Un "photoshop stratosphérique" très impressionnant du futur projet d'avion d'alerte précoce et de contrôle de Saab AB - "GlobalEye AEW & C". En raison de ses excellentes performances de vol, l'avion de patrouille et de guidage radar canado-suédois est capable de voler de 3 à 5 km plus haut que ses homologues. Le projet de machine est également appelé Swing Role Surveillance System (SRSS). Le premier contrat pour les radars aériens les plus « clairvoyants » a été signé avec les Emirats Arabes Unis, son coût est de 1270 millions de dollars. Diverses modifications d'avions d'alerte précoce de l'unité Saab AB sont déjà entrées en service dans les forces aériennes d'États tels que l'Arabie saoudite, la Grèce, la Thaïlande, le Pakistan et le Brésil; l'opérateur principal, bien sûr, est l'armée de l'air suédoise
QUELQUES MYTHES SUR LE RADAR
D'énormes désaccords accompagnent tout différend entre des spécialistes militaires concernant l'efficacité de l'utilisation d'avions furtifs et de forces de défense aérienne dans un théâtre d'opérations moderne rempli d'une grande variété d'installations radar, y compris les systèmes d'aviation AWACS et les systèmes de surveillance au sol / de missiles de défense aérienne multifonctionnels, et systèmes radar des troupes techniques radio.
Mais le plus grand nombre de mythes, bien sûr, ont été attribués aux radars à portée métrique, qui, selon certains "experts", sont capables de détecter des avions tactiques furtifs à une distance de 100 kilomètres ou plus. Curieusement, cette information n'est absolument étayée par aucune théorie scientifique des systèmes radar, mais ne s'explique que par un seul cas d'interception du F-117A américain "Nighthawk" par le missile guidé anti-aérien 5V27D du yougoslave S-125" Neva" système de missiles de défense aérienne, dont la division, apparemment, a reçu des détecteurs de radar de portée métrique P-12 "Yenisei" et P-18 "Terek". Mais ces radars ne participent absolument pas au processus de guidage de commande radio du système de défense antimissile 5V27D vers la cible, mais effectuent uniquement un relevé de l'espace aérien et de la désignation de la cible pour le SNR-125 en bande X, qui est impliqué dans le guidage précis des missiles vers la cible. On suppose également que le guidage du missile lors de l'interception du Nighthawk aurait pu être effectué selon les données du système de visée par imagerie thermique Phillips, qui a été mentionné par le commandant de la 3e batterie, Zlotan Dani. Cette version est la plus proche de la réalité, car le pilote Dale Zelko a déclaré que l'avion a été intercepté dès le départ du bord inférieur des nuages denses: initialement l'avion était accompagné de P-12/18 et de CHR-125, désignation de cible à partir de laquelle a également été reçu par le complexe d'imagerie thermique.
Selon le rapport sur la destruction de l'avion, établi par le commandant adjoint de la batterie, le lieutenant-colonel Djordje Anichich, le F-117A est apparu pour la première fois sur les indicateurs des opérateurs de la Neva à une distance de 23 km, ce qui correspond exactement à la détection de la cible. portée avec un RCS d'environ 0,1 m2 (F-117A) station SNR-125. Les radars métriques ne montrent aucune "superpuissance" dans la détection de cibles de petite taille, car les ondes de la gamme métrique, similaires à celles décimétriques et centimétriques, ont un coefficient de réflexion égal à partir d'objets plus grands que la longueur d'onde. Souvenez-vous: les boules ultra-petites libérées lors de l'expérience du "Shuttle" américain ont été détectées précisément par le système radar multifonctionnel centimétrique "Don-2N".
Mais, en plus des débats vides d'observateurs sur le sujet des possibilités de diverses gammes de fréquences de radar militaire, sur lesquelles presque tout est connu et logiquement clair, même les représentations de certaines entreprises et sociétés éminentes commencent à étonner de toutes sortes de "perles" concernant un éventuel changement dans le concept d'équipement militaire d'une nouvelle génération, citant pour annoncer leurs projets ou programmes "super uniques".
LES POSSIBILITÉS RÉELLES DU CONCEPT SUÉDOIS DE SURVEILLANCE ET DE GUIDAGE RADAR
Ainsi, la société "Saab", travaillant sur le projet d'un avion de surveillance polyvalent prometteur / AWACS "GlobalEye AEW & C", s'est empressée de déclarer qu'en raison de la portée de détection accrue de son complexe radar, la nouvelle situation opérationnelle-tactique dans le air entraînera une perte d'intérêt pour le développement de la technologie furtive de la part des principaux fabricants d'avions de combat tactiques et stratégiques. L'affirmation est assez audacieuse, mais le nouveau projet de Saab y correspond-il ?
Le premier-né parmi les avions AWACS expérimentaux pour l'armée de l'air suédoise était le S-88, développé sur la base du SA.227AC "Metro III" américain, qui est dans l'armée de l'air suédoise en tant qu'avion de passagers à courte portée pour la livraison. de petites cargaisons spéciales et l'hébergement du personnel de commandement. Un radar avec un AFAR FSR-890 bilatéral d'Ericsson a été installé sur la partie extérieure supérieure du fuselage sur des supports spéciaux. Le carénage radar allongé fixe est situé le long du fuselage, ce qui n'augmente pratiquement pas la section médiane et, par conséquent, la résistance aérodynamique est bien inférieure à celle des avions AWACS avec un carénage rotatif de type E-3C. Le radar FSR-890, selon les normes de la technologie de 1991, avait d'excellentes caractéristiques de performances, lui permettant de détecter une cible de type F-16 à une distance allant jusqu'à 300 km. L'armée de l'air suédoise est guidée par le concept de base d'avions BAS 90, selon lequel les avions peuvent être rapidement déployés sur des pistes et des sites non préparés dans les endroits les plus divers et les moins connus de l'État, qui dans des conditions d'hostilités avec l'utilisation de TFR peut garder la majeure partie de la flotte de l'armée de l'air opérationnelle pendant longtemps … Initialement, le concept du BAS 90 était adapté aux tactiques d'utilisation des chasseurs polyvalents Gripen, mais certaines de ses pièces ont également migré vers les avions de reconnaissance, en particulier vers les avions AWACS, c'est pourquoi tous les systèmes de patrouille radar aéroportés sont construits sur la base de porte-avions de type SA.227AC Metro III, EMB-145 ou S-100B Argus.
L'une des modifications les plus courantes des avions AWACS de Saab AB est le turbopropulseur Saab 2000 AEW & C. Cette planche (photo) fait partie de l'armée de l'air pakistanaise. Contrairement au jet développé "GlobalEye", cet avion a des caractéristiques de vol inférieures et un radar dorsal standard PS-890 avec une portée de 450 km, certains de ses paramètres seront affichés dans l'image inférieure. La machine est développée sur la base de l'avion de passagers à turbopropulseurs Saab 2000, de sorte que la vitesse maximale avec le carénage radar est d'environ 620 à 650 km / h et le plafond de service n'est que de 9 200 mètres. Le rayon d'action de cet avion est d'environ 1100 km, et il ne peut donc pas être considéré comme un poste de commandement aérien stratégique, qui comprend aujourd'hui la plupart des avions RLDN basés sur des gros porteurs ou des avions de transport militaire (A-50U, en cours de développement par A-100 et Boeing E-767)
Le diagramme montre la zone de couverture spatiale du radar PS-890 (le champ rouge est le lobe principal du diagramme d'élévation): on voit clairement que l'horizon radio pour la Saab 2000 AEW & C (à un vol de 7 kilomètres altitude) commence à une distance de 370 km. Le champ gris représente le diagramme directionnel du complexe radar au sol; une petite portée de l'horizon radio y est perceptible (un peu plus de 50 km), et ceci à condition que le radar au sol soit situé sur une tour universelle, ou une élévation naturelle au sol
Le dernier développement du "Saab" suédois est un avion d'observation / AWACS, qui est développé sur la base de l'avion administratif canadien à long rayon d'action Bombardier Global Express 6000. La machine est créée sur ordre de l'UAE Air Force, émis à fin 2015. Le nouvel "observateur stratosphérique", malgré les dimensions modérées pour les avions RLDN, recevra beaucoup de cloches et de sifflets technologiques et "d'avantages".
Premièrement, l'avion aura une énorme autonomie de 5 à 6 000 km, avec une vitesse maximale de 900 km / h. Cela vous permettra de vous rendre très rapidement sur le théâtre d'opérations et de prendre rapidement vos fonctions. A une distance de 4000 km du site de décollage, cet avion pourra effectuer 8 heures de service à une vitesse de 500 km/h, soit environ 2 fois supérieure à celle de l'E-3C; et tout cela sans faire le plein. Naturellement, la voiture peut être équipée d'une station-service, ce qui augmentera encore l'autonomie et le temps de vol.
Deuxièmement, "GlobalEye AEW & C" (MSA, avion de surveillance multirôle, le nom du concept est "Saab") est capable d'effectuer des missions à une altitude de 15, 5 km, ce qui est déjà un avantage important parmi les avions de ce type., puisque l'horizon radio est considérablement augmenté à la fois par voie aérienne et pour les cibles terrestres émettrices de radio. Cela permet de rester à une plus grande distance du théâtre d'opérations.
Troisièmement, le nouveau radar multimode Erieye ER avec AFAR a 2 fois la puissance de rayonnement de chaque réseau d'antennes APM, ainsi qu'une sensibilité accrue de leur canal de réception, ce qui a augmenté la portée de détection des cibles aériennes typiques du type "combattant" en environ 80% (environ 780 km). Ce radar est une version améliorée du FSR-890 "Ericsson Erieye" et fonctionne à une fréquence d'environ 3,2 GHz en bande S, ce qui indique la faisabilité technique de la mise en œuvre du mode de désignation de cible pour les missiles et les missiles air-air avec autodirecteur radar actif lancé depuis d'autres transporteurs aériens ou maritimes/terrestres. Il convient de noter que "Erieye ER", grâce à la bande S, a une meilleure précision dans la détermination des coordonnées de la cible par rapport à des radars fixes tels que MESA (installé sur les avions turcs AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Développé par Northrop Grumman, MESA fonctionne dans la bande L à une fréquence inférieure (environ 1,5 GHz) avec une longueur d'onde de 15 à 30 cm, ce qui affecte la précision.
Carénage radiotransparent du complexe radar Erieye ER. Cachée à l'intérieur, une toile AFAR recto-verso d'une longueur de 9,75 m et d'une largeur de 0,78 m est également capable de fonctionner en mode « unilatéral ». Dans ce cas, un côté peut utiliser un potentiel énergétique nettement plus important, ce qui contribue à augmenter la portée de détection des cibles aériennes et sol/surface. Les bateaux de débarquement peuvent être détectés à une distance de 100 kilomètres ou plus, les grands navires de la classe frégate / destroyer / croiseur - à plus de 300 km. La grande précision et la stabilité de l'opération Erieye sont facilitées par le système de refroidissement par air développé des réseaux d'antennes, dont la partie principale est une grande prise d'air rectangulaire dans la partie avant du carénage, qui est divisée en deux conduits d'air qui vont autour du panneau du réseau d'antennes
"Erieye ER" d'Erickson a également un inconvénient: dans l'hémisphère avant (PPS) et l'hémisphère arrière (ZPS) il y a 2 "zones aveugles" avec un angle spatial de 60 degrés, elles ne sont pas couvertes par l'angle solide de l'antenne tableaux. Mais compte tenu de la portée de détection presque 1,8 fois plus grande, cet inconvénient peut être facilement compensé par un changement régulier et périodique de la direction du parcours à +/- 30 degrés. Mais cet avion avancé AWACS et U est-il capable de réduire l'intérêt des clients pour les chasseurs furtifs et l'OMC uniquement en raison de sa grande portée de détection ?
Imaginez un théâtre d'opérations hypothétique, qui utilise un nouvel avion AWACS de Saab avec un radar Erieye ER, des chasseurs tactiques polyvalents super maniables Su-30SM (en tant que représentants de la génération 4++) et furtif T-50 PAK FA."Thirties", accroché avec diverses armes de missiles de haute précision aux points externes de la suspension, aura un RCS allant jusqu'à 7-10 m2, et sera donc détecté par "Erieye ER" à des portées maximales de plus de 750 km. Dans ce cas, le complexe de guerre électronique de Khibiny, bien qu'il créera les problèmes les plus graves de détection pour l'avion AWACS, la tâche principale - cacher le fait de sa présence dans l'espace aérien du théâtre, ne sera pas réalisée, car une section de l'espace sera suivi là où la source des interférences radio électroniques. Les systèmes de défense aérienne terrestre ou navale / de défense antimissile seront immédiatement informés de la direction dangereuse du missile. En conséquence, ils peuvent avoir le temps de déployer à l'avance des radars de défense aérienne multifonctionnels dans cette direction, ce qui réduira le temps de réaction et augmentera les chances d'une réflexion plus réussie de la frappe.
L'utilisation du T-50 PAK-FA se fera selon des tactiques complètement différentes. Un complexe d'avions prometteur de 5e génération, quelle que soit la gamme d'armes dans les compartiments internes, dispose d'un RCS inférieur à 0,2 m2 (selon les données officielles). L'avion n'a absolument pas besoin d'utiliser le complexe REB tant qu'il n'est pas détecté par les moyens radar de l'ennemi. Le radar Erieye ER pourra détecter le T-50 à une portée ne dépassant pas 200 à 250 km. Convenez qu'une différence de portée de détection multipliée par 3 entre les véhicules de 4e et 5e génération est un énorme avantage tactique pour ces derniers. À une distance de 245 km, PAK-FA peut lancer des missiles anti-radar Kh-58UShKE à 4 volets et à partir de 285 km - des missiles de croisière tactiques à longue portée du type Kh-59MK2, qui ont également une conception furtive prononcée (croix carrée -section de la coque et du carénage, utiliser des composites). Le T-50 sera capable de lancer un OMC à des distances minimales, sans être remarqué par l'ennemi AWACS, dont l'approche ne sera connue que lorsque les missiles s'approcheront d'une distance de 100 à 150 km. Avec l'utilisation massive de ce dernier, l'ennemi n'aura aucune chance de repousser avec succès une frappe de missile, car le temps de vol sera de quelques minutes. Avec l'utilisation de l'aviation de 4e génération, ce temps peut être de plusieurs dizaines de minutes.
C'est pour cette raison que toutes les déclarations susmentionnées de Saab sur la futilité des avions furtifs ne sont rien de plus qu'un coup de publicité mal conçu pour faire la publicité d'un nouvel avion AWACS, également connu sous le nom de GlobalEye AEW & C.
