Cette partie de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale est peu connue en raison de l'absence presque totale et de la rareté de la littérature, notamment en russe. C'est le développement militaro-économique du Mandchoukouo, un État officiellement indépendant, mais en réalité contrôlé par les Japonais, ou, plus précisément, par le commandement de l'armée du Kwantung. Les Japonais ont capturé une très grande partie de la Chine, une sorte de Sibérie chinoise, avec une agriculture en développement rapide et une réinstallation agricole d'autres provinces de Chine, et s'y sont industrialisés.
L'industrialisation de la Mandchourie a été réalisée, bien sûr, dans l'intérêt de l'armée japonaise. Cependant, ses méthodes, ses objectifs et son apparence générale étaient si similaires à l'industrialisation de l'URSS que la recherche sur ce sujet était clairement découragée. Sinon, on pourrait arriver à une question intéressante: si l'industrialisation soviétique était pour le peuple, et l'industrialisation mandchoue était pour l'armée japonaise, alors pourquoi sont-elles si similaires ?
Si l'on abandonne les émotions, alors il faut le constater: deux cas d'industrialisation extrêmement similaires de territoires industriels auparavant peu développés sont d'une grande valeur scientifique pour l'étude des lois générales de l'industrialisation initiale.
La Mandchourie n'est pas un mauvais trophée
Arrachée à la Chine fin 1931 - début 1932 par les troupes japonaises, la Mandchourie était un trophée très important pour les Japonais. Sa population totale était de 36 millions de personnes, dont environ 700 000 Coréens et 450 000 Japonais. À partir du moment où, en 1906, le Japon a reçu de la Russie le chemin de fer de la Mandchourie du Sud (branche Changchun - Port Arthur) par le traité de paix de Portsmouth, la réinstallation du Japon et de la Corée a commencé dans cette partie de la Mandchourie.
La Mandchourie a produit chaque année environ 19 millions de tonnes de céréales, extrait environ 10 millions de tonnes de charbon et 342 000 tonnes de fonte. Il y avait un chemin de fer puissant, le grand port de Dairen, à l'époque le deuxième plus grand port de toute la côte chinoise après Shanghai, avec une capacité d'environ 7 millions de tonnes par an. Déjà au début des années 1930, il y avait environ 40 aérodromes, y compris les aérodromes de Mukden et Harbin avec des ateliers de réparation et d'assemblage.
En d'autres termes, au moment de la saisie japonaise, la Mandchourie avait une économie très développée, qui possédait des réserves énormes et presque intactes de toutes sortes de minéraux, des terres libres, de vastes forêts, propices à l'hydro-construction fluviale. Les Japonais entreprirent de transformer la Mandchourie en une base militaro-industrielle majeure et y réussirent très bien.
Un trait caractéristique de la Mandchourie était que le commandement de l'armée du Kwantung qui la contrôlait réellement était catégoriquement opposé à l'idée d'attirer de grandes entreprises japonaises à son développement, car les militaires n'aimaient pas l'élément capitaliste typique de l'économie japonaise, qui était difficile à contrôler. Leur slogan était: « Développement du Mandchoukouo sans capitalistes », basé sur une gestion centralisée et une économie planifiée. Par conséquent, l'économie mandchoue était initialement complètement dominée par le chemin de fer du Sud Mandchou (ou Mantetsu), une grande entreprise qui avait des droits exclusifs et possédait tout, des chemins de fer et des mines de charbon aux hôtels, au commerce de l'opium et aux bordels.
Cependant, le développement à grande échelle nécessitait des capitaux et les militaristes japonais de Mandchourie ont dû négocier avec la grande entreprise japonaise Nissan, créée en 1933 à la suite de la fusion de la société automobile DAT Jidosha Seizo avec la société métallurgique Tobata. Le fondateur Yoshisuke Aikawa (également connu sous le nom de Gisuke Ayukawa) a rapidement trouvé un langage commun avec l'armée japonaise et a commencé à produire des camions, des avions et des moteurs pour eux. En 1937, l'entreprise déménage en Mandchourie et prend le nom de Mandchourie Heavy Industry Development Company (ou Mangyo). Deux sociétés, Mangyo et Mantetsu, se divisèrent des sphères d'influence et l'industrialisation de la Mandchourie commença.
Le premier plan quinquennal
En 1937, le premier plan de développement quinquennal a été élaboré en Mandchourie, qui prévoyait des investissements d'abord à 4,8 milliards de yens, puis, après deux révisions, les plans sont passés à 6 milliards de yens, dont 5 milliards de yens étaient destinés à l'industrie lourde. Tout comme dans le premier plan quinquennal en URSS.
Charbon. Il y avait 374 régions houillères en Mandchourie, dont 40 étaient en cours de développement. Le plan quinquennal prévoyait une augmentation de la production à 27 millions de tonnes, puis jusqu'à 38 millions de tonnes, mais n'a pas été mis en œuvre, bien que la production ait augmenté à 24,1 millions de tonnes. Cependant, les Japonais ont d'abord essayé d'extraire le charbon le plus précieux. Les mines de charbon de Fushun, créées par les Russes lors de la construction du chemin de fer chinois de l'Est et du chemin de fer du Caucase du Sud, ont acquis la plus grande mine de charbon à ciel ouvert de l'époque pour la production de charbon à coke de haute qualité. Il a été emmené au Japon.
Le charbon allait devenir une matière première pour la production de carburant synthétique. Quatre usines de carburant synthétique d'une capacité totale de 500 000 tonnes par an étaient en construction. En outre, il y avait des réserves de schiste bitumineux à Fushun, pour le développement desquelles une raffinerie a été construite. Le plan prévoyait la production de 2,5 millions de tonnes de pétrole et de 670 millions de litres (479 000 tonnes) d'essence.
Fonte et acier. En Mandchourie, une grande usine métallurgique de Siova a été construite à Anshan, que les Japonais considéraient comme une réponse à l'usine métallurgique de Kuznetsk. Elle était bien approvisionnée en réserves de minerai de fer et de charbon. A la fin du premier plan quinquennal, elle disposait de dix hauts fourneaux. En 1940, l'usine produisait 600 000 tonnes d'acier laminé par an.
En plus de lui, l'usine métallurgique de Benxihu a été agrandie, qui devait produire 1200 000 tonnes de fonte en 1943. C'était une plante importante. Il fondait de la fonte brute à faible teneur en soufre, qui se rendait au Japon pour fondre des aciers spéciaux.
Aluminium. Pour le développement de la construction aéronautique en Mandchourie, l'extraction de schiste contenant de l'alumine a commencé et deux usines d'aluminium ont été construites - à Fushun et Girin.
La Mandchourie avait même son propre "DneproGES" - la centrale hydroélectrique de Shuifeng sur la rivière Yalu, à la frontière de la Corée et de la Mandchourie. Le barrage, long de 540 mètres et haut de 100 mètres, a fourni une pression à sept unités hydrauliques Siemens de 105 000 kW chacune. La première unité a été mise en service en août 1941 et a fourni de l'électricité pour alimenter la grande usine métallurgique "Siova" à Anshan. Les Japonais ont également construit une deuxième grande centrale hydroélectrique - Fynmanskaya sur la rivière Songhua: 10 unités hydroélectriques de 60 000 kW chacune. La station a été mise en service en mars 1942 et a donné le courant à Xinjin (aujourd'hui Changchun).
"Mangyo" était le cœur de l'industrialisation, il comprenait: "Manchurian Coal Company", les usines métallurgiques "Siova" et Benxihu, la production de métaux légers, l'extraction et la production de métaux non ferreux, ainsi que l'usine automobile "Dova", « Société par actions mandchoue d'ingénierie lourde », société d'ingénierie industrielle, société aéronautique, etc. Autrement dit, l'homologue japonais du Commissariat du peuple à l'industrie lourde.
En juillet 1942, une réunion se tient à Xinjing qui résume les résultats du premier plan quinquennal. En général, le plan a été réalisé à 80 %, mais il y a eu un bon effet sur un certain nombre de points. La fonte brute a augmenté de 219 %, l'acier - de 159 %, le métal laminé - de 264 %, l'extraction du charbon - de 178 %, la fonte du cuivre - de 517 %, le zinc - de 397 %, le plomb - de 1223 %, l'aluminium - de 1666% … Le commandant de l'armée du Kwantung, le général Umezu Yoshijiro, aurait pu s'exclamer: « Nous n'avions pas d'industrie lourde, nous l'avons maintenant !
Arme
La Mandchourie a acquis une grande capacité industrielle et était maintenant capable de produire beaucoup d'armes. Il y a peu d'informations à ce sujet, puisque les Japonais les ont classés au début de la guerre et n'ont presque rien publié. Mais quelque chose est connu à ce sujet.
L'usine de construction d'avions de Moukden, selon certains rapports, pourrait produire jusqu'à 650 bombardiers et jusqu'à 2500 moteurs par an.
L'usine automobile Dova à Moukden pourrait produire 15 à 20 000 camions et voitures par an. En 1942, Andong a également ouvert une deuxième usine d'assemblage de voitures. Il y avait aussi une usine de caoutchouc à Moukden, qui produisait 120 000 pneus par an.
Deux usines de locomotives à vapeur à Dairen, une autre usine de locomotives à vapeur à Moukden et une usine de wagons à Mudanjiang - avec une capacité totale de 300 locomotives à vapeur et 7 000 wagons par an. A titre de comparaison: en 1933, YMZhD disposait de 505 locomotives à vapeur et de 8 mille wagons de marchandises.
À Moukden, entre autres choses, l'arsenal de Moukden est né - un conglomérat de 30 industries qui produisaient des fusils et des mitrailleuses, assemblaient des chars, produisaient des cartouches et des munitions d'artillerie. En 1941, la Mandchourie Powder Company est apparue avec six usines dans les principaux centres industriels de Mandchourie.
Deuxième plan quinquennal
On sait très peu de choses sur lui, et seulement grâce aux travaux de chercheurs américains qui ont étudié des documents et des matériaux capturés au Japon. En Russie, en principe, il devrait y avoir des documents de trophées de Mandchourie, mais jusqu'à présent, ils n'ont pas du tout été étudiés.
Le deuxième plan quinquennal en Mandchourie n'était pas un plan distinct, comme le premier, mais a été élaboré en étroite intégration avec les besoins du Japon et faisait en fait partie des plans généraux pour le développement militaro-économique du Japon, y compris tous les territoires occupés.
Il met davantage l'accent sur le développement de l'agriculture, la production de céréales, en particulier le riz et le blé, ainsi que le soja, et le développement de l'industrie légère. Cette circonstance, tout comme dans le deuxième plan quinquennal de l'URSS, était due au fait que le basculement industriel devait encore reposer sur le développement proportionné de l'agriculture, qui fournit de la nourriture et des matières premières. En outre, le Japon avait également besoin de plus de nourriture.
Les détails du deuxième plan quinquennal et le développement de la Mandchourie en 1942-1945 nécessitent encore des recherches. Mais pour l'instant, quelques circonstances étranges peuvent être soulignées.
Tout d'abord, la baisse étrange et pourtant inexplicable de la production en 1944 par rapport à 1943. En 1943, la fonte brute s'élevait à 1,7 million de tonnes, en 1944 à 1,1 million de tonnes. Fonderie d'acier: 1943 - 1,3 million de tonnes, en 1944 - 0,72 million de tonnes. Dans le même temps, la production de charbon est restée au même niveau: 1943 - 25,3 millions de tonnes, 1944 - 25,6 millions de tonnes. Que s'est-il passé en Mandchourie pour que la production d'acier ait été réduite de près de moitié ? La Mandchourie était loin des théâtres d'opérations, elle n'a pas été bombardée, et cela ne peut s'expliquer par des raisons purement militaires.
Deuxièmement, il existe des données intéressantes selon lesquelles, pour une raison quelconque, les Japonais ont créé d'énormes capacités de production d'acier laminé en Mandchourie. En 1943 - 8, 4 millions de tonnes, et en 1944 - 12, 7 millions de tonnes. C'est étrange, car la capacité de fabrication d'acier et la capacité de production de métal laminé sont généralement équilibrées. Les capacités ont été chargées de 31% et 32%, respectivement, ce qui donne la production de produits laminés en 1943 2, 7 millions de tonnes, et en 1944 - 6 millions de tonnes.
Si ce n'est pas l'erreur du chercheur américain R. Myers de l'Université de Washington, qui a publié ces données, alors c'est un fait militaro-économique extrêmement intéressant. En 1944, le Japon produisait 5, 9 millions de tonnes d'acier. Si à cela s'ajoutait la production de 6 millions de tonnes de produits laminés, alors le Japon possédait au total des ressources très importantes pour l'acier, et donc pour la production d'armes et de munitions. Si cela est vrai, le Japon aurait dû recevoir de l'extérieur une quantité importante d'acier adapté à la transformation en produits laminés, très probablement de Chine. Ce point n'est pas encore clair, mais il est très intrigant.
En général, il y a encore beaucoup à explorer dans l'histoire militaire et économique de la Seconde Guerre mondiale, et l'économie militaire de l'Empire japonais et des territoires occupés est ici en premier lieu.
