignées.
La reconnaissance aérienne a été effectuée non seulement par les régiments et escadrons aériens de reconnaissance, mais également jusqu'à 25 à 30 % de toutes les forces de bombardiers, d'avions d'assaut et de chasse. Les avions d'attaque et les chasseurs étaient censés effectuer une reconnaissance tactique à une profondeur de 150 km et une observation du champ de bataille, des bombardiers et des unités de reconnaissance - opérationnels jusqu'à 320-450 km, bombardiers stratégiques à longue portée jusqu'à 700 km.
Un mois avant le début de l'opération, le territoire ennemi a été photographié à une profondeur de 30 km. Cela a permis d'ouvrir le système de défense ennemi, de délimiter enfin les zones de percée, de sélectionner les lieux de traversée des rivières, de clarifier l'emplacement des fortifications et des structures défensives, de tirer des armes et des réserves. Au début de l'opération, 12 avions VA ont effectué des reconnaissances aériennes, pour les besoins desquelles plus de 500 sorties d'avions ont été effectuées quotidiennement. Elle s'est déroulée sur un large front, sur 1500 km. Initialement, les vols de reconnaissance étaient effectués à haute altitude, de 5 000 à 6 000 m, puis à moyenne altitude, de 1 000 à 1 500 m. En moyenne, toutes les armées de l'air ont effectué 2 à 3 fois plus de sorties pour ces tâches que lors d'opérations offensives., sur le théâtre d'opérations occidental. La reconnaissance a été effectuée dans les directions et les zones (bandes) par photographie aérienne et visuellement.
Le transfert des avions vers les aérodromes avancés a été effectué en petits groupes. Le vol a été effectué à basse altitude avec un silence radio complet, pour augmenter la furtivité. Cela a assuré la surprise de l'utilisation de grandes forces aéronautiques.
L'interaction opérationnelle la plus instructive des forces aériennes avec les troupes a eu lieu sur le front transbaïkal. Dans le cadre de la séparation significative des formations de chars des armées interarmes menant une offensive dans des directions opérationnelles parallèles séparées, seule l'aviation pouvait fournir un soutien continu aux formations en progression sur toute la profondeur des opérations. Le contrôle des divisions aériennes soutenant l'armée de chars était effectué par le groupe opérationnel. La communication était assurée par un centre de radio mobile. Pour le guidage à longue distance des avions, il était attaché à un radar. La division de l'aviation de chasse disposait de radars pour guider les avions vers des cibles aériennes. Dans chaque régiment de chasseurs, pour organiser les postes de guidage à courte portée, des contrôleurs d'avion avec des stations radio ont été affectés.
Il faut aussi noter les omissions dans la planification de l'interaction. Ainsi, une division de bombardiers et un régiment de chasse ont été affectés pour soutenir les actions des forces terrestres dans les zones auxiliaires du front (Hailar et Kalgan). Les aérodromes de manœuvre pour les unités aériennes et les formations interagissant avec la 6e Armée Panzer n'ont pas été entièrement couronnés de succès. Il n'était pas prévu de livrer des contre-attaques par des actions conjointes d'aviation et de chars, et il n'était pas prévu pour les actions de bombardiers pendant les premiers jours de l'opération dans l'intérêt de l'armée interarmes menant une offensive sur le flanc gauche du char. armée. Toutes ces lacunes pourraient conduire à une diminution du taux d'avance des troupes de front, donc les plans d'interaction ont été finalisés et les lacunes indiquées ont été éliminées avec le début de l'opération.
Le commandant de l'armée de l'air d'Extrême-Orient A. A. Novikov avec son quartier général sur le terrain était dans la zone d'opérations de la 12e VA, dans la direction principale. La direction des 9e et 10e VA et de la Pacific Fleet Air Force était assurée par le quartier général de la Far East Air Force. Avec la sortie de nos troupes dans la plaine de Mandchourie et jusqu'à la fin de la campagne militaire, le contrôle a été effectué par le quartier général de l'armée de l'air depuis Khabarovsk.
Les forces des trois fronts ont lancé une offensive dans la nuit du 9 août. Il a été décidé de ne pas effectuer de préparation d'artillerie afin d'obtenir la surprise. Les troupes ont immédiatement capturé un grand nombre de places fortes et de fortifications ennemies.
Le succès de l'offensive des forces terrestres dans les principales directions stratégiques a été facilité par l'aviation des 9e et 12e VA. 76 L'IL-4 a bombardé des installations militaires à Harbin et Changchun. Dans la matinée, dans le but de paralyser le travail des communications, d'interdire la manœuvre des réserves, de perturber le contrôle, l'aviation de bombardement de ces armées de l'air et l'Air Force de la Flotte du Pacifique ont livré deux frappes massives. Le premier a été suivi par 347 bombardiers sous couvert de chasseurs, dans le second - 139 bombardiers.
Dans l'après-midi du 9 août, les formations de 10 VA sont appuyées par les troupes du 2e Front d'Extrême-Orient, franchissant les barrières d'eau. Au troisième jour de l'opération, les détachements avancés du Front Trans-Baïkal traversèrent le vaste désert et atteignirent les contreforts du Grand Khingan. Grâce aux actions actives de la 12e VA, le commandement japonais n'a pas été en mesure de mobiliser rapidement des réserves et de déployer des défenses sur les cols de crête. L'armée de chars, ayant surmonté le Big Khingan dans des conditions boueuses difficiles, en raison du manque de carburant, déjà le 3-4ème jour de l'opération a dû s'arrêter et rester pendant près de deux jours afin de fermer l'arrière.
Par décision du commandant du front, l'approvisionnement de l'armée de chars a été effectué par l'aviation de transport, ses avions ont transféré plus de 2 450 tonnes de carburants et lubrifiants et jusqu'à 172 tonnes de munitions. Jusqu'à une centaine de transports Li-2 et SI-47 étaient alloués quotidiennement, soit jusqu'à 160-170 sorties par jour. La longueur des itinéraires variait de 400 à 500 km à 1 000 à 1 500 km, dont 200 à 300 km ont traversé la crête du Big Khingan, qui était principalement couverte de brouillard et de nuages bas. Il n'y avait pas d'aérodromes ni de sites pratiques en cas d'atterrissage d'urgence. Les vols ont été effectués vers des points avec lesquels la communication radio n'avait pas encore été établie et les aérodromes n'étaient pas connus de l'équipage de conduite. Dans ces conditions, des groupes de reconnaissance, spécialement créés et suivis avec les unités avancées des forces terrestres, ont accompli avec succès leurs tâches. Chaque groupe avait 1-2 voitures, une station de radio, des détecteurs de mines et les outils nécessaires. Les groupes ont effectué une reconnaissance de la zone, recherché des sites pour la création d'aérodromes, établi des communications avec des avions de transport et assuré leur atterrissage.
Il n'était pas nécessaire de conquérir la suprématie aérienne: le 9 août, il était établi que les Japonais, ayant décidé de conserver l'aviation pour la défense des îles du Japon, la redéployaient presque entièrement sur les aérodromes de Corée du Sud et de la métropole. Dès lors, tous les efforts de l'aviation des armées de l'air furent jetés en appui des forces terrestres des fronts, ce qui contribua sans aucun doute au succès de l'opération.
Les avions d'assaut et de chasse de la 9e VA soutenaient activement les troupes du front. Ses groupes de frappe dans deux directions principales en cinq jours d'opération ont avancé de 40 à 100 km. Les représentants de l'aviation, qui disposaient de radios puissantes, aidaient souvent les commandants des troupes au sol, qui avaient pris de l'avance et perdu le contact, à l'établir avec le poste de commandement de leurs armées.
Considérant les actions réussies du Trans-Baïkal et du 1er front d'Extrême-Orient, le commandant en chef des forces armées d'Extrême-Orient A. M. Vasilevsky a donné l'ordre de déployer l'offensive du 2e front d'Extrême-Orient, avec un soutien aérien actif. En une semaine, ses troupes ont vaincu plusieurs formations ennemies et ont réussi à s'enfoncer profondément en Mandchourie. En raison de la grande distance des aérodromes de l'aviation d'assaut, à la suite d'une offensive rapide, le soutien des formations de chars du Front Trans-Baïkal par décision du maréchal en chef de l'aviation A. A. Novikov, affecté à l'aviation de bombardement 12 VA.
Les frappes concentrées d'avions d'attaque et de bombardiers se sont avérées efficaces. Pour détruire les nœuds de résistance de la zone fortifiée de Duninsky bloquée par la 25e armée du 1er front d'Extrême-Orient, douze neufs du corps aérien de bombardiers IL-4 19 ont porté un coup concentré. Le bombardement a été effectué à partir d'une altitude de 600-1000 m en série le long de la piste en deux passes. Utilisant le résultat de la frappe aérienne, nos troupes ont pris possession de la zone fortifiée de Duninsky. Le contrôle centralisé de l'aviation a permis au commandement des armées de l'air de se concentrer sur la direction où il était le plus important. L'une des principales propriétés de l'aviation, sa grande mobilité, a été utilisée avec compétence.
L'interaction de la 9e armée et des troupes du 1er front d'Extrême-Orient était à un niveau élevé. Il y a eu des cas où des avions d'attaque et des bombardiers soutenant une armée ont été réorientés pour en soutenir une autre. La concentration des efforts de l'armée de l'air, selon les tâches de l'opération offensive et les objets, a assuré le rythme rapide de l'offensive des formations de front. Au cours du soutien des troupes dans les directions des frappes principales, l'ennemi a été continuellement influencé. Cette continuité était assurée par le fait que les avions d'attaque opéraient en échelon et effectuaient cinq à sept attaques avec chaque avion, et les bombardiers lançaient systématiquement des frappes sur les communications. L'aviation a été forcée d'effectuer des travaux de combat dans des conditions météorologiques difficiles presque tout au long de l'opération. Lorsque les vols de groupe ont été exclus, en raison des mauvaises conditions météorologiques, les chasseurs et les avions d'attaque ont effectué des reconnaissances par paires, attaquant simultanément les cibles ennemies les plus importantes.
Pour la désignation des cibles de l'aviation, les forces terrestres ont habilement utilisé des bombes fumigènes colorées, des roquettes, des explosions d'obus d'artillerie, des balles traçantes et des chiffons. Les avions 9 et 10 VA, afin de soutenir l'avancée des troupes soviétiques et les frappes contre les zones fortifiées, effectuaient respectivement 76% et 72% des missions de combat effectuées par l'aviation de frappe.
Le succès de l'opération du Front Trans-Baïkal dépendait de manière significative du fait que les Japonais aient eu le temps d'occuper les passes du Grand Khingan avec leurs réserves. Par conséquent, pendant les cinq premiers jours de l'opération, toutes les gares ferroviaires de la section Uchagou-Taonan et Hai-lar-Chzhalantun ont été soumises à des frappes Tu-2 et Pe-2, qui ont opéré en groupes de 27-68 avions. Au total, 12 bombardiers VA ont effectué 85 % de toutes les sorties à cet effet. Contrairement au 12 VA, l'armée de l'air du 1er front d'Extrême-Orient utilisait principalement des avions d'attaque et des chasseurs pour isoler les réserves du champ de bataille, ce qui ne détruisait pas les gares, mais bloquait le trafic en détruisant les trains et les locomotives à vapeur, les aiguillages d'entrée et de sortie.
Un énorme travail de préparation des aérodromes, suivant les forces dirigeantes des fronts, fut effectué par les services arrière des armées de l'air. Par exemple, 7 hubs aériens ont été préparés en 12 VA en quatre jours. Et du 9 au 22 août, 27 nouveaux aérodromes ont été construits et 13 ont été restaurés, et 16 et 20 ont été restaurés en 9 et 10 VA, respectivement.
Avec le retrait des troupes du Front Trans-Baïkal vers les régions centrales de la Mandchourie, des opportunités se sont créées pour encercler l'ensemble du groupement japonais. Des forces d'assaut aéroportées, au nombre de 50 à 500 combattants, ont été débarquées à l'arrière de l'ennemi dans les zones des grandes villes et des aérodromes, ce qui a contribué à accélérer le rythme de l'offensive et a joué un rôle important dans l'encerclement final et la défaite de l'armée de Kwantung.
En règle générale, avec les troupes de débarquement, des représentants de l'aviation avec des stations de radio ont atterri. Ils restaient constamment en contact avec le commandement de la VA et avec leurs divisions aériennes. Possibilité d'appeler des unités aériennes pour soutenir les troupes de débarquement. Environ 5 400 sorties ont été effectuées pour le débarquement, la couverture et le soutien des forces d'assaut. Les avions ont transporté près de 16, 5 mille personnes, 2776 tonnes de carburants et lubrifiants, 550 tonnes de munitions et 1500 tonnes d'autres marchandises. Les avions de transport ont effectué environ 30% des sorties, effectuant des reconnaissances dans l'intérêt des forces d'assaut aéroportées. Au cours de l'opération, l'aviation de transport et l'aviation de communication des trois VA ont effectué 7650 sorties (9e VA - 2329, 10e-1323 et 12e -3998).
Il a fallu dix jours pour vaincre l'armée de Kwantung. Pendant une si courte période, l'Air Force a effectué environ 18 000 sorties (avec la Pacific Fleet Air Force plus de 22 000). En termes quantitatifs, ils se répartissaient comme suit: jusqu'à 44% - pour soutenir les troupes soviétiques et lutter contre les réserves ennemies; jusqu'à 25% - pour la reconnaissance aérienne; environ 30% - dans l'intérêt des débarquements, des transports, des communications et du contrôle.
Pour les frappes sur les aérodromes japonais, notre armée de l'air n'a effectué que 94 sorties (environ 0,9%). La raison en était que des parties de l'aviation ennemie ont été retirées vers des aérodromes inaccessibles à nos bombardiers de première ligne. Afin de couvrir les forces terrestres et les avions d'escorte d'autres types d'aviation, les chasseurs ont effectué plus de 4 200 sorties. L'allocation d'une force de chasse aussi puissante pour résoudre les tâches assignées était clairement excessive, car l'aviation ennemie n'a presque pas opéré.
Lors de l'opération mandchoue, l'armée de l'air a réalisé ce qui n'était pas toujours possible lors des combats sur le théâtre d'opérations occidental: désorganiser le transport ferroviaire et réussir à détruire les réserves ennemies. En conséquence, le commandement japonais ne pouvait que partiellement utiliser les communications ferroviaires pour manœuvrer, les zones de bataille étaient isolées de l'approvisionnement en forces fraîches, les Japonais étaient incapables d'exporter des valeurs matérielles et de retirer leurs troupes des attaques des troupes soviétiques en progression..
L'expérience de l'opération mandchoue a montré que lors de l'offensive rapide de nos troupes, alors que la situation changeait particulièrement rapidement, la reconnaissance aérienne est devenue non seulement l'un des principaux, mais parfois le seul moyen d'obtenir des informations fiables sur les forces ennemies et leurs intentions en un temps limité. Les actions de combat de l'aviation soviétique dans l'opération stratégique mandchoue ont confirmé que le principe de soutien permettait d'utiliser au maximum les qualités maniables de l'aviation, permettait de contrôler de manière centralisée et d'utiliser massivement les formations aériennes dans les directions des frappes principales des fronts. La désunion des trois directions stratégiques du théâtre d'opérations a nécessité l'organisation et la mise en œuvre de l'interaction la plus étroite entre l'aviation et les forces terrestres. Malgré l'ampleur énorme des hostilités, le contrôle de l'armée de l'air pendant la préparation de l'opération et, en partie pendant sa conduite, a été effectué de manière centralisée. Les principaux moyens de communication étaient les lignes de communication radio et filaires, ainsi que les avions des unités de communication de l'aviation des armées de l'air. En conclusion, il convient de noter que les actions de combat des forces terrestres et aériennes dans l'opération mandchoue, en termes de portée spatiale et de vitesse de l'offensive, la réalisation des principaux objectifs stratégiques au début de la guerre, sont inégalés tout au long de la Seconde Guerre mondiale.
