Le 15 janvier, le gouvernement a adopté une résolution sur la construction du brise-glace nucléaire de plomb, le projet 10510 "Leader". Le projet est déjà prêt et le financement de la construction s'ouvre cette année. Dans quelques années, le navire sera opérationnel et offrira à notre économie de nouvelles opportunités dans l'Arctique. Tous ces résultats seront obtenus grâce à l'utilisation de technologies modernes et de solutions prometteuses.
Participants et dates
La conception du projet prometteur de brise-glace nucléaire 10510 / Leader / LK-120Ya a commencé il y a plusieurs années et a été réalisée par plusieurs organisations. Central Design Bureau "Iceberg" est devenu le développeur principal. OKBM les. I. I. Afrikantova était responsable du développement d'une centrale nucléaire. Une partie des travaux de recherche et de conception a été entreprise par le Centre scientifique d'État de Krylov. Ce n'est pas la première fois que ces organisations s'unissent pour créer un nouveau navire, mais cette fois, elles ont dû développer un projet particulièrement d'envergure.
À ce jour, presque tous les travaux majeurs sont terminés. Divers tests et conceptions ont été effectués au fil des ans. Par exemple, depuis 2017, KGNTs a testé à plusieurs reprises un modèle de coque de brise-glace simulant diverses conditions et différentes épaisseurs de glace. Les prototypes ont réussi à faire face à la tâche et ont suivi des modèles de pétroliers.
Conformément au décret gouvernemental n°11 du 15 janvier 2020, le client étatique de la nouvelle construction est l'entreprise publique Rosatom. FSUE Atomflot, qui est responsable de l'exploitation de l'ensemble de la flotte russe de brise-glaces nucléaires, a été nommé développeur. Le navire sera déposé au chantier naval Zvezda à Bolshoy Kamen.
Les investissements budgétaires dans la construction de la tête "Leader" débuteront cette année. Le calendrier de financement est prévu pour 2020-27. En conséquence, la date de livraison du navire est 2027. Le coût total du brise-glace est de 127 577 millions de roubles.
Caractéristiques techniques
La tâche du « Leader » sera de travailler toute l'année sur la Route Maritime du Nord afin d'assurer la navigation et le pilotage des navires militaires, marchands ou scientifiques. Ceci est associé à un certain nombre d'exigences techniques caractéristiques, dont la réalisation est associée à l'utilisation de technologies modernes et prometteuses.
Conformément aux termes de référence, le projet brise-glace 10510 doit vaincre une glace d'au moins 4 m d'épaisseur en mouvement constant à une vitesse minimale. Pour une glace de 2 m d'épaisseur, la vitesse constante est fixée à 12 nœuds. Le besoin de pilotage des grands navires a conduit à des exigences élevées pour la largeur de la coque. Il devait également assurer une grande autonomie en termes de réserves et une durée de vie de 40 ans.
Selon le projet, le nouveau brise-glace nucléaire devrait avoir une longueur de 209 m avec une largeur maximale d'env. 48 m Déplacement complet - plus de 71 000 tonnes. Comme les autres navires de sa classe, "Leader" obtient une superstructure haute caractéristique. Le pont avant est fermé. Un héliport est organisé à l'arrière; il y a aussi des endroits pour l'installation d'équipements spéciaux ou d'armes.
La centrale électrique du projet 10510 est construite sur la base de deux réacteurs à eau sous pression RITM-400 d'une puissance thermique de 315 MW chacun. Le nouveau type de réacteur a été créé sur la base du produit RITM-200 pour brise-glace du type LK-60Ya. Avec une unification maximale avec son prédécesseur, le RITM-400 a deux fois plus de puissance. Durée de vie - 40 ans s'il est nécessaire de remplacer le carburant dans 5-7 ans.
L'électricité de la centrale nucléaire sera fournie à quatre moteurs entraînant quatre hélices à pas constant. La puissance totale sur les puits est de 120 MW. Le navire pourra atteindre une vitesse maximale de 22-24 nœuds (en eau claire); les canaux seront posés à des vitesses inférieures. La plage de croisière est pratiquement illimitée.
Le navire recevra un complexe d'équipements radio-électroniques modernes assurant une navigation efficace sous toutes les latitudes et dans diverses conditions. Aussi, les moyens d'observation de la situation, de communication, etc. seront utilisés.
Dans la partie arrière de la coque, il y a des emplacements pour placer une cargaison ou un équipement spécial. Pour travailler avec des cargaisons, "Leader" recevra deux grues. En raison de la charge utile dans le compartiment arrière, le brise-glace sera en mesure de résoudre des tâches de recherche, de sauvetage ou d'autres. De plus, la possibilité d'installer des armes n'est pas exclue - s'il existe des menaces appropriées.
Le navire sera exploité par un équipage de 130 personnes. Si nécessaire, le brise-glace pourra embarquer un groupe de recherche ou d'autres passagers. L'autonomie des stocks de provisions est fixée à 8 mois. Comme d'autres brise-glaces nucléaires nationaux, le nouveau « Leader » offrira des conditions de vie améliorées pour l'équipage et les passagers.
Le projet 10510 / LK-120Ya prévoit la construction du brise-glace nucléaire le plus grand et le plus lourd dans la pratique nationale et mondiale. Un tel navire sera nettement plus grand et plusieurs fois plus lourd que les autres brise-glaces modernes, ce qui offrira des avantages en termes de caractéristiques de base. En fait, Atomflot disposera d'un outil unique pour résoudre des tâches spéciales dans les conditions difficiles de l'Arctique.
Cependant, la construction des brise-glace Leader peut être associée à certaines difficultés. Le projet est très complexe et nécessite les efforts combinés d'un éventail d'industries. De plus, elle impose des exigences particulières aux constructeurs navals. Enfin, les nouveaux navires ont des prix records. À titre de comparaison, les brise-glaces LK-60Ya actuellement en construction coûtent environ 50 milliards de roubles.
Avantages pour l'économie
Il y a quelques années, avant l'achèvement du développement du projet 10510, les buts et objectifs du nouveau brise-glace sont devenus connus. En outre, son potentiel et son impact sur le transport maritime dans l'Arctique ont été activement discutés. Selon divers calculs, un brise-glace à propulsion nucléaire de type « Leader » pourra affecter de manière significative le fonctionnement de la route maritime du Nord et augmenter ses principaux indicateurs. L'émergence de plusieurs de ces tribunaux affectera davantage l'économie.
Une combinaison favorable des principales caractéristiques et dimensions permettra au Leader de transporter des navires jusqu'à 35-40 m de large et jusqu'à 180-200 000 tonnes de port en lourd à travers la glace. Tout d'abord, les pétroliers de classe glace ou les transporteurs de gaz devraient être escortés. En fonction des différentes conditions, le passage des navires sur toute la longueur de la route maritime du Nord derrière le brise-glace du projet 10510 ne prendra pas plus de 15 à 20 jours.
Ainsi, l'émergence d'un nouveau brise-glace nucléaire lourd accélérera les transports le long de la route maritime du Nord et optimisera leur composante économique. À terme, cela aura un effet positif sur le chiffre d'affaires global du fret. Notre pays pourra augmenter ses transports et son commerce, ainsi que gagner de l'argent en assurant le passage des navires d'autres personnes.
Selon des calculs connus, les performances optimales de la route maritime du Nord peuvent être obtenues s'il y a trois brise-glace à propulsion nucléaire de type « Leader ». La construction de deux navires en série est encore évoquée dans un avenir lointain - leur service ne commencera pas avant les années trente. La réception de trois brise-glaces lourds permettra à Atomflot de profiter de tous les avantages des navires eux-mêmes et des routes arctiques stratégiquement importantes.
Les brise-glace du futur
Les "leaders" ne pourront influencer l'économie que dans un avenir lointain, mais pour l'instant, la tâche principale de l'industrie est de se préparer à la construction du navire de tête. Ce processus est déjà en cours d'achèvement et les travaux débuteront prochainement pour l'assemblage des premières unités de coque du futur brise-glace. La construction sera achevée au milieu de la décennie, puis les tests nécessaires seront effectués et le brise-glace sera remis au client. Au moment de sa livraison en 2027, l'industrie devrait commencer à construire deux navires de production.
À la suite de cette construction, d'ici le milieu des années trente, notre pays disposera de trois brise-glaces exceptionnels à tous égards - sans compter un certain nombre d'autres navires modernes de cette classe. Les résultats attendus seront basés sur les technologies et les développements les plus récents et les plus prometteurs dans divers domaines. Ils détermineront l'avenir de la route maritime du Nord et le développement de l'Arctique dans son ensemble.
