Je dois commencer cet article par quelques excuses. Lorsque j'ai décrit la capture du pétrole de Maikop par les Allemands, j'ai pris en compte le contexte des plans pétroliers allemands, reflété dans certains documents d'archives. Ce contexte m'était connu, mais pas connu des lecteurs, ce qui a donné lieu à un malentendu sur les raisons pour lesquelles les Allemands n'étaient pas particulièrement pressés de restaurer les champs pétroliers de Maikop. Ce contexte était que les Allemands ne pouvaient pas transporter le pétrole capturé en Allemagne, et ils sont arrivés à cette conclusion avant même le début de la guerre avec l'URSS.
Une circonstance inhabituelle qui nous oblige à apporter des ajustements importants à la compréhension des causes et du contexte des divers rebondissements de la guerre, en particulier, à la compréhension des raisons pour lesquelles les Allemands ont essayé si fort de s'emparer de Stalingrad, et en général pourquoi ils en avaient besoin.
Le problème du pétrole a été au centre des préoccupations des dirigeants nazis depuis les premiers jours du régime nazi, en raison du fait que l'Allemagne était fortement dépendante du pétrole et des produits pétroliers importés. La direction a tenté de résoudre ce problème (en partie avec succès) en développant la production de carburant synthétique à partir du charbon. Mais en même temps, ils ont examiné de près d'autres sources de pétrole qui pourraient être dans leur sphère d'influence et ont calculé si elles pouvaient couvrir la consommation de pétrole en Allemagne et dans d'autres pays européens. Deux notes ont été consacrées à cette question. Le premier a été compilé pour le Centre de recherche sur l'économie de guerre par le professeur de l'Université de Cologne, le Dr Paul Berkenkopf, en novembre 1939: "L'URSS en tant que fournisseur de pétrole de l'Allemagne" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op.40, d. 116). La deuxième note a été rédigée à l'Institut d'économie mondiale de l'Université de Kiel en février 1940: « L'approvisionnement de la Grande Allemagne et de l'Europe continentale en produits pétroliers dans la complication militaire actuelle de la situation » (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Juste une explication sur la Grande Allemagne. Il s'agit d'un terme politico-géographique au sens clair, désignant l'Allemagne après toutes les acquisitions territoriales depuis 1937, c'est-à-dire avec les Sudètes, l'Autriche et un certain nombre de territoires de l'ancienne Pologne, annexés au Reich.
Ces notes reflètent les vues allemandes sur une certaine étape de la guerre, lorsque la Roumanie, avec ses réserves de pétrole, était encore un pays hostile à l'Allemagne, et que son pétrole était encore sous le contrôle de firmes françaises et britanniques, qui ne veulent vendre du pétrole aux Allemands. L'URSS à cette époque était encore un pays ami de l'Allemagne. On remarque donc clairement que les auteurs des deux documents évoquent la possibilité d'utiliser les exportations de pétrole soviétique sans tenter de redistribuer la consommation de pétrole et de produits pétroliers de l'URSS en faveur de l'Allemagne.
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La consommation de pétrole en temps de guerre en Allemagne était estimée à 6 à 10 millions de tonnes par an, avec des réserves pour 15 à 18 mois.
Les ressources de trésorerie ont été estimées comme suit.
Production de pétrole en Allemagne - 0,6 million de tonnes.
Essence synthétique - 1,3 million de tonnes.
Expansion de la production d'essence synthétique dans un avenir proche - 0,7 million de tonnes, Importation de Galice - 0,5 million de tonnes.
Importation de Roumanie - 2 millions de tonnes.
Total - 5,1 millions de tonnes (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Cependant, il y avait d'autres estimations de la consommation de carburant militaire, qui variaient de 12 à 15-17 millions de tonnes, mais les auteurs de l'Institute of World Economy de Kiel ont décidé de partir de la consommation de 8-10 millions de tonnes par an. De ce point de vue, la situation ne paraissait pas si stable. La production de carburant synthétique pourrait être portée, selon leurs estimations, à 2,5 à 3 millions de tonnes, et l'importation a représenté de 5 à 7 millions de tonnes de pétrole. Même en temps de paix, l'Allemagne avait besoin de beaucoup d'importations. En 1937, la consommation s'élevait à 5,1 millions de tonnes (et en 1938 elle est passée à 6,2 millions de tonnes, c'est-à-dire à plus d'un million de tonnes), la production intérieure - 2,1 millions de tonnes, l'importation 3,8 millions de tonnes; ainsi, l'Allemagne s'est approvisionnée à 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Avec l'Autriche et les Sudètes, la consommation en 1937 (les chiffres calculés ont été utilisés) a atteint 6 millions de tonnes, la production nationale - 2,2 millions de tonnes et la couverture des besoins avec ses propres ressources n'était que de 36%.
Les trophées polonais ont donné aux Allemands 507 000 tonnes supplémentaires de pétrole et 586 millions de mètres cubes de gaz, dont 289 millions de mètres cubes ont été dépensés pour obtenir de l'essence - 43 000 tonnes (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l.12) … Un peu, et cela n'a pas apporté une amélioration sérieuse de la situation.
Les importations de pétrole en Allemagne avant la guerre étaient entre les mains d'adversaires potentiels. Sur 5,1 millions de tonnes d'importations en 1938, les États-Unis représentaient 1,2 million de tonnes de pétrole et de produits pétroliers, les Pays-Bas d'Amérique (Aruba) et le Venezuela - 1,7 million de tonnes. La Roumanie a exporté 912 000 tonnes de pétrole et de produits pétroliers vers l'Allemagne, l'URSS - 79 000 tonnes. En somme, un seul trouble. L'Institut pour l'économie mondiale de Kiel a calculé qu'en cas de blocus, l'Allemagne ne peut compter que sur 20 à 30 % des importations d'avant-guerre.
Des experts allemands se sont intéressés à la quantité de pétrole consommée par les pays neutres d'Europe continentale qui, en cas de blocus des transports maritimes, se tourneront soit vers l'Allemagne, soit vers les mêmes sources de pétrole que l'Allemagne. La conclusion des calculs n'était pas particulièrement réconfortante. Les neutres ont consommé ensemble 9,6 millions de tonnes de pétrole et de produits pétroliers en 1938, et l'importation en eux s'élevait à 9,1 millions de tonnes, c'est-à-dire la quasi-totalité du volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 millions de tonnes des besoins de toute l'Europe, l'Allemagne et les pays neutres, satisfaits des importations, dont - 2, 8 millions de tonnes de Roumanie et d'URSS, et le reste - de l'outre-mer hostile.
L'Union soviétique a attiré l'Allemagne avec sa grande production de pétrole, qui en 1938 s'élevait à 29,3 millions de tonnes, et d'énormes réserves de pétrole - 3,8 milliards de tonnes de réserves confirmées au début de 1937. Ainsi, en principe, les Allemands pouvaient compter sur la possibilité d'améliorer leur bilan pétrolier, ainsi que le bilan pétrolier des pays neutres d'Europe continentale, aux dépens du pétrole soviétique.
Mais, au grand dam des Allemands, l'URSS consommait elle-même la quasi-totalité de sa production pétrolière. Ils ne connaissaient pas les chiffres exacts, mais ils pouvaient déduire le volume des exportations de l'extraction, et ils ont constaté qu'en 1938 l'URSS a produit 29,3 millions de tonnes, consommé 27,9 millions de tonnes et exporté 1,4 million de tonnes. Dans le même temps, la consommation du secteur civil était estimée par les Allemands à 22,1 millions de tonnes de produits pétroliers, celle militaire à 0,4 million de tonnes, et donc à Kiel, ils étaient convaincus que l'URSS accumulait des réserves annuelles de 3 à 4 millions. tonnes de pétrole ou de produits pétroliers (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
L'URSS et la Roumanie ont exporté du pétrole vers différents pays. Si, en cas de blocus naval de l'Europe continentale, tout le volume des exportations de pétrole roumain et soviétique ira à l'Allemagne et aux pays neutres, alors dans ce cas le déficit sera de 9,2 millions de tonnes - selon les estimations de consommation d'avant-guerre (TsAMO RF, fonds 500, op. 12463, d.190, l.30).
De là, il a été conclu: C'est-à-dire que même si tout le pétrole d'exportation de la Roumanie et de l'URSS sera envoyé vers l'Europe continentale, ce ne sera toujours pas suffisant. Quoi qu'on en dise, mais 5 à 10 millions de tonnes de pétrole doivent provenir d'ailleurs, pas d'Europe. Laissons les Italiens réfléchir à l'endroit où se procurer du pétrole, car le pétrole roumain et soviétique doit être exporté vers l'Allemagne.
Difficultés de transport
Outre le fait qu'il n'y avait clairement pas assez de pétrole du tout, il était également difficile de le livrer à l'Allemagne et à la plupart des pays neutres d'Europe continentale. Les exportations soviétiques de pétrole passaient par la mer Noire, notamment par Batoumi et Tuapse. Mais le fait est que l'Allemagne n'avait aucun accès direct ni à la mer Noire ni à la Méditerranée. Les pétroliers étaient censés naviguer autour de l'Europe, à travers Gibraltar contrôlé par la Grande-Bretagne, à travers la Manche, la mer du Nord et jusqu'aux ports allemands. Cette voie était déjà effectivement bloquée au moment de la rédaction de la note à l'Institute for World Economy de Kiel.
Le pétrole roumain et soviétique pourrait être expédié par mer à Trieste, alors contrôlé par les Italiens, et chargé sur le chemin de fer là-bas. Dans ce cas, une partie du pétrole irait inévitablement en Italie.
Par conséquent, les Allemands ont proposé une autre option, qui semble désormais fantastique. L'URSS était censée transporter le pétrole du Caucase le long de la Volga, à travers les canaux du système d'eau Mariinsky jusqu'à Léningrad, et le charger sur des navires-citernes (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). La Volga était la plus grande voie navigable par laquelle le pétrole était transporté, et selon le deuxième plan quinquennal, comme les Allemands le savaient, les canaux du système Mariinsky devaient être reconstruits et leur capacité devait passer de 3 à 25 millions de tonnes par année. Ce serait la meilleure option pour eux. En tout cas, les chercheurs de l'Institut pour l'économie mondiale de Kiel ont justement plaidé pour lui.
D'autres options pour le transport du pétrole soviétique vers l'Allemagne ont également été envisagées. L'option Danube était également très rentable, mais nécessitait une augmentation de la flotte de pétroliers du Danube. L'Institute of World Economy a estimé qu'il était nécessaire de construire un oléoduc en Europe du Sud-Est afin de faciliter le transport du pétrole le long du Danube (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Le Dr Berkenkopf avait une opinion légèrement différente. Il a estimé que le transport sur le Danube était difficile, d'une part en raison du manque apparent de capacité de la flotte danubienne de barges et de pétroliers impliqués dans le transport de pétrole roumain, et, d'autre part, en raison du fait que les pétroliers soviétiques ne pouvaient pas entrer dans le embouchure du Danube. Le port roumain de Sulina ne pouvait accepter que des navires jusqu'à 4 000 à 6 000 brt, tandis que les pétroliers soviétiques étaient plus gros. Citernes du type "Moscou" (3 unités) - 8, 9 mille brt, pétroliers du type "Emba" (6 unités) - 7, 9 mille brt. La flotte Sovtanker comprenait 14 autres pétroliers de différents types et capacités, mais les navires les plus récents étaient en fait exclus du transport de pétrole le long de la route du Danube (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Dans une certaine perspective, le Danube était très rentable, et en mai 1942, lors d'une réunion entre Hitler et le ministre de l'Armement du Reich Albert Speer, la question de la construction de grands ports à Linz, Krems, Ratisbonne, Passau et Vienne, c'est-à-dire dans le cours supérieur du Danube (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Mais pour lancer la route du Danube à la capacité requise pour l'Allemagne et plus encore pour toute l'Europe continentale, il a fallu plusieurs années pour la construction d'une flotte de pétroliers et de ports.
Le transport ferroviaire du pétrole en URSS était monnaie courante. Sur les 39,3 milliards de tonnes-kilomètres de transport pétrolier en 1937, 30,4 milliards de tonnes-kilomètres sont tombés sur le transport ferroviaire, dont 10,4 milliards de tonnes-kilomètres de parcours de plus de 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116)., l. 12). Les produits pétroliers, fabriqués principalement dans le Caucase, étaient transportés dans tout le pays. Mais les Allemands, en particulier Berkenkopf, considéraient cela avec horreur, comme une consommation irrationnelle de ressources et une surcharge des transports ferroviaires. Le transport fluvial et maritime de leur point de vue était plus rentable.
Le pétrole était transporté en Allemagne par chemin de fer depuis le port d'Odessa et plus loin le long de la route: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracovie - et plus loin jusqu'en Haute-Silésie. Dans les livraisons de pétrole de l'URSS à l'Allemagne, qui ont eu lieu en 1940-1941 (606,6 mille tonnes en 1940 et 267,5 mille tonnes en 1941), le pétrole était transporté par cette même route. Au poste frontière de Przemysl, le pétrole était pompé de réservoirs de jauge soviétique vers des réservoirs de jauge européenne. Ce n'était pas pratique et les Allemands souhaiteraient donc que l'URSS autorise la construction d'une autoroute sur l'écartement européen de 1435 mm directement jusqu'à Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Pourquoi donc? Parce que, comme l'a écrit le Dr Berkenkopf, les chemins de fer soviétiques étaient surchargés et ne pouvaient pas gérer un grand volume de marchandises d'exportation, et cette ligne, Odessa - Lvov - Przemysl, était relativement peu chargée. Berkenkopf a estimé sa capacité de débit à 1 à 2 millions de tonnes de pétrole par an; pour le transport de 1 million de tonnes, 5 mille citernes de 10 tonnes chacune étaient nécessaires (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Comme l'URSS n'a pas modifié la ligne principale vers Odessa sur la voie européenne, mais a au contraire réussi à modifier une partie des chemins de fer de l'Ukraine occidentale en voie soviétique avant le début de la guerre, les Allemands ont dû se contenter de ce qui était: possibilités d'approvisionnement très limitées via Odessa et par chemin de fer. Berkenkopf a exprimé l'idée qu'il serait bon qu'un oléoduc soit construit en URSS jusqu'au poste frontière, mais cela ne s'est pas non plus produit.
200 mètres à la victoire de l'Allemagne
C'est ce que les experts allemands ont écrit sur la situation du pétrole. Il est maintenant temps de tirer des conclusions extravagantes.
La première et la plus frappante conclusion: les Allemands, avec tout leur désir, ne pouvaient pas piller le pétrole soviétique, simplement en raison du manque d'opportunités pour l'exporter vers l'Allemagne et d'autres pays européens. L'infrastructure d'avant-guerre pour le transport du pétrole ne permettait pas à l'Allemagne d'exporter plus d'un million de tonnes par an, voire moins.
Même si les Allemands remportaient une victoire complète et s'emparaient de l'ensemble de l'industrie pétrolière en parfait état de fonctionnement ou avec des dommages mineurs, il leur faudrait 5 à 6 ans pour construire une flotte ou des oléoducs pour que le pétrole du Caucase aille réellement en Allemagne et le reste de l'Europe.
De plus, sur 21 pétroliers Sovtanker, 3 pétroliers ont été coulés par l'aviation et la flotte allemandes en 1941 et 7 pétroliers en 1942. C'est-à-dire que les Allemands eux-mêmes ont réduit de près de moitié la flotte de pétroliers soviétiques dans la mer Noire. Ils n'ont eu qu'un seul tanker, Grozneft, un ancien croiseur reconstruit en tanker (il s'est avéré être blindé, puisque le blindage du croiseur n'a pas été retiré), qui en 1934 a été converti en barge, et depuis 1938 a été désarmé à Marioupol et y fut coulé en octobre 1941 lors de la retraite. Les Allemands l'ont élevé. Formellement un pétrolier, mais inadapté au transport maritime.
Ainsi, les Allemands n'ont pas obtenu la flotte de pétroliers soviétiques dans les trophées, ils n'avaient pas les leurs en mer Noire, la flotte de pétroliers roumains, Danube et mer, était occupée par les expéditions en cours. Par conséquent, les Allemands, ayant saisi Maykop, n'étaient pas particulièrement pressés de restaurer les champs pétrolifères, étant donné qu'il n'y avait aucune possibilité d'exportation de pétrole en Allemagne et n'était pas prévu dans un avenir proche. Ils ne pouvaient utiliser le pétrole capturé que pour les besoins actuels des troupes et de l'aviation.
Deuxième conclusion: on perçoit bien la thèse bien connue d'Hitler selon laquelle il faut s'emparer du pétrole caucasien. Nous avons l'habitude de penser que nous parlons d'exploitation. Mais Hitler a sans aucun doute lu ces notes ou d'autres documents basés sur celles-ci, et savait donc très bien que la fourniture de pétrole du Caucase à l'Allemagne était une question d'un avenir lointain, et qu'il ne serait pas possible de le faire immédiatement après la saisie. Ainsi, le sens de la demande d'Hitler de s'emparer du pétrole du Caucase était différent: de sorte que les Soviétiques ne l'ont pas obtenu. C'est-à-dire priver l'Armée rouge de carburant et ainsi la priver de la possibilité de mener des hostilités. Sens purement stratégique.
L'offensive sur Stalingrad a résolu ce problème bien mieux que l'offensive sur Grozny et Bakou. Le fait est que non seulement l'exploitation minière, mais aussi la transformation avant la guerre étaient concentrées dans le Caucase. Grandes raffineries: Bakou, Grozny, Batoumi, Tuapse et Krasnodar. Un total de 32,7 millions de tonnes de capacité. Si vous leur coupez les communications, cela équivaudra à la saisie des régions productrices de pétrole elles-mêmes. Les communications par eau sont la Volga, et les chemins de fer sont des autoroutes à l'ouest du Don. Avant la guerre, la Basse Volga n'avait pas de ponts ferroviaires, le plus bas d'entre eux n'était qu'à Saratov (mis en service en 1935). La communication ferroviaire avec le Caucase s'effectuait principalement par Rostov.
Par conséquent, la prise de Stalingrad par les Allemands signifierait une perte presque complète du pétrole du Caucase, même s'il était encore aux mains de l'Armée rouge. Il aurait été impossible de le retirer, à l'exception d'une exportation relativement faible de Bakou par voie maritime vers Krasnovodsk et plus loin le long de la voie ferrée d'une manière détournée à travers l'Asie centrale. Cela serait-il grave ? On peut dire que c'est grave. Outre le pétrole caucasien bloqué, la Bachkirie, l'Emba, le Fergana et le Turkménistan resteraient avec une production totale en 1938 de 2,6 millions de tonnes de pétrole, soit 8,6 % de la production alliée d'avant-guerre. Cela représente environ 700 000 tonnes d'essence par an, ou 58 000 tonnes par mois, ce qui, bien sûr, est une miette pitoyable. En 1942, la consommation mensuelle moyenne de carburants et de lubrifiants dans l'armée était de 221 8 000 tonnes, dont 75 % d'essence de toutes qualités, soit 166 3 000 tonnes d'essence. Ainsi, les besoins de l'armée seraient 2, 8 fois supérieurs à ce que le raffinage du pétrole restant pourrait fournir. C'est une situation de défaite et d'effondrement de l'armée par manque de carburant.
Combien d'Allemands n'ont pas atteint la Volga à Stalingrad ? 150-200 mètres ? Ces mètres les séparaient de la victoire.
Eh bien, vos cheveux ont-ils bougé ? Une histoire vraiment documentaire est beaucoup plus intéressante et dramatique que celle décrite dans des mythes colorés.
