Une situation très intéressante s'est développée récemment avec le renouvellement de la flotte d'avions de l'armée de l'air pakistanaise. Malgré le fait que fin 2015 - début 2016, des dizaines de notes sont apparues dans les médias russes et étrangers concernant le prochain contrat entre Rosoboronexport et le ministère pakistanais de la Défense, via le FS MTC, pour l'achat de super-maniables des chasseurs polyvalents Su-35S, en novembre 2016, toutes les rumeurs ont été démenties du jour au lendemain par la déclaration du directeur du deuxième département de l'Asie du ministère des Affaires étrangères de la Fédération de Russie Zamir Kabulov, qui a confirmé l'absence de négociations entre Moscou et Islamabad sur un accord sur ces machines. L'agence Spoutnik a noté que c'était la partie russe qui avait initié le rejet de la demande du ministère de la Défense pakistanais. Ce n'est pas du tout surprenant, car toute vente d'armes russes de nouvelle génération à des adversaires potentiels de l'Inde suscite une grande indignation dans la ville officielle de Delhi, ce qui affecte ensuite négativement l'interaction sur des programmes aussi sérieux de plusieurs milliards de dollars que FGFA, où les Indiens représentés par l'avion société de construction HAL et ont donc souvent besoin de trop de "goodies" technologiques de la part de la société "Sukhoi", en particulier la technologie de fabrication du turboréacteur "Product 30" et des systèmes de radars aéroportés avancés avec un réseau phasé actif Sh-121 (N036 " Belka"), y compris des réseaux d'antennes supplémentaires à visée latérale N036B-1 -01B / L.
Le Su-35S multifonctionnel, qui est un type d'arme tactique très sérieux capable de « lutter » la supériorité aérienne même avec des machines telles que le F-22A « Raptor », a été vendu à la Chine comme l'allié stratégique le plus important et le plus éprouvé dans la région Asie-Pacifique; de plus, les relations entre Pékin et Delhi sont assez équilibrées. Il est trop tôt pour inclure Islamabad dans la liste de ces partenaires proches. Et le niveau de stabilité du régime dans le Céleste Empire garantit pleinement une nouvelle politique étrangère loin d'être pro-occidentale, ce qui ne peut être dit avec certitude pour le Pakistan.
Pour cette raison, cette dernière ne peut s'appuyer que sur la technologie de son plus proche allié, la Chine, ainsi que sur des produits de défense d'origine ouest-européenne, sud-africaine et turque. Les premiers comprennent les chasseurs tactiques polyvalents JF-17 Block I / II de la génération 4+, fabriqués sous licence par l'entreprise pakistanaise Pakistan Aeronatical Complex (PAC); L'armée de l'air pakistanaise est armée de 81 véhicules de ce type, et une version prometteuse avec une signature radar réduite JF-17 Block III avec un réseau phasé actif et sa modification de 5e génération sont en cours de développement. Le deuxième groupe comprend des armes de haute précision, ainsi que des systèmes de visée opto-électroniques suspendus: planification sud-africaine UAB "Raptor-1/2", missiles de croisière tactiques "Raptor-3" et systèmes opto-électroniques turcs WMD-7 "ASELPOD ". Les chasseurs tactiques loin d'être modernes Mirage-III-EP/O, Mirage-5-PA/DPA et F-16C/D Block 52 sont toujours en service.
Possédant loin des radars aéroportés les plus puissants avec SHAR AN / APG-68 (V) 9, qui ont une faible immunité au bruit et la portée de détection de petites cibles avec un EPR de 3 m2 d'environ 105 km, les Falcons pakistanais ne peuvent fournir aux pilotes des informations sur la situation aérienne tactique à une distance de plus de 120 km, même sans l'utilisation par l'ennemi (dans notre cas, l'Inde) de contre-mesures électroniques aéroportées. Avec l'utilisation de ce dernier, l'autonomie est réduite à 40-60 km. Dans de telles conditions, l'armée de l'air pakistanaise, en cas de conflit avec Delhi, ne pourra rien opposer à l'armée de l'air indienne la plus puissante même dans des combats aériens locaux sur des VN séparés, car le nombre de Su-30MKI seul (225 chasseurs capables de détecter JF-17 à une distance de 180 km) dépasse l'ensemble de la flotte d'avions pakistanais de la 4ème génération, et il existe également des "tactiques" telles que "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" et pas le pire MiG -29UPG. Pour commencer, le Pakistan avait besoin d'une solution rapide, efficace et peu coûteuse capable d'augmenter d'un ordre de grandeur la couverture d'informations de tous les escadrons d'aviation de chasse, ainsi que des systèmes de défense aérienne au sol. Cette décision a été l'achat d'avions de patrouille et de guidage radar chinois et suédois, qui devraient faire l'objet d'une attention particulière.
Le premier contrat pour l'achat de 4 avions AWACS ZDK-03 « Karakoram Eagle » a été signé entre le ministère de la Défense du Pakistan et la société chinoise « China Electronics Technology Group Corporation » (CETC) en 2008; la livraison a été effectuée en 2011-2013. Développés sur la base de l'avion de transport Y-8F-400, ZDK-03, ils embarquent à bord un puissant complexe radar polyvalent basé sur l'AFAR avec une portée instrumentale d'environ 450 km. Des chasseurs de 4e génération avec un RCS de 1 m2 sont détectés à une distance d'environ 320 - 340 km, des missiles de croisière avec un RCS de 0,1 m2 - à une distance de 175 km. Quatre radars aériens de ce type suffisent déjà pour un contrôle complet de la frontière aérienne indo-pakistanaise non seulement en direction de l'État contesté du Jammu-et-Cachemire, mais aussi dans la région des États du Gujarat, du Rajasthan, du Pendjab et de l'Himachal Pradesh.. Les 4 véhicules, qui sont en service dans le 3e escadron de l'armée de l'air pakistanaise, sont capables de suivre simultanément plus de 1 500 cibles aérospatiales de différentes classes, en donnant des désignations de cibles pour certaines d'entre elles aux escadrons de chasse.
Ici, il est nécessaire de préciser que, à en juger par les informations fournies par la ressource quwa.org le 5 avril 2016, seuls les combattants avec une base d'éléments chinois, en particulier le JF-17 Block I / II / II, pourront de recevoir la désignation de cible du ZDK-03 « Karakoram Eagle » car c'est dans leur avionique qu'un terminal d'échange de données tactiques via le canal radio Link-17 peut être installé sans aucun problème. On sait très peu de choses sur ce dernier pour le moment, mais sur la base du rapport très instructif de l'année dernière du journaliste Vajahat Said Khan sur les activités du centre d'utilisation au combat (appelé « School of Combat Commanders ») de l'armée de l'air pakistanaise, le réseau tactique avancé "Link-17" a déjà passé un certain nombre de tests sur des transporteurs terrestres et aériens. En particulier, la possibilité d'utiliser un nouveau canal radio protégé pour transmettre les coordonnées des cibles non seulement à bord des chasseurs JF-17, mais aussi à bord des missiles SD-10 BVRAAM lancés par ceux-ci, et plus tard du « statoréacteur » PL-21D équipé avec le RGSN actif, a été discuté. Cela permettra aux combattants pakistanais d'éviter un rapprochement dangereux avec le Su-30MKI indien à la portée de lancement du R-77 URVV, et pire encore - de s'engager dans des combats rapprochés, que le Su-30MKI remportera certainement.
En d'autres termes, si le réseau Link-17 atteint l'état de préparation opérationnelle et que les missiles de combat aérien à longue portée reçoivent les modules de réception de canal de correction radio correspondants au sein de ce réseau, alors l'armée de l'air pakistanaise sera même en mesure de compenser les capacités inférieures de ses radars embarqués des chasseurs. Par exemple, le JF-17 Block II / III peut être utilisé exclusivement comme porteur de missiles DVB, et la désignation des cibles sera effectuée par les opérateurs ZDK-03. Un autre exemple de network centrism dans les opérations de supériorité aérienne. Pendant ce temps, les pilotes des "Rafals" indiens peuvent également avoir une bonne réponse asymétrique en tant que lanceur de missiles longue portée "à flux direct" MBDA "Meteor", mais ici tout est écrit avec une fourche sur l'eau, puisqu'il n'y a pas de informations sur les tentatives des structures de défense indiennes, dont HAL et DRDO, d'équiper leurs avions A-50EI AWACS d'un dispositif à canal unique d'échange de données avec les missiles Raphael et Meteor. Il est possible qu'une telle adaptation soit réalisée ultérieurement pour la famille indienne Astra de systèmes de missiles air-air.
Dans le même temps, voyant la menace croissante de l'Indian Air Force qualitativement et quantitativement supérieure, le Pakistan a décidé de ne pas se limiter à quatre ZDK-03 chinois, et a en même temps signé un contrat avec le suédois "Saab" pour l'achat de 4 autres avions AWACS "Saab-2000 AEW & C" avec le complexe radar PS-890 "Erieye" à bord. Cette station, conçue par Ericsson, est également représentée par un réseau phasé actif à l'état solide, mais avec une conception à deux faces plus primitive. Des toiles AFAR de 200 modules d'émission-réception chacune sont fixées sur un conteneur plat au-dessus du fuselage d'un avion à turbopropulseurs Saab-2000 et les hémisphères arrière ont des « zones sombres » de 30º chacun. Pour les scanner, l'avion doit effectuer des virages. Dans les parties extrêmes de la zone d'observation, le potentiel énergétique de l'APAR est réduit à des valeurs minimales, ce qui entraîne une diminution significative de la plage de détection. Fonctionnant dans la bande S décimétrique, le PS-890 a une portée instrumentale de 450 km, et la portée de détection de cible avec EPR 1m2, exactement comme le ZDK-03 chinois, atteint environ 315 km. Le refroidissement de l'APM des nappes d'antenne se produit grâce au flux d'air provenant de l'entrée d'air frontale sur le conteneur avec le radar.
Le radar bilatéral léger de 900 kilogrammes avec un réseau actif phasé PS-890 "Erieye" a une longueur de 9750 mm et une largeur de seulement 780 mm, ce qui permet de convertir un grand nombre de modifications de turbopropulseurs régionaux et des avions à réaction en « radars aériens » légers. Ainsi, dans l'armée de l'air suédoise, ce radar a été installé: sur un avion de ligne léger de la société d'État "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (index SA.227 AEW) à titre expérimental, sur le suédois "Saab -340" comme avion de série RLDN "Saab-340 AEW". Les forces aériennes de la Grèce, de l'Inde et du Mexique ont acheté le PS-890 basé sur l'avion à réaction brésilien Embraer-145 (ERJ-145).
Le radar fixe PS-890 "Erieye" est nettement inférieur au produit chinois, car son efficacité maximale n'est atteinte que dans un angle de balayage de 90 à 120 degrés et nécessite des manœuvres périodiques de l'avion porteur, tandis que le modèle chinois, au contraire, offre une vue sous tous les aspects. Néanmoins, "Saab-2000 AEW & C" a ses propres avantages tactiques, consistant en un matériel "Erieye" et des caractéristiques de performance du transporteur. En particulier, les "Saab-2000 AEW & C" sans aucun problème d'adaptation particulier sont équipés de terminaux "Link-16". Ils sont indispensables pour transmettre des informations tactiques aux chasseurs multirôles F-16C/D Block 52 de l'armée de l'air pakistanaise, qui ne sont pas « affûtées » pour une utilisation dans le réseau tactique du développement pakistanais-chinois « Link-17 ». Quant aux Mirage pakistanais, ils peuvent être équipés de modules Link-17. Sinon, ces combattants iront à la cible non pas par des informations de télécode, mais par des messages vocaux de communication radio avec le ZDK-03 « Karakoram Eagle » ou « Saab AEW & C ».
La liste des avantages du transporteur aérien Saab-2000 comprend: une efficacité plus de 2 fois supérieure de deux turbopropulseurs Allison AE2100A d'une capacité de 4209 ch chacun. chacun (sur le ZDK-03, il y a 4 turboréacteurs à double flux Zhuzhou Wojiang-6 d'une capacité de 4252 ch chacun); ainsi que la légèreté et le coût d'entretien relativement faible par rapport à un véhicule lourd chinois. Le ZDK-03 a ses avantages associés à un surpoids 5 fois en masse de carburant (22909 contre 4640 kg), ce qui permet de compenser un plus grand nombre de moteurs. Grâce à cela, le " Karakoram Eagle " a une autonomie environ 2 fois plus longue (2 500 km contre 1 300), ainsi que le temps passé dans les airs. Si vous ne tenez pas compte du besoin de plus de personnel de maintenance et d'une faible consommation de carburant, alors dans son objectif principal - la détection radar à longue portée avec un séjour maximal dans les airs, le chinois ZDK-03 est nettement supérieur au suédois Saab- 2000 AEW & C.
Malgré les lacunes décrites ci-dessus du RLDN suédois, il est tombé amoureux du ministère de la Défense et du commandement de l'armée de l'air pakistanaise et, fin avril 2017, un contrat a été signé pour 3 Saab-2000 AEW & C supplémentaires.. Apparemment, les Pakistanais, avec leur petite longueur de frontière aérienne avec l'Inde (environ 1750 km), sont assez satisfaits de la gamme existante du véhicule suédois. Affecté par le fait que le premier contrat (selon diverses sources) a été payé par l'Arabie saoudite, qui la 14e année n'a acquis qu'un seul avion de ce type. L'un des quatre véhicules reçus dans le cadre du premier contrat a été perdu à la base aérienne de Kamra le 16 août 2012 au moment de l'attaque islamiste. À ce jour, en plus de 3 Saab commandés, l'armée de l'air pakistanaise dispose de 10 avions AWACS capables de surveiller la situation sur l'ensemble du territoire de son propre État, ainsi que dans les espaces aériens de l'Inde, de l'Afghanistan et de la zone neutre au-dessus de la mer d'Oman.. De plus, les avions RLDN ci-dessus ont des capacités matérielles et logicielles pour effectuer des reconnaissances électroniques passives dans une large gamme de fréquences (de la bande L à la bande Ka), ce qui ne laissera inaperçu aucun dispositif émetteur radio de l'armée indienne en mer, au sol. et dans l'air, situé dans l'horizon radio.
D'ici 2020, la flotte d'avions de radars aériens pakistanais occupera la 3e place parmi les forces aériennes des États de l'Asie de l'Est, du Sud et de l'Est, juste derrière les Chinois et les Japonais; et donc, après un programme de mise à niveau à grande échelle de l'armée de l'air pakistanaise avec les chasseurs avancés JF-17 Block III, ou l'avion J-31 Krechet de 5e génération, Islamabad, en particulier sous les auspices chinois, deviendra le plus sérieux militaro-politique "contrepoids" aux plans de Delhi en Asie centrale… Et le Pakistan pourra considérer le différend territorial prolongé sur la propriété de l'État du Jammu-et-Cachemire sous un angle complètement différent.
