Le Japon était nettement inférieur en termes de niveau de développement de ses véhicules blindés à la fois à ses adversaires - les Américains, les Britanniques et l'URSS, et à son allié - l'Allemagne. À une exception près.
Les véhicules blindés de transport de troupes japonais étaient apparemment les meilleurs véhicules de production de leur catégorie, bien qu'ils aient été produits en petites quantités et qu'ils n'aient pas vraiment eu le temps d'aller à la guerre.
Premier et dernier échantillon
En 1940, l'armée impériale a décidé qu'il était nécessaire d'intensifier fortement les travaux sur la création de véhicules blindés de transport de troupes pour les unités de l'armée. On pensait que dans certaines régions de Chine, un transporteur blindé tout-terrain pour l'infanterie, à partir duquel il est également possible de se battre, serait le véhicule de transport et de combat optimal. D'une manière générale, les Japonais considéraient les camions, et non les véhicules spéciaux, comme le moyen de transport optimal pour l'infanterie; ces derniers permettaient aux troupes de manœuvrer beaucoup plus rapidement que n'importe quel véhicule blindé potentiel et étaient moins chers, tant en production qu'en fonctionnement. Mais la destruction des routes à la suite de batailles prolongées, l'activité des Chinois dans divers types d'attaques de guérilla et le mauvais état général du réseau routier dans certaines régions de Chine, jusqu'à son absence totale, ont de plus en plus exigé des véhicules spéciaux.
En 1941, les ingénieurs de Hino créèrent le premier et le dernier véhicule blindé de transport de troupes japonais, adopté plus tard sous le nom de Type-1 ou Ho-Ha.
Le véhicule blindé de transport de troupes a été créé en tenant compte de l'expérience allemande, et peut-être française - la "croisière jaune" en Asie du half-track "Citroëns" en 1931 a tonné dans le monde entier et l'expérience française n'a guère été complètement ignorée. Les Japonais ont vu l'American M2 Halftrack pour la première fois aux Philippines, mais les ingénieurs de Hino auraient pu en avoir connaissance encore plus tôt. Cependant, les copies de toute machine étrangère "Ho-Ha" n'étaient pas, représentant une conception originale, beaucoup plus réussie que les allemandes et françaises, et, dans l'ensemble, plus réussies que les véhicules blindés de transport de troupes américains.
Les Japonais ne pouvaient pas développer le succès avec le premier véhicule blindé de transport de troupes - la guerre nécessitait de plus en plus de ressources pour la flotte et l'aviation, les forces terrestres restaient au minimum. Mais "Ho-Ha" était donc un véhicule blindé de transport de troupes assez réussi.
La voiture était équipée d'un moteur diesel 6 cylindres refroidi par air de 134 ch. à 2000 tr/min. La transmission n'avait pas de long arbre d'hélice, car l'essieu moteur de la transmission à chenilles était situé presque immédiatement derrière la boîte de vitesses et était fixé de manière rigide à la carrosserie. La piste était assez longue pour minimiser la pression au sol (plus par rapport au M2), le métal (encore un plus par rapport au M2 et "français") et n'avait pas de roulements à aiguilles horribles, et, par conséquent, des centaines de points de lubrification, comme l'allemand pistes aux nombreux "Halbkettenfarzoig" de la Wehrmacht.
L'essieu avant du véhicule était non moteur - mais compte tenu de la longueur de la chenille, cela n'avait pas d'importance. Mais la présence d'une simple suspension indépendante de chaque roue importait. Plus facile que les Allemands, plus rentable en tout-terrain que les Américains.
L'équipage de la voiture était de 1 à 2 personnes avec le conducteur et 12 personnes du palier, placées le long des côtés sur les bancs. Armement - selon certaines sources américaines, trois chars de 7, des mitrailleuses de 7 mm "Type 97", dont deux étaient destinées à tirer sur des cibles au sol vers l'avant à un angle par rapport à la direction du mouvement (droite et gauche), et la troisième était situé à l'arrière du compartiment des troupes et utilisé comme anti-aérien,sans la possibilité de tirer sur des cibles au sol. Malheureusement, il est impossible de le vérifier, il n'y a pas de photo publiquement disponible de la voiture avec l'arme.
L'épaisseur du blindage variait de 8 à 4 millimètres, mais en même temps, le blindage avait des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmentait la sécurité du véhicule. La force d'atterrissage pouvait utiliser jusqu'à trois portes pour atterrir, une de chaque côté et une porte pivotante dans la plaque de blindage arrière. Comme pour tous les analogues de cette époque, le toit était ouvert et un auvent était utilisé pour se protéger des intempéries.
En 1942, la voiture est mise en service, mais la production ne peut commencer qu'en 1944, alors que la guerre est déjà clairement perdue. Un certain nombre de véhicules blindés de transport de troupes étaient encore produits, mais ils n'ont pas eu d'impact sérieux sur le déroulement des batailles en raison du petit nombre et de la nature même de la guerre terrestre dans l'océan Pacifique. Un certain nombre de véhicules blindés de transport de troupes ont été transférés en Chine. Certains autres ont été envoyés aux Philippines, mais peu ont atteint l'objectif, une partie importante est allée au fond avec les navires sur lesquels ils ont été livrés. Un petit nombre resta sur les îles japonaises dans des unités censées combattre le débarquement américain. Là, ils ont été pris en flagrant délit de reddition. Après la capitulation du Japon, une partie du véhicule blindé de transport de troupes a été convertie en véhicules civils et utilisée dans les travaux de restauration.
On ne sait pas exactement combien de TTB ont été tirés, mais apparemment pas beaucoup.
Malheureusement, dans les sources en anglais, il n'y a pas de descriptions plus ou moins détaillées de la voiture, ce qui laisse des "lacunes" dans la connaissance de la partie technique - il n'y a donc aucune information indiquant si le véhicule blindé de transport de troupes était équipé d'un double différentiel, quel type de boîte de vitesses il avait ou les nœuds principaux MTBF.
Nous savons seulement qu'un moteur similaire a été utilisé sur le tracteur d'artillerie blindé à chenilles Ho-Ki et s'est plutôt bien montré. On sait que le plus souvent une boîte de vitesses à 4 vitesses était utilisée sur des véhicules blindés d'une classe similaire en termes de poids et de puissance. Nous savons également qu'en principe, les ingénieurs japonais savaient comment construire des châssis semi-chenillés, par exemple, le Type 98 Ko-Hi était une machine assez réussie, encore une fois à bien des égards plus rationnelle que ses homologues occidentales. Après tout, le Japon est le seul pays à produire en masse des half-tracks civils pendant de nombreuses années après la guerre (quoique légers), cela en dit long.
Il convient de considérer que le niveau de qualité de la voiture était plus ou moins acceptable.
Quels sont cependant les avantages de ce véhicule blindé de transport de troupes par rapport à ses analogues ?
Fait pour le combat
"Ho-Ha" en tant que véhicule blindé de transport de troupes était supérieur à ses homologues en série.
Tout d'abord, une meilleure mise en page. La machine a une petite distance entre l'essieu avant et le rouleau d'entraînement, ce qui, dans une certaine mesure, réduit le rayon de braquage. Il est sûr de dire que ce n'est pas plus que celui du M2 américain même en l'absence d'un double différentiel, mais le M2 lui-même a une transmission moins réussie, il s'agit essentiellement d'un camion White Indiana, qui était autrefois attaché à une chenille chariot avec chenille en caoutchouc, au début, très peu fiable. Les chenilles métalliques "Ho-Ha" et les rouleaux "tank" semblent beaucoup plus appropriés sur un véhicule de combat.
Le véhicule blindé de transport de troupes est suffisamment spacieux pour accueillir une escouade d'infanterie avec des munitions et des vivres, si nécessaire, avec des mitrailleuses ou d'autres armes collectives. Dans le même temps, il offrait quelque chose qui n'était sur aucun des analogues - la possibilité de démonter la force d'atterrissage dans une zone imperméable. Le Sd.kFz 251 allemand n'avait accès au débarquement que par la poupe, et les portes étaient mal conçues et, en règle générale, l'infanterie sautait par-dessus le côté.
Les M3 américains avaient une sortie plus pratique, mais aussi uniquement à l'arrière et par une porte étroite pour une personne. Le "Ho-Ha" avait trois sorties et toutes étaient très commodément faites, tandis que la porte arrière était assez large pour le démontage rapide du palier en deux ruisseaux, les portes latérales étaient plus étroites, mais un seul soldat avec du matériel les traversait rapidement. et sans difficulté, et la disposition du compartiment des troupes n'a pas obstrué la sortie. Les soldats "Ho-Ha" pourraient se trouver dans une zone sans projectile dans n'importe quel scénario, à l'exception du bombardement d'un véhicule blindé par l'ennemi de trois côtés. Au combat, tout cela pourrait faire une énorme différence.
Bien que le blindage frontal du Ho-Ha soit plus fin que celui des américains, les angles d'inclinaison compensaient en partie cela, qu'avant le blindé allemand, les angles d'inclinaison de la caisse y limitaient le déploiement de la force de débarquement, ce qui n'était pas le cas pour le véhicule japonais.
Le placement de mitrailleuses sur le "Ho-Ha" (si ce que nous savons est vrai) ne peut en aucun cas être considéré comme un échec - lors d'une attaque en formation de combat, les véhicules blindés de transport de troupes de l'unité ont bloqué l'espace devant les véhicules voisins avec le feu de leurs mitrailleuses, dans des cas extrêmes, la force de débarquement pouvait tirer vers l'avant à partir d'armes personnelles ou d'une mitrailleuse légère, le cas échéant. Mais la présence d'une mitrailleuse antiaérienne sur un engin spécial était un plus indéniable à la fois pour repousser une frappe aérienne et pour conduire en ville ou en montagne.
En termes de portée lors d'un ravitaillement, le véhicule blindé de transport de troupes japonais correspondait approximativement à l'analogue américain et dépassait considérablement l'allemand.
Comme déjà mentionné, le véhicule blindé de transport de troupes japonais possédait le moteur à chenilles le plus performant parmi tous les analogues.
La suspension à double triangulation à ressort indépendant avant "Ho-Ha" a complètement dépassé la suspension à ressort dépendant du véhicule blindé américain de transport de troupes sur le tout-terrain, et de manière significative - la suspension sur le ressort transversal que l'Allemand avait. Dans le même temps, il n'y a aucune raison de croire que l'essieu moteur avant du transport de troupes blindé américain lui donnerait des avantages en matière de capacité de cross-country par rapport au transport de troupes blindé japonais - le parcours à chenilles Ho-Ha bien pensé semble préférable au châssis automobile essentiellement Halftrack, qui au lieu de l'essieu arrière a un chariot à chenilles compact. Le seul mode où, en théorie, un Américain aurait pu être meilleur est de gravir une pente à partir de sable meuble. Mais même cela n'est pas un fait, nous ne savons pas exactement à quel point la patte a été pensée sur la chenille japonaise, si elle a été bien pensée, alors la voiture américaine pourrait perdre ici aussi.
Un moteur diesel refroidi par air est clairement moins dangereux que les moteurs à essence des concurrents et est plus facile à entretenir, bien que pas fondamentalement. Il est aussi un peu plus tenace au combat. C'est aussi un plus pour le véhicule de combat.
En termes de puissance spécifique, "Ho-Ha" est un peu inférieur au véhicule de transport de troupes blindé américain et dépasse quelque peu le véhicule allemand.
En termes de facilité d'entretien, le véhicule blindé de transport de troupes japonais est apparemment aussi un champion - au début les Américains ont vraiment eu des problèmes avec la chenille, cela avant les Allemands et leur besoin de lubrifier chaque charnière entre les chenilles (avec des roulements à aiguilles !), Alors c'est généralement au-delà du bord du bien et du mal.
Le Ho-ha n'est pas inférieur au Sd.kFz 251 dans les tranchées et est assuré de surpasser les Américains - cela découle clairement de la longueur du chariot à chenilles de chacun des véhicules.
Il est également nécessaire de noter l'avantage du transport de troupes blindé japonais en tant que contrôle sur l'allemand - la solution de cauchemar avec une inclinaison inversée du volant sur le Sd.kFz 251 est la norme pour ne pas le faire. Dans le transport de troupes blindé japonais, les commandes étaient beaucoup plus proches de celles d'une automobile normale.
Tout ce qui précède fait que le "Ho-Ha" est considéré comme au moins l'un des meilleurs, et très probablement le meilleur véhicule de transport de troupes blindé en série de la Seconde Guerre mondiale. Il ne reste plus qu'à regretter qu'aucun d'entre eux n'ait survécu à ce jour. Il serait très intéressant de le comparer avec ses « camarades de classe ».
Mais quelque chose est clair et vrai.
Bonus - le modèle, réalisé très soigneusement et proche de l'original, donne une idée de l'apparence de la voiture mieux que la plupart des photos survivantes.
Caractéristiques:
Poids: 9 tonnes
Dimensions:
Longueur du corps, mm: 6100
Largeur, mm: 2100
Hauteur, mm: 2510
Réservation:
Type d'armure - acier laminé
Logement front, mm/ville.: 8
Bodyboard, mm/ville.: 4-6
Armement:
Mitrailleuses: 3 × 7, 7 mm
Mobilité:
Type de moteur - 6 cylindres diesel 2 temps refroidi par air
Puissance du moteur, ch à partir de.: 134 à 2000 tr/min.
Vitesse sur autoroute, km/h: 50
Croisière sur autoroute, km: 300
Fabricant: "Hino".
